1. 深評：“價格屠夫”特斯拉還能有多低？

特斯拉做為奢華電動車品牌，那_特斯拉價錢要多少錢一輛才對得起上“奢華”二字呢？特斯拉現(xiàn)階段在售車型關鍵為ModelS（小汽車）和ModelX（SUV），Model3（小汽車），國內版Model3已經(jīng)在2020年1月發(fā)售。

非國內版Model3，現(xiàn)階段它在北美洲的售價是3.5萬美元（折算RMB2三萬元）。2019年特斯拉價格如下圖所顯示：本次是為了更好地提升我國市場的銷售量，官方網(wǎng)開展的積極減價。

_口特斯拉的售價是一直轉動很厲害，先前是由于貿(mào)易戰(zhàn)爭的進口關稅難題造成售價起伏很大，現(xiàn)如今則是銷售市場緣故所產(chǎn)生的。

拓展閱讀文章：拿車一周減價34萬，特斯拉買車人團體消費者***

圖中為先前關稅下調15%后的官方網(wǎng)售價，下面的圖為最近進口關稅加增后的官方網(wǎng)售價。價錢均值提高了19%。

2020年，大家邁入了國內版特斯拉Model3，官方宣布規(guī)范續(xù)航力全新升級起售價為32.3八萬元；算上綜合性補助接近2.五萬元，具體車價價位為二十萬元上下。這價錢相對于許多客戶是很有感染力的，但是長航版補助后售價43.9萬，高性能版補助后售價50.9萬起。

以規(guī)范續(xù)航力全新升級為例子，除灰黑色漆面之外，購買其他色調需付款800零元，改裝19寸輪轂600零元，電池充電設備也不會再贈予了，需800零元開展選購，無人駕駛設備選裝售價為5.六萬，所有配全接近3八萬。

ModelS，這輛車的外形尺寸是大中小型小汽車的規(guī)格型號，選用三廂車的設計方案，挺有GT轎跑車的覺得。車身規(guī)格為尺寸40/1964/1445mm，輪距2960mm。與奧迪車A6和寶馬5系貼近，在車身總寬顯著比一般小汽車款100mm上下，因此稱之為寬體轎跑車。里程數(shù)469-579千米，最高車速_間2.7-5.4秒（多少配配備差距很大）。

而ModelX是特斯拉現(xiàn)階段正在銷售的唯一一款SUV，這輛車的外形尺寸是大中小型SUV的規(guī)格型號，車身規(guī)格為尺寸5037/2070/1684mm，輪距2965mm。忽視車身高寬比的情形下比寶馬X6更高。里程數(shù)406-552公里，最高車速3.1-6.3秒。

對比于Model3一般版，Model3性能版將于2021年7在月逐漸交貨。Model3性能版外型將添加健身運動模塊，并使用雙電機合理布局，0-100km/h加快僅需3.5秒，歐美地區(qū)起售價達78,000美金（沒有無人駕駛作用），折算RMB約49.7三萬元。

不一樣的時特斯拉Model3性能版外型將在一般版車型的根基上添加很多健身運動原素，標準配置20英寸輪圈與碳纖維材料尾翼，視覺沖擊更為激進派。新車內裝飾將給予黑與白兩彩供顧客挑選，但是因為構件的易用性比較有限，黑與白車內飾最開始僅使用于Model3性能版車型，將來或拓展至大量車型。

特斯拉Model3性能版將選用外置溝通交流磁感應電機與為后胎給予能源的一部分稀土永磁同_電機構成的雙電機合理布局，鋰電池組容積或達80.5kWh。據(jù)了解，Model3一般版（后驅），0-100km/h加快時長為5.一秒；雙電機版本號（四驅）0-100km/h加快時長為4.5秒，最大車速為225Km/h；性能版（四驅）0-100km/h加快僅需3.5秒，最大速度達250Km/h。因此在性能上相比一般版有一定的優(yōu)點。

百萬購車補貼

深評：“價格屠夫”特斯拉還能有多低？

車東西4月30日消息，今日特斯拉正式公布了其2020年第一季度的財報，財報顯示2020年第一季度特斯拉第一季度總營收為59.85億美元（約合人民幣423億元），比去年同期的45.41億美元（約合人民幣321億元）增長了32%。

在財報后的電話會議上，馬斯克明確表示國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版將降價，以適應補貼的要求。隨后特斯拉中國立馬放出消息，表示將會在明天宣布新的售價，這一售價將會在30萬元以下（這里的30萬內應該是指導價從32萬降至30萬以內）。

也就是說，設國產(chǎn)Model 3的指導價降為了29.9萬，再減去2萬的補貼后消費者到手價可能是27.9萬。

2020年第一季度，歸屬于普通股東的凈利潤為1600萬美元（約合人民幣1.13億元），而去年同期則虧損了7.02億美元（約合人民幣49.67億元）。

而第一季度特斯拉的現(xiàn)金流則是-8.95億美元（約合人民幣-63.32億元），較去年同期的-9.2億美元（約合人民幣-65億元）有所改善。而特斯拉的現(xiàn)金儲備則增長到了80.8億美元（約合人民幣571億元）。

整個第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷分別完成了10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產(chǎn)約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model 3和Model Y生產(chǎn)約8.72萬臺，交付7.62萬臺。

一、國產(chǎn)特斯拉的價格將會降至30萬元以下

特斯拉此次公布的信息中跟中國消費者關系最大的一點是，隨著國內補貼政策的變化，特斯拉國產(chǎn)版本的售價將會有所下調。

4月23日，財政部等四部委正式發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策中的一條對賣得火熱的國產(chǎn)特斯拉Model 3形成了“精準打擊”，售價30萬元以上的電動車不享受國家補貼。這意味著，國產(chǎn)特斯拉要享受補貼，必須降價到30萬以內。

而在今日財報后的電話會議上，馬斯克明確表示國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版將降價，以適應補貼的要求。隨后特斯拉官方微博就發(fā)布消息稱，中國制造的Model 3標準續(xù)航升級版的價格將降低至30萬元以內，新的價格將會在明天公布。

▲特斯拉官微截圖

國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版現(xiàn)在的指導價32.38萬元，如果特斯拉將指導價降到了29.9萬，那么減去2萬左右的補貼，消費者到手價將在27.9萬左右。

這樣一來，國產(chǎn)Model 3的價格就進一步下探了，也勢必會對國內的其他車企造成更大的壓力。

二、總營收為59.85億美元 連續(xù)三個季度盈利

特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，特斯拉的總營收為59.85億美元（約合人民幣423億元），同比增長32%，但環(huán)比有所下降，去年第四季度的總營收為73.84億美元（約合人民幣522億元），環(huán)比下降19%。

▲特斯拉財報中的關鍵數(shù)據(jù)

在第一季度全球資本市場不景氣的情況下，特斯拉仍然獲得了1600萬美元（約合人民幣1.13億元）的凈利潤，相比去年同期更是有了瘋狂的提升，去年特斯拉第一季度則虧損了7.02億美元（約合人民幣49.7億元），也體現(xiàn)了特斯拉目前強大的抗風險能力。

值得注意的是，本季度特斯拉的現(xiàn)金流為-8.95億美元（約合人民幣-63.32億元），與上季度相比則下滑了188%，2019年第四季度的10.13億美元（約合人民幣71.67億元）。而產(chǎn)生這個情況的主要原因則是特斯拉在第一季度投資了9.81億美元（約合人民幣69億元）用于建設Fremont工廠和上海工廠的Model Y生產(chǎn)線。

此外，特斯拉的現(xiàn)金儲備仍然很充足，特斯拉財報顯示，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備80.8億美元（約合人民幣571億元），環(huán)比增長 29%，同比增長 268%。

三、Q1共售出8.84萬臺車 為歷史最佳

2020年第一季度，在全球資本市場不好的情況，特斯拉能夠取得盈利與其良好的銷量情況也分不開。

第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷分別完成了10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產(chǎn)約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model 3和Model Y生產(chǎn)約8.72萬臺，交付7.62萬臺。

▲特斯拉的銷量數(shù)據(jù)

特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產(chǎn)銷成績。

特斯拉在財報中表示，一季度初期，他們開始制造Model Y，整個季度Model Y的產(chǎn)量超過了2017 年 Model 3 量產(chǎn)頭兩個季度的總產(chǎn)量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產(chǎn)量。

值得一提的是，特斯拉在報告中還表示Model Y在第一季度已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這也是特斯拉在新車型量產(chǎn)的第一個季度實現(xiàn)盈利。

此外，第一季度，特斯拉還在中國推出了Model 3的長續(xù)航版本，這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，售價為33.9萬元，預計將在6月份交付。而國產(chǎn)Model 3高性能全輪驅動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。

最后，特斯拉再次延期了其首款電動卡車SEMI的交付時間，預計將會在2021年推出。

四、上海工廠正在增設Model Y生產(chǎn)線

特斯拉在財報中表示，上海工廠的建設正在按進行，目前已經(jīng)引入了Model Y的生產(chǎn)線，從特斯拉提供的照片中可以看到，上海工廠的Model Y生產(chǎn)車間已經(jīng)完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經(jīng)完工。

▲特斯拉上海工廠電池模組組裝車間

▲特斯拉上海工廠Model Y生產(chǎn)車間正在搭建

▲特斯拉上海工廠電池模組組裝車間內部

此外，特斯拉還展示了Model Y的車身框架模型，還展示了其在生產(chǎn)方面的工程進步，照片中可以看到特斯拉將Model 3的70 個零件整合成了一個完整的零件。

▲特斯拉Mode 3與Model Y車身對比

由于上海工廠的進展非常順利，特斯拉認為今年年中上海工廠的Model 3 周產(chǎn)能可以達到4000輛，全年年產(chǎn)能則可以達到20 萬。

此外，特斯拉柏林工廠的土地整備工作已經(jīng)完成，特斯拉方面認為2021年可以在柏林工廠下線第一輛Model Y。

馬斯克還表示，最快將會在下個月確定Giga Cybertruck的選址工作，最遲也不會超過最近三個月。

盡管目前特斯拉的美國工廠還處在停工當中，但是特斯拉仍然堅持今年50萬輛的年產(chǎn)能可以成功達成。

五、電池日活動將會在5月的第三個星期舉行

特斯拉財報中也公布了特斯拉在自動駕駛方面的進展和其在電池方面的變化。

1、Autopilot & FSD

第一季度末，特斯拉為早期訪問（Early Access Program）的用戶啟用了停車標志和紅綠燈識別、制動功能，2020年4月這些功能的適用范圍進一步擴大。

但是，和特斯拉之前發(fā)布的其他新功能一樣，這需要以駕駛員確保自己仍然在集中注意力為前提。

特斯拉在財報中表示，Autopilot系統(tǒng)在收集到足夠真實數(shù)據(jù)的情況下將變得更加強大，與此同時特斯拉汽車將繼續(xù)在不需要確認的情況下順利通過十字路口。

2、汽車軟件

特斯拉推出了“DashCam Viewer”，這是一個新的查看工具。通過這項功能，特斯拉車主如今能夠從四個角度（前后左右共4個攝像頭）查看Sentry Mode（哨兵模式）中的，從而更好地監(jiān)控自己的汽車。

3、電池和動力系統(tǒng)

在不增加電池組尺寸的情況下，Model S和Model X的最大續(xù)航將進一步擴大。在續(xù)航方面，特斯拉表示自己仍處在領先位置，Model S的續(xù)航達到391英里（約合629公里），Model X的續(xù)航達到351英里（約合565公里）。

此外，特斯拉最近還引入了新的熱泵系統(tǒng)，包括適用于Model Y的八通閥，特斯拉稱這使得車輛能夠在重量減輕10%的前提下達到和Model 3同樣的EPA續(xù)航里程。

而特斯拉的電池日活動的時間也再次被延期了，馬斯克表示，這活動大概會在5月的第三個星期，不是在德州就是在加州總部，這將會是特斯拉歷史上最重要的一天。

結語：特斯拉依然不能小覷

算上2020年第一季度，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)了盈利。考慮到一直以來焦灼的財務表現(xiàn)以及全球汽車市場下行的整體環(huán)境，特斯拉這次的表現(xiàn)確實亮眼。

與此同時，雖然剛剛發(fā)布的新能源國補政策規(guī)定30萬以下車型才能享有補貼，原本給特斯拉造成了“精準打擊”，但特斯拉很快便官宣要降價，而這也意味著特斯拉將擁有更多地機會切入細分市場，可以預見，未來國內電動車市場的競爭將更加激烈。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[汽車之家?深評]?集補貼、免購置稅、免車船稅、可上新能源車牌等好政策于一體的國產(chǎn)特斯拉，價格一降再降。是什么邏輯能夠促使特斯拉堅持有悖于傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)營策略？價格的持續(xù)降低帶來了銷量的增長，也帶來了老車主的反感。那么特斯拉未來還會有多少降價空間？哪些要素會影響到特斯拉的價格？

傳統(tǒng)汽車企業(yè)定價過程，往往是先定價格和產(chǎn)銷量，這個所謂的價格就是我們常說的MSRP廠商指導價。然后圍繞這個價格分解出成本目標，再在這個成本目標的框架下，開展研發(fā)和供應鏈整合。說得直白一點，就是指導價決定了車的檔次處于怎樣的細分市場空間。這也是為什么傳統(tǒng)汽車品牌降價不會直接去降低MSRP廠商指導價，而是在MSRP的基礎上推出多少個點的優(yōu)惠折扣，因為每個廠商的指導價都是根據(jù)其它對標產(chǎn)品的廠商指導價價格體系制定的。

從特斯拉官方進入中國的那一天開始（2014年1月），特斯拉就給出了一個Model?S在中國市場定價的邏輯構成：美國工廠BOM成本+毛利+流通成本+稅=價格。特斯拉為了創(chuàng)造銷量增長，可以維持超低的毛利率，以快速提高市占率，從而獲得更高的資本市場價值。

◆特斯拉在成本方面與傳統(tǒng)廠商相比的優(yōu)勢和劣勢

1、三電系統(tǒng)的BOM成本優(yōu)勢：BOM是汽車成本的絕對大頭，這是需要支付給供應商的生產(chǎn)購費用，它的高低取決于所用零部件級別的高低和產(chǎn)銷量，購量越大價格越低。其價格是基于全生命周期的產(chǎn)銷量與零部件供應商談判而來。基于產(chǎn)能提升和市場銷量的逐年增加，價格會每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比達到了70-75%。很多因資金鏈斷裂而倒閉的整車廠，往往伴隨著巨額負債，這些負債中有很大一部分就是需要支付給供應商的購費用。

特斯拉的三電系統(tǒng)在同檔次的競品當中，應該算是全球最大的單一品牌購商，所以目前來說，相比傳統(tǒng)廠商有領先優(yōu)勢。當然，像大眾集團也規(guī)劃了很高的電動產(chǎn)銷，MEB平臺預計要承載2000萬輛產(chǎn)能，一旦上量，成本優(yōu)勢也不可小覷。

2、運營成本優(yōu)勢：由于特斯拉是新創(chuàng)立的品牌，人員比較精簡，沒有傳統(tǒng)廠商的冗余，所以運營成本更低。加上成立時間短，產(chǎn)品線不是特別多，所以品牌管理成本相比傳統(tǒng)廠商低很多。

3、市場和公關成本優(yōu)勢：基于馬斯克的個人影響力，幾乎不用廣告，今年10月甚至解散了公關部門，品牌和公關費用大減。在傳統(tǒng)廠商中，品牌和公關費用是分解到每個車系的。也就是說車系產(chǎn)品線越豐富這部分成本就會越高，特別是那些需要靠品牌溢價的車企，需要在公關和市場方面的巨額投入換來產(chǎn)品的高利潤。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年的營銷費用為1.86億元人民幣，僅為大眾汽車集團的0.1%。

4、渠道成本：渠道成本相對于傳統(tǒng)廠商也是一塊巨大的投入，為了迅速開店占領市場就需要將相當一部分銷售利潤留給渠道商。但特斯拉的所有銷售門店都為直營，前期投入相對大，隨著銷量的放大，成本會被迅速均攤，相比傳統(tǒng)廠商有絕對領先優(yōu)勢。只是基于目前的銷量與渠道擴張地投入還沒有明顯紅利。隨著銷量地持續(xù)攀升超過臨界點后，這部分紅利會非常明顯。

5、生產(chǎn)制造成本：作為新能源車企，特別是特斯拉這種頭部企業(yè)，可以獲得各個國家的大力支持。特斯拉在上海的工廠也不例外，在土地廠房設備方面能夠低成本獲得，除此之外，還能在的運作下，獲得國有商業(yè)銀行。

從特斯拉2019年報來看，其上海工廠獲得了約8500萬美元（約合5.9億元人民幣）的“某些補助”（certain?incentives），包括約4600萬美元（約合3.2億元人民幣）現(xiàn)金和價值約3900萬美元（約合2.7億元人民幣）的其他補助。還獲得了4家國有商業(yè)銀行提供的總金額為1.5億元人民幣的。這也是為什么，特斯拉工廠從開工建設到第一批產(chǎn)品交付只需要一年時間，堪稱世界奇跡。所有的政策優(yōu)惠反映到車價當中就是便宜便宜更便宜。

再來看特斯拉的成本劣勢，主要存在于在傳統(tǒng)汽車部件、財務、質保等方面。

1、整車BOM成本：由于整車銷量相比傳統(tǒng)汽車過小，底盤車身等傳統(tǒng)汽車零部件的購成本不具備優(yōu)勢，而且質量控制也不如人意。這部分的成本控制恰恰是豐田、大眾這種傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢，持續(xù)了多年的產(chǎn)品小規(guī)模改進，帶來的最大的收獲就是零部件的成熟度和單個零部件購量的巨大成本優(yōu)勢。

這里面也不乏汽車系統(tǒng)中被少數(shù)頭部供應商壟斷的核心部件，例如轉向機，特別是可用于ADAS駕駛的轉向系統(tǒng)；與純電動車匹配的剎車系統(tǒng)，特別是帶能量回收的電控液壓剎車系統(tǒng)。除此之外還包括輕量化結構的底盤懸掛系統(tǒng)、空氣減震、輕量化車身、內外飾件、車身開閉件等等都是特斯拉的劣勢和傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢之所在。所以用戶在享受特斯拉最先進的三電系統(tǒng)和誘人價格的同時，也要忍受整車質量不高帶來的各種問題。

2、財務成本：由于沒有經(jīng)銷商壓貨，需要占用大量現(xiàn)金流，財務成本比較高。這個成本在早期比較明顯，特斯拉通過訂單式生產(chǎn)，并且通過延長收貨時間來緩解財務壓力，但也帶來了大量目標用戶的流失，這也是起步初期需要忍受的陣痛。只有當全球銷量規(guī)模爆發(fā)之后，直營門店的優(yōu)勢才能體現(xiàn)。在這之前，直營銷售渠道的弊是大于利的。

3、質保成本W(wǎng)arranty：產(chǎn)品的成熟度低，完成度差，售后成本較高質量問題頻發(fā)。其核心還是因為，在整車零部件購環(huán)節(jié)和Bug改進環(huán)節(jié)，沒有傳統(tǒng)廠商多年的積累，所以小問題很多。而車用動力電池作為近幾年才興起的新興產(chǎn)物，其穩(wěn)定性還沒有被市場驗證，導致自然問題時有發(fā)生，售后理偏高。

◆特斯拉成本的未來預期

特斯拉前期大量修建超級充電站、開設直營門店的成本投入巨大。這種做法的風險在于，如果銷量不能在短時間內爆發(fā)式增長，其運轉效率甚至不如傳統(tǒng)4S店用的加盟模式，因為后者可以將前期爬坡風險分擔給經(jīng)銷商。不過一旦銷量爆發(fā)規(guī)模增長，將會極大節(jié)省流通成本，目前還在發(fā)展階段。

隨著Model?3銷量的爬升以及供應商年降，三電成本始終具有絕對領先優(yōu)勢，而整車購成本也會逐年下降。只要特斯拉不盲目追求產(chǎn)品線的多樣性，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷優(yōu)化改進現(xiàn)有產(chǎn)品，相信BOM成本會逐步進入優(yōu)勢地位。

雖然招商引資給與的補貼已經(jīng)體現(xiàn)到了現(xiàn)在的車價當中，但這些現(xiàn)金也不是白給的。特斯拉與上海之間簽署了對賭協(xié)議，從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失?；谶@樣的對賭協(xié)議，特斯拉的銷量比任何要素都重要，所以率先在上海工廠投產(chǎn)的是用來跑銷量的Model?3，緊隨其后的也是用來跑銷量的車型Model?Y，這也造成了特斯拉的價格一降再降，銷售數(shù)字持續(xù)攀升。同時，特斯拉在中國的好成績也引爆了資本市場，股價持續(xù)創(chuàng)下新高，資金問題逐步環(huán)節(jié)，從而進入了良性循環(huán)。

到后期，基于與上海的對賭協(xié)議，以及為了與競品搶奪市占率，特斯拉通過資本市場的融資直接補貼產(chǎn)品，導致低于BOM***銷售也是有可能的。

質保成本將是特斯拉的最大風險，可能有兩種極端發(fā)展路徑：一是隨著銷量的增大，可靠性的不斷改進和提升，傳統(tǒng)思維來說這部分成本會逐年降低。同時隨著銷量帶來的資本市場高價值，能夠讓特斯拉在產(chǎn)品品質方面投入更多成本，為未來解除安全隱患。

另外一種極端可能性則是，由于電動車的電池穩(wěn)定性始終是一個定時，發(fā)展時間短，不知道后續(xù)是否會有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面產(chǎn)生了大量投訴，將會發(fā)生連鎖反應，售后成本激增，導致股價暴跌，甚至會導致企業(yè)倒閉。具體會按照哪種路徑發(fā)展，目前還沒有任何企業(yè)驗證過。

結論：

2021年，特斯拉僅上海工廠就生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model?3車型為30萬輛，Model?Y車型為25萬輛。這目標也有一定挑戰(zhàn)性，畢竟目前特斯拉在國內的月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛出頭左右，為了銷量，特斯拉顯然要拿出更高的性價比。

到2024年前后，中國新能源市場很可能會上演當年滴滴打車、美團大戰(zhàn)的場面，各個新能源車企進入惡性降價以獲得更高的市占率，到那時可能才會真正迎來傳統(tǒng)燃油車的終結。所以特斯拉的價格還會不斷迎來新低，以支撐起全球第一的市場影響力以及全球第一的市值。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>