1. 空調(diào)蒸發(fā)器、冷凝器需要根據(jù)什么國家標(biāo)準(zhǔn)做對應(yīng)檢驗(yàn)？求各位大蝦幫忙！
2. 冷凝器的工作原理是什么？
3. 汽車空調(diào)冷凝器的典型結(jié)構(gòu)
4. 冷凝器、水箱、蒸發(fā)器在汽車上是三種不同的東西嗎？它們是不是長得差不多？
5. 蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的區(qū)別

氣體通過一根長管，使熱量散發(fā)到周圍的空氣。刮板冷凝器的工作原理是氣體通過一根長管，使熱量散發(fā)到周圍的空氣。刮板冷凝器是工藝控制的“堰塞湖”，是連接終縮聚參與控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，好壞決定了真空噴淋系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是影響工藝控制和產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

空調(diào)蒸發(fā)器、冷凝器需要根據(jù)什么國家標(biāo)準(zhǔn)做對應(yīng)檢驗(yàn)？求各位大蝦幫忙！

壓縮機(jī)排出的冷媒經(jīng)過冷凝器輸入管到達(dá)冷凝器，從冷凝器中冷凝后的冷媒經(jīng)輸出管到達(dá)毛細(xì)管，再經(jīng)蒸發(fā)器輸入管到達(dá)蒸發(fā)器，從蒸發(fā)器出來的冷媒經(jīng)蒸發(fā)器輸出管回到壓縮機(jī)。其中工藝管是生產(chǎn)時(shí)候?yàn)榱顺榭辗奖愣O(shè)的，基本在冷凝器輸出管上

冷凝器的工作原理是什么？

我就是做這方面的，1.一般都是用Q/ET.JS03.002-2004《汽車空調(diào)用冷凝器一般技術(shù)條件》 2.生產(chǎn)公差的線性尺寸的公差應(yīng)符合GB/T1804-c級。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話基本都是套用機(jī)械方面的一些標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)公司都有微妙的差距... 這個(gè)行業(yè)的基本的標(biāo)準(zhǔn)都差不多

汽車空調(diào)冷凝器的典型結(jié)構(gòu)

冷凝器的工作原理是氣體通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱，并通過風(fēng)機(jī)加快空氣對流，把熱量帶走。

一般制冷機(jī)的制冷原理是壓縮機(jī)把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成制冷循環(huán)。

單級蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)，是由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成，它們之間用管道依次連接，形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動(dòng)，發(fā)生狀態(tài)變化，與外界進(jìn)行熱量交換。

擴(kuò)展資料

在制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)和節(jié)流閥是制冷系統(tǒng)中必不可少的四大件，這當(dāng)中蒸發(fā)器是輸送冷量的設(shè)備。制冷劑在其中吸收被冷卻物體的熱量實(shí)現(xiàn)制冷。壓縮機(jī)是心臟，起著吸入、壓縮、輸送制冷劑蒸汽的作用。

冷凝器是放出熱量的設(shè)備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)功所轉(zhuǎn)化的熱量一起傳遞給冷卻介質(zhì)帶走。節(jié)流閥對制冷劑起節(jié)流降壓作用，同時(shí)控制和調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器中制冷劑液體的量，并將系統(tǒng)分為高壓側(cè)和低壓側(cè)兩大部分。

實(shí)際制冷系統(tǒng)中，除上述四大件之外，常常有一些設(shè)備，如電磁閥、分配器、干燥器、集熱器、易熔塞、壓力控制器等部件組成，它們是為了提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性而設(shè)置的。

參考資料：

冷凝器、水箱、蒸發(fā)器在汽車上是三種不同的東西嗎？它們是不是長得差不多？

汽車空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)，按發(fā)展史來說，最初是和家用空調(diào)一樣的管片式冷凝器。然后發(fā)展出管帶式（蛇管式），隨后是平行流式，目前主要是過冷式平行流式。

其中也出現(xiàn)過鰭片式冷凝器，屬于平行流的一種特殊加工工藝產(chǎn)品。

蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的區(qū)別

不是一樣的東西是3個(gè)不同的配件.水箱里流防凍液所以撞車涉及水箱損壞防凍液流出.3個(gè)長的也不一樣

一般冷凝器在挨著保險(xiǎn)杠的地方和水箱平行.

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成，上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮?，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中.冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內(nèi)的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設(shè)定值時(shí)，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少并防止冷卻系統(tǒng)管路爆裂。平時(shí)行車應(yīng)注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風(fēng)扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統(tǒng)管路泄漏亦可能造成冷卻水減少。在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，如圖 11所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器對于轎車，冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。對于一些大、中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或車廂后側(cè)和車廂的頂部。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，在冷凝器旁都必須安裝冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，加速冷卻。 在安裝冷凝器時(shí)，需注意如下兩點(diǎn)：(1）在連接冷凝器的管接頭時(shí)，要注意哪里是進(jìn)口、哪里是出口。從壓縮機(jī)輸來的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進(jìn)入，再流動(dòng)到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方出口流出而進(jìn)入貯液干燥器，此順序絕對不能接反。否則，會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高、冷凝器脹裂的嚴(yán)重事故。(2)在未裝連接管接頭之前，不要長時(shí)間打開管口的保護(hù)蓋，以免潮氣進(jìn)入。

汽車空調(diào)的工作方式是：從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。這兩個(gè)東西在汽車空調(diào)系統(tǒng)中是非常關(guān)鍵的零

蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的區(qū)別：

1、蒸發(fā)式冷凝器

蒸發(fā)式冷凝器是用于冷庫降溫的一種換熱裝置，由風(fēng)機(jī)、盤管、換熱片、箱體等部件組合而成。又叫蒸發(fā)冷、冷卻(凝)器，是由制冷利用盤管外的噴淋水部分蒸發(fā)時(shí)吸收盤管內(nèi)高溫氣態(tài)制冷劑的熱量而使管內(nèi)的制冷劑逐漸由氣態(tài)被冷卻為液態(tài)的一種設(shè)備。

制冷蒸發(fā)式冷凝器是由專用軸流風(fēng)機(jī)、噴淋嘴、電子水除垢儀、集氣囊、PVC換熱片、高效脫水器、冷卻管組、填料集水槽、水泵、集水器、箱體等部件組成。

2、冷卻塔

冷卻塔是用水作為循環(huán)冷卻劑，從一系統(tǒng)中吸收熱量排放至大氣中，以降低水溫的裝置;其冷是利用水與空氣流動(dòng)接觸后進(jìn)行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達(dá)到蒸發(fā)散熱、對流傳熱和輻射傳熱等原理來散去工業(yè)上或制冷空調(diào)中產(chǎn)生的余熱來降低水溫的蒸發(fā)散熱裝置，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，裝置一般為桶狀，故名為冷卻塔。

冷卻塔是集空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、流體學(xué)、化學(xué)、生物化學(xué)、材料學(xué)、靜、動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)力學(xué)，加工技術(shù)等多種學(xué)科為一體的綜合產(chǎn)物。水質(zhì)為多變量的函數(shù)，冷卻更是多因素，多變量與多效應(yīng)綜合的過程。