1. 前置后驅(qū)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)際應(yīng)用
2. 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么
3. 中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

追溯到人類(lèi)誕生時(shí),橋梁與人類(lèi)是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類(lèi)存在的歷史,在遠(yuǎn)古,原始人在追逐獵物時(shí),經(jīng)過(guò)小河流,原始人就會(huì)用樹(shù)干搭在兩岸,好過(guò)河,這就是橋梁的由來(lái),所以說(shuō)橋梁的歷史就是人類(lèi)的發(fā)展史.

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。

在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。

從錢(qián)塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。

九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。

梁橋的新生

梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。

現(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛***用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。

浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。

八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。

1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門(mén)外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展。

1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達(dá)到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。

這就是位于陜西省安康水電站鐵路專(zhuān)用線上的安康漢江橋，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。

大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長(zhǎng)1916.04米，為4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，又研究了國(guó)外同類(lèi)橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類(lèi)橋型首位。

洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門(mén)大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。

19***年4月建成通車(chē)的虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門(mén)古炮臺(tái)，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。

輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國(guó)”的復(fù)興

因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”。

即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基。

中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。

1987年，四川省***用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門(mén)橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達(dá)到122米和200米。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門(mén)橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。

2001年11月7日，小南門(mén)大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。

小南門(mén)大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑 300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。

不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類(lèi)橋梁之首。

大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

19***年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。

大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。

大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車(chē)道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。

1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。

在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類(lèi)橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。

此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開(kāi)始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長(zhǎng)1084米，主橋***用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工***用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一，達(dá)360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類(lèi)型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對(duì)接偏差僅2毫米。

此外，到目前為止，中國(guó)已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背。

由于歷史的原因，中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進(jìn)水平，國(guó)外在20 世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國(guó)直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無(wú)建樹(shù)，這是中國(guó)拱橋的遺憾。

今天，這個(gè)遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國(guó)人的手中，使中國(guó)成為名副其實(shí)的“拱橋王國(guó)”。

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國(guó)，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運(yùn)用和設(shè)計(jì)建造中的復(fù)雜計(jì)算，低合金鋼冶煉、加工技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。

1***5年先后在四川省云陽(yáng)縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河橋和上海新五橋。

在這個(gè)基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實(shí)用橋，為后來(lái)斜拉橋在中國(guó)的***展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時(shí)，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒅袊?guó)斜拉橋的跨徑提高到220米，此后斜拉橋成為中國(guó)大跨徑橋梁的首選橋型。

八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門(mén)大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南***沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺(tái)淮河橋和臺(tái)灣省高屏溪橋等。

其中高屏溪橋和石門(mén)大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當(dāng)時(shí)已居同類(lèi)型橋梁世界之首，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)日臻成熟。

進(jìn)入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。

1991年上海南浦大橋建成，跨徑達(dá)到423米，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達(dá)到602米。

到2000年中國(guó)建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。

在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國(guó)，同時(shí)，中國(guó)也是世界上建造斜拉橋最多的國(guó)家。

到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開(kāi)工的江蘇省蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶?xiě)斜拉橋的世界紀(jì)錄。

斜拉橋已成為中國(guó)橋梁技術(shù)居世界先進(jìn)水平的標(biāo)志。

懸索橋的三次飛躍

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語(yǔ)，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝、材料，以無(wú)與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無(wú)力與其爭(zhēng)鋒。

1995年，中國(guó)第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)的號(hào)角。

僅僅一年，西陵長(zhǎng)江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。

19***年，又建成了跨徑888米的虎門(mén)大橋。

同年，香港青馬大橋又實(shí)現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國(guó)橋梁跨徑之首。

1999年江陰長(zhǎng)江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。

中國(guó)懸索橋4年實(shí)現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無(wú)僅有。

江陰長(zhǎng)江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長(zhǎng)江下游的開(kāi)闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。

橋長(zhǎng)3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船，主纜長(zhǎng)2200米，直徑 86厘米，重達(dá)16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車(chē)道，工程歷時(shí)5年，于1999年9月28日建成通車(chē)。

正在建設(shè)中的江蘇省潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國(guó)橋梁的跨徑紀(jì)錄。

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。

展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。

中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。

前置后驅(qū)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)際應(yīng)用

汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷2001-2010年十年行業(yè)高增長(zhǎng)黃金時(shí)代后，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)逐步由成長(zhǎng)期步入成熟期，此階段行業(yè)體現(xiàn)出三大特征：行業(yè)增速放緩、保有量提升、廠商產(chǎn)能過(guò)剩。

汽車(chē)行業(yè)兼?zhèn)渲芷谂c成長(zhǎng)雙重屬性，行業(yè)增量紅利消失的大背景下，我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)猶存：成長(zhǎng)屬性方面，深度挖掘由智能化、電動(dòng)化、輕量化以及后市場(chǎng)帶來(lái)行業(yè)革新機(jī)會(huì)，周期屬性方面，仔細(xì)甄別部分子板塊周期性輪動(dòng)與復(fù)蘇帶來(lái)的機(jī)會(huì)；

短期而言，增量紅利消失使得行業(yè)分化顯現(xiàn)（車(chē)型、國(guó)別品牌、廠商分化），未來(lái)隨著銷(xiāo)量增速進(jìn)一步放緩，龍頭份額將進(jìn)一步提升，缺乏品牌效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中將漸遭淘汰，強(qiáng)者恒強(qiáng)格局日益凸顯。疊加政策大環(huán)境支持，未來(lái)行業(yè)分化是主旋律，短期結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)猶存，長(zhǎng)期把握智能化和新能源兩條主線。

1）行業(yè)集中度提升，具備核心資產(chǎn)的賽道龍頭：基于此主線下的推薦標(biāo)的有華域汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等；

2）進(jìn)口替代加速，成長(zhǎng)穩(wěn)健的優(yōu)質(zhì)零部件：基于此主線下的推薦標(biāo)的有星宇股份、岱美股份、愛(ài)柯迪等；

3）汽車(chē)保有量持續(xù)增加，存量市場(chǎng)空間大：基于此主線下的推薦標(biāo)的有玲瓏輪胎、安車(chē)檢測(cè)、五洋停車(chē)等；

4）電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)：基于此主線下的推薦標(biāo)的有保隆科技、德賽西威、科博達(dá)、三花智控、中國(guó)汽研等。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么

國(guó)內(nèi)外，***用前置后驅(qū)動(dòng)的小型汽車(chē)較少，但是大多數(shù)載貨汽車(chē)（包含皮卡）、部分轎車(chē)（尤其是高級(jí)轎車(chē)、賽車(chē)和跑車(chē)）和部分客車(chē)均***用了前置后驅(qū)形式。 運(yùn)載旅客用的客車(chē)，按用途可以分為旅行客車(chē)、城市客車(chē)、公路客車(chē)和特種客車(chē)（比如校車(chē)）。部分客車(chē)***用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式，同樣發(fā)揮著爬坡穩(wěn)定性、牽引性能優(yōu)越的特點(diǎn)。

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)的車(chē)迷開(kāi)始面臨著這樣的選擇，即選擇前置后驅(qū)(FR)還是前置前驅(qū)(FF)。尤其是國(guó)產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn)，使得后驅(qū)車(chē)受到市場(chǎng)的關(guān)注。有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車(chē)的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實(shí)是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式”，如今大多數(shù)轎車(chē)都***用前驅(qū)便是明證。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。其實(shí)，從他們各自的角度上看，這些論點(diǎn)都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對(duì)不同的驅(qū)動(dòng)形式的評(píng)價(jià)完全不同。

目前，由于前置后驅(qū)的價(jià)格昂貴，僅有部分高級(jí)豪華轎車(chē)為追求行駛性能，依然***用這種較為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，如國(guó)產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車(chē)，賓利、奔馳、捷豹等其他豪華轎車(chē)也多***用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)；汽車(chē)電動(dòng)化和智能化。

分報(bào)告基于支撐總報(bào)告的研究思想，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行翔實(shí)論述，剖析汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題，提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議，并對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

其中指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時(shí)，迎來(lái)了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機(jī)遇，中國(guó)品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國(guó)際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小，新能源汽車(chē)作為國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略支持，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)化得到逐步培育。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向

作為交通工具的汽車(chē)，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。

節(jié)能減排是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車(chē)的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國(guó)***又要保持汽車(chē)的發(fā)展來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活***的提高。

發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)可以在保持汽車(chē)增長(zhǎng)的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國(guó)***普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-研判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》發(fā)

以上內(nèi)容參考：百度百科-汽車(chē)工業(yè)

淺談汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

摘要：汽車(chē)維修行業(yè)是道路運(yùn)輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。但是汽車(chē)維修行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析和研究。本論文在闡述汽車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)、歷史沿革及國(guó)外汽車(chē)維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修，現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策

一.引言

汽車(chē)維修是汽車(chē)維護(hù)和修理的泛稱(chēng)。汽車(chē)維護(hù)是為了維持汽車(chē)完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，主要是對(duì)汽車(chē)各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整或更換某些零件。其目的是為了保持車(chē)容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車(chē)輛早期損壞，降低車(chē)輛的故障率和小修頻率。

目前，我國(guó)汽車(chē)保有量急劇增加，從1***8年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010 年，中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7167萬(wàn)輛，其中轎車(chē)的數(shù)量可達(dá)到2070萬(wàn)輛[1]。快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量為汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，汽車(chē)維修業(yè)正迅速崛起，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。如何在新形勢(shì)下完善和發(fā)展汽車(chē)維修市場(chǎng)體系，發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用，使其適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿(mǎn)足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個(gè)重要課題。

二.國(guó)內(nèi)外汽車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析

1 國(guó)外汽車(chē)維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析[1][2]

1.1汽車(chē)維修向專(zhuān)業(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展

在國(guó)外，相當(dāng)一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對(duì)象集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。1995 年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)公司的產(chǎn)品，約占市場(chǎng)份額的74%；在日本，豐田、日產(chǎn)和本田三大公司也集中了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 86%。因此，特約維修企業(yè)生意很好。另外，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)的系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，以往那種萬(wàn)能型的維修模式也變得越來(lái)越不適應(yīng)，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不斷向自己的特長(zhǎng)方向發(fā)展。

②維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車(chē)維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式，越來(lái)越多地***用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化檢修儀器設(shè)備。在國(guó)外，企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等，在專(zhuān)業(yè)化的維修企業(yè)，如車(chē)身維修企業(yè)，亦配置車(chē)身測(cè)量及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴/烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費(fèi)用低、雇用人數(shù)低的節(jié)約型經(jīng)營(yíng)。

1.2注重技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

在逐漸擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的同時(shí)，國(guó)外維修企業(yè)均加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員和技工，摒棄落后的“師傅帶徒弟”方式。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院（Technical College），經(jīng) 2 年專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車(chē)維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國(guó)也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上可以說(shuō)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

1.3加強(qiáng)舊件修復(fù)工作

汽車(chē)舊件修復(fù)，尤其是專(zhuān)業(yè)化修復(fù)，就其所消耗的材料、能源和工時(shí)等來(lái)說(shuō)，均大大低于制造新件，而且有利于環(huán)保。因此，世界各國(guó)均對(duì)此極為重視，并大力予以加強(qiáng)。當(dāng)修復(fù)***用專(zhuān)業(yè)化方式時(shí)，不僅生產(chǎn)批量大，設(shè)備利用率高，而且可組織流水生產(chǎn)，并***用先進(jìn)工藝及手段，從而保證質(zhì)量，降低修理成本。在美國(guó)，約 40%的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè)，主要是制造廠家附設(shè)的修舊廠內(nèi)；在德國(guó)的西部地區(qū)，幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在 3 家專(zhuān)業(yè)修理廠加以修復(fù)。國(guó)外一般均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成，從而使用戶(hù)利益得到充分保障。

2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析

我國(guó)加入 WTO，非關(guān)稅壁壘將逐漸消除，汽車(chē)維修市場(chǎng)更加開(kāi)放，國(guó)外資本和先進(jìn)的汽車(chē)維修技術(shù)、設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生積極的影響和巨大的作用。

2.1汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，汽車(chē)維修行業(yè)前景樂(lè)觀

近幾年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快．汽車(chē)保有量直線上升，尤其是私人汽車(chē)所占比例迅速提高。2004 年， 中國(guó)私人汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到 1 365 萬(wàn)輛，其中小轎車(chē)已超過(guò) 500 萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車(chē)保有量高速增長(zhǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，至 2010 年中國(guó)私人轎車(chē)保有量將到 2 000 萬(wàn)輛，汽車(chē)進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)。同時(shí)隨著汽車(chē)關(guān)稅的逐年降低，為汽車(chē)進(jìn)口創(chuàng)造了條件。汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)著與之相關(guān)的各行業(yè)的高速增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，每年需要支付的汽車(chē)維修保養(yǎng)費(fèi)、車(chē)輛拋錨后的救援費(fèi)、維修配件供應(yīng)費(fèi)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，粗略算來(lái)，每輛車(chē)每年平均的固定消費(fèi)是 1 萬(wàn)元以上。中國(guó)的汽車(chē)維修市場(chǎng)將伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，成為人們公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著較大的發(fā)展空間和利潤(rùn)空間。

另外，改革開(kāi)放 30 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發(fā)展?！叭胧馈焙螅绻讽?xiàng)目，很可能會(huì)吸引外商投資，再加上西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)占很大的比重。公路建設(shè)的發(fā)展將對(duì)汽車(chē)的發(fā)展提供有力的支持，也會(huì)對(duì)汽車(chē)維修業(yè)提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，維修實(shí)力增強(qiáng)

隨著國(guó)外各種品牌汽車(chē)的涌入和國(guó)內(nèi)汽車(chē)更新?lián)Q代的加快，特別是電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，諸如各種形式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS 防抱死系統(tǒng)、EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SRS 安全氣囊等。新技術(shù)的引進(jìn)勢(shì)必帶來(lái)維修項(xiàng)目的增加，而電子產(chǎn)品的附加值較高，維修的工時(shí)費(fèi)用也較高。特別是在應(yīng)用初期，這都將提高行業(yè)的利潤(rùn)水平。

“入世”后，國(guó)外資本和汽車(chē)維修技術(shù)將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)提供一定的支持，無(wú)論外資是何種進(jìn)入方式，都將對(duì)我國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)稅的降低、進(jìn)口限額減少或取消等因素，使引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)和購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備成為可能，這將有利于加快現(xiàn)有設(shè)備更新和新技術(shù)引進(jìn)的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車(chē)維修與檢測(cè)儀器將普遍應(yīng)用于汽車(chē)維修業(yè)，對(duì)我國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)。

2.3行業(yè)行為規(guī)范，市場(chǎng)格局更趨合理

我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外資本將可能進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)并逐步占有更大的市場(chǎng)份額，其先進(jìn)的維修技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚資本將使汽車(chē)維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也必將提高整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化、國(guó)際化局面，合資、合作、連鎖經(jīng)營(yíng)、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)方式將替代以往那種以國(guó)有、民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的松散經(jīng)營(yíng)模式，市場(chǎng)格局將更趨合理。國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念和管理模式將涌人我國(guó)，各種品牌汽車(chē)特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和用戶(hù)信息反饋）被廣泛***用。“用戶(hù)至上，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨和“用戶(hù)是上帝”的服務(wù)態(tài)度將得以真正體現(xiàn)，維修企業(yè)與用戶(hù)的關(guān)系將重新確立。“入世”之后，使得維修企業(yè)面對(duì)的公車(chē)市場(chǎng)逐步縮小，私車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。國(guó)家一系列關(guān)于用車(chē)等制度的改革將有助于改善我國(guó)目前維修市場(chǎng)存在的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。

2.4機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)范化

“入世”后，我國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)將受到外國(guó)資本的沖擊，國(guó)外保險(xiǎn)公司規(guī)范的操作將給我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)及汽車(chē)保險(xiǎn)理賠帶來(lái)一場(chǎng)變革。以前靠人際關(guān)系、憑“暗箱”操作而來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)維修貨源將迅速減少。相反，對(duì)維修服務(wù)做得好的企業(yè)，加入 WTO 將是爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的一次良好機(jī)遇。

三.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策

1我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修企業(yè)相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：

1.1 汽車(chē)配件市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前的中國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)，無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、***冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)；從進(jìn)口渠道來(lái)說(shuō)，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)配件市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)來(lái)說(shuō)，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車(chē)主防不勝防。

1.2維修管理技術(shù)相對(duì)落后

維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如企業(yè)運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。

1.3汽車(chē)維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車(chē)維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在 2003 年組織的，調(diào)研結(jié)果表明．汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè)觀，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)的人力***已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車(chē)維修企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

2我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)策

2.1 建立完善的汽車(chē)維修市場(chǎng)

相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車(chē)維修行業(yè)管理的合力，由于汽車(chē)維修行業(yè)的管理涉及諸如：交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門(mén)，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門(mén)對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門(mén)要加強(qiáng)與橫向部門(mén)的配合，營(yíng)造齊抓共管的聲勢(shì)。汽車(chē)維修行業(yè)管理部門(mén)是行業(yè)的主管部門(mén)，管理的內(nèi)容包括質(zhì)量***、明碼標(biāo)價(jià)經(jīng)營(yíng)行為、人員持證上崗情況等各個(gè)方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價(jià)、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)和保障等部門(mén)頻繁接觸，與這些橫向部門(mén)加強(qiáng)交流和合作就十分重要。特別是在大規(guī)模的市場(chǎng)整治活動(dòng)中，適當(dāng)?shù)亟柚幌鹿?、城管、工商、這些部門(mén)的力量或者可以借助市綜合執(zhí)法局的力量，將市區(qū)鄰街兩側(cè)的三類(lèi)專(zhuān)修店納入到綜合執(zhí)法局日常額執(zhí)法內(nèi)容中。這些將對(duì)于打擊違章經(jīng)營(yíng)、維護(hù)市場(chǎng)秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為

為規(guī)范汽車(chē)維修市場(chǎng)的價(jià)格，交通主管部門(mén)應(yīng)把工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對(duì)違反規(guī)定者要及時(shí)給予適當(dāng)?shù)男姓徒?jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，要與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門(mén)積極配合，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)制度和價(jià)格備案制度，定期向社會(huì)公示汽車(chē)維修價(jià)格，引導(dǎo)企業(yè)和理收費(fèi)。在管理手段上應(yīng)***取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證的辦法，以便各管理部門(mén)和廣大用戶(hù)對(duì)各汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)實(shí)施監(jiān)督。

2.3 注重各類(lèi)技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國(guó)家緊缺人才工程“職業(yè)院校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”，這表明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始注重對(duì)汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)。我們可以看到，要使汽車(chē)維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善。其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能為汽車(chē)維修行業(yè)注入新的活力，讓我們的汽車(chē)維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，這樣才能逐步提高汽車(chē)維修技術(shù)的水平，更好地推動(dòng)汽車(chē)維修行業(yè)向健康的方向發(fā)展[3]。

2.4 維修經(jīng)營(yíng)模式連鎖化

連鎖經(jīng)營(yíng)模式是指經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組織一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)化、管理方式的規(guī)范化以及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。把連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式嫁接和移植到汽車(chē)維修行業(yè)，是開(kāi)始于歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，大約有四、五十年的歷史，并伴隨著汽車(chē)制造業(yè)的繁榮而發(fā)展，但快速發(fā)展是二十世紀(jì)八十年代。從整體上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車(chē)維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)在技術(shù)、管理和服務(wù)等方面，經(jīng)歷了不斷完善的過(guò)程。在汽車(chē)維修、保養(yǎng)業(yè)中，連鎖經(jīng)營(yíng)已構(gòu)成主要的業(yè)態(tài)形式，成為汽車(chē)售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，大多數(shù)做汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。

目前，我國(guó)汽車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)***用的是“四體一體”模式，“四位一體”是指將汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(wù)(service)和信息反饋(survey)四項(xiàng)功能集于一體的汽車(chē)銷(xiāo)售維修服務(wù)模式，即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車(chē)整體服務(wù)方式，“4S”店從 1999 年開(kāi)始逐步由歐洲傳入國(guó)內(nèi)，由于其擁有豪華舒適的購(gòu)車(chē)環(huán)境，能夠提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持及維修服務(wù)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)短短幾年時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

四.結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車(chē)的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車(chē)維修行業(yè)而言,現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來(lái)滿(mǎn)足高科技汽車(chē)維修的需要。

參考文獻(xiàn)：

1. 王志江.***對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)規(guī)范化管理的研究. 天津大學(xué)碩士學(xué)位論文. 2005.

2. 陳煦.邁向新世紀(jì)—車(chē)輛維修業(yè)發(fā)展研究(一)．汽車(chē)與配件, 2000

3. 田光輝.汽車(chē)維修企業(yè)人才現(xiàn)狀與人才培養(yǎng).北京汽車(chē), 2005

4. 沙振權(quán).中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)理論與實(shí)踐.華南理工大學(xué)出版社, 1998