新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動(dòng)下將進(jìn)一步加速?zèng)_刺。
10月9日，院總理主持召開院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會(huì)議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會(huì)議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。
在新能源汽車方面，會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.1萬臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬臺(tái)，私人充電樁76.3萬臺(tái)，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。
據(jù)預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)將新增公共充電樁15萬臺(tái)，其中公共直流樁6萬臺(tái)，公共交流樁9萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增私人樁約為30萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增公共充電場(chǎng)站8千座。同時(shí)，換電作為運(yùn)營(yíng)類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。
三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作。
四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國(guó)土面積的?13.81%。
快充成為重點(diǎn)，要求更加務(wù)實(shí)
去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開。不過從報(bào)道中提及的四大重點(diǎn)內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。
對(duì)比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實(shí)，放緩了節(jié)奏。
具體來看，相比征求意見稿國(guó)常會(huì)通過的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時(shí)還明確了將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。
而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。”另外，這一次還在規(guī)劃中明確了將對(duì)充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，此前雖有相關(guān)補(bǔ)貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年工作報(bào)告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點(diǎn)領(lǐng)域。可以預(yù)見，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動(dòng)新能源汽車銷量的提升。
另外，本次通過的規(guī)劃對(duì)于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實(shí)。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實(shí)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，占國(guó)內(nèi)汽車保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
佛山加快發(fā)展新能源汽車及智能制造等新興產(chǎn)業(yè)
目前來看，新能源 汽車 在自駕游方面優(yōu)缺點(diǎn)共存。長(zhǎng)久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢(shì)。
新能源的優(yōu)勢(shì)節(jié)能環(huán)保
不限號(hào)
對(duì)于有暈車習(xí)慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，動(dòng)力輸出恒定，車輛行駛平穩(wěn)。
新能源自駕游是周邊游的最佳拍當(dāng)。
新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。
本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經(jīng)常去北京的郊區(qū)自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。
新能源劣勢(shì)行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價(jià)也高。
充電不太方便，充電樁普及率不是很高。
充電時(shí)間較長(zhǎng)，快充一般需要2小時(shí)，慢充需要5小時(shí)。普通電源充電20多個(gè)小時(shí)。
未來趨勢(shì)國(guó)家層面逐漸淘汰油動(dòng)力，混合動(dòng)力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發(fā)、制造、銷售、普及。
隨著技術(shù)的發(fā)展，大里程的新能源 汽車 已經(jīng)推出。
快速充電技術(shù)也在成熟中。充電設(shè)施也在全國(guó)高速路網(wǎng)，重要景區(qū)普及中。
新能源正成為一種環(huán)保 時(shí)尚 的生活方式。
有些人對(duì)新能源還抱有一定的偏見。事實(shí)上，一旦擁有新能源就會(huì)被種草。
所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。
一個(gè)小建議，去稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，還是要規(guī)劃好路線，調(diào)查清楚沿途充電樁情況，景點(diǎn)充電樁情況，和有經(jīng)驗(yàn)的驢友做溝通，做到心里有數(shù)。
這個(gè)問題相信我們最有發(fā)言權(quán)了，因?yàn)椴痪弥拔覀儎倓傋隽艘粋€(gè)選題，就是開著電動(dòng)車去進(jìn)行了一次自駕游，現(xiàn)在我們就來把整個(gè)這次行程的經(jīng)過都寫給大家看看，大家看完就會(huì)知道電動(dòng)車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長(zhǎng)，但是對(duì)于很多消費(fèi)者或者是電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者都有指導(dǎo)意義。下面就是我們這次整個(gè)測(cè)試的全部經(jīng)過。
提起電動(dòng)車，很多人的第一反應(yīng)就是這車只能在市區(qū)開，但是出不了遠(yuǎn)門。在沒進(jìn)行這次自駕游之前，我自己也是這么認(rèn)為的，以至于當(dāng)我們做了這個(gè)選題之后，我就打了退堂鼓，因?yàn)殚_過很多電動(dòng)車的我知道電動(dòng)車的高速續(xù)航里程實(shí)在不足以支撐它帶著我去稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的地方。不過最終我們還是選擇了繼續(xù)這個(gè)任務(wù)，因?yàn)檫@次選題的車輛有點(diǎn)特別，它就是目前整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)中的王者——特斯拉Model X。
不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進(jìn)行實(shí)際行程規(guī)劃的時(shí)候我就已經(jīng)陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實(shí)際的用車需求，不能找個(gè)太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測(cè)試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。
這輛Model X長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程為575公里，但是根據(jù)此前測(cè)試電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)我們知道這個(gè)數(shù)據(jù)通常需要打個(gè)9折或者8折，這個(gè)時(shí)候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨(dú)特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續(xù)航里程都是根據(jù)美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，而EPA的測(cè)試工況相比NEDC的測(cè)試工況更接近于實(shí)際使用狀態(tài)，因此EPA標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車的表顯續(xù)航里程會(huì)更為準(zhǔn)確，這也是為什么這臺(tái)NEDC續(xù)航里程達(dá)到575公里的長(zhǎng)續(xù)航版Model X實(shí)際在充滿電之后顯示續(xù)航里程只有510多公里。
當(dāng)然，對(duì)電動(dòng)車比較了解的朋友都知道，電動(dòng)車在高速路況下的實(shí)際續(xù)航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動(dòng)車只有靠著電機(jī)的高轉(zhuǎn)速來保證速度，因此高速耗電這一點(diǎn)也是目前電動(dòng)車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個(gè)計(jì)算電動(dòng)車的高速續(xù)航里程公式可以供大家參考，就是用電動(dòng)車的NEDC續(xù)航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來的數(shù)據(jù)基本就是這臺(tái)電動(dòng)車在充滿電之后的實(shí)際高速續(xù)航里程。
按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺(tái)Model X長(zhǎng)續(xù)航版的高速續(xù)航里程在368公里左右，盡管這個(gè)數(shù)據(jù)在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據(jù)我測(cè)試的各種電動(dòng)車的成績(jī)來看，在電動(dòng)車當(dāng)中似乎也很難找到一臺(tái)比這個(gè)續(xù)航里程更出色的車型了。
在選擇目的地的時(shí)候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當(dāng)降低一點(diǎn)速度的話還是有可能中途不充電就能到達(dá)目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會(huì)有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個(gè)人在開燃油車的時(shí)候會(huì)把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會(huì)選擇靠譜一點(diǎn)的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時(shí)都能夠充上電。
經(jīng)過一段時(shí)間的研究，我們看了下這一路上一共有三個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)里面都有國(guó)家電網(wǎng)的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國(guó)家電網(wǎng)的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔(dān)心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應(yīng)叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問為什么我們?yōu)槭裁床恢苯舆x一個(gè)帶充電樁的酒店，因?yàn)橘F住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時(shí)間充電。
鑒于困難有點(diǎn)多，于是我們?cè)诔醪窖芯苛艘幌轮鬀Q定設(shè)置兩個(gè)備選方案，一個(gè)是浙江安吉，這個(gè)目的地離南京不遠(yuǎn)，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個(gè)目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務(wù)區(qū)的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個(gè)非常發(fā)達(dá)的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔(dān)心充電問題。
但是在最終的決定時(shí)刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺(tái)Model X究竟能不能像其他的傳統(tǒng)SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔(dān)心。
帶著一些忐忑的心情我們出發(fā)了，盡管出發(fā)的那天江蘇境內(nèi)下著大雨，但是有Autopilot的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當(dāng)然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點(diǎn)開，確保安全是第一位的。
盡管在市區(qū)這臺(tái)車長(zhǎng)超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設(shè)定在了運(yùn)動(dòng)模式上，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的韌性非常高，對(duì)路面的反饋也很清晰，這樣的調(diào)校表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中也只有寶馬和保時(shí)捷等少數(shù)幾個(gè)車型能帶個(gè)你。盡管后面我們將懸掛模式調(diào)成了舒適，但是那種“柔中帶剛”的反饋依舊有別于傳統(tǒng)美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實(shí)的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。
整個(gè)路程當(dāng)中，這臺(tái)Model X的續(xù)航里程表現(xiàn)的確如我們估算的那樣，盡管在出發(fā)的時(shí)候表顯續(xù)航還有480公里以上，但是在開了200公里之后，它的表顯續(xù)航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個(gè)服務(wù)區(qū)也是這一路上最后一個(gè)服務(wù)區(qū)的時(shí)候還不斷提示降低車速以到達(dá)目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時(shí)，之后提示我們將車速降低到75公里每小時(shí)。這對(duì)于在高速上行車的我們明顯是無法接受的，于是我們必須要在前面的服務(wù)區(qū)充電了。
在此之前，我們都知道特斯拉和國(guó)家電網(wǎng)的充電樁磨合得并不好，經(jīng)常會(huì)有特斯拉在電量過低的時(shí)候使用國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁充不進(jìn)電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點(diǎn)忐忑。果不其然，故事總是要有點(diǎn)曲折才會(huì)有意思，當(dāng)我們插上第一個(gè)充電樁的時(shí)候，看著車輛跳出的“正在充電”提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示“停止充電”，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會(huì)在插上電之后沒多久就斷開連接，老實(shí)說那一刻我們心里面是非常慌的，因?yàn)槿绻@個(gè)充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要“極限操作”才能把車開到目的地，盡管我對(duì)特斯拉的電量顯示和續(xù)航里程有信心，但是我并不想因?yàn)闆]電趴窩而被困在某個(gè)鄉(xiāng)道上等待救援。
還好，在換了一個(gè)樁之后終于能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險(xiǎn)。不用擔(dān)心后面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風(fēng)景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內(nèi)真的是山美水美，也算是不枉費(fèi)我們這一路接近8個(gè)小時(shí)的路程了。
到達(dá)目的地之后我們的車輛顯示還有300公里以上的續(xù)航里程，這個(gè)時(shí)候我們也就沒必要再擔(dān)心電量問題，而在做行程規(guī)劃的時(shí)候，我們就已經(jīng)在離碼頭不遠(yuǎn)的客運(yùn)站停車場(chǎng)找到了一個(gè)慢充樁，在我們進(jìn)千島湖玩的時(shí)候我們就把車停在了這個(gè)停車場(chǎng)充電，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一個(gè)停車場(chǎng)就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個(gè)合適的位置給車充電。只不過從停車場(chǎng)走到碼頭還有點(diǎn)距離，走到碼頭的時(shí)候我們已經(jīng)滿頭大汗，吸取了教訓(xùn)的我們?cè)谟瓮娼Y(jié)束之后很機(jī)智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場(chǎng)。
至于千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測(cè)試電動(dòng)車是否能夠滿足長(zhǎng)途自駕游需求的，而且千島湖的風(fēng)景也實(shí)在算不上美，180元一個(gè)人的門票除了坐船之外就沒有什么值得說的了，三個(gè)上去玩的島面積都很小，每個(gè)島一個(gè)小時(shí)的游玩時(shí)間都綽綽有余。但是實(shí)話說淳安境內(nèi)沿著千島湖修的風(fēng)光帶真的很不錯(cuò)，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進(jìn)湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放松心情的事情，實(shí)在沒必要花錢去景區(qū)內(nèi)買罪受，還要被導(dǎo)游各種忽悠。
當(dāng)然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動(dòng)人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實(shí)在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區(qū)那些專門為游客設(shè)立的酒店，直接去淳安老城區(qū)找一個(gè)有當(dāng)?shù)厝顺缘男○^子點(diǎn)個(gè)魚頭湯，那個(gè)味道絕真的是絕了。
回程相對(duì)來說就沒有什么值得說的了，因?yàn)樽叩氖莵頃r(shí)的路線，所以我們對(duì)于路上的一切已經(jīng)非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之后，我們開著在客運(yùn)站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比并沒有什么區(qū)別，在中途停留服務(wù)區(qū)的時(shí)候，我們利用吃午飯和休息的時(shí)間完成了車輛的充電，并沒有因?yàn)檐囕v需要充電而額外耽誤時(shí)間。只不過單程8個(gè)小時(shí)的路程實(shí)在是有些久，如果不是AP系統(tǒng)的存在，那我可能真的是要累癱。
總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實(shí)際出發(fā)了之后，這種焦慮也就不那么嚴(yán)重了，而在完成這次旅程之后，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)開著電動(dòng)車自駕游并不像我們想象的那樣不可行。目前高速上的服務(wù)區(qū)都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長(zhǎng)，這一點(diǎn)讓我想起了曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個(gè)時(shí)候歐洲已經(jīng)遍地能看到WIFI覆蓋，但是國(guó)內(nèi)只有相當(dāng)少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內(nèi)，在政策支持和各大廠商的發(fā)力下充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍一定會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。對(duì)于自駕游來說，在高速上開兩三個(gè)小時(shí)之后休息一個(gè)小時(shí)順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預(yù)見的未來，開著電動(dòng)車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時(shí)候放下我們的偏見，不要再說電動(dòng)車只能在市區(qū)跑，當(dāng)你閑下來的時(shí)候開著你的電動(dòng)車帶著家里人去走走看看也會(huì)是一個(gè)很不錯(cuò)的選項(xiàng)。
以上
關(guān)于“新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？”問題。個(gè)人認(rèn)為不適合經(jīng)常出去自駕游。
1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。
一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續(xù)航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來，新能源 汽車 節(jié)約成本少了一半多。問題的關(guān)鍵是新能源 汽車 的電池。
新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環(huán)次數(shù)大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動(dòng) 汽車 電池使用壽命為4-6年。
設(shè)為5年，5年后，新能源 汽車 要么換電池要么換車，換電池費(fèi)用是多少，差不多4萬多。和新買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)5萬的 汽車 差不多。是該買一臺(tái)新車還是換電池呢？如果是斯特林電動(dòng) 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。
2、新能源 汽車 續(xù)航里程和充電是硬傷。
一般新能源 汽車 充電一次續(xù)航里程約200公里，好一點(diǎn)的斯特拉 汽車 續(xù)航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個(gè)來回，還有點(diǎn)勉強(qiáng)，問題是萬一路上沒電怎么辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個(gè)小時(shí)。這3個(gè)小時(shí)只能干等著。如果在 旅游 路上，這3個(gè)小時(shí)你不急得慌。
不說其他的，單上面兩方面問題就已經(jīng)否定了新能源 汽車 經(jīng)常出去自駕游的可行性。當(dāng)然在充滿電的情況下，在市內(nèi)及城市郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)新能源 汽車 還是不錯(cuò)的。
文章到這里就結(jié)束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？評(píng)論區(qū)在等著你！
新生事物，應(yīng)該支持。但自駕游好像有點(diǎn)問題。最不好解決的就是充電，在各地相關(guān)設(shè)施尚待健全的情況下，還是加油比較穩(wěn)妥一點(diǎn)
看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區(qū)，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動(dòng) 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因?yàn)殡姵厮p以及路況還有開不開空調(diào)多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠(yuǎn)地區(qū)就不行了，例如新疆和***青海內(nèi)蒙地區(qū)就老老實(shí)實(shí)的使用燃油車。
很榮幸能來回答這個(gè)問題。新能源 汽車 以環(huán)保為主題，這無疑是未來 汽車 領(lǐng)域發(fā)展的方向。關(guān)于新能源 汽車 適不適合經(jīng)常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什么問題 ，但相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方，就要做很多功課了，會(huì)比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡(jiǎn)單介紹一下新能源 汽車 長(zhǎng)途自駕游要注意的一些事。
1、好路線，規(guī)劃好充電點(diǎn)
充電樁其實(shí)是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國(guó)大多數(shù)地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長(zhǎng)途自駕的時(shí)候，我們需要提前規(guī)劃好路線，找好充電地點(diǎn)，畢竟也不是每個(gè)地方都有。
2、出發(fā)前充滿電
就像我每次出行前都會(huì)加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子?，F(xiàn)在大多數(shù)酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預(yù)約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時(shí)候也是充電的好時(shí)機(jī)。
3、別去偏遠(yuǎn)地區(qū)，注意路況
雖說充電越來越方便，但有些偏遠(yuǎn)地區(qū)這方便的設(shè)施還是很缺乏的。尤其是純電動(dòng) 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點(diǎn)，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現(xiàn)在新能源 汽車 ，貌似也沒什么越野一類的，所以出發(fā)前，也要考慮到路況的影響。
綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長(zhǎng)途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足，確認(rèn)好路線，保證安全。
新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當(dāng)下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動(dòng) 汽車 2.插電式混合動(dòng)力 汽車 ；那么這兩款新能源 汽車 可以完成長(zhǎng)途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。
1、插電式混動(dòng)新能源 汽車 ：
是包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？梢赃x擇純電驅(qū)動(dòng)行駛模式，也可以油電混合驅(qū)動(dòng)模式。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分插電式混動(dòng) 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，它可以驅(qū)動(dòng) 汽車 的同時(shí)還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)對(duì)比日本混動(dòng)技術(shù)，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會(huì)很高（因人而異，百公里油耗最高時(shí)可達(dá)10升油左右）所以插電式混動(dòng)新能源 汽車 對(duì)比充電動(dòng) 汽車 更適合市區(qū)或短途代步實(shí)用，有電的情況下比燃油車要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些。
結(jié)論：插電式混合動(dòng)力新能源 汽車 適合市區(qū)和短途代步使用；純電續(xù)航里程短，油耗會(huì)增加，不適合長(zhǎng)期長(zhǎng)途旅行。
2.純電動(dòng)新能源 汽車 ：
是單純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只能依靠充電來解決續(xù)航行駛。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng) 汽車 一次充滿電續(xù)航里程可達(dá)400-650公里，所有品牌車型均可根據(jù)需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時(shí)1.5個(gè)小時(shí)左右充滿，慢充電耗時(shí)約8小時(shí)左右（充電時(shí)間取決于剩余電量多與少或充電樁電容是否達(dá)標(biāo)，正常的話這個(gè)時(shí)間完全可以充滿）。目前實(shí)測(cè)滿電續(xù)航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯(cuò)；氣溫0 以上續(xù)航里程可達(dá)400KM，氣溫0 以下續(xù)航里程300 330KM（也取決于個(gè)人駕駛習(xí)慣）。自2018年國(guó)家出臺(tái)政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔(dān)心的后端充電樁問題，目前大部分地區(qū)充電樁布局都已非常方便，高速服務(wù)區(qū)均按有充電樁，所以充電不用太擔(dān)心，完全可以隨時(shí)充電增程。有人會(huì)說電動(dòng)車充電浪費(fèi)時(shí)間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時(shí)即可充滿，一次充電續(xù)航400公里；長(zhǎng)途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個(gè)小時(shí)，第二個(gè)好處是電動(dòng)車完全可以大大節(jié)約旅行成本，省錢是硬道理。
結(jié)論：純電動(dòng)新能源 汽車 從續(xù)航里程到省錢節(jié)約，均適合完成自駕游。
省錢節(jié)約選新能源電動(dòng) 汽車 絕對(duì)沒錯(cuò)。對(duì)于手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個(gè)人需求和愛好來選擇。
千萬別鼓動(dòng)新能源（電動(dòng)車）出去自駕游，大概率會(huì)直接把車丟在半路上，坐飛機(jī)回家了。
這次國(guó)慶期，很多電動(dòng)車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應(yīng)的感受，大家自己換位想想就知道了。
還有，我去***旅行也看到過電動(dòng)車，他們都是有車隊(duì)，帶著大功率發(fā)電機(jī)去的，如果沒有這些裝備，電動(dòng)車根本沒法遠(yuǎn)行。
這幾年電動(dòng)車銷售火爆的地區(qū)%以上都是一二線大城市，為什么3線以下的城市電動(dòng)車賣不動(dòng)？原因就是一二線城市限制傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)?a href="/tags-r-k.html" target="_blank" class="0d439afff18a6e6d relatedlink">人口過于集中，廢氣排放污染確實(shí)受不了了，所以才推電動(dòng)車。
所以，電動(dòng)車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點(diǎn)到B點(diǎn)用用，長(zhǎng)途使用，大概率你就等著哭吧。
那么，當(dāng)前主流的趨勢(shì)是把電動(dòng)車定義為新能源車，從能源技術(shù)上來說是不準(zhǔn)確的。
首先，新能源的定義是環(huán)保，無污染。
那么，電能在當(dāng)下肯定不是新能源，目前世界上火力發(fā)電的比例仍然在70%以上，是工業(yè)碳排放的主要貢獻(xiàn)者。那為何國(guó)內(nèi)乃至世界很多國(guó)家都在發(fā)展電動(dòng)車呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區(qū)，全部用電動(dòng)車，會(huì)大大緩解上海的環(huán)境污染，噪音污染。發(fā)電放在其它人口比較少的地區(qū)，產(chǎn)生的污染大氣中和能力肯定會(huì)比人口集中的地區(qū)強(qiáng)，這樣碳排放即相對(duì)平衡一點(diǎn)。
原因2、倡導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車為過度摸索產(chǎn)品，或者有推動(dòng)新能源發(fā)電的目的，比如月球上開月氦三，用氦三發(fā)電，那么未來的電動(dòng)車確實(shí)就是新能源了。
原因3、電動(dòng)環(huán)保技術(shù)是未來工業(yè)的主流，所以發(fā)展電動(dòng)技術(shù)肯定沒錯(cuò)的，只是說目前生產(chǎn)電能的燃料還不環(huán)保。
你好，很高興回答你的問題
隨著新能源越來越多的進(jìn)入現(xiàn)代人的家庭，所以現(xiàn)在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續(xù)航問題一直到現(xiàn)在也是制約新能源出遠(yuǎn)門的最大障礙，續(xù)航長(zhǎng)一點(diǎn)的能跑500多KM，續(xù)航短一點(diǎn)只能跑200-300KM，并且不像燃油車，到處都是加油站，并且加油所花費(fèi)時(shí)間較短。所以，現(xiàn)在選擇新能源車 經(jīng)常 出去自駕并不是一個(gè)最好的選擇，建議等以后普及了充電樁并且充電時(shí)間大幅度縮短之后再選擇新能源出去自駕吧。
這要看是什么樣的新能源車，還有，是長(zhǎng)途自駕游還是短途自駕游！
混動(dòng)的新能源車還好，如果是純電驅(qū)動(dòng)的，強(qiáng)烈不建議跑長(zhǎng)途自駕游。
自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。
說到底，就是一個(gè)字：省心！
純電車出游，怎么能省心呢？！
還沒有出發(fā)，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪里，那里會(huì)不會(huì)有充電樁？會(huì)不會(huì)充電的車很多，還得排很久的隊(duì)？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！
特別是去那些風(fēng)景優(yōu)美，生態(tài)原始，還沒有商業(yè)大開發(fā)的地方，可能真的會(huì)沒有充電樁，最多去和當(dāng)?shù)厝松塘恳幌拢瑥娜思壹依锢鍪须妬砺a(bǔ)充電力了。
油車就不一樣了！
一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達(dá)大部分自駕游的目的地，即便中途需要補(bǔ)充燃料，那也就幾分鐘的事兒。
最糟糕的情況，莫過于開到半路燃料耗盡拋錨了！
油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點(diǎn)兒油救救急，純電車呢？！即便人家愿意給你補(bǔ)充點(diǎn)兒電，那也得有辦法充啊！充電樁都得好幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在用一個(gè)小插頭。。。。。。。
直到花兒都謝了，也許還沒充進(jìn)去多少電！
新能源領(lǐng)域迎來重要國(guó)策，明年起我國(guó)19省大面積普及新能源汽車
多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目和智造項(xiàng)目被列入高明2020年重點(diǎn)項(xiàng)目表中。今年，高明著手布局新能源汽車和智能制造雙引擎，加快新興產(chǎn)業(yè)在高明落地發(fā)展，為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力，更為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展積蓄新動(dòng)能?？梢灶A(yù)見，隨著這些項(xiàng)目的落地推進(jìn)，接下來新興產(chǎn)業(yè)將釋放出經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的強(qiáng)大活力，為高明經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資50億元
在西江產(chǎn)業(yè)新城興良路以西、恒生路以北的地塊上，一架起吊機(jī)正在工作，配合著工人起升、放下重物；圍繞著起吊機(jī)的是兩棟已進(jìn)入施工尾聲的建筑；工人們頭戴安全帽，為廠房和辦公樓的裝修上下忙碌著。
這里就是泰極動(dòng)力的施工現(xiàn)場(chǎng)，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為燃料電池膜電極技術(shù)開發(fā)、咨詢、服務(wù)、轉(zhuǎn)讓及相關(guān)產(chǎn)品的制造、銷售。目前項(xiàng)目首期建設(shè)進(jìn)入試產(chǎn)階段，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)膜電極30000平方米，隨著燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展，該公司或?qū)⒂瓉肀姸鄽淙剂想姵仉姸焉a(chǎn)企業(yè)。
今年年初，高明區(qū)委十二屆九次全會(huì)明確提出，要著力培育10億級(jí)至100億級(jí)的龍頭企業(yè)，加快培育2個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群、3個(gè)超300億產(chǎn)業(yè)集群，其中3個(gè)超300億產(chǎn)業(yè)集群便包括新能源汽車及零配件集群。
在2020年高明區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目中，加上泰極動(dòng)力，共有7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目入列，總投資達(dá)49.億元，其中還包括投資達(dá)23.6億元的佛山漢榮科技有限公司傳感器及電噴系統(tǒng)項(xiàng)目（下稱“漢榮科技”）、投資達(dá)7億元的佛山市高明威仕達(dá)塑料有限公司高端汽車內(nèi)飾新材料項(xiàng)目等。
其中，漢榮科技以目前市場(chǎng)急需的摩托車、汽車氧傳感器為起點(diǎn)，以ECU電噴控制器為核心，五年建成1000萬套電噴系統(tǒng)的生產(chǎn)線，產(chǎn)品將占全國(guó)小型通機(jī)電噴系統(tǒng)市場(chǎng)的20%，預(yù)計(jì)5年后項(xiàng)目產(chǎn)值超30億元，實(shí)現(xiàn)年稅收超2.5億元。
目前，該項(xiàng)目的部分新建廠房已于2019年11月施工，臨時(shí)施工房已建設(shè)完畢。預(yù)計(jì)在今年6月，可在原有車間投入使用第一條生產(chǎn)線。
可以預(yù)見，隨著一個(gè)個(gè)新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目加快落地，高明新能源汽車及零配件集群將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
智能制造項(xiàng)目扎堆高明
更合鎮(zhèn)上新村廣明高速以北的一處地塊上，佛山騰升智能機(jī)器人有限公司模切機(jī)、機(jī)器人、智能打包機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，（下稱“騰升智能機(jī)器人項(xiàng)目”）建設(shè)正熱火朝天。該項(xiàng)目去年動(dòng)工建設(shè)，目前1、2、3車間和4車間的地基和地梁已經(jīng)完成，研發(fā)樓和綜合樓正在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
未來，這里高端瓦楞印刷機(jī)產(chǎn)能達(dá)30臺(tái)以上，機(jī)器人（堆疊式瓦楞機(jī)器人）產(chǎn)能達(dá)150臺(tái)以上，全自動(dòng)智能打包機(jī)50臺(tái)以上，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)到1.5億元。
在2020年高明區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目中，可以看出“智能制造”正成為一個(gè)新的熱詞。除了騰升智能機(jī)器人，不乏佛山市高明區(qū)更合鎮(zhèn)天然氣分布式能源項(xiàng)目、熱力生產(chǎn)供應(yīng)項(xiàng)目，高勛綠色智能裝備（廣州）有限公司染整裝備、設(shè)備生產(chǎn)項(xiàng)目（下稱“高勛綠色智能裝備”），廣東普瑞凡廚衛(wèi)科技有限公司定制浴室柜項(xiàng)目等智能制造項(xiàng)目。
作為去年引進(jìn)的項(xiàng)目，高勛綠色智能裝備現(xiàn)生產(chǎn)廠房主體已完成改造，正在辦理新車間、辦公樓和宿舍樓的施工報(bào)建手續(xù)，預(yù)計(jì)上半年可動(dòng)工建設(shè)。接下來，這里將建設(shè)九個(gè)合計(jì)5萬平方米的現(xiàn)代化大型生產(chǎn)車間，主要生產(chǎn)紗線染整裝備及周邊配套設(shè)備、智能控制系統(tǒng)等產(chǎn)品，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)到4億元。
當(dāng)前，高明區(qū)制造業(yè)仍然以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，面臨環(huán)境、雙重壓力。而騰升智能機(jī)器人等智能制造項(xiàng)目的蓬勃興起，將為高明的傳統(tǒng)制造業(yè)帶來新的可能，既有利于區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也有利于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)力的支撐。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
后悔買新能源汽車嗎？
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)新鮮出爐。
11月2日傍晚，院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，從25%的目標(biāo)下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為新目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)，銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標(biāo)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強(qiáng)調(diào)了新能源在整個(gè)汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。
在退役大潮來襲前，動(dòng)力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達(dá)430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。綠色和平項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，這對(duì)回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動(dòng)探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。
受該消息的影響，11月2日晚間美股開盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當(dāng)日收盤，蔚來（NIO）股價(jià)漲8.96%,報(bào)價(jià)33.32美元；小鵬（XPEV）股價(jià)漲6.91%，報(bào)價(jià)20.72美元；理想（LI）股價(jià)漲13.44%，報(bào)收22.88美元。
此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍(lán)谷（600733，SH）以及動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代（300750，SZ）、國(guó)軒高科（002074，SZ）等股價(jià)微跌，股價(jià)表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團(tuán)（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。
在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭(zhēng)2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
這一指標(biāo)也與日前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過在路線圖2.0中給出了更為詳細(xì)的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達(dá)到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。
值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。
對(duì)此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個(gè)努力方向，硬約束性并不強(qiáng)，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬輛新能源銷量目標(biāo)也是推遲一年才完成，20%相對(duì)來說更易實(shí)現(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也同樣表示，“個(gè)人認(rèn)為20%目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)則是有希望實(shí)現(xiàn)?！?/p>
為推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
公開資料顯示，目前國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)主要有四個(gè)：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。
在此前意見稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對(duì)乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。
本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時(shí)2025年，電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動(dòng)汽車全生命周期的角度來看，電耗這一指標(biāo)正越來越受市場(chǎng)關(guān)注。在當(dāng)前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級(jí)別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時(shí)/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時(shí)/百公里以上。
一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實(shí)際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開車習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)?！倍@些，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游共同進(jìn)步提升。
值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展速度，無意中殃及了池魚。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動(dòng)機(jī)的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國(guó)工程院院士、內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任蘇萬華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來唱衰內(nèi)燃機(jī)的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險(xiǎn)。容易內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實(shí)上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機(jī)仍積極擁抱電動(dòng)化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。
動(dòng)力電池的回收問題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。
據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國(guó)將有超過1.1太瓦時(shí)（1.1*1^9千瓦時(shí)）的動(dòng)力電池隨電動(dòng)汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國(guó)供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來十年間，中國(guó)乘用車及商用車的動(dòng)力電池退役總量將達(dá)到705萬噸，相當(dāng)于705個(gè)埃菲爾鐵塔的總重。
2021年至2025年，中國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)階段（2014至2018年）進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車將進(jìn)入報(bào)廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問題。
相比普通電池，動(dòng)力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對(duì)極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動(dòng)力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計(jì)算的數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景下，都可以作為儲(chǔ)能電池使用。
綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中提出，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車梯次電池電量將達(dá)到32GWH，可以覆蓋全國(guó)5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國(guó)退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過梯次回收，不但能降低新礦源帶來的環(huán)境污染，還能保障國(guó)家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。
產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動(dòng)。寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲(chǔ)充檢一體化快充站，通過電池AI在線檢測(cè)技術(shù)，在不拆開電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能電池、貨車、物流車以及二輪車等領(lǐng)域。對(duì)于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價(jià)技術(shù)高效提煉。
從電池全價(jià)值鏈角度來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進(jìn)梯次利用，循環(huán)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些建立健全的電池價(jià)值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀郑啾入妱?dòng)汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對(duì)即將帶來的電池退役潮。
中國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報(bào)廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責(zé)任，但缺乏配套的獎(jiǎng)懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報(bào)，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評(píng)價(jià)。
此外，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和梯次利用缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問題，都是橫亙?cè)谕艘垭姵靥荽卫妙I(lǐng)域上的攔路虎。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院過程工程研究所出版的《中國(guó)退役動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國(guó)廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。
《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道，并將加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。
江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，對(duì)于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展，是對(duì)回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到8萬噸/年。
江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔(dān)建設(shè)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的責(zé)任。
事實(shí)上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對(duì)新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動(dòng)力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國(guó)需繼續(xù)推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。
眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國(guó)新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國(guó)月均新增公共類充電樁約1.0萬臺(tái)。截至2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬臺(tái)，同比增加27.6%。
據(jù)了解，當(dāng)前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運(yùn)輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問題。
氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提及的內(nèi)容。《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。同時(shí)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進(jìn)一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)以及推動(dòng)商業(yè)化示范運(yùn)行等內(nèi)容。
事實(shí)上，早在2019年，氫能源首次被寫進(jìn)了工作報(bào)告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點(diǎn)。中金公司認(rèn)為，氫能源汽車是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展方向，該項(xiàng)政策的推出，將進(jìn)一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定投資機(jī)會(huì)。
陳士華分析認(rèn)為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國(guó)家對(duì)于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當(dāng)前氫能源的發(fā)展還沒有達(dá)成最理想的解決方案。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫能源是替代純電動(dòng)的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間。”
總體來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，來進(jìn)一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。
受政策的帶動(dòng)作用，未來新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報(bào)指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動(dòng)車長(zhǎng)期發(fā)展，進(jìn)一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車因其環(huán)保、出行自由等優(yōu)點(diǎn)，近年來受到了的大力支持，市場(chǎng)上新能源車型也層出不窮，因此有很多人說不久燃油車就要退出市場(chǎng)了?？墒?，還有一些人說新能源車就是一個(gè)，就是一個(gè)坑，就不該買新能源汽車，這是怎么回事呢？為何很多買了新能源車的人都“后悔”了？原因也是很現(xiàn)實(shí)了！
但是有個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，就是當(dāng)初“嘗鮮”購(gòu)買新能源車的這些車主，現(xiàn)在都開始后悔了，車主大倒苦水“被坑了，根本不是自己想象的那樣，這是怎么回事呢？難道新能源車不好嗎？今天我們就一起來聊聊新能源汽車華麗外表下的那些“坑”。
1、充電難
燃油車經(jīng)過這么多年的發(fā)展，周邊的配套設(shè)施也相對(duì)來說比較完善，加油站隨處可見，不愁續(xù)航問題。但新能源車市場(chǎng)在我國(guó)剛剛興起，這些充電設(shè)備的生產(chǎn)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不上消費(fèi)者們的需要，那些專用的充電樁距，想要充電得交電錢交停車管理費(fèi)不說，要是家附近沒有充電樁距的話，每天還要走好遠(yuǎn)才能開上車。
新能源汽車的動(dòng)力就是電能?？墒琴I了純電動(dòng)汽車的車主為充電頭都大了。一方面，我國(guó)充電樁的普及率還較低，不像加油站那么好找。同時(shí)在家中充電也不方便，有的小區(qū)不一定會(huì)配備充電樁。即使配備了，數(shù)量少、壞了沒人修等問題時(shí)有發(fā)生。另一方面，電動(dòng)汽車充電一般需要5、6個(gè)小時(shí)。雖然也設(shè)置了快充功能，但始終比不上傳統(tǒng)汽車加油快捷。
2、續(xù)航縮水嚴(yán)重 容易趴窩
其實(shí)在續(xù)航問題上，車主們也經(jīng)常被忽悠，明明官方說可以跑400公里的，結(jié)果跑了200多公里就沒電了，如果全程再開著空調(diào)的話，實(shí)際續(xù)航里程可能就會(huì)更短了，隨時(shí)都有可能出現(xiàn)“電量不足”的情況，這要是在高速上那可是相當(dāng)危險(xiǎn)的。
3、電池修不起
如果按照目前的衰減速度，自己購(gòu)買的電動(dòng)車產(chǎn)品，很有可能不用等到電池淘汰（4-6年）就無法使用了。那么動(dòng)力電池高昂的更換費(fèi)用更是我們無法承受的。
4、保值率低 易買難賣
在二手車市場(chǎng)，新能源電車很不受二手車商歡迎，這主要原因還是在于新能源車電池易受損、更新?lián)Q代快等問題，一輛開了5年的新能源車轉(zhuǎn)讓價(jià)最多只有原購(gòu)買價(jià)的20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油二手車的價(jià)格。因此現(xiàn)在很多人在去買完以后都會(huì)覺得特別的后悔，自己不想開的話，也都是賣都賣不出去了。有種養(yǎng)了個(gè)“大爺”的感覺。
通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算。一輛新車價(jià)格15萬元的燃油車，一年后仍能賣到14.25萬元。而新能源車呢？一輛13萬，續(xù)航超過300km的新能源車，4S店給出的置換價(jià)格僅為4到5萬元，保值率僅有四成。這是因?yàn)?，新能源汽車的保值率沒有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式，二手市場(chǎng)相關(guān)制度還未完善，“魚龍混雜”更不利于回收。再加上電池易受損、更新?lián)Q代快等問題都是電動(dòng)汽車不好轉(zhuǎn)手的原因。
現(xiàn)在新能源電池技術(shù)不成熟，以致發(fā)生很多新能源車自燃現(xiàn)象，所以安全問題有待提高。再加上續(xù)航焦慮，充電樁不完善，充電難等問題，導(dǎo)致很多車主買了新能源車覺得后悔。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題應(yīng)該都會(huì)一一解決。所以，對(duì)新能源車，我們還是要抱著期待的！
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