“造車，小米是認(rèn)真的！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認(rèn)真的！
經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領(lǐng)域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團(tuán)正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經(jīng)批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。
對于智能電動 汽車 項(xiàng)目的資金投入， 小米集團(tuán)首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊(duì)指揮，足見小米集團(tuán)對造車業(yè)務(wù)的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團(tuán)為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個(gè)底氣？
上周，小米集團(tuán)剛剛發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)， 全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團(tuán)總收入達(dá)705億元，同比增長24.8%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團(tuán)業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。
從財(cái)報(bào)中可以看出，智能手機(jī)銷量爆發(fā)，是小米集團(tuán)業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團(tuán)全球智能手機(jī)出貨量同比增長17.5%，達(dá)到1.46億臺。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計(jì)， 2020年小米智能手機(jī)出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機(jī)出貨量同比凈增最多的智能手機(jī)廠商。
2020年第四季度，小米集團(tuán)的全球智能手機(jī)出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機(jī)廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機(jī)銷量提升的推動，小米集團(tuán)2020年來自智能手機(jī)業(yè)務(wù)的收入達(dá)到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯(cuò)的底氣。
有錢有人，接下來就是擼起袖子加油干了。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實(shí)是個(gè)“狠人”。無論是小米集團(tuán)賴以起家的手機(jī)業(yè)務(wù)，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團(tuán)關(guān)于智能電動 汽車 業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)的公告。并表示：關(guān)于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當(dāng)天原定長達(dá)4個(gè)小時(shí)的發(fā)布會被迫中止在2小時(shí)之內(nèi)。
當(dāng)時(shí)，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準(zhǔn)備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網(wǎng)友回復(fù)稱：對的，換普通人估計(jì)三十多歲口袋有個(gè)一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報(bào)道顯示，雷軍在40歲就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領(lǐng)域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實(shí)際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調(diào)查問卷，最終結(jié)果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對于造車一事，小米絕非一時(shí)興起，而是謀定而后動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。
實(shí)際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內(nèi)智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時(shí)，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個(gè)合適的契機(jī)。
2018年，小米內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言， 認(rèn)為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時(shí)機(jī)。
據(jù)報(bào)道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進(jìn)行了切磋。
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導(dǎo)航、駕駛和其他面向 汽車 的技術(shù)。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
小米入局造車，攪動了國內(nèi)智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領(lǐng)頭羊， 而小米造車或?qū)μ厮估氖袌龅匚恍纬?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="a32b4c083bd79a97 relatedlink">挑戰(zhàn)。
近日，特斯拉負(fù)面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉降價(jià)同時(shí)玩減配讓不少忠實(shí)粉絲失望透頂，“剎車失靈”更是將特斯拉推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費(fèi)者打下了一針強(qiáng)心劑。在雷軍介紹小米造車項(xiàng)目時(shí)，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言，最關(guān)心的還是小米 汽車 的價(jià)格。目前，小米并未公布具體目標(biāo)，但機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機(jī)和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗(yàn)，有望***到造車之中。 他們認(rèn)為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價(jià)格帶區(qū)間，推出極具性價(jià)比的車型。
20萬元以下的價(jià)格帶區(qū)間，正是特斯拉當(dāng)前的主戰(zhàn)場，也是國內(nèi)造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調(diào)性，同等價(jià)位里質(zhì)量最好的，或者是同等質(zhì)量里價(jià)格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價(jià)格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國內(nèi)的造車新勢力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當(dāng)中，小米 汽車 或?qū)⑴c它們形成合作關(guān)系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項(xiàng)，達(dá)到量產(chǎn)至少還需要3-5年時(shí)間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當(dāng)看好。
這在港股上市的小米集團(tuán)股價(jià)走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個(gè)交易日，小米集團(tuán)都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進(jìn)入中國市場激活了國內(nèi)車企的競爭欲，倒逼國內(nèi)車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？讓我們拭目以待！
雷軍為了造車，投資了哪些公司？
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說把小米手機(jī)等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的司馬南怒懟聯(lián)想，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國賊的標(biāo)簽。而此前雷軍接受訪的時(shí)候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準(zhǔn)備跑路了嗎？難道要跟進(jìn)自己的偶像準(zhǔn)備投身美國，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實(shí)雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團(tuán)和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認(rèn)可這份回應(yīng)。小米集團(tuán)的股價(jià)跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個(gè)月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團(tuán)最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機(jī)發(fā)展的認(rèn)真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時(shí)很多件事方方面面都要關(guān)注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個(gè)敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團(tuán)的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實(shí)在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負(fù)責(zé)手機(jī)、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機(jī)的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時(shí)候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實(shí)際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個(gè)方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽(yù)，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個(gè)路線，會不會繼續(xù)和小米手機(jī)一樣，通過性價(jià)比打入市場？
如果是要走低價(jià)的路線，那很有可能會對標(biāo)馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價(jià)格比特斯拉便宜。這種時(shí)候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時(shí)代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價(jià)比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，雷總造車也進(jìn)入了緊迫的時(shí)期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項(xiàng)工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進(jìn)度。到了關(guān)鍵的時(shí)刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保不會出錯(cuò)。
小米集團(tuán)整體的投資運(yùn)營都在圍繞著小米造車進(jìn)行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當(dāng)初的小米集團(tuán)非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時(shí)候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
探訪蔚來汽車NIO HOUSE展廳
雷軍一共投資了兩家公司，這兩家公司是市場上規(guī)模比較大的兩家公司，分別蔚來來汽車和小鵬汽車。
自從小米宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域之后，社會上對于小米公司的支持度一直在不斷的上升，因?yàn)樾∶坠咀畲蟮囊粋€(gè)優(yōu)勢就在于能夠制造出非常具有優(yōu)勢的產(chǎn)品。剛進(jìn)入這家行業(yè)的時(shí)候，其實(shí)是沒有太多的的，通過投資的方式是能夠很好的切入到這個(gè)領(lǐng)域的。
小米公司擁有著大量的資金。小米公司在當(dāng)時(shí)之所以會選擇進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，主要是因?yàn)樾∶坠緭碛兄罅康馁Y金可以利用，目前這個(gè)社會當(dāng)中能夠選擇投資的領(lǐng)域是比較少的。綜合對比下來，雷軍發(fā)現(xiàn)只有這個(gè)領(lǐng)域能夠創(chuàng)造更多的財(cái)富，而且這個(gè)領(lǐng)域是未來的基礎(chǔ)。
這兩家公司在社會上擁有著比較高的知名度。這兩家公司之所以會得到小米公司的投資，主要是因?yàn)檫@兩家公司在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)獲得了比較高的知名度，而且這兩家公司的科技實(shí)力也是非常強(qiáng)的。這兩家公司最大的一個(gè)劣勢就在于所擁有的現(xiàn)金儲備量，并不是太多，得到了小米公司的資金支持之后，就能夠獲得更好的發(fā)展的。
小米公司的口碑是比較高的。小米公司所能夠獲得的口碑是比較高的，對于這家公司來說，擁有了更高的口碑之后，在市場當(dāng)中就能夠得到更多人的支持的。小米公司目前的模式已經(jīng)走通了，而且目前的發(fā)展是非常穩(wěn)定的。
以上三個(gè)方面的因素為小米公司造車的優(yōu)勢，對于這家公司來說，在和其他的公司合作的過程當(dāng)中，能夠發(fā)揮出共同的優(yōu)勢。小米公司在社會當(dāng)中擁有著比較高的地位，小米公司在智能汽車領(lǐng)域也擁有著比較大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>
身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
蔚來汽車從剛剛誕生，就一直處于風(fēng)口浪尖。
無論是一開始的明星投資人團(tuán)隊(duì)，還是2019年那個(gè)最慘的創(chuàng)始人文章。
似乎蔚來都不需要做什么網(wǎng)絡(luò)推廣，它自身就是一個(gè)流量的來源。
黑蔚來，似乎也一直是一種政治正確。只要蔚來有了一個(gè)什么消息，出一些黑蔚來的文章，不看好的文章，就是正確的，而且能夠帶來不錯(cuò)的流量收益。
是的，蔚來汽車一直很難。李斌當(dāng)年去找雷軍融資，不過就拿了1500萬美金。而雷軍作為蔚來的股東，在蔚來非常危險(xiǎn)的時(shí)候給了小鵬汽車4億人民幣的融資，似乎也是用實(shí)際行為說明了，他并不是那么看好蔚來。
然而，蔚來車主的行動，確是另外一番景象，為蔚來添柴加瓦，搖旗吶喊。
而我今天，就帶著這樣的心情，這樣的感受，來到位于上海閔行區(qū)的萬象城，這里有一個(gè)蔚來汽車的nio?house，我也記錄這次來的感受。
其實(shí)經(jīng)常來萬象城，在這兒買東西，這里環(huán)境確實(shí)好。
然后對于這個(gè)經(jīng)常看到這個(gè)全萬象城的最大門面，卻不曾進(jìn)來過。今天，我懷著忙里偷閑，又試試看的心情，準(zhǔn)備走進(jìn)這家蔚來汽車的NIO?HOUSE，探個(gè)究竟。
在進(jìn)店之前，我已經(jīng)通過老同事，也是現(xiàn)在蔚來汽車的車身專家分享的二維碼，預(yù)約了試駕.
所以今天我不光會看，會坐，還會開一下蔚來。
走進(jìn)萬象城的大門，就可以看到巨大的蔚來logo，以及不大的門面，里面停著蔚來的ES8和ES6.
我在這兒坐了坐，車?yán)锟纯矗囃廪D(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
雖然門口停著一輛ES6，雖然它已經(jīng)很大，但我還是更被ES8的身姿吸引。
這是一輛白色的ES8，龐大的身軀，非常高的發(fā)動機(jī)艙姑且先這么稱呼，畢竟他并沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機(jī)，以及未來感十足的前臉，都是吸引我的原因。
通過外觀，就可以看到自動跟車?yán)走_(dá)這樣的高科技配置。
他的車尾也非常有辨識度，即便尾燈的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似老一代的奧迪Q7，但不失為非常漂亮的設(shè)計(jì)，與車身的整體呼應(yīng)非常好。
內(nèi)飾現(xiàn)在談不上驚艷，而且可能是展車，已經(jīng)被很多人摸過，所以內(nèi)飾也沒有新車的那種極致的細(xì)膩，但相信在剛剛上市的時(shí)候，還是懷揣了產(chǎn)品經(jīng)理非常多的心思
他有著從nio?超跑上移植過來的三屏布局，有類似奧迪Q7的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，非常大的儲物空間，以及可愛的nomi。
然而，這樣的一個(gè)不大的空間，并非NIO?HOUSE的全部，在萬象城外看到的那一大片區(qū)域，是非常私密的存在。
在下一篇里，我會進(jìn)到那個(gè)空間，感受到什么叫做尊貴車主。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點(diǎn)?！?月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。
發(fā)行價(jià)對應(yīng)的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因?yàn)?a href="/tags-g-c-s.html" target="_blank" class="817f1fc9d67db246 relatedlink">工程師、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候?！?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場
27歲做瀏覽器
10年實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由
何小鵬生于17年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個(gè)人下車。導(dǎo)師說：“你們想清楚啊。”結(jié)果有兩個(gè)又回車上了。另一個(gè)人面試沒過。而何小鵬則很，進(jìn)入了亞信。
他后來回憶起這段故事時(shí)說：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺得工資永遠(yuǎn)不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復(fù)。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時(shí)說道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個(gè)辦公室。
年輕時(shí)期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡(luò)）
正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識了俞永福。
當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會才問：“那總經(jīng)理是誰？”
“他們都說我們總經(jīng)理沒有來，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個(gè)門找個(gè)地方，然后商量說咱倆對這個(gè)事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)說道。
在劉芹看來，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。
后來雷軍說：你去UC，我就投。
UC時(shí)期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡(luò)）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。
從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺上全球首個(gè)用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會窗口?！?/p>
那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會就問他開源模式怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關(guān)系了?！?/p>
2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過來看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項(xiàng)目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。
“智能汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼谠L中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個(gè)人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會投資。”
2017年的春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目?！彪娫捘穷^的何小鵬好像被打動了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個(gè)爸爸挺酷的?！?/p>
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問他同樣一個(gè)問題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時(shí)，晨興資本劉芹在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染。”
“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺到他不是為錢，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無悔的機(jī)會，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>
后來回憶時(shí)，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了?！?/p>
面對三座大山
小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對于小鵬來說，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。
在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹谠L中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達(dá)到這個(gè)量級的股權(quán)融資，是完全做不到。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難的時(shí)刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對同行業(yè)的影響也不可小視。
在訪中符績勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車市場也進(jìn)入了一個(gè)相對低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響。”但越是在關(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時(shí)候，?李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一?！?/p>
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎?，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法。”符績勛在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗(yàn)”。
這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場上到處找人才。”劉芹總結(jié)道。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠(yuǎn)。”
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術(shù)高山。
財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。
“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內(nèi)車企的優(yōu)勢?！?/p>
符績勛也有類似的觀點(diǎn)，“未來五到十年，我看到的是一個(gè)智能車市場。一方面是動力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、駕駛、自動泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語音交互?！?/p>
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)?！?/p>
小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認(rèn)識到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對于研發(fā)的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>
寫在最后
“其實(shí)今天回頭看，我覺得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見的看到行業(yè)的機(jī)會?！眲⑶墼谠L中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)1億美元。蔚來汽車股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場硬仗要打。
幾天前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個(gè)萬億級別的藍(lán)海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛?！?/p>
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