純電動車領(lǐng)域里，特斯拉一直是所有廠商的標(biāo)桿，在剛剛過去的一季度，即便受疫情影響，但是國產(chǎn)Model 3銷量依舊一路看漲，超過比亞迪一倍多。但是，同處于一個價位區(qū)間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV難道真的不如Model 3？不妨先來看看三款車型的表現(xiàn)再做定論。
目前國產(chǎn)Model 3短期內(nèi)的銷量看漲，更多是前期積累的訂單得以釋放，最終評定表現(xiàn)如何還要等到數(shù)月之后，消化完這些早期的訂單，才是真正展現(xiàn)銷量的時候；而剛剛上市的小鵬P7有著更低的起售價，706km的長續(xù)航版本，XPILOT 3.0駕駛系統(tǒng)，具有不錯的話題度；比亞迪漢EV多少受到疫情影響，被迫拖延了進(jìn)度，預(yù)計將在6月正式上市，其不僅是比亞迪生產(chǎn)的級別最高的純電動轎車，且成為首款搭載刀片電池的車型，也可見比亞迪對其寄予的厚望。
售價相近 品牌影響最終決策
消費者購車?yán)@不開先入為主的固有印象，首先從品牌角度看，特斯拉無疑具有最高的認(rèn)知度，即便不是準(zhǔn)電動車的消費者也對其有所耳聞，它給人的感覺更多類似于汽車界的蘋果，有著高科技領(lǐng)先的標(biāo)簽，實際也確實如此，在目前的純電動車領(lǐng)域，不少新晉品牌都是對標(biāo)特斯拉的。
小鵬汽車已經(jīng)有一款小鵬G3在售，整體表現(xiàn)在眾多造車新勢力中算不錯的，而小鵬P7作為其第二款車型，且是目前同級別唯一在售的國產(chǎn)品牌，可以說占得先機，并且確實在各個方面都有不錯表現(xiàn)，給人眼前一亮的感覺。
比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，且其車型級別已經(jīng)進(jìn)入中大型領(lǐng)域，相比新造車勢力，比亞迪看似屬于傳統(tǒng)車企，不過其較早布局新能源，在純電動車領(lǐng)域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術(shù)儲備實力，對于比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應(yīng)有的檔次感，當(dāng)然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。
特斯拉Model 3國產(chǎn)以來，售價方面就風(fēng)波不斷，最終根據(jù)4部委新政策，針對入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版進(jìn)行官方降價，最終27.115萬的售價符合了國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，其他版本不作調(diào)整；目前來看小鵬P7售價最有看點，起售價22.99萬元似乎很有競爭力，高性能頂配也不過34.99萬元，依據(jù)性能配置，給出了三個版本8款車型，具體選擇還要看車型配置差異；比亞迪漢EV有消息6月上市，目前給出的預(yù)售價是29萬元起，不過預(yù)計起售價會有驚喜。
尺寸定位差異較大
車身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鵬P7雖然都被定義為中型級別，但Model 3整體要小上一圈，各方面車身參數(shù)都不占優(yōu)勢，小鵬P7無論觀感上還是實際車身尺寸更有越級味道；比亞迪漢EV官方定義為中大型轎車，作為旗下的旗艦產(chǎn)品，尺寸也是三款車型中最大的，不過2920mm的軸距參數(shù)相比小鵬P7的2998mm，稍差一點，先不說在空間表現(xiàn)上的差異，更多是在車型結(jié)構(gòu)方面的考慮不同。
續(xù)航、性能各不同
性能續(xù)航方面，三款車型策略相同，都在提供常規(guī)續(xù)航版本以外，提供性能版和超長續(xù)航版本，以滿足不同的需求。單獨看性能參數(shù)，特斯拉Model 3已經(jīng)沒有優(yōu)勢，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，NEDC續(xù)航里程445km，多少還是難以打消消費者的里程焦慮；售價更低的小鵬P7三個版本無論是續(xù)航還是性能看上去都不錯，沒有明顯的短板；比亞迪漢EV實際上車型級別更高，單純看性能參數(shù)，顯然并不占優(yōu)勢。
需要說明的一點，三款車型在前后雙電機布局的性能版上，對于動力參數(shù)的表達(dá)有所不同，國產(chǎn)特斯拉Model 3 Performance高性能全驅(qū)版給出的總功率總扭矩可參考性更大，而小鵬P7和比亞迪漢EV僅僅是將前后電機的功率扭矩參數(shù)進(jìn)行了簡單相加，這顯然不符合實際落地表現(xiàn)，顯得很不專業(yè)，所以僅僅看參數(shù)并不能代表真實表現(xiàn)。
目前三元鋰電池被廣泛用，能量密度高是特點，不過比亞迪自行研發(fā)的刀片結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池組，首先磷酸鐵鋰電池最大特點是穩(wěn)定性好、高安全性，比亞迪通過在封裝電池包的設(shè)計中，將刀片結(jié)構(gòu)與電池合為一體，不需要單獨增加結(jié)構(gòu)件，在一定程度上克服了能量密度的問題，預(yù)計未來將成為動力電池發(fā)展方向。
智能駕駛哪家強
基礎(chǔ)版本可以實現(xiàn)車輛根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)，進(jìn)行自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。而完整版支持自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛，智能召喚等，未來還將更新識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，在城市街道中自動駕駛。
小鵬P7同樣強調(diào)其配備的XPILOT自動駕駛系統(tǒng)，不過針對不同車型也有差異，提供了2.5+和3.0兩個不同等級的版本，需要說明的是入門的智行版不提供這套駕駛系統(tǒng)，這有點說不過去，可見智行版更多是為了拉低起售價；目前官方僅針對XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，表示全車具備31個傳感器，相比上一代系統(tǒng)，增加“高速自主導(dǎo)航駕駛”和“停車場記憶泊車”功能。
目前比亞迪漢EV僅放出消息，將配備全新整合的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)和DiLink 3.0系統(tǒng)。除了具備車道保持、盲區(qū)影像、自動泊車等L2級駕駛（DiDAS）功能外，還基于自身獨到的算法開發(fā)能力推出獨創(chuàng)的“教練模式”（DiTrainer），將是一個獨創(chuàng)的亮點功能。
領(lǐng)導(dǎo)者、追隨者與傳統(tǒng)思路之間的博弈
特斯拉Model 3無疑最具創(chuàng)新精神，不過其做法不是所有消費者都能接受的，沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間，內(nèi)飾太過極簡，幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現(xiàn)，雖然也是有些可以把玩的新鮮亮點，比如空調(diào)的調(diào)節(jié)方式，方向盤滾輪集成更多控制內(nèi)容等，但都更對年輕人口味。
而在乘坐體驗方面，首先空間需求，Model 3顯然是三者中最差的，因為尺寸級別在那擺著，和板凳一樣的后排表現(xiàn)，并不適合長時間乘坐，對于嘗鮮的年輕消費者，可能后排的需求不大，這個算不得硬傷，不過對于剛需用戶，后排體驗同樣重要。在舒適體驗方面，特斯拉還有很多需要向“傳統(tǒng)”廠商學(xué)習(xí)的地方。
小鵬P7的表現(xiàn)介于二者之間，內(nèi)飾有科技感，10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，顯示效果、操作流暢度都屬于一流水準(zhǔn)，同樣和Model 3存在相似的問題，眾多功能集成在車機中，對于消費者有一定的學(xué)習(xí)成本，所以還需要廠家多花心思進(jìn)行功能的細(xì)化引導(dǎo)。乘坐空間不是問題，符合一款中型車應(yīng)有的表現(xiàn)，畢竟2998mm的軸距是三款車型中最大的。
比亞迪漢EV雖然是新能源車型，但內(nèi)飾依然是傳統(tǒng)思路，無論是布局觀感還是做工用料，尤其實木飾板、手工縫線自然體現(xiàn)著傳統(tǒng)車企的思維和想法，你可以說它不夠創(chuàng)新性，但實際對于消費者，這樣的做法反而更沒有距離感。
作為級別最高的一款，與以往突出大空間的思路不同，比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫，座椅寬大乘坐感厚實，尤其是后排提供了靠背角度電動調(diào)節(jié)，甚至還有加熱通風(fēng)等功能，無疑是三款車型中體驗最好的。
結(jié)論：即便是價格重疊，三款車型的受眾卻有著明顯的不同，Model 3更具極客范兒，多數(shù)會選擇它的已經(jīng)不屬于目前主流的剛需范疇，但在理念上依然具有借鑒學(xué)習(xí)的意義；小鵬P7找準(zhǔn)了方向，成為率先進(jìn)入20-30萬元區(qū)間的新能源轎車的新造車勢力，占得一定的先機，并且車型本身也有不少亮點，只是認(rèn)知度還需要進(jìn)一步提升；比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環(huán)，實際表現(xiàn)也算得上厚積薄發(fā)，有著更高級別的定位，舒適性裝備也遠(yuǎn)超其他兩款，其搭載自研的“刀片電池”頗具技術(shù)含量，或許會成為發(fā)展方向，不過如何贏得消費者的認(rèn)可，遠(yuǎn)比提升技術(shù)實力要難的多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
我看到有些汽車把中控弄出一個很大的屏幕，比如特斯拉、小鵬汽車，這種中控大屏真的實用嗎？這個能換嗎
在電動汽車行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過去的幾年時間，他們曾經(jīng)在全球電動汽車排行榜上交替領(lǐng)先，比亞迪旗艦車型漢和特斯拉目前的在華銷售主力Model?3也是直接的競爭對手，這兩款車基本上代表著目前電動汽車行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關(guān)注。
比亞迪漢純電版本目前共有3款車型在售，最頂配的2020款四驅(qū)高性能版旗艦型指導(dǎo)價為27.95萬元，特斯拉Model?3關(guān)注度最高的車型為2020款改款長續(xù)航后輪驅(qū)動版，指導(dǎo)價為30.99萬元。兩款車都有著比較強的產(chǎn)品實力，比亞迪有一定價格優(yōu)勢，但品牌影響力和銷量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實。
外觀
比亞迪漢的外觀設(shè)計與此前所有的比亞迪車型都有明顯區(qū)別，它用了封閉式前臉，同時還創(chuàng)新性地加入了辨識度極高的氛圍燈，車輛啟動后氛圍燈、LED日間行車燈和大燈依次點亮，充滿了儀式感。寬大的車頭和發(fā)動機引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說是比亞迪最具設(shè)計感的一款車。
特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內(nèi)的很多電動車，在整體設(shè)計上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車的風(fēng)，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問世時便是以這樣的外觀設(shè)計吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來看依然不落伍。
比亞迪漢的車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)身材。2920mm的軸距為不但讓車身看起來更舒展，也能為客戶提供寬敞的內(nèi)部空間，溜背式的車身線條也增加了整車的精致感。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個尺寸與比亞迪漢相比劣勢明顯，只相當(dāng)于國內(nèi)普通A級轎車的水平。由于車身較短，它的車頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過能夠比較好地降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。
比亞迪漢的尾部設(shè)計沒什么亮點，橫向的車身線條和連接兩個尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設(shè)計手法，不過尾燈還是挺有設(shè)計感的，辨識度也比較高。
特斯拉Model?3在尾部設(shè)計上比較激進(jìn)，整個車尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會比較喜歡這種跟敞篷車類似的車身比例，但另一部分人可能會覺得這樣的尾部不太協(xié)調(diào)，這是個見仁見智的問題。
內(nèi)飾
由于車身寬度超過了1.9米，因此比亞迪漢的整個駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨特的空調(diào)出風(fēng)口都比較吸引人，這樣精致的內(nèi)飾與它20多萬的售價還是比較匹配的。
特斯拉Model?3的內(nèi)飾可以說簡潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當(dāng)激進(jìn)的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內(nèi)飾出現(xiàn)在其它車型上。
15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺得有點用力過猛，它集成了導(dǎo)航、語音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉(zhuǎn)，不過它面積過大，離方向盤過近，整體看上去比較突兀。
15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問題，第一眼看上去與整個內(nèi)飾不太協(xié)調(diào)。
比亞迪漢的副駕前方比較復(fù)雜，大面積的音響、漸進(jìn)式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點凌亂。
特斯拉Model?3的整個內(nèi)飾都比較簡潔，但是為了討好中國消費者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。
比亞迪漢用了目前常見的平底式方向盤，并且跟傳統(tǒng)的燃油車一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費者的駕駛習(xí)慣。
特斯拉Model?3的方向盤造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習(xí)慣了燃油車的客戶需要一段時間才能適應(yīng)它。
比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車門上用了各種鍍鉻裝飾進(jìn)行點綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車內(nèi)略顯沉悶。
特斯拉Model?3用了無邊框車門，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車尾，整個后排顯得非常敞亮，這樣的設(shè)計對消費者有著很強的吸引力。
動力與續(xù)航
比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且用前后雙電機，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時即可充滿80%。
特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢明顯，但它的續(xù)航里程達(dá)到了668KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪漢。
小結(jié)：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動汽車行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費者對它們存在的缺陷也應(yīng)該多加注意。不過從短期來看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
智能化的興起，讓大屏從手機、電視走到汽車行業(yè)，而且一個比一個大，在比“大”的路上，車企費盡了心思，無論是合資也好，國產(chǎn)也罷，追求中控大彩屏好像成為了每個車企的目標(biāo)和潮流。在汽車中控屏上，也可以看到，屏幕尺寸也是越來越大，屏幕越大，觀賞程度越好，但同時也要考慮到整車的一個配置狀態(tài)，不是一昧的大就好?？梢哉f，現(xiàn)在的汽車基本都是使用了中控屏，中控屏的好處從視覺上看，更加簡潔明了，傳統(tǒng)的按鍵的分散性較高，而中控屏就很好地將分散的視覺集中到一個屏幕上，更加的簡潔，同時，中控屏能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，能夠像手機一樣連上網(wǎng)。在互聯(lián)體驗上，搭載觸控屏可以很好的實現(xiàn)智能人機交互，智能人機互動，很多車型都配備了語言互動，在科技感也比較強，市場熱度高。像小鵬G3推出的3款新車型中，升級了智能網(wǎng)聯(lián)硬件，提供智能化的中控屏更換服務(wù)，在芯片方面運用了820A芯片，運算能力和流暢度大幅度提升，功能上更加的豐富，同時配置有OTA，通過系統(tǒng)OTA同步更新系統(tǒng)軟件升級。
特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。
如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。
先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。
標(biāo)簽： #比亞
