易車訊? 我們從相關(guān)渠道獲悉，多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露，小米汽車近幾個(gè)月來一直在和該零部件公司洽談合作，其首款車型將于2024年上半年發(fā)布，在往后的三年中，小米汽車每年都將發(fā)布一款新車，三年的銷量目標(biāo)高達(dá)90萬輛。針對(duì)此項(xiàng)報(bào)道，小米汽車接受媒體訪時(shí)表示，不予置評(píng)。
今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場，成立智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)100億美元。
經(jīng)過半年緊急籌備，小米汽車項(xiàng)目已逐漸步入正軌。9月1號(hào)，小米宣布汽車公司正式注冊，雷軍也在微博曬出部分團(tuán)隊(duì)成員合照。
為了加快造成進(jìn)度，小米汽車不僅經(jīng)斥資近8000萬美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)Deepmotion，從而將小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)壯大到150人左右，還開啟了始高價(jià)招人攻勢，在整車研發(fā)等技術(shù)崗位，小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。
曝小米在2024年出車，除此之外小米還有哪些？
據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機(jī)市占率統(tǒng)計(jì)顯示， 小米手機(jī)銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬臺(tái)手機(jī)，增長86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機(jī)單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進(jìn)行了報(bào)道。
手機(jī)市場份額前五
面對(duì)這份成績單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問題要直面。
01
沒有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績，也說明了這一點(diǎn)。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進(jìn)。
最近小米也入選2021《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)步最快的世界500強(qiáng)企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對(duì)榜單稍加比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤位居榜首。在手機(jī)軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋果所控制的移動(dòng)操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場占別高達(dá)81.5％和18.4％，幾乎控制了整個(gè)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)市場。
因?yàn)樾酒鲐浢媾R的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機(jī)芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機(jī)上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級(jí)芯片劣勢明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強(qiáng)，ltE也只做到Cat.4。
手機(jī)最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢 。雖然三星也是安卓陣營，但是三星不單自己做手機(jī)，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對(duì)優(yōu)勢。
雖然從出貨量的維度來講， 小米取得了全球第二的成績，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機(jī)剛剛開完發(fā)布會(huì)，面對(duì)封鎖坦誠供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因?yàn)槿A為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點(diǎn)， 小米的這種受益模式注定不會(huì)持續(xù)太長時(shí)間 。如果說去年，小米是華為銷量對(duì)沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)還剩多少市場份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對(duì)沖而保持去年高速增長的勢頭。
手機(jī)出貨量
根據(jù)浦銀國際研究的報(bào)告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機(jī)銷量的對(duì)沖。其中歐洲市場將拿下30-35%華為手機(jī)的市場空間；其次是中國市場，小米將拿下約30%華為手機(jī)的市場空間，而 從全球看，小米將會(huì)獲得27%左右華為手機(jī)的市場空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺的OV將分別拿下華為手機(jī)22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補(bǔ)課，我們產(chǎn)品能力已實(shí)現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場打開局面并站穩(wěn)了腳跟。”
但問題是，小米真的占據(jù)高端市場了嗎？安卓手機(jī)陣營的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的三星，輪替到依靠單點(diǎn)突破實(shí)現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說小米占據(jù)了高端品牌的市場 。雷軍的這一番表達(dá)，更像是自嗨。
小米手機(jī)的性能和性價(jià)比，經(jīng)過這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過了市場檢驗(yàn)的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營的無形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機(jī)拍照鎖定為重要的爆破點(diǎn)，發(fā)布會(huì)則經(jīng)過周密計(jì)算選在歐洲，高舉高打，和國貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說在小米成長的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機(jī)
2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的時(shí)代?，F(xiàn)在智能手機(jī)行業(yè)都快進(jìn)入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實(shí)質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年小米手機(jī)毛利率為8.7%。作為對(duì)比，蘋果公司的每一款手機(jī)毛利率均超過50%。
進(jìn)入5G時(shí)代以來，各大手機(jī)廠商紛紛啟動(dòng)高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機(jī)市場。但就在今年618期間，該系列手機(jī)便開啟了史無前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過了700元，基本上算是給這臺(tái)所謂的高端旗艦畫上了“句號(hào)”。
而在全球市場， 小米的整體策略依然是利用低價(jià)搶奪市場份額，甚至為此出現(xiàn)了個(gè)別機(jī)型現(xiàn)負(fù)營業(yè)率的情況 。瑞銀對(duì)小米出貨量較大的紅米R(shí)edmi K30 5G進(jìn)行的拆解分析表明，其128GB的平均售價(jià)為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運(yùn)/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運(yùn)營支出/銷售，估計(jì)營業(yè)利潤率約為-1.7％。
利潤率
高端機(jī)攻略也拖累了小米集團(tuán)的凈利率 。2020年小米對(duì)外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機(jī)型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨(dú)立出來，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機(jī)戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團(tuán)股價(jià)一度漲幅超過12%，當(dāng)天收盤市值增長500億港元。這說明市場很看好小米造車。對(duì)于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來十年預(yù)計(jì)將投入100億美元。雖然較之國內(nèi)不少造車新勢力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎 ？
更何況，100億元對(duì)于如今的造車領(lǐng)域來說已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來在2020年的支出便高達(dá)24.9億元，今年更是預(yù)計(jì)超過50億元，這還不算蔚來在過去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過去三年蔚來凈虧損高達(dá)376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個(gè)馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗(yàn)雷軍的智慧。
造車可能會(huì)讓小米躋身萬億市值俱樂部，也可能會(huì)因?yàn)榫薮蟮馁Y金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因?yàn)檎w的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營方面也極其講究性價(jià)比。
但在競爭高度激烈的 汽車 市場， 小米很難***性價(jià)比奇跡 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車市場呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個(gè)市場呢，保持性價(jià)比勢必就不會(huì)往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場優(yōu)勢就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動(dòng)駕駛等核心組件，要維持性價(jià)比的品牌形象，只能往競爭最為激烈的10萬-20萬區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對(duì)電動(dòng)車分外眼紅的燃油車企 。
小米 汽車
在沒有完全革命性續(xù)航突破比如半小時(shí)充1000公里之前，和完爆其他對(duì)手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個(gè)“新來的”可能會(huì)慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個(gè)涇渭分明的階段，新能源和自動(dòng)駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個(gè)層面上的不同方向，而是完全不可同日而語的進(jìn)化方向。也就是說，新能源本身已經(jīng)是一個(gè)成熟的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動(dòng)駕駛。迄今為止，作為手機(jī)行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強(qiáng)，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說明這件事并不簡單。伴隨著特斯拉在價(jià)格方面即將洞穿20萬以內(nèi)的趨勢愈加明顯，小米要保持性價(jià)比的慣性無異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對(duì)這一點(diǎn)，要保持足夠的清醒。 隨著競爭的升級(jí)，技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備的短板，會(huì)暴露的越加明顯，追趕也會(huì)變得越來越吃力 。小米和雷軍沒必要再去盤點(diǎn)自己過往的選擇和夢想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問題。
蔚來、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷量！
除此之外，小米還進(jìn)軍高端手機(jī)市場。
小米造車2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獲得董事會(huì)批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司，注冊資本100億元。
此外，為了推進(jìn)造車，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來10年預(yù)計(jì)投資約600億元?？梢?，小米近幾年的重心會(huì)放在造車方面。
除了汽車業(yè)務(wù)，小米在未來還會(huì)進(jìn)軍高端手機(jī)市場。根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，3000元以上的手機(jī)銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場，如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷量，但就高端市場而言，小米和三星和蘋果相比，還是差的很遠(yuǎn)。
小米雖然銷量排名全球前三，但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會(huì)開始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會(huì)成功。
有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會(huì)甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來越自信。準(zhǔn)確的說，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來會(huì)慢慢脫離低端品牌的形象的。
小米什么時(shí)候出車？
哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車公社的社長。
之前電動(dòng)車公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無法寫成深度長文的新聞，并進(jìn)行簡單分析和點(diǎn)評(píng)。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β?，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關(guān)于?政策
1、
院發(fā)布
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》
院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量20%。以過去5年中國乘用車市場2000萬以上的銷量水平來算，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，新能源汽車銷量至少在400萬輛左右，而2019年新能源乘用車銷量為106萬輛。
到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
值得一提的是，“新四化”中電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨(dú)沒有提到“共享化”。
對(duì)于這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，因此刪除共享化很正確。”
關(guān)于?企業(yè)動(dòng)態(tài)
2、
理想ONE“免費(fèi)升級(jí)”變“召回”
11月6日，理想汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時(shí)，理想就此前的“硬件升級(jí)”說法進(jìn)行了道歉。
此前我們公眾號(hào)就有對(duì)上次的“硬件升級(jí)”進(jìn)行投票，絕大多數(shù)人都認(rèn)為，這次應(yīng)該叫“召回”，而不應(yīng)該稱之為“硬件升級(jí)”。關(guān)于“斷軸”，社長剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車為什么會(huì)斷軸！戳這里！
短短幾天后，此前叫做“硬件升級(jí)”的方案變成了“召回”，解決方案沒有發(fā)生變化，召回固然是為消費(fèi)者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會(huì)傷到那些此前一直在不斷維護(hù)理想的老車主的心。
3、
國產(chǎn)Model?3預(yù)計(jì)交付時(shí)間延長
據(jù)特斯拉顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)交付日期將延長一個(gè)月，由原來的1-2周調(diào)整為4-6周，而Model?3后驅(qū)長續(xù)航版則交付時(shí)間不變，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是1-4周。
導(dǎo)致延長交付時(shí)間的原因有很多，有可能是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能沒有跟上去導(dǎo)致。
還有，Model?3出口歐洲的車型同樣為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有可能是因?yàn)樯a(chǎn)出口車型導(dǎo)致交付時(shí)間延長。還有一種可能是，Model?3降價(jià)后訂單激增，出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。
4、
小鵬肇慶工廠將擴(kuò)建產(chǎn)能
近日，肇慶小鵬汽車有限公司新增一條行政許可，許可內(nèi)容為擴(kuò)建內(nèi)容：擴(kuò)建總裝生產(chǎn)線，擴(kuò)建完成后年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬輛的目標(biāo)。
目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進(jìn)一步拉***造成本，以便應(yīng)對(duì)未來隨時(shí)會(huì)發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)。
目前海馬代工廠的15萬年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴(kuò)建后的10萬年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動(dòng)，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來產(chǎn)能提升的空間。
關(guān)于?電動(dòng)化
5、
寶馬將研發(fā)純電平臺(tái)
11月4日，在寶馬集團(tuán)舉行的Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個(gè)新部門來開發(fā)一個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，據(jù)悉，基于新平臺(tái)的車型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開始投產(chǎn)。
寶馬CEO齊普策曾對(duì)外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)專有平臺(tái)。這一番話是在今年2月份被媒體報(bào)道出來，還不到一年就打臉了。
德國的三駕馬車，大眾已經(jīng)上車，奔馳真正的純電動(dòng)平臺(tái)很快就會(huì)上市，唯獨(dú)寶馬“眾人皆醉我獨(dú)醒”，堅(jiān)持使用混動(dòng)和純電動(dòng)共享平臺(tái)。
6、
日產(chǎn)2025年在中國市場全面電氣化
近日，日產(chǎn)汽車正式宣布了有關(guān)中國地區(qū)的車型規(guī)劃信息，根據(jù)來看，日產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)中國市場全面電氣化，將不再銷售純?nèi)加蛙囆汀?/p>
似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過于激進(jìn)，但實(shí)際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術(shù)的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動(dòng)機(jī)為主有著明顯的區(qū)別。
據(jù)悉，到?2023?年時(shí)，日產(chǎn)汽車旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國推出?9?款電動(dòng)化車型，其中包括純電動(dòng)和混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
關(guān)于?銷量
7、
蔚來十月交付突破5,000臺(tái)
2020年1月-10月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付31,430臺(tái)，自2018年6月至今累計(jì)交付63,343臺(tái)。
10月，蔚來月度交付數(shù)首次突破5,000臺(tái)，共交付5,055臺(tái)，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷量擔(dān)當(dāng)，十月交付2,695臺(tái)。
值得一提的是，剛剛開啟交付的EC6，十月交付883臺(tái)，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績，值得肯定。不過，EC6最直接的競爭對(duì)手Model?Y還沒有開啟生產(chǎn)，真正的對(duì)決還沒有開始。
8、
小鵬十月共交付3,040臺(tái)
小鵬汽車今年1月-10月累計(jì)交付達(dá)到17,117臺(tái)，十月總交付量達(dá)到3,040臺(tái)，其中，G3單月交付936臺(tái)，相較九月905臺(tái)小幅增長。
而當(dāng)家車型P7，單月交付2,104臺(tái)，相比九月交付2,573臺(tái)，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價(jià)有一定關(guān)系。
Model?3這一輪降價(jià)至24.99萬元，價(jià)格低于P7主打的超長續(xù)航版本車型，甚至與P7入門版本車型的價(jià)格重疊。
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理想ONE十月交付量達(dá)3,692臺(tái)
2020年1月-10月，理想ONE累計(jì)交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付紀(jì)錄。
今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車”等負(fù)面新聞后，銷量并沒有受到很大影響。
另外，理想銷量的增長，與其大范圍鋪設(shè)門店的策略也有一定關(guān)系，截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36座城市。
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威馬十月共交付3,003輛
今年1月-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16,889輛，10月銷量3,003輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高。
國產(chǎn)造車新勢力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊(duì)，月交付量均已達(dá)到3,000臺(tái)以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來，新勢力四強(qiáng)的目標(biāo)就是搶占增量市場。
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比亞迪十月新能源銷量23,217輛
比亞迪公布10月銷量快報(bào)，燃油汽車銷量24,515輛，新能源汽車23,217輛，10月動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量約為1.507GWh，今年累計(jì)裝機(jī)量約為8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機(jī)量僅為0.599GWh，到了今年，電池裝機(jī)量有了質(zhì)的飛躍，刀片電池在其中的貢獻(xiàn)不小。
由于比亞迪第三季度業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。
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五菱宏光MINI?EV銷量再創(chuàng)新高
上汽通用五菱10月銷量突破17.9萬輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)29,711輛，環(huán)比增長22%。
旗下人氣車型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷量達(dá)23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類中銷量占比近8成。
據(jù)官方介紹，購買MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說宏光系列是五菱從“工具車”身份轉(zhuǎn)變的開始，那么MINI?EV作為五菱汽車旗下首款新能源車型，則是“年輕化”的轉(zhuǎn)變。
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零跑十月銷量再創(chuàng)新高
零跑汽車10月銷量為1,743臺(tái)，旗下主力車型T03銷量為1,681臺(tái)，上市至今累計(jì)銷量5,358臺(tái)。目前新勢力第一梯隊(duì)蔚來、理想、小鵬、威馬月銷量達(dá)到3,000臺(tái)以，零跑還有一定距離追上。
根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國只有80個(gè)渠道，包括銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。鋪設(shè)線下門店是提升銷量的關(guān)鍵因素之一，另外，我們也從真實(shí)銷售那里了解到一個(gè)信息：零跑老車主介紹新車主的情況很多，具體情況我們會(huì)專門出內(nèi)容。
關(guān)于?那些閑不下來的高管
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蔚來硬件團(tuán)隊(duì)迎來新高管
據(jù)國內(nèi)媒體爆料，蔚來汽車正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該項(xiàng)目主要由蔚來汽車CEO李斌推動(dòng)，芯片研發(fā)，無論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來的資金儲(chǔ)備超過200億，還差人才，李斌本人也從幾個(gè)月前開始物色人選。
最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來，擔(dān)任硬件團(tuán)隊(duì)VP，直接向李斌匯報(bào)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
“小米汽車在2024年上半年出車。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露，近幾個(gè)月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車的初步。
其中一位消息人士告訴36氪，小米汽車的野心很大，在2024年出車后，此后三年，每年推出一款新車，“而這三年的總銷量要達(dá)到90萬輛?！?/p>
小米汽車團(tuán)隊(duì)架構(gòu)也已有雛形，此前的小米汽車籌備組已經(jīng)更名為汽車部，并下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動(dòng)駕駛部、整車硬件部、動(dòng)力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個(gè)一級(jí)部門。這意味著小米汽車開始全面啟動(dòng)。
小米三年賣90萬輛：
雷軍此前也曾在內(nèi)部表示，小米汽車"3年出車，第一年賣10萬臺(tái)"。
對(duì)此，網(wǎng)友稱，雷軍可能把汽車當(dāng)成手機(jī)來做了，問題是手機(jī)還沒做明白，又將觸角伸向另一個(gè)陌生的領(lǐng)域，最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。
一方面，隨著中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟，入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多，市場份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費(fèi)電子業(yè)務(wù)線，擁有完善的消費(fèi)電子供應(yīng)鏈，但造車與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)相比存在較大差異，造車的設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。
而現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車供應(yīng)鏈，如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合，形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系為小米當(dāng)前最大的難題。另一方面，造車成本極高，廠商多處于長期在造車?yán)麧櫯c成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制，導(dǎo)致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。
雖然小米現(xiàn)金儲(chǔ)備量大、看似"不缺錢"，但正值"5G換機(jī)潮"，其主營手機(jī)業(yè)務(wù)也需大量***。造車作為重資產(chǎn)的"燒錢項(xiàng)目"，將消耗大量企業(yè)，易為小米主營手機(jī)業(yè)務(wù)帶來較大負(fù)擔(dān)。
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