- 新能源汽車(chē)值得考慮嗎？
- 新能源汽車(chē)純電動(dòng)排名？
- 網(wǎng)友曬特斯拉保養(yǎng)142元
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- 換了新能源汽車(chē)的車(chē)主，真的會(huì)比之前省錢(qián)嗎？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉正式發(fā)布可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關(guān)注。
2016年，馬斯克公布特斯拉宏圖“第一篇章”，一共分為四步：第一步，生產(chǎn)跑車(chē)；第二步，盈利后生產(chǎn)更實(shí)惠的車(chē)型；第三步，持續(xù)盈利生產(chǎn)更低價(jià)的車(chē)型；第四步，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
目前來(lái)看，馬斯克已經(jīng)完成了前兩步，目前正在加快推進(jìn)第三步，即加快推出低價(jià)車(chē)型。根據(jù)特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車(chē)為緊湊型車(chē)，名稱(chēng)暫時(shí)未定，其將用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中200萬(wàn)輛來(lái)自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬(wàn)輛由上海工廠和柏林工廠平分。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，這款電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量為4200萬(wàn)輛，幾乎是Model 3和Model Y銷(xiāo)量的兩倍，屆時(shí)將成為特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型。參考現(xiàn)有信息來(lái)看，未來(lái)上海工廠將會(huì)承擔(dān)其低價(jià)車(chē)型的部分生產(chǎn)任務(wù)，主要供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，少部分出口至海外市場(chǎng)。
特斯拉為什么要推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)？特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售營(yíng)收672.10億美元，同比增長(zhǎng)52.32%。凈利潤(rùn)125.83億美元，同比增長(zhǎng)127.79%。
分地區(qū)來(lái)看，美國(guó)仍然是特斯拉的全球最大市場(chǎng)，2022年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的收入為405.53億美元，同比增長(zhǎng)69.16%，占公司總營(yíng)收比例49.76%，而中國(guó)市場(chǎng)在2022年全年營(yíng)業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="be223cd61e02675c relatedlink">來(lái)說(shuō)，雖然2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但不及市場(chǎng)預(yù)期，此前中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超100%，2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢(shì)力品牌快速崛起，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型井噴式推向市場(chǎng)，特斯拉面臨眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一個(gè)工廠，位于上海臨港片區(qū)，包括整車(chē)生產(chǎn)區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車(chē)間）等四個(gè)區(qū)域，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車(chē)型，而上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷(xiāo)外供的重任，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)約60%在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)零售43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%。
實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)37.1%的同比增長(zhǎng)，也并不容易。自2022年10月以來(lái)，特斯拉在中國(guó)大陸瘋狂降價(jià)補(bǔ)貼，此后又宣布對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉的車(chē)主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到8000元人民幣。進(jìn)入2023年后，特斯拉又大幅下調(diào)兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型起售價(jià)，其中Model 3直降2.0-3.6萬(wàn)元，Model Y直降2.9-4.8萬(wàn)元。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)銷(xiāo)售，被指“賣(mài)不動(dòng)”，而背景是以蔚來(lái)、理想為首的新勢(shì)力品牌快速崛起，比亞迪為主的國(guó)產(chǎn)新能源品牌快速布局新車(chē)型，造成Model 3和Model Y兩款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增。當(dāng)然，特斯拉的毛利率要遠(yuǎn)高于其它汽車(chē)制造商，因此特斯拉可以不斷通過(guò)降價(jià)，提高M(jìn)odel 3和Model Y的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)汽車(chē)品牌形成反制，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于特斯拉而言，推出新車(chē)型才是最優(yōu)解，畢竟Model 3和Model Y推向市場(chǎng)已久，兩款車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越不明顯，特斯拉要么推出Model 3/Model Y換代車(chē)型，要么推出全新車(chē)型，而傳言20萬(wàn)元以內(nèi)的低價(jià)電動(dòng)車(chē)一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。
按照市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動(dòng)上公布低價(jià)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費(fèi)大量時(shí)間敘事特斯拉是如何提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本，對(duì)于外界頗為關(guān)注的“新技術(shù)、新車(chē)型”卻幾乎只字未提，直接導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)2600億。
當(dāng)然，特斯拉推出低價(jià)車(chē)型只是時(shí)間問(wèn)題，而推出低價(jià)車(chē)型的目標(biāo)也很明確，無(wú)疑是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。當(dāng)前，特斯拉仍然是全球極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)公司，而特斯拉一旦推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)，那么對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)又將是鯰魚(yú)一般的存在。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年緊湊型新能源車(chē)成為市場(chǎng)主流，全年累計(jì)銷(xiāo)量238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，15萬(wàn)至20萬(wàn)元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷(xiāo)量185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。
2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。不難看出，15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的27%，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)的絕對(duì)增長(zhǎng)引擎。因此，特斯拉推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)勢(shì)在必行，屆時(shí)特斯拉將與中國(guó)新能源車(chē)企展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，首當(dāng)其沖第一個(gè)直接影響的就是比亞迪。
中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車(chē)市場(chǎng)，力求做新能源汽車(chē)時(shí)代的BBA，而反觀特斯拉從來(lái)不宣傳稱(chēng)自己是一家豪華車(chē)品牌。有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉造車(chē)越來(lái)越有傳統(tǒng)車(chē)企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車(chē)時(shí)代的豐田或大眾。
中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從百家爭(zhēng)鳴的階段，逐漸步入到強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)的階段，終會(huì)進(jìn)入勝者為王的時(shí)代。行業(yè)正加速?gòu)谋蠕N(xiāo)量進(jìn)入比價(jià)值的階段，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽會(huì)進(jìn)步升級(jí)。
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新能源汽車(chē)值得考慮嗎？
特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門(mén)車(chē)型Model 3（中型） 40萬(wàn)起 ， Model S（中大型） ?73萬(wàn)起，Model X（中大型SUV) 78萬(wàn)起。作為時(shí)下最熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)，我想底價(jià)不會(huì)比報(bào)價(jià)差太多。
如果考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購(gòu)買(mǎi)，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個(gè)人的關(guān)心點(diǎn)來(lái)決定，下面是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)，希望有幫助，首先來(lái)說(shuō)一下優(yōu)點(diǎn)。
先不論其他， 第一點(diǎn)， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時(shí)，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)概念甚微，看外表猜想是一個(gè)自己不能高攀的車(chē)，然而看實(shí)際報(bào)價(jià)，其實(shí)并不是一個(gè)叫我等平民望而卻步的車(chē)子，總而言之，滿滿地高級(jí)感。第二大優(yōu)點(diǎn)， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺(tái)車(chē)吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少， 下面是我購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)考慮的地方，我不是專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)制造業(yè)的人，所以不會(huì)從廠商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再?gòu)?qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個(gè)科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車(chē)技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車(chē)電子控制下剎車(chē)失靈就是個(gè)很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動(dòng)車(chē)也會(huì)面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個(gè)人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問(wèn)題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會(huì)在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問(wèn)題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會(huì)隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時(shí)不要考慮購(gòu)買(mǎi)了，在長(zhǎng)江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會(huì)降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對(duì)新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)使用參數(shù)不十分需要考慮。
新能源汽車(chē)純電動(dòng)排名？
你好！對(duì)于新能源 汽車(chē) 話說(shuō)這兩年風(fēng)聲是非常大的，不僅有特斯拉的國(guó)內(nèi)建廠，也有像威馬、小鵬、蔚來(lái)等新興車(chē)企的誕生，可以說(shuō)新能源 汽車(chē) 就是未來(lái) 汽車(chē) 界的發(fā)展趨勢(shì)！然而提起新能源 汽車(chē) ，話說(shuō)就它目前的發(fā)展，其到底值不值得消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)嗎？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人士終于給我們道出了背后的利弊，看完后，車(chē)友：后悔才知道！
話說(shuō)新能源 汽車(chē) 主要是因?yàn)楦咝詢r(jià)比而被購(gòu)買(mǎi)！之所以推出電動(dòng) 汽車(chē) ，是為了能夠替代以汽油等原料為輸出動(dòng)力的燃油 汽車(chē) ，而新能源電動(dòng) 汽車(chē) 僅僅通過(guò)電能就可以達(dá)到較高的動(dòng)力輸出，因此新能源 汽車(chē) 是非常節(jié)能的，同時(shí)也能給大家減少不少的燃油支出。而且現(xiàn)在大家購(gòu)買(mǎi)新能源 汽車(chē) ，國(guó)家的補(bǔ)貼非常多，最重要的是新能源 汽車(chē) 想要上牌照非常的容易，尤其是在北上廣深這樣的城市，所以大家可以先買(mǎi)一輛新能源 汽車(chē) 試試水，順便在牌照方面占個(gè)位置。
但是由于新能源 汽車(chē) 的技術(shù)還不夠完善，因此新能源 汽車(chē) 的問(wèn)題也是很多的，比如說(shuō)新能源 汽車(chē) 的帶頭老大，最近也頻頻發(fā)生 汽車(chē) 自燃的事故，因此新能源 汽車(chē) 的安全性能成為大家買(mǎi)車(chē)時(shí)要考慮的重要因素。而且我們知道的是，新能源 汽車(chē) 的動(dòng)力輸出全靠電池組，因此電池組續(xù)航功能顯得尤為重要，不然半路上 汽車(chē) 沒(méi)電，那可真是叫天天不靈，叫地地不應(yīng)！然而新能源 汽車(chē) 的續(xù)航能力并沒(méi)有給大家很驚艷的感覺(jué)，一般在200-800公里左右，一旦跑長(zhǎng)途的話，還是非常危險(xiǎn)的。
這個(gè)話題我回答過(guò)很多次了。
①經(jīng)濟(jì)帳
電費(fèi)新能源電表閑時(shí)0.31，平時(shí)0.6，充電站快充普遍1.2-2.0一度。
百公里電耗15-20度。
新能源車(chē)目前免購(gòu)置稅，限號(hào)地區(qū)取得牌號(hào)有優(yōu)勢(shì)。
保養(yǎng)便宜，每年檢查保養(yǎng)一兩次，換齒輪油之類(lèi)的。
保險(xiǎn)比同價(jià)位汽油車(chē)貴一點(diǎn)，以前貴多，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡了，貴不是太多。
汽油車(chē)的費(fèi)用都知道了，不再贅述。
②續(xù)航（冬天低溫會(huì)影響，但我這很暖，沒(méi)遇到過(guò)所以不云評(píng)測(cè)，反正長(zhǎng)江以北不建議買(mǎi)新能源車(chē)）
主流400-500標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，市區(qū)打9折，郊區(qū)打85折，高速打55折（120巡航）。
基本上，為延長(zhǎng)電池壽命，充至90%，放至20%，也就是還得打7折，但這不是必須的。
③電池壽命
500個(gè)循環(huán)不會(huì)有大幅衰減，也就是說(shuō)，500公里標(biāo)稱(chēng)的車(chē)，純市區(qū)開(kāi)保底能開(kāi)22.5萬(wàn)公里，純高速開(kāi)保底能開(kāi)13.75萬(wàn)公里。
通常有8年15萬(wàn)公里電池質(zhì)保，衰減超過(guò)20%可免費(fèi)走售后。
④行駛感受
應(yīng)該說(shuō)，新能源車(chē)，尤其是純電 汽車(chē) 的動(dòng)力輸出感受相比汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，是越級(jí)的存在。開(kāi)高速感知不強(qiáng)，市區(qū)里開(kāi)，平順性、空調(diào)制冷、靜謐性都很不錯(cuò)。比如，8萬(wàn)的汽油車(chē)很可能很難開(kāi)，但同價(jià)位純電車(chē)挺好開(kāi)。
另外，新能源車(chē)轉(zhuǎn)向一般都能設(shè)置多種模式，這點(diǎn)是加分項(xiàng)。
什么人適合買(mǎi)純電 汽車(chē) ？
①每天通勤在150公里以內(nèi)，每年行駛2萬(wàn)公里以上。或者，作為家庭第二輛車(chē)，每年行駛2萬(wàn)公里以上，偶爾小長(zhǎng)途。
②小區(qū)有固定車(chē)位，車(chē)位有產(chǎn)權(quán)證或者可以長(zhǎng)租，能夠申請(qǐng)新能源電表。自建房可以在院內(nèi)或者屋子附近停車(chē)的。
③八年內(nèi)不打算換車(chē)。
同時(shí)滿足以上三個(gè)條件，推薦買(mǎi)20萬(wàn)以內(nèi)的純電 汽車(chē) （土豪另說(shuō)）。
什么人適合買(mǎi)插電混動(dòng)？
①每天上下班通勤80公里以內(nèi)。
②同上第二點(diǎn)。
③同上第三點(diǎn)。
同事滿足以上三個(gè)條件，推薦買(mǎi)30萬(wàn)以內(nèi)的插電混動(dòng) 汽車(chē) 。
支持的，反對(duì)的，我都建議去試駕一下，或者租個(gè)威馬、ei5，甚至eq1試試。噴之前，先了解一下電池質(zhì)保政策。
新能源車(chē)能不能買(mǎi)的這個(gè)實(shí)際問(wèn)題要看購(gòu)車(chē)人的各方面條件及地域問(wèn)題。
新能源在民間一直都是21世紀(jì)里傳言最大的笑話，當(dāng)然說(shuō)它是個(gè)笑話也是有些道理的，下面我們聊聊新能源車(chē)值不值得買(mǎi)的那些事兒：
國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的代表以比亞迪和北汽為主，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也是全球數(shù)量最多的，當(dāng)然有部分車(chē)企只是為了騙補(bǔ)。
新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)也不是一錘子敲死，有些人還是比較適合購(gòu)買(mǎi)新能源 汽車(chē) 的。
能把新能源 汽車(chē) 的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到最大的這類(lèi)用戶需滿足以下條件：
只要能滿足以上4點(diǎn)的，買(mǎi)新能源 汽車(chē) 絕對(duì)是最香的。
首先新能源 汽車(chē) 在國(guó)內(nèi)是國(guó)家戰(zhàn)略推廣，一二線城市在配套設(shè)施上比較占便宜，覆蓋面積大；其次新能源補(bǔ)貼及政策對(duì)購(gòu)車(chē)人比較友好，如：公共停車(chē)位價(jià)格便宜、免購(gòu)置稅、不用上繳養(yǎng)路費(fèi)等附加費(fèi)用等等；
對(duì)于僅用于城市代步的購(gòu)車(chē)人群，平時(shí)就是上下班開(kāi)開(kāi)，充電比較方便（上面已經(jīng)說(shuō)了，充電不方便人群不適合買(mǎi)）新能源 汽車(chē) 下來(lái)比燃油車(chē)要經(jīng)濟(jì)的多，有人會(huì)杠電池一廢車(chē)也就基本上廢了，話是沒(méi)錯(cuò)，但現(xiàn)在電池質(zhì)保期打底6年起步，6年充電方便的人只需要用夜里低谷電下來(lái)6年間省下來(lái)的錢(qián)和你燃油車(chē)油錢(qián)+保養(yǎng)+折舊下來(lái)差不多的，甚至還要省一些，別不信，對(duì)于充電方便的人新能源車(chē)真的香。
新能源 汽車(chē) 在國(guó)內(nèi)有兩種形式出現(xiàn)，一種是純電、一種是混動(dòng)。
說(shuō)到混動(dòng)又要說(shuō)混動(dòng)又分為兩種，一種是以兩田為首的輕混和比亞迪、北汽為首的插混。區(qū)別在于輕混是自己給電池充電，插混需要外插充電，詳細(xì)的就不說(shuō)了，我們今天的重點(diǎn)不在混動(dòng)上。
新能源車(chē)牌也有兩種形式發(fā)放：一種是城市代碼后面以D開(kāi)頭的，一種是城市代碼后以F開(kāi)頭的。
D開(kāi)頭的是純電車(chē)型，F(xiàn)開(kāi)頭的混動(dòng)（插混）車(chē)型。
輕混（兩田混動(dòng)）不算新能源 汽車(chē) ，現(xiàn)在大家明白為什么同樣是混動(dòng)車(chē)，為啥比亞迪掛綠牌，兩田還是藍(lán)牌。
混動(dòng)車(chē)型比較適合需搖號(hào)的城市，新能源 汽車(chē) 沒(méi)有限制，充電不是很方便的人群。方便直接上純電了。
插混車(chē)型國(guó)內(nèi)任何城市都可以購(gòu)買(mǎi)，但我個(gè)人不太看好插混車(chē)，除車(chē)牌問(wèn)題外其他地區(qū)還是比較推薦兩田為首的輕混車(chē)。
以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。
自從新能源這個(gè)詞匯提出以后，新能源的發(fā)明就不斷出現(xiàn)，而新能源 汽車(chē) 應(yīng)該是最能引起轟動(dòng)，也是最好的一項(xiàng)發(fā)明了。新能源 汽車(chē) 的出現(xiàn)，很多人放棄了燃油車(chē)，但是市場(chǎng)的反應(yīng)卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。新能源 汽車(chē) 雖然是新時(shí)代的產(chǎn)物，但缺點(diǎn)還是不少的。
新能源 汽車(chē) 在動(dòng)力方面和燃油 汽車(chē) 存在著差異，只要稍微一提速就能感覺(jué)出很大的差別，畢竟燃油 汽車(chē) 有一百多年的 歷史 ，這一百多年可以彌補(bǔ)很多缺點(diǎn)，對(duì)于燃油 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，大多數(shù) 汽車(chē) 的動(dòng)力都不是問(wèn)題，滿足日常需求完全可以。如果燃油 汽車(chē) 車(chē)主更換新能源 汽車(chē) ，動(dòng)力方面就會(huì)感覺(jué)明顯不足。
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除了動(dòng)力，新能源 汽車(chē) 的續(xù)航能力是大家都比較關(guān)心的。新能源 汽車(chē) 充電是個(gè)大問(wèn)題，充電站充電最快充滿也要幾個(gè)小時(shí)，而附贈(zèng)的家用充電器更不用說(shuō)了，畢竟為了安全考慮，家用充電器和充電樁目前速度都不是非?？?，燃油 汽車(chē) 加滿油只需要幾分鐘，充電雖然要省很多費(fèi)用，不過(guò)充電站加上停車(chē)費(fèi)，其實(shí)省不了多少。如果新能源 汽車(chē) 電池一旦損壞，成本無(wú)異于換一款新車(chē)。
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新能源的 汽車(chē) 除了電極度不方便，第二個(gè)擔(dān)心的就是里程?，F(xiàn)我國(guó)新能源充電站，少之又少，雖然是在家里可以方便充電，但是安全隱患還是有的，萬(wàn)一自燃了呢？別說(shuō)沒(méi)有，只要是充電都有可能發(fā)生。長(zhǎng)途上，服務(wù)區(qū)也會(huì)有充電站，但是不多，這個(gè)主要指的是充電口不多，因?yàn)槎贾?，充電比加油的慢，有時(shí)候一充就要等待1小時(shí)，充滿更不用說(shuō)了。排隊(duì)充電那等的時(shí)候更久更長(zhǎng)。
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虛宣傳。很多新能源 汽車(chē) ，都說(shuō)這輛車(chē)?yán)锍棠芘?00公里，能跑600公里，實(shí)際跑起來(lái)大大縮水減半。也就是說(shuō)廠家宣傳能跑800公里，實(shí)際能跑600公里差不多。而且這個(gè)過(guò)程不開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)車(chē)燈，開(kāi)了估計(jì)也就400-500公里的可能。這還是新車(chē)，而我們都知道，電池只會(huì)越用越差，后面的里程根本達(dá)不到500-600公里。而且夏天一開(kāi)車(chē)必然開(kāi)空調(diào)的。
換電池。新能源 汽車(chē) 電池可跟手機(jī)的電池不同。我們騎的電動(dòng)車(chē)，一輛電動(dòng)車(chē)3000來(lái)說(shuō)換個(gè)電池都要600-900不等。何況 汽車(chē) 的電池，電動(dòng)來(lái)說(shuō)，電池就是核心，我記得比亞迪公布過(guò)一次換個(gè)電池的費(fèi)用。車(chē)子一輛12-15萬(wàn)，換個(gè)電池，加上七七八八的補(bǔ)貼都要6-8萬(wàn)。
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我國(guó)是將新能源 汽車(chē) 作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)的，道路上的綠牌（新能源專(zhuān)屬車(chē)牌）車(chē)也越來(lái)越多！
首先，如果身處搖號(hào)限行的城市，例如在深圳，工作日上下班高峰期外地車(chē)牌是禁行的，而燃油車(chē)牌搖號(hào)中簽率極低（約0.2%），3-5年搖不上號(hào)的情況比比皆是，而在新能源 汽車(chē) 申請(qǐng)就能下指標(biāo)（每月兩次），這時(shí)新能源 汽車(chē) 號(hào)牌優(yōu)勢(shì)就比較明顯了~
如果個(gè)人用車(chē)需求主要就是平時(shí)上下班、買(mǎi)菜、接送小孩、周邊 旅游 等中短途行程，如果再加上處于搖號(hào)限行的城市，新能源 汽車(chē) 中的純電動(dòng) 汽車(chē) 便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！
如果經(jīng)常需要長(zhǎng)途（如工作和老家相距500km以上、自駕游多等），目前還是盡量選擇燃油車(chē)、或者插電式混動(dòng)（也屬于新能源）！
新能源 汽車(chē) 主要分純電動(dòng) 汽車(chē) 和插電式混動(dòng) 汽車(chē) ！從技術(shù)層面而言，目前純電動(dòng) 汽車(chē) 還有里程和安全兩大焦慮，而這兩大焦慮技術(shù)上本身也有沖突！所以現(xiàn)階段純電動(dòng) 汽車(chē) 還做不到對(duì)燃油車(chē)的全面替代，還需要插電式混動(dòng)車(chē)型做過(guò)渡~
新能源 汽車(chē) 才發(fā)展十余年，從技術(shù)成熟度肯定不如百年發(fā)展的燃油車(chē)，隨著化石燃料的消耗，未來(lái)新能源 汽車(chē)
網(wǎng)友曬特斯拉保養(yǎng)142元
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第一名：特斯拉Model S
續(xù)航里程：579Km
相信一提到新能源汽車(chē)，不少人都立刻想到特斯拉。強(qiáng)悍的性能，迷人的轎跑外形，還有目前在售電動(dòng)汽車(chē)最長(zhǎng)的續(xù)航里程，最高純電綜合工況里程為579公里。
Model S給人第一感覺(jué)就是耐看，而且不像其他品牌的純電動(dòng)汽車(chē)那樣，故意設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)，而是非常簡(jiǎn)潔，用現(xiàn)代時(shí)尚風(fēng)格，給人一種動(dòng)感而又不失優(yōu)雅的氣質(zhì)。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第二名：特斯拉Model X
續(xù)航里程：565Km
依然還是特斯拉，作為特斯拉首款SUV車(chē)型，Model X不僅繼承家族傳統(tǒng)，高性能和高智能，而且造型方面也要更時(shí)尚，最大亮點(diǎn)莫過(guò)于電動(dòng)鷹翼門(mén)設(shè)計(jì)，非?？苹?，還極大方便后排乘客上下車(chē)。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第三名：捷豹I-PACE
續(xù)航里程：500Km
I-PACE是捷豹?dú)v史上首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，而且首款純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程就給我們很大驚喜，在歐洲NEDC工況下純電動(dòng)續(xù)航里程為500km。捷豹I-PACE造型還是充滿了捷豹家族的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有因?yàn)槭羌冸妱?dòng)而科幻了外形設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)類(lèi)似轎跑型SUV，車(chē)身更寬更低矮。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第四名：威馬EX5
續(xù)航里程：460Km
作為造車(chē)新勢(shì)力，威馬第一份產(chǎn)品為EX5，綜合續(xù)航里程已經(jīng)位于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的前端。威馬EX5整體外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，車(chē)身線條不多，視覺(jué)效果看起來(lái)有點(diǎn)胖，另外EX5還有豐富的選裝配置，即使增加了這些配置，威馬EX5性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第五名：北汽EU系列EU5
續(xù)航里程：460 Km
在今年北京車(chē)展上，北汽新能源推出了EU系列全新車(chē)型EU5，其中新車(chē)頂配最大續(xù)航里程達(dá)到460公里，60km/h等速測(cè)試可達(dá)到570公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15萬(wàn)左右，同樣性價(jià)比驚人。造型方面北汽EU5是在北汽紳寶D50的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，夸張的C型LED日行燈是最大亮點(diǎn)，整體感覺(jué)緊湊干練。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第六名：騰勢(shì)500
續(xù)航里程：450 Km
對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，可能有一些朋友不太認(rèn)識(shí)，其實(shí)騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的品牌。目前在售車(chē)型為騰勢(shì)500，續(xù)航里程為451公里，不過(guò)價(jià)格顯得不太樂(lè)觀，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.88-32.88萬(wàn)。
外形設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)500和很多新能源車(chē)型一樣，都舍棄了中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)前臉更加簡(jiǎn)潔，整體造型屬于年輕時(shí)尚化。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第七名：比亞迪秦Pro?EV
續(xù)航里程：420 Km
秦Pro并不是秦的更新車(chē)型，車(chē)身尺寸不僅比秦要大一圈，動(dòng)力也要更豐富，純電動(dòng)、混動(dòng)以及燃油總有一款適合你，其中純電動(dòng)里程續(xù)航里程420公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.99-18.99萬(wàn)。造型方面，比亞迪全新Dragon Face前臉設(shè)計(jì)自然不會(huì)落下，整體造型非常接近轎跑設(shè)計(jì)，非常有辨識(shí)度。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第八名：祺智EV530
續(xù)航里程：410 Km
作為廣汽三菱旗下首款純電動(dòng)SUV，祺智EV530的續(xù)航里程為410公里，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58-13.98萬(wàn)，同時(shí)支持快充充電。造型方面，祺智EV530基本沿用傳祺GE3的造型，若想?yún)^(qū)別它們，只能從前下包圍和輪轂造型等位置。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第九名：傳祺GE3 530
續(xù)航里程：410 Km
前面說(shuō)完祺智EV530，接下來(lái)就到傳祺GE3了。傳祺GE3 530是現(xiàn)款GE3的更新車(chē)型，不僅增添了智能AI系統(tǒng)，而且續(xù)航里程也提高了。原本小編看到“530”字樣，以為續(xù)航里程提高到530公里，結(jié)果是等速續(xù)航里程為530公里，而綜合工況續(xù)航由310公里提高到410公里。
新能源汽車(chē)十強(qiáng)第十名：長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460
續(xù)航里程：405Km
新款逸動(dòng)EV在電機(jī)技術(shù)和電池容量上都有一定提升，續(xù)航里程由300提升到405公里，而補(bǔ)貼后價(jià)格為11.79-12.99萬(wàn)，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還是有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
新能源車(chē)?yán)m(xù)航一般多少公里？適合跑長(zhǎng)途嗎？
網(wǎng)友曬特斯拉MODEL S保養(yǎng)142元 其他電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)也這么便宜？
日前，微博中有網(wǎng)友曬出了一張?zhí)厮估放频能?chē)型保養(yǎng)單，并配文：“今天下午，去4s店給公司的特斯拉做保養(yǎng)，兩年來(lái)就做了這一次，收費(fèi)結(jié)算時(shí)被驚呆了，竟然只花了142元。公司另外一輛汽油車(chē)，每小半年就得去保養(yǎng)一次，幾乎每次都上萬(wàn)，上次去只換了個(gè)剎車(chē)片就收費(fèi)8000?！?/p>
據(jù)該網(wǎng)友放出的保養(yǎng)單內(nèi)容，這輛車(chē)型號(hào)為“MODEL S”，據(jù)了解，這款特斯拉MODEL S售價(jià)78萬(wàn)余起，可算是一款不便宜的車(chē)了，只不過(guò)從網(wǎng)友曝出的保養(yǎng)單來(lái)看，這款車(chē)此次的保養(yǎng)費(fèi)用是真的低。
那么為什么該網(wǎng)友車(chē)輛的保養(yǎng)費(fèi)這么低呢？還是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用都很低呢？
從保養(yǎng)單內(nèi)容看，收費(fèi)分兩個(gè)部分，一部分是換了個(gè)零件收取了71元，另一部分是工時(shí)費(fèi)收取了55元，共計(jì)142元?？梢?jiàn)這次的保養(yǎng)費(fèi)用真是令人驚訝，相比一些普通的燃油家用車(chē)幾百塊起步的保養(yǎng)費(fèi)，這真算不得什么，更別提該網(wǎng)友所言的公司另一輛車(chē)8000塊換剎車(chē)片了。
但其實(shí)上述車(chē)主曬出的保養(yǎng)單畢竟才兩項(xiàng)，并不能代表特斯拉等電動(dòng)車(chē)型的保養(yǎng)收費(fèi)。那么一般來(lái)講，這些電動(dòng)車(chē)型的保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該以什么為參考呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士告知《汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)》編輯，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用要比燃油車(chē)便宜很多。電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此如機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等零部件方面的費(fèi)用就沒(méi)有。而且，此外，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，故障率也要低得多，常規(guī)保養(yǎng)主要分為：三電檢測(cè)，底盤(pán)檢測(cè)，燈光檢測(cè)，輪胎檢測(cè)幾項(xiàng)，因此工時(shí)費(fèi)也要便宜許多。
據(jù)了解，根據(jù)地域、保養(yǎng)項(xiàng)目以及車(chē)輛價(jià)格等不同的因素，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用也是不同的，但綜合來(lái)看，相比燃油車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用低很多。即便如此，142元的保養(yǎng)還是十分少見(jiàn)的。
此前，有媒體制作了一個(gè)目前不同價(jià)位區(qū)間的主流電動(dòng)車(chē)型小保養(yǎng)所需保養(yǎng)費(fèi)用。如圖：
其中，比亞迪秦新能源首保之后的保養(yǎng)間隔為6個(gè)月或12000公里里程（以先到者為準(zhǔn)）；日產(chǎn)軒逸純電的保養(yǎng)間隔為每10000公里進(jìn)行保養(yǎng)；特斯拉官方給出Model 3的保養(yǎng)周期為12個(gè)月，或每20000公里一次（以先到者為準(zhǔn)）；ES8的保養(yǎng)間隔是1年或2萬(wàn)公里（先到為準(zhǔn)）。
綜合上述車(chē)型保養(yǎng)間隔及費(fèi)用來(lái)看，電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)較低。但具體保養(yǎng)收費(fèi)仍要視車(chē)輛的實(shí)際情況而定，以上不同車(chē)型所需的保養(yǎng)項(xiàng)目及具體項(xiàng)目保養(yǎng)間隔也有所不同，因此不排除某次保養(yǎng)價(jià)格會(huì)稍高的情況。
特斯拉Model 3在零部件和油液更換方面，官方給出的建議是空氣濾清器每隔12個(gè)月更換一次。輪胎換位、動(dòng)平衡和四輪定位每行駛16000-20000公里檢查一次；制動(dòng)液每2年檢測(cè)一次。
而蔚來(lái)ES8每次保養(yǎng)項(xiàng)目除了會(huì)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)、電器和高壓系統(tǒng)、內(nèi)外飾及空調(diào)系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行檢測(cè)之外，每1年或2萬(wàn)公里需要更換雨刮片和空調(diào)濾芯，每2年或4萬(wàn)公里更換制動(dòng)液、12V蓄電池、齒輪箱油等。
綜合來(lái)看，如不涉及電動(dòng)汽車(chē)核心部件如動(dòng)力電池等部分時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)要更加的省心、省錢(qián)，但到了使用后期，電池衰減需要更換時(shí)，大筆的更換維修費(fèi)用也就隨之而來(lái)了，那時(shí)也許燃油車(chē)型更加“耐造”的發(fā)動(dòng)機(jī)就令人想念了。此外，無(wú)論是燃油汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，定期保養(yǎng)都是持續(xù)確保汽車(chē)的可靠性和高效性的關(guān)鍵，所以為了有更好的用車(chē)體驗(yàn)，保養(yǎng)還是不能含糊的。
電動(dòng)車(chē)不值錢(qián)？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首
新能源汽車(chē)的續(xù)航里程直接影響它的使用范圍,是否適合長(zhǎng)途出行也和續(xù)航相關(guān)。結(jié)合我自己購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3一年的使用經(jīng)驗(yàn),我來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一下:
目前主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大約在300-500公里之間。我的特斯拉Model 3為例,它的續(xù)航里程根據(jù)官方數(shù)據(jù)是468公里。這是在理想測(cè)試條件下的數(shù)值,實(shí)際行駛情況下,由于高速耗電、開(kāi)空調(diào)等因素,實(shí)際續(xù)航大約300-400公里。
在這種續(xù)航里程下,日常通勤和城市出行基本沒(méi)有問(wèn)題。我上下班的行駛距離在30公里左右,每天充電一次就可以滿足。偶爾周末外出郊游,只要注意車(chē)內(nèi)續(xù)航顯示,基本可以應(yīng)對(duì)。
但是如果進(jìn)行長(zhǎng)距離的省際旅行,目前主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航可能還不太夠。以我的特斯拉為例,如果從北京開(kāi)到上海,大約需要在高速服務(wù)區(qū)停2-3次進(jìn)行快速充電,每個(gè)充電需停留30分鐘左右,這對(duì)旅途會(huì)造成一定麻煩。
但我們也要看到,電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到600多公里。國(guó)內(nèi)車(chē)企的新車(chē)型也在朝500公里以上目標(biāo)前進(jìn)。可以預(yù)見(jiàn)在5年內(nèi),續(xù)航問(wèn)題可能不再是電動(dòng)車(chē)的瓶頸。這說(shuō)明電池技術(shù)進(jìn)步非常快,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題在很短時(shí)間內(nèi)就能解決。
此外,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加速推進(jìn),各地的充電樁數(shù)量近年激增。高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)快充電樁,使長(zhǎng)途駕駛可以及時(shí)補(bǔ)充電量。一些充電站還提供咖啡、飲料等服務(wù),使充電過(guò)程更舒適。這些都為電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途之旅提供了便利保障。
現(xiàn)在主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到300-500公里,這基本覆蓋日常城市間的短途出行需求。我記得兩年前買(mǎi)我的特斯拉Model 3時(shí),充滿電只能跑300公里左右,我都不敢駛出城市太遠(yuǎn)。但現(xiàn)在同樣的車(chē)型續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到500公里了,這對(duì)我出行范圍擴(kuò)大幫助很大。我經(jīng)常開(kāi)車(chē)去外地玩,也不太擔(dān)心半路電量不夠了。
充電方面也變快了許多。以前快充需要45分鐘才能充滿,現(xiàn)在只要30分鐘就可以到80%,省下不少時(shí)間。有些新車(chē)型現(xiàn)在只要15分鐘就能快充到80%,真的很方便。每次路過(guò)高速服務(wù)區(qū)就可以快速充上電,長(zhǎng)途駕駛完全沒(méi)壓力了。
綜合來(lái)說(shuō),電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程正在提高,充電設(shè)施也在擴(kuò)大,它在未來(lái)完全可以取代汽油車(chē)成為長(zhǎng)途出行主力。作為用戶我們只需要選擇續(xù)航表現(xiàn)較好的車(chē)型,以及耐心等待相關(guān)配套進(jìn)一步完善。我相信電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途能力很快就會(huì)有大幅提升。
換了新能源汽車(chē)的車(chē)主，真的會(huì)比之前省錢(qián)嗎？
特斯拉一直是一個(gè)能給人帶來(lái)“驚喜”的品牌，即便有時(shí)候會(huì)發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類(lèi)像是小學(xué)生涂鴉杰作出來(lái)。
不論這臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會(huì)僅過(guò)去一天，特斯拉就收到了14.6萬(wàn)輛的訂單！人們毫不在意它為何長(zhǎng)得另類(lèi)，沒(méi)準(zhǔn)還覺(jué)得有點(diǎn)帥？
特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車(chē)！
最近一家汽車(chē)研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)格，總結(jié)并且統(tǒng)計(jì)出了同款車(chē)的新車(chē)價(jià)與使用一年后的二手車(chē)價(jià)格差異最小的前十款汽車(chē)，也就是我們常說(shuō)的一款車(chē)使用一年后的折舊率。
令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車(chē)價(jià)格僅相差5.5%！在國(guó)內(nèi)號(hào)稱(chēng)最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。
在我們的固有思維中，新車(chē)素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車(chē)以二手車(chē)價(jià)格賣(mài)出，和新車(chē)時(shí)的價(jià)格相差普遍在20%以上，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)較公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
從iSeeCars的平均差價(jià)為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個(gè)受大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車(chē)價(jià)格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀。
另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個(gè)大前提，那便是不包括新能源汽車(chē)?！皣?guó)家大力推行新能源，人民群眾卻不太待見(jiàn)它們”，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直存在的現(xiàn)象。
前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車(chē)70多萬(wàn)，現(xiàn)價(jià)28萬(wàn)開(kāi)走”的截圖。
目前人們對(duì)于新能源汽車(chē)的興趣可見(jiàn)一斑，更何況還是二手車(chē)，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？
馬斯克說(shuō)特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？
在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)：由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！
呃...二手車(chē)屆的四大理財(cái)產(chǎn)品都不敢說(shuō)是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車(chē)型竟然還能增值？
針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，馬斯克還表示：一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，其車(chē)輛將成為車(chē)主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車(chē)的價(jià)值。
原來(lái)馬斯克所指的升值其實(shí)就是特斯拉一直在宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但顯然目前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有人真正對(duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有幻想，國(guó)內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)還無(wú)法準(zhǔn)確判斷的。
國(guó)產(chǎn)Model?3市場(chǎng)不會(huì)差，二手價(jià)格還得看看。
據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級(jí)工廠，Model?3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來(lái)看，月銷(xiāo)量突破一萬(wàn)也不是什么難事。
此外，馬斯克還宣布已與中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為其中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)提供電池。同時(shí)，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)，這些都為國(guó)產(chǎn)車(chē)型進(jìn)一步降低售價(jià)提供了可能。
作為很多人印象中的豪華新能源汽車(chē)品牌，特斯拉在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下一步步降低售價(jià)，讓自己的地位越來(lái)越穩(wěn)固，長(zhǎng)此以往二手車(chē)的保值率自然也不會(huì)低，因?yàn)樽鳛榍拜叺谋咎镆呀?jīng)證明了可行性。
只是包括我自己在內(nèi)的很多人對(duì)于新能源汽車(chē)始終抱有的“偏見(jiàn)”不是那么容易消除的，“你買(mǎi)我推薦，要買(mǎi)我不買(mǎi)”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車(chē)，特斯拉Model?3究竟能不能在國(guó)內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上刮起了一股風(fēng)，那就是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，國(guó)家大力補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，為車(chē)主降低不少購(gòu)車(chē)預(yù)算。很多車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，買(mǎi)新能源汽車(chē)后是不是會(huì)降低養(yǎng)車(chē)成本呢？每年又能省下多少錢(qián)呢？
有一位車(chē)主王先生說(shuō)自己購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉model?3，當(dāng)時(shí)買(mǎi)這輛車(chē)花了50多萬(wàn)，那年特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)。買(mǎi)車(chē)后養(yǎng)車(chē)成本確實(shí)下降了不少，車(chē)主王先生曬出了自己的賬本，每個(gè)月充電只花200多元，過(guò)路費(fèi)和其他養(yǎng)車(chē)成本保持不變。
王先生說(shuō)自己以前開(kāi)的是一輛燃油版的寶馬，每個(gè)月加95號(hào)汽油，一個(gè)月油費(fèi)1200元左右，現(xiàn)在換上了特斯拉，每個(gè)月油費(fèi)直線下降?？墒切履茉雌?chē)也有一些弊端，那就是新能源汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)成本比較高，買(mǎi)了這輛特斯拉后每次保養(yǎng)都要花不少錢(qián)，而且特斯拉國(guó)產(chǎn)后王先生直接虧了20多萬(wàn)。
另外一位比亞迪車(chē)主也曬出了自己的用車(chē)成本，劉先生說(shuō)自己跑網(wǎng)約車(chē)每個(gè)月電費(fèi)比較高，大約600元，其實(shí)600塊錢(qián)的電費(fèi)已經(jīng)很便宜了，以前自己開(kāi)燃油車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的時(shí)候，每個(gè)月油費(fèi)都要2000多塊錢(qián)。
比亞迪的價(jià)格比較便宜，養(yǎng)車(chē)成本也不高，但是這位車(chē)主也有一些顧慮，新能源汽車(chē)的電池性能不斷下降，換一塊電池就要花好幾萬(wàn)，同樣是一筆不小的支出。以上兩位車(chē)主的回答實(shí)在是太真實(shí)了，新能源汽車(chē)雖然降低了燃油費(fèi)，但是保養(yǎng)起來(lái)價(jià)格不便宜，算來(lái)算去還是沒(méi)有優(yōu)惠多少?！耙婚_(kāi)始使用體驗(yàn)還不錯(cuò)，公司停車(chē)場(chǎng)有充電樁，充電不是問(wèn)題，最大問(wèn)題是周末要開(kāi)出去游玩時(shí)，不一定能找到充電樁?！边@個(gè)問(wèn)題隨著車(chē)輛使用時(shí)間的變長(zhǎng)愈發(fā)明顯，林達(dá)經(jīng)常為了電量而著急，充電頻率也比以前高了，“現(xiàn)在這輛車(chē)開(kāi)了大概8萬(wàn)公里左右，聽(tīng)說(shuō)新能源車(chē)電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽(tīng)了一下?lián)Q電池的價(jià)格，報(bào)價(jià)5萬(wàn)元左右，抵我三分之二輛車(chē)了?！睋Q電池成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出林達(dá)想象，“如果換電池的成本一直居高不下，下一輛車(chē)可能會(huì)重點(diǎn)考慮燃油車(chē)?！?/p>
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