- 與進取者同行 相約進取之城-上汽奧迪石家莊勒泰中心店啟幕
- 奧迪汽車哪些擁有三屏互動
- 渠道之爭終結，上汽奧迪構建創(chuàng)新商業(yè)模式
- 一汽-大眾奧迪，站在700萬輛的新起點上 ｜ 汽車產經
- 什么是“奧迪科技”？
- 上汽奧迪為何要把銷售和售后交給一汽奧迪？
12月23日，汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產品將由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現(xiàn)有網絡展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。
簡單地說，就是上汽奧迪的車型雖然是由上汽和奧迪共同生產的，但是銷售渠道和售后服務依舊是由現(xiàn)有的一汽大眾經銷商網絡來完成的。
奧迪表示，上汽奧迪入局后，2021年底奧迪國產車型陣容將拓展至12款。
2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基于PPE平臺的電動化車型。
此前有報道稱，奧迪A7L將是上汽奧迪項目首款量產車型，該車型最早將于2021年第三季度開始預售，并將于2022年初正式交付。
不僅如此，上汽奧迪項目還將推出國產緊湊型純電動SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或將分別對應奧迪Q4?e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8。
這一刻的到來，比上汽最初的預期晚了大概4年。
正如上汽自身所說，上汽奧迪項目創(chuàng)立之初就備受行業(yè)關注，但在2016年上汽與奧迪簽署合作協(xié)議之初，就遭到一汽奧迪經銷商集體發(fā)函***，導致項目暫時擱淺。
外國品牌與中國企業(yè)合資建廠的事情并不新鮮，一車兩廠的案例也有很多，比如東本和廣本，雖然暗地里也較著勁，但也能和諧發(fā)展，都有各自的主力車型，成為了中國消費者熟知的合資品牌。
但為什么偏偏到了上汽奧迪這里，能讓一汽奧迪的經銷商反應如此之大？
自1988年5月17日，一汽和奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”開始，一汽和奧迪就開始了長達30多年的合作。
1999年9月6日，第一輛國產奧迪A6在一汽-大眾下線；2000年，奧迪A6在中國正式上市，中國汽車工業(yè)從此翻開了自己可以生產高檔車的歷史性一頁。
由于保持技術的領先，奧迪入華以來取得了巨大的成功，高質量、高性能、安全性、舒適性、豪華外觀等字眼兒都是這個消費者賦予奧迪品牌的標簽。
奧迪A6L、奧迪A4L以及奧迪Q5L等主銷車型，和奧迪品牌在國內的影響力，一直以來，奧迪都穩(wěn)居國內一線豪華品牌陣營。
從近期銷量數(shù)據(jù)來看，在奔馳、寶馬和奧迪這三個主流豪華汽車品牌中，奧迪的銷量也是最好的。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，奧迪在國內的累計銷量為60.5萬輛，奔馳和寶馬分別是58萬和55.8萬輛。
近期銷量的提升，也或許是受了***的一汽奧迪“回光返照”的表現(xiàn)，而對于奧迪而言銷量只是每年追逐的短期的目標，品牌滲透才是長期戰(zhàn)略。
一切還得從車市寒冬初期，一汽奧迪的一次錯誤戰(zhàn)略說起，從那開始奧迪明白“不能把雞蛋都放在一個籃子里”。
前些年，由于中國汽車保有量劇增，致使車市進入寒冬期。
在激烈的市場競爭下，懼怕丟失客戶群的一汽奧迪做出了放價保量的錯誤決定，導致奧迪品牌溢價受損，釀成了中國車市豪華品牌陣列從ABB到BBA的轉變，最終不僅沒有完成年銷目標，還使得經銷商利潤攤薄。
從那時起，奧迪試圖尋求營銷管理更科學的上汽集團幫助，重振品牌價值。但獨有將被分攤，讓已經利潤攤薄的一汽奧迪經銷商擔憂加劇，紛紛奮力***。
但更大的利潤誘惑只能讓奧迪妥協(xié)一時，2018年正式入股一汽至今，奧迪一直致力于尋找三方都滿意的合作方式，如今各自讓步，終于如愿落實上汽奧迪項目。
各退一步，摸著石頭過河如開篇所說，為了安撫一汽集團和一汽奧迪經銷商，上汽奧迪在銷售方式上讓步，同意依托于現(xiàn)有的一汽奧迪網絡開展日后新車的銷售和售后服務，打消了一汽奧迪怕流失客戶群的顧慮。
當然，深諳市場營銷之道的上汽在妥協(xié)之外，表示上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式，致力于改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。
并即將在現(xiàn)有奧迪投資人網絡內開啟全國合作伙伴招募活動，為新車上市銷售做好準備。
有失必有得，對于上汽奧迪而言，一面讓步，一面創(chuàng)新營銷模式，既給其他還在嘗試一牌二廠的企業(yè)建立了全新的參照標準，或許也能成為打破中國20年來4S店模式的一個開始。iDailycar
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
與進取者同行 相約進取之城-上汽奧迪石家莊勒泰中心店啟幕
爭論四年之久的上汽奧迪項目終于塵埃落定。
12月23日，奧迪攜手兩大中國合作伙伴中國一汽和上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。
讓我們抓取關鍵詞：“上汽奧迪產品”、“一汽-大眾奧迪投資人網絡”、“銷售”。
聯(lián)系起來，第一眼的理解是，上汽奧迪產品將走一汽奧迪渠道。換言之，上汽奧迪只有生產權，銷售卻要交給一汽奧迪的經銷商，這豈不意味著上汽奧迪只是“代工廠”？
會哭的孩子有奶吃，當初鬧得最兇的一汽奧迪經銷商成了最大贏家？
事實沒有這么簡單。
從奧迪、中國一汽、上汽集團三方各自的聲明來看，主題雖然是同一個，但側重點卻有所不同，答案隱藏在幾方公告組合起來的字義背后。
擱置四年最終拍板“一個渠道時間回到2016年11月11日，上汽集團與大眾汽車集團簽署合作框架協(xié)議諒解備忘錄，就引進奧迪品牌進行合作，結果引發(fā)一汽-大眾奧迪經銷商投資人的強烈***。
一汽-大眾奧迪經銷商投資人的訴求是，希望上汽奧迪的產品能在現(xiàn)有的奧迪渠道網絡中進行銷售。
半年后，奧迪經銷商聯(lián)會、一汽集團、一汽-大眾、奧迪就該訴求達成了一致并簽署文件，內容包括：上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售；奧迪公司在中國只使用一個銷售公司一個經銷網絡。
此次，奧迪與上汽集團、中國一汽達成的協(xié)議，終于給南北奧迪渠道之爭劃上了一個句號。
根據(jù)協(xié)議，未來上汽奧迪的產品將由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現(xiàn)有網絡展開。也就是說，奧迪在華所有產品的銷售渠道將歸于“一個網絡”。
不出意外，?奧迪A7L將是上汽奧迪項目的首款量產車型，該車定位為中大型車，最早將于2021年第三季度開始預售，2022年初正式交付。
根據(jù)此前的報道，該項目未來還將推出國產緊湊型純電動SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或將分別對應奧迪Q4?e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8。
早在2018年6月，奧迪就正式入股上汽大眾，大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉股給奧迪公司，為上汽大眾生產和銷售奧迪產品準備好資質，奠定了重要的基礎。
今年年中，大眾汽車與上汽集團斥資41.3億元對上汽大眾工廠進行升級改造，以生產更高檔次規(guī)格的奧迪轎車，預計在2020年年底前完成。
如今，三方就渠道最終達成共識，讓上汽奧迪項目得以加速推進。
這是一個多贏的決策。
上汽集團方面，銷量江河日下的上汽大眾合資公司終于填補豪華品牌的空白，迎來了新的發(fā)展，上汽由此可以獲得更多的收益。
一汽集團控股更多的一汽-大眾合資公司（一汽集團持股60%，大眾集團、奧迪公司、大眾中國分別20%、10%、10%）以此向奧迪換來了更多投放車型，明年國產車型矩陣將擴充至12款，奧迪進口車型矩陣也將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有銷售渠道持續(xù)完善。
奧迪在華多了一家合資公司，可以進一步提高自己在體量快速攀升的中國豪華車市場的占有率。
奧迪現(xiàn)有經銷商投資人則占了大便宜，昔日訴求得以實現(xiàn)。
擱置四年之久的“分肉”難題，終于得到解決。
上汽奧迪到底是不是“代工廠”
兩家合資公司的產品并入一個銷售網絡，即由一汽奧迪經銷商來賣車，這是大家看完三方公告的第一感覺。也就是說，上汽奧迪似乎成了“代工廠”。
表面來看，上汽奧迪讓步了，妥協(xié)了，為了順利推進自己的產品研發(fā)生產銷售，放棄了銷售權，事實真的如此嗎？
其實，三方公告只是各自強調了對自己有利的內容，要看清整個事實，需要組合三方聲明共同分析。
先看一汽-大眾和奧迪的共同聲明，雙方強調將加速推動一汽-大眾奧迪投資人網絡的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務管理工作。
而上汽大眾的聲明則表示，上汽奧迪將致力于改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘……全國合作伙伴招募活動即將在現(xiàn)有奧迪投資人網絡內開啟，為新車上市銷售做好準備。
組合起來就是，奧迪這邊安撫一汽集團及奧迪原有經銷商，那邊為上汽奧迪項目上馬添火加薪。
而上汽奧迪也絕不只是“代工廠”，它仍然會組建自己的銷售渠道，只是選擇經銷商的范圍局限在原有的一汽奧迪經銷商投資人，失去了選擇其他經銷商的權力。
現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人要想賣上汽奧迪車，也要滿足上汽奧迪開出的條件，符合標準才能再單獨開辟上汽奧迪展廳和提供售后服務。
如此分析下來，實現(xiàn)“一個銷售渠道”的真正贏家，還是奧迪。
這對奧迪未來在華發(fā)展有利嗎？
實則不然。
首先，奧迪雖然安撫了現(xiàn)有的一汽奧迪經銷商，化解了雙方的矛盾，但也因此錯失了選擇更優(yōu)質渠道投資人的機會。
再者，傳統(tǒng)4S店經銷模式對汽車廠家是一把雙刃劍，雖然能夠幫助廠家快速鋪開銷售網絡，但因為與消費者中間隔了層經銷商，廠家無法直接觸達消費者，無法保證給客戶提供優(yōu)質產品和服務
由造車新勢力引發(fā)的直營風潮，則有效地解決了這一痛點。目前，不少傳統(tǒng)車企都在探索直營模式，奔馳、大眾、長安、長城都在打造體驗中心。用戶運營將成未來汽車銷售的競爭核心，鑒于此，上汽奧迪若繼續(xù)選擇傳統(tǒng)經銷渠道，并不利于客戶維護和服務，對自身未來長久可持續(xù)發(fā)展不利。
要改變這種現(xiàn)狀，奧迪應該鼓勵上汽奧迪探索開發(fā)包括直營模式在內的更多銷售模式，渠道轉型不可避免。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪汽車哪些擁有三屏互動
與進取者同行，馭見未來，2022年9月25日上汽奧迪石家莊勒泰中心都市店隆重啟航，定將省會用戶帶來完美且超越期待的品牌體驗。同時這也意味著上汽奧迪創(chuàng)新商業(yè)模式在北方市場開疆拓土，邁出了關鍵性的一步。
此次上汽奧迪與廣匯汽車集團強強聯(lián)手，將整合各自的優(yōu)勢，為廣大消費者帶來全新的購車感受與細致入微的卓越服務，勢必為上汽奧迪在河北地區(qū)開創(chuàng)出一片嶄新的天地。
廣匯汽車集團對上汽奧迪品牌以及雙方未來的合作前景充滿信心和期待,相信石家莊勒泰中心都市店的開業(yè)，能夠為河北地區(qū)的客戶帶來更豐富的購車選擇和更美好的用車體驗。
奧迪作為最早進入中國的豪華車品牌之一，是中國市場30多年的見證者和推動者。作為奧迪品牌在中國的全新合作伙伴，上汽奧迪將以“用戶需求”為基礎，以“進取”為品牌內核，為消費者提供科技領先的產品和覆蓋全生命周期的服務生態(tài)，開啟豪華出行新篇章。
奧迪全球最新設計語言
都市店遵循科技豪華的美學理念而打造，無論是灰色墻體、中央仿日光照明系統(tǒng)，還是金屬與石材完美搭配的區(qū)域分割屏風，都呈現(xiàn)優(yōu)雅通透的視覺感，營造出令人耳目一新的格調，完全區(qū)別于傳統(tǒng)的展廳風格，使客戶在空間感上獲得舒適、高端的購物體驗。
數(shù)字引擎沉浸式演繹前瞻科技
展廳里最引人注目的裝備就是數(shù)字零售產品配置器。觸摸式配置器聯(lián)動巨大的屏幕，通過3D渲染沉浸式還原奧迪車型細節(jié)，將高科技配置和多樣化選裝包一一呈現(xiàn)，打造多場景下的數(shù)字產品體驗。消費者還可以將個性化配置同步至上汽奧迪，直接下單購買，讓購車選擇和決策更直觀、更迅速。
都市生活的品質購物體驗
通透的全景落地玻璃，打破了空間的視覺局限，將奧迪品牌的科技感與生活感融為一體。獨立劃分出的Audi Collection精品陳列區(qū)，則用年輕人更喜愛、更容易產生共鳴的方式，展現(xiàn)出奧迪品牌所倡導的生活方式和時尚態(tài)度。
用戶專享交流互動社區(qū)
簡約舒適的休息區(qū)，是四環(huán)品牌粉絲的專享空間。用戶可以在這里享受與家人、朋友相處的愉悅時光，分享生活感悟，交流用車感受，與車友拉近距離，擴大自己的生活圈。
用戶專屬交車與充電服務
全國的奧迪都市店都在商場的地下停***設置了專屬交車區(qū)域，讓提車充滿驚喜與期待。上汽奧迪還為未來的純電e-tron用戶提供預約充電服務，讓用戶獲得充電補能、休閑于一體的尊崇體驗。
跨界協(xié)作、多維互動、價值共創(chuàng)的上汽奧迪“新四圈”
上汽奧迪開啟創(chuàng)新的online mix offline新零售模式，致力于在用戶全生命周期的每一個細節(jié)展現(xiàn)豪華品牌的服務品質。在全新的商業(yè)模式下，上汽奧迪的產品將實行全國統(tǒng)一的售價。消費者可線上完成車輛配置選擇與車輛預訂流程，體驗數(shù)字化合同在線直簽服務。都市店授權代理商將為客戶提品咨詢、試乘試駕、車輛交付等服務，增進與用戶的溝通，完善線上的體驗。
在建立好終端渠道的同時，為了進一步賦能運營體系，豐富用戶體驗維度，上汽奧迪聯(lián)手騰訊、阿里等戰(zhàn)略合作伙伴，啟動生態(tài)圈開圈。此外，通過CIC用戶直聯(lián)平臺及涉及各個職能板塊的“專家天團”，上汽奧迪為用戶構建起了全景服務體系。用戶可以一鍵在線聯(lián)系“奧迪管家”，獲取一對一的專屬服務，感受便捷、尊貴的體驗。
與此同時，上汽奧迪還打造了集體驗、分享、互動于一體的一站式社交與服務平臺——上汽奧迪App，并成立了“上奧匯”粉絲俱樂部，致力于營造一個有情懷的用戶高品質社交圈。
目前，上汽奧迪豪華旗艦車型——全新奧迪A7L 55TFSI全系預定中，消費者可通過上汽奧迪App支付定金。上汽奧迪A7L不僅是奧迪傳承百年的科技理念及進取態(tài)度的體現(xiàn)，更開啟了上汽奧迪的全新征程，助推奧迪品牌形象到達全新高度。如今，創(chuàng)新商業(yè)模式下的“新零售形態(tài)”也已就位。聚焦新時代用戶的需求，通過數(shù)字化手段與線驗的合力，上汽奧迪將通過持續(xù)打造多方共贏、突破創(chuàng)新的“新四圈”，為消費者帶來超越期待的品牌體驗。
渠道之爭終結，上汽奧迪構建創(chuàng)新商業(yè)模式
奧迪汽車只有奧迪Q7擁有三屏互動，全新奧迪Q7用了全新奧迪Q家族的設計語言，也用了三屏互動功能。八邊形的中網搭配豎向進氣格柵，“羅馬立柱式”造型不僅視覺沖擊力極強，而且辨識度很高，黑灰的雙色保險杠搭配磨砂銀飾板，加上蜂窩狀進氣格柵，讓人看到了RS系列的味道，運動感和視覺沖擊力相當強，讓人過目不忘。
奧迪新功能
素有“燈廠”之稱的奧迪，在汽車大燈方面當然獨樹一幟，全新奧迪Q7的頭燈與尾燈均用了全新的“分段式”家族設計語言，細看車燈，你會發(fā)現(xiàn)其更像一件藝術品般精致，流水式轉向燈更襯托了新車更精致。
另外，新車車身用了大量線條設計，貫穿尾部的鍍鉻裝飾條與橫向車身線條相呼應，看起來毫無違和感。兩邊雙出的排氣造型，看起來更立體也更有運動感。
一汽-大眾奧迪，站在700萬輛的新起點上 ｜ 汽車產經
不論是渠道還是產品，上汽奧迪的一切都是新的。
時隔四年，上汽奧迪終于迎來重要里程碑。12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：
上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產品將由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現(xiàn)有網絡展開。
奧迪中國總裁安世豪表示：“非常高興我們能就至關重要的商業(yè)決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案?！?/p>
外界普遍認為，對于此前頗具爭議的經銷商網絡之爭，昨天公布的方案較好的平衡了上汽、一汽和奧迪的三方利益。在保證了奧迪投資人完整性的前提下，也體現(xiàn)了“南北奧迪”的特性和訴求。
而對于所謂一汽大眾-奧迪將主導渠道話語權的說法，則可能是市場的某種誤讀。
據(jù)車語者所了解到的信息，上汽奧迪在組建全新的經銷商網絡時，會在現(xiàn)有的奧迪品牌投資人中進行招募，如果對方有意愿且符合相關資質，屆時將另立全新的經銷網絡，其相關的銷售和售后業(yè)務也將進行獨立核算，而絕非上汽奧迪的產品直接在一汽大眾-奧迪的經銷商中銷售。
除此之外，車語者還注意到，在單獨組建傳統(tǒng)經銷商網絡的同時，上汽奧迪還致力于構建新的商業(yè)模式。
上汽奧迪方面表示：隨著互聯(lián)網的發(fā)展，消費者對于服務的精準性及個性化提出越來越高的要求。致力于改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。
值得注意的是，隨著特斯拉的入華和造車新勢力的崛起，汽車銷售業(yè)態(tài)也在發(fā)生巨大的變化。
特斯拉將蘋果的銷售模式引入汽車行業(yè)，在進行網絡銷售的同時，在核心商圈開設特斯拉直營的城市展廳。一方面增加了品牌曝光度，還可以為線上銷售進行引流。此舉后來也被造車新勢力借鑒，以蔚來為例，其首家直營中心開設在北京王府井東方廣場。有消息稱，這家面積達2,000平方米直營中心，年租金接近億元。
對于是否也將用類似的營銷方式，上汽奧迪方面對車語者表示：“具體的模式和相關細節(jié)還有待未來進一步披露，但線上和線下的緊密結合是未來的方向。”而這一說法也符合上汽集團董事長陳虹于今年6月為上汽奧迪定下的基調：“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進?！?/p>
除了渠道建設，上汽奧迪昨天還在公告中明確，旗下首款車型于2022年初實現(xiàn)交付。
而上汽奧迪的產品矩陣，一直以來都備受外界關注。此前，上汽奧迪A7L路試的照片多次被媒體曝光。
今年5月，浙江政務服務網工程建設項目審理管理系統(tǒng)的信息顯示，上汽大眾將改造寧波工廠的生產線以生產奧迪C級SUV車型。7月，路透社報道稱，大眾汽車與上汽集團投資41.3億元人民幣改造其位于上海的汽車工廠，以生產新的奧迪轎車。根據(jù)此前規(guī)劃，上汽奧迪將在未來推出四款車型，分別為：A+級電動SUV、A7L、B級SUV以及一款C級SUV。
2018年以來，雖然中國車市遇冷，但豪車市場卻一直逆勢增長，這不禁讓上汽大眾錯過了豪車市場的紅利。但隨著上汽奧迪項目的落地，特別是掃除了渠道障礙以后，上汽大眾有望在未來的豪車市場中攫取屬于的份額。而在保證了投資人完整性的情況下，奧迪品牌也有望通過上汽奧迪在華獲取新的增長動能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
什么是“奧迪科技”？
剛剛過去的6月份，一汽奧迪完成銷量67,984輛，連續(xù)6個月實現(xiàn)銷量同比正增長，并帶動1-6月累計銷量達到418,188輛，同比勁增38.6%，首次于上半年銷量突破40萬輛，刷新歷史紀錄。
在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，一汽奧迪在“聚勢啟新”經營策略的指引下，依托產品、品牌、服務等領域的全面發(fā)力，不僅再次取得令人矚目的市場表現(xiàn)，同時也為全年的高質量、可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。
而7月份，一汽-大眾奧迪也成為了首個在華累計銷量突破700萬輛的豪華品牌。
站在這樣的高起點上，一汽-大眾奧迪又在想什么？
33年，700萬輛
回顧一汽-大眾奧迪700萬輛成長記錄，不難發(fā)現(xiàn)一汽-大眾奧迪成長史堪稱一部乘風破浪史：
2007年，奧迪成為首個年銷量突破10萬輛的豪華品牌；
2010年，累計銷量超過100萬輛，成為第一個達成百萬級銷量的豪華汽車品牌；
2018年，累計銷量超500萬輛；
2020年，累計銷量超600萬輛；
今年，奧迪又達成了700萬輛的驕人成績，是中國市場第一個邁進“百萬級俱樂部”的豪華汽車品牌，也是第一且唯一達到700萬輛銷量的豪華汽車品牌。
達成700萬輛，絕非易事。
作為中國豪華車市場的開創(chuàng)者，一汽-大眾奧迪在過往33年的市場征程中，得益于中國一汽和德國奧迪股東雙方的大力支持，始終以前瞻視野和創(chuàng)新布局，引領著中國豪華車市場的跨越式發(fā)展。
率先開辟中國豪華車市場，填補產品空白；從引入奧迪100，到開創(chuàng)全球范圍內的“加長”風潮，再到相繼引入A4、Q5等標桿產品，開辟全新細分市場。
在中國一汽的精心培育下，奧迪品牌不僅成為中國豪華車市場的代名詞，同時也為中國汽車產業(yè)的發(fā)展壯大做出了杰出貢獻，成為中國汽車行業(yè)合資合作的典范。
過去33年，一汽奧迪相當于平均每3分鐘售出一臺奧迪，到2020年平均43秒增加一位新奧迪車主。
All?in e-tron
4月11日，奧迪e-tron國產版本正式上市，同時，其衍生車型奧迪e-tron Sportback也以進口身份進入了中國市場。
不可否認，e-tron系列在奧迪電動化轉型過程中發(fā)揮關鍵作用，它的意義已經不僅僅是一款產品，而是電動化戰(zhàn)略中2.0階段，奧迪車型的未來進化方向，也是一汽-大眾奧迪擁抱電動化浪潮的轉型之作。
當前，汽車行業(yè)邁入電動化、數(shù)字化、可持續(xù)轉型的關鍵節(jié)點，電動化已成為行業(yè)共識；面對紛繁復雜的市場態(tài)勢，一汽-大眾奧迪謀定而后動，憑借清晰的戰(zhàn)略指引，通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段，逐步實現(xiàn)移動出行服務提供商的品牌轉型。
基于對行業(yè)發(fā)展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪早在2019年就提出“S·T·E·P步進未來”電氣化戰(zhàn)略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動化戰(zhàn)略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。
一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗；
因此，一汽-大眾奧迪基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現(xiàn)全面進化，不是豪華車的電動時代（豪華+電動），而是電動時代的豪華車（電動x豪華）。
S·T·E·P 2.0品牌電動化戰(zhàn)略聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩(wěn)健的構架梳理到位，再依托強大的技術儲備（Technology）作為后續(xù)產品轉化的基石，并將服務重心放在用戶體驗（Experience）上。
根據(jù)規(guī)劃，未來五年奧迪品牌電動化投資超150億歐元，一汽-大眾電池工廠投資7億元。
到2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一；2021年，一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，一汽-大眾奧迪將布局10款電動車型，其中4款車型國產。
除了e-tron系列產品的陸續(xù)投放市場，奧迪電動化時代的用戶營銷也將發(fā)生變革。
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌說，“TRON星球”，集預約試駕下訂，粉絲交流，車友互動，會員積分及精品兌換等功能，并可直聯(lián)專屬銷售顧問，線索直達經銷商?，F(xiàn)在已經成為奧迪品牌新能源粉絲的活躍之地。
而除了產品及其營銷布局，智電變革也對車企自身提出了更高的要求。
孫惠斌透露，一汽奧迪在今年上半年進一步深化了數(shù)字轉型：
聚焦數(shù)字化轉型的重點領域，在推動業(yè)務數(shù)字化變革方面取得了良好成果：奧迪商業(yè)生態(tài)數(shù)字化平臺Audi EP 2.0全新升級及優(yōu)化、BI數(shù)據(jù)可視化分析全領域覆蓋，打造12個創(chuàng)新場景，完成5大領域、45個場景、500+指標的業(yè)務分析覆蓋。
寫在最后
作為中國汽車行業(yè)的合資樣本，一汽-大眾奧迪為中國汽車行業(yè)的起步起到了重要的推動作用。而作為行業(yè)的風向標，奧迪通過與一汽的合資合作，也深刻影響的中國汽車的發(fā)展方向。
如今，站在700萬輛的新起點上，all?in?e-tron的一汽-大眾奧迪又將帶領行業(yè)走到哪里？
我們拭目以待。
上汽奧迪為何要把銷售和售后交給一汽奧迪？
不得不承認，屬于奧迪“權力游戲”的時代早已過去，當普通消費者能夠花費十幾萬盤上一臺奧迪之后，我覺得這種來自平頭百姓翻身把歌唱的興奮感直接抹殺了奧迪的豪華感。
巧合的是，在寫這篇關于奧迪A6的稿子前，我剛剛在寧波機場看到了新款的奧迪A6L，或許是那種介于土黃和咖啡棕之間的配色問題，又或是陰天的緣故，豪車本應當出現(xiàn)的質感十足的漆面色澤并未產生，所以不少人甚至沒有留意到這里放了一臺豪華品牌的C級車。
事實上，不論是國內的A6L還是這臺歐洲版本的奧迪A6，在外觀上確實沒有特別吸引人的地方。
這款奧迪A6的前臉雖然努力做到“犀利”，也就是除了大面積的進氣格柵之外，在前唇上用“犄角”造型配合空氣導口，展現(xiàn)整車的運動感。
但是當我們把目光移到側面車身上來，這種運動感的營造瞬間破功。腰線十分平和地從前大燈一直到尾部，幾乎與地面完全平行，這造成了視覺上的前后均衡，整車的力量感均勻地分布在車身的前、中、后三個部分，猶如人閑庭信步，而不時運動員短跑前起步的那種弓形身姿。
所以在這種造型之下，裙線的可以上揚以及尾部的小小翹角，都沒有把整車運動的姿態(tài)帶起來，因此輪轂上花哨的造型等等都只是讓整車顯得更加精致。
所以，作為C級行政車的話，奧迪A6的設計還算是蠻成功的，最起碼能夠凸顯持有者的穩(wěn)重姿態(tài)。不過在稍微有年輕活力心態(tài)的人眼里，這一設計缺乏活力感，實在是太過溫和。
然而，如果我們僅僅憑借外觀就對這款奧迪A6打上中庸、老套的標簽，那就大錯特錯了。我要強調的是，這是一款內涵優(yōu)于外表的車型。
沒錯，重點就要劃給奧迪A6的內飾上。
在我的記憶中，奧迪A6的內飾注重規(guī)規(guī)矩矩，雖然沒有日系那種強迫癥式的中線對稱，但是也是布局規(guī)整，尤其要有數(shù)量賊多的物理按鍵。
不過現(xiàn)在的設計是，雖然中控布局仍然是主控屏幕、儀表盤顯和空調控制三區(qū)分明，但主控屏幕和空調控制區(qū)域都用了觸摸面板的設計，類似于保時捷帕拉梅拉那種。
這樣的設計好處在于，一方面增強了視覺上的高檔感，比起鋼琴烤漆或者木飾等，玻璃觸控面板光澤感更強；另一方面觸控面板的布局重新整合了功能按鍵，讓內飾看上去布局更簡潔。
當然，這樣的面板設計也有瑕疵，玻璃面板很容易留下指紋，需要經常擦拭，否則看上去略顯臟亂差。
可以說，奧迪A6的內飾凸顯出了奧迪品牌科技基因的魅力，除了內飾上的設計外，奧迪虛擬駕駛艙技術的應用配合這樣的內飾設計也使得整車內部未來感十足。所以說，“不要以貌取人”是很有道理的一句話，坐進奧迪A6的前排，我選擇遺忘掉它溫和的外表。
至于其他方面，奧迪A6就是“熟悉的配方，熟悉的味道”了。
因此，整車還是因為基于豪華行政座駕的身份而更偏向舒適調校，不過讓人詫異的是，新車配備的21寸輪胎特別硬，面對顛簸路面不如20寸冬季胎，所以在零部件選擇、運動性表現(xiàn)以及產品定位上，這款車表現(xiàn)得有些奇怪。
至于其燃油經濟性，奧迪A6是ABB三大C級車中表現(xiàn)最好的。其城市綜合油耗水平為10.7L，比Mercedes-Benz 的E450少1.1L，而BMW的540i綜合油耗水平達到了11.2L。
值得一提的是，2019款奧迪 A6在北美通過了IIHS的碰撞測試，得到了“Good”級評價。
由于國外版本的2019款奧迪A6僅有V-6發(fā)動機，沒有配備4缸發(fā)動機，所以這款產品價格肯定要更高一些，。
文/騰三毛
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日前，在浙江·寧波舉辦的一汽-大眾經銷商年會上，中國一汽、德國奧迪、上汽集團共同宣布：未來上汽奧迪產品將由一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。
至此，有關上汽奧迪以及整個奧迪在華營銷模式已經清晰明朗，困擾奧迪的中國合作伙伴之爭也暫告一段落。
不過對于三方各自官宣的細節(jié)上，仍有些許出入——?
一汽的聲明說，未來上汽奧迪產品“也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關及售后服務。”
上汽的聲明說，未來上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式，產品“由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售?！?/p>
奧迪的說法與一汽基本一致，奧迪中國總裁安時豪稱之為“共贏的解決方案”。
總的來說，這一輪只能說一汽和奧迪小贏，一汽贏在抓住了銷售網絡；奧迪贏在多了一家合資公司；相比前兩者，上汽的贏面要小很多，合資的目的達成了，但沒有建立起自己獨立的銷售網絡是個很大的隱患，甚至有淪為“代工廠”之嫌，這絕不是上汽當初想要的。
▍三方博弈
2016年，上汽集團董事長陳虹帶著一行人在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領導簽署合作協(xié)議，雙方并就成立新銷售公司及授權生產奧迪車型等事項開啟談判。
消息公布后，引起三十年的合資伙伴合資公司一汽-大眾奧迪的強烈反彈，隨后經銷商成立聯(lián)會，以停止提車等方式發(fā)起“***”。有意思的是，對奧迪在中國再新建一個合資公司的做法，奧迪內部也爭議頗大。
隨后，包括奧迪經銷商聯(lián)會、中國一汽、一汽-大眾、德國奧迪多方就一汽奧迪經銷商需求達成一致并簽署文件，確定未來“一個銷售公司和一個網絡”。
協(xié)議主要有四點：1、各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬；2、第三方不早于2022年1月在中國銷售；3、在中國一個銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準，現(xiàn)有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權；4、奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽大眾奧迪經銷商在現(xiàn)有有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。
此后，上汽奧迪項目緩慢推進。
2018年奧迪正式入股上汽大眾成為持股1%股東后，來自上汽奧迪的聲音再次多了起來。其中最重要的進展體現(xiàn)在生產端，近幾年投資新建/改造上汽大眾安亭新能源工廠以及安亭第三工廠兩座工廠表述中，上汽方面均提到了將用于生產奧迪車型。
其中，安亭第三工廠將用來生產?奧迪A7L，這也是目前涉及到上汽奧迪項目中信息量最多的車型，大概率成為上汽奧迪推出的首款車型。此前有消息稱，這款新車于2022年初實現(xiàn)交付。
如今，隨著上汽奧迪銷售渠道歸入“一汽大眾奧迪經銷商網絡”后，上述協(xié)議也得到履行，上汽奧迪持續(xù)推進的阻礙也正式消除。
更深一層次的意義，著眼于奧迪品牌在中國的市場前景。
2014年，中國最嚴公車改革制度出爐，以官車開拓中國市場的奧迪亟待尋覓新的增長點。與此同時，奔馳與寶馬效仿奧迪在華發(fā)展路徑，大力推行國產化項目，不斷縮小與奧迪之間的差距。
2015年，奧迪在華銷量為57.1萬，盡管依然保持BBA中領頭羊，但是卻出現(xiàn)了進入中國市場以來的首次同比下滑。相比之下，奔馳在這一年的增速達到了32.6%。這才有了2016年奧迪就與上汽簽署備忘錄，上汽奧迪的出現(xiàn)。2017年前后，BBA鐵三角之間的銷量呈膠著之勢，差距已十分接近。
2019年，奧迪在華銷量69萬輛，同比增長4.1%，但在BBA三叉戟中已經跌至隊尾，寶馬以13.1%的增速全年完成72.4萬輛奪冠。重回BBA頭名成了奧迪在中國的當務之急，于是奧迪開始尋求改變，“雙品牌戰(zhàn)略”成為最有效的捷徑之一。
對于上汽集團來說，打造高端品牌一直是夢寐以求的事。今年1-11月，豪華車市場是三大細分市場（豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌）中唯一實現(xiàn)同比正增長的領域，漲幅13.8%，業(yè)內預計該細分市場未來5年將實現(xiàn)25%左右的增長。
上汽集團想要借上汽奧迪增強其在豪華車市場的競爭力，抓住豪華車市場增長的紅利。機構預計，豪華車利潤率較高，奧迪合資公司的預期注入將驅動上汽大眾單車均價、利潤上行。大勢之下，一汽-大眾奧迪在保護現(xiàn)有利益的同時，也作出了適度讓步，力保奧迪品牌在中國豪華車中的領頭羊角色。
▍上汽奧迪的得與失
上汽奧迪此番表示將構建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產品將由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現(xiàn)有網絡展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。
該如何理解這段聲明呢？是未來上汽奧迪的車輛直接并入現(xiàn)有一汽-大眾奧迪4S店進行銷售嗎？下面我們來分析。
首先要明確一點，上汽奧迪聲明顯示“售后服務依托奧迪現(xiàn)有網絡展開”，這就意味著很大程度上，上汽奧迪產品的售后服務要在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪4S店進行。這也從側面可以看出上汽奧迪很可能不再建立標準4S店。
再來看新產品的銷售部分——“產品將由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售”，這一點比較拗口，但也最難琢磨。由現(xiàn)有奧迪投資人網絡布局銷售，那么具體是在哪兒銷售呢？
上汽奧迪在官宣里提到，全國合作伙伴招募活動即將在現(xiàn)有奧迪投資人網絡內開啟，為新車上市銷售做好準備。選擇好了銷售伙伴之后，銷售網絡具體是如何建立呢？是就地在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪4S店銷售，還是新建上汽奧迪4S店？是新建城市展廳銷售？還是網絡線上銷售？官方并未給出確切消息，因此這些可能性便都不能排除。
不過近日有上汽大眾內部知情人士表示，原一汽奧迪投資人要想進入上汽奧迪銷售渠道，需要單獨建立城市展廳，在現(xiàn)有售后服務區(qū)域單獨開辟上汽奧迪售后服務區(qū)域；并且一汽奧迪、上汽奧迪的所有業(yè)務都獨立核算。
如此一來，上汽奧迪就一定失去了主動權嗎？倒也未必。
上汽奧迪在官宣中提到，隨著互聯(lián)網的發(fā)展，消費者對于服務的精準性及個性化提出越來越高的要求?；诖?，上汽奧迪致力于改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。
直白一點地說，就是上汽奧迪瞄準的是特斯拉、蔚來、理想等車企重新構筑的直銷網絡模式。
這種模式的兩個關鍵點，一是過去經銷商相關的返利、返點模式變?yōu)閭蚪鹉Ｊ?，廠家會考核經銷商服務和交車的每一個指標，引導經銷商專注于向用戶提供優(yōu)質的服務；二是客戶信息還是牢牢把控在上汽奧迪手里的，另外以前混亂的價格體系也將得到把控。
可以看出，上汽奧迪雖然會借助目前的奧迪經銷商網絡，但并不會放棄銷售主導權，而且在銷售上會進行創(chuàng)新，更符合時下新零售趨勢。
寫在最后：
此次上汽奧迪商業(yè)模式公布的背后，是充分平衡了現(xiàn)有一汽-奧迪經銷商、一汽和上汽三方的利益后得出的結果，上汽奧迪雖然看似妥協(xié)較大，但發(fā)揮空間仍然很大；對奧迪品牌而言，銷售網絡雖然有“南北”之分，但背后的投資人保持了統(tǒng)一，有利于經銷商網絡的穩(wěn)定發(fā)展。
就三方而言，問題總算解決了，著眼點也已經聚焦在了下一個“黃金十年”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #奧迪
