- 新能源汽車工作原理
- 新能源汽車技術(shù)原理和分析
- 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成原理純電動(dòng)汽車系統(tǒng)介紹
- 電動(dòng)汽車的工作原理解析
- 純電動(dòng)汽車的工作原理和特點(diǎn)
- 電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。
新能源汽車工作原理
在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。
新能源汽車技術(shù)原理和分析
新能源汽車的工作原理
隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，新能源汽車逐漸成為受人們追捧的綠色出行方式。那么，新能源汽車的工作原理是什么呢？
新能源汽車主要分為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車兩種類型。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源是電池，而混合動(dòng)力汽車則是同時(shí)擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，兩者協(xié)同工作。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池是其動(dòng)力的主要來(lái)源。電池通過(guò)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電動(dòng)汽車的電池種類多樣，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。其中，鋰離子電池具有高能量密度、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，是目前電動(dòng)汽車中最常用的電池類型。
混合動(dòng)力汽車則是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，兩者協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。混合動(dòng)力汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)高速行駛和長(zhǎng)時(shí)間行駛，而電動(dòng)機(jī)則主要用于啟動(dòng)和低速行駛?；旌蟿?dòng)力汽車的電池通過(guò)回收制動(dòng)能量和發(fā)動(dòng)機(jī)剩余能量進(jìn)行充電，從而保證電動(dòng)機(jī)的正常工作。
無(wú)論是電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，它們的工作原理都離不開(kāi)電池和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同作用。電池存儲(chǔ)能量，電動(dòng)機(jī)將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。這種綠色出行方式不僅環(huán)保，而且減少了對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴，是未來(lái)出行的趨勢(shì)。
純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成原理純電動(dòng)汽車系統(tǒng)介紹
新能源汽車技術(shù)原理和分析
1.串聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池等是構(gòu)成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。從機(jī)械的角度來(lái)看，電機(jī)與行駛系統(tǒng)直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來(lái)發(fā)電，并沒(méi)有直接參與汽車驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，蓄電池起到控制電量的作用，能夠做到平衡電機(jī)的輸入功率與發(fā)電機(jī)的輸出功率。
2.聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、逆變器、蓄電池等是構(gòu)成并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車具有2套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛的過(guò)程中，可以進(jìn)行選擇，單獨(dú)的使用發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，或者通過(guò)動(dòng)力耦合裝置，將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)起來(lái)，共同作為動(dòng)力來(lái)源。
3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、蓄電池等是構(gòu)成混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是串聯(lián)與并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的綜合，結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)有效的連接動(dòng)力源，根據(jù)實(shí)際的狀態(tài)調(diào)節(jié)，使行車系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)處在了最佳的工作狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的總功率。
4.純電動(dòng)汽車
電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤(pán)、裝置等是純電動(dòng)汽車的組成構(gòu)件。純電動(dòng)汽車指的是僅僅憑借自帶的電池所存儲(chǔ)的能量作為動(dòng)力來(lái)源的汽車。這種純電動(dòng)汽車噪聲小、零排放，因此是最為環(huán)保的一類汽車。這類汽車只有唯一的動(dòng)力來(lái)源，完全憑借著電池儲(chǔ)能，所以行車?yán)锍痰木嚯x取決于電池儲(chǔ)能的大小。
電動(dòng)汽車的工作原理解析
電動(dòng)車出來(lái)這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和組成原理方面的知識(shí)，讓大家對(duì)電動(dòng)汽車有更深入的了解。純電動(dòng)汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動(dòng)力，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，可以從電網(wǎng)獲取電能，也可以替代電池。純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成原理傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備四部分組成。與燃油車相比，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要是增加了電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)。傳輸機(jī)制變了。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，簡(jiǎn)化或取消了部分零件，增加了供電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新機(jī)構(gòu)。汽車行駛時(shí)，電池輸出電能（電流），控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)輸出的扭矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪向前或向后運(yùn)動(dòng)。純電動(dòng)汽車系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要由動(dòng)力電池和電機(jī)組成。由于純電動(dòng)汽車系統(tǒng)功能的改變，純電動(dòng)汽車由電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、底盤(pán)、車身和系統(tǒng)四個(gè)新部分組成。包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、車輛控制器和系統(tǒng)。動(dòng)力電池輸出電能，電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，然后通過(guò)減速機(jī)構(gòu)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。動(dòng)力電池、變速器和電機(jī)電連接；電機(jī)、減速器和車輪是機(jī)械連接的。純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)一般來(lái)說(shuō)，如果把電動(dòng)汽車看作一個(gè)大系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和子系統(tǒng)組成。圖3中的雙線表示機(jī)械連接；粗線表示電氣連接；所述細(xì)線控制信號(hào)連接；線上的箭頭表示電力或控制信號(hào)的傳輸方向。來(lái)自加速踏板的信號(hào)被輸入到電子控制器中，并且通過(guò)控制功率轉(zhuǎn)換器來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或轉(zhuǎn)速。電機(jī)的輸出扭矩通過(guò)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。充電器通過(guò)汽車的充電接口給電池充電。汽車行駛時(shí)，風(fēng)扇電池通過(guò)功率變換器向電機(jī)供電。當(dāng)電動(dòng)汽車用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下運(yùn)行，將車輛的部分動(dòng)能反饋給電池進(jìn)行充電，延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。電動(dòng)汽車的組成控制原理（1）供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)主要包括動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、車載充電器和電源。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源和儲(chǔ)能裝置，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。目前純電動(dòng)汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的使用情況，檢測(cè)動(dòng)力電池的端電壓、內(nèi)阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩余容量、放電時(shí)間、放電電流或放電深度等狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境溫度的要求進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)控制。限流控制可以避免動(dòng)力電池的過(guò)充過(guò)放，顯示和報(bào)告相關(guān)參數(shù)，其信號(hào)流向系統(tǒng)，并在組合儀表上顯示相關(guān)信息，以便駕駛員可以隨時(shí)將車載充電器從電網(wǎng)的供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池的充電系統(tǒng)，即將交流電（220V或380V）轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓（240~410V）的DC。并根據(jù)需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種設(shè)備提供所需能量。電力子系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由電子控制器、功率變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將蓄電池中儲(chǔ)存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，從而推進(jìn)汽車，并在汽車減速或下坡時(shí)實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器組成，通過(guò)高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統(tǒng)電、熱連接。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用是將蓄電池中儲(chǔ)存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，從而推進(jìn)汽車，并在汽車減速剎車或下坡時(shí)實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪。DC系列電機(jī)廣泛應(yīng)用于早期的電動(dòng)汽車，具有“軟”的機(jī)械特性，非常適合汽車的行駛
純電動(dòng)汽車的工作原理和特點(diǎn)
隨著新能源汽車人氣愈加火爆，新能源汽車的相關(guān)知識(shí)也引發(fā)大眾關(guān)注。今天給大家簡(jiǎn)單解析一下新能源汽車中，電動(dòng)汽車的工作原理以及電流是交流還是直流。
首先，新能源汽車的工作原理，電機(jī)和磁性、電場(chǎng)、磁場(chǎng)之間的自然相互作用相關(guān)。當(dāng)電路閉合允許電子沿著電線移動(dòng)的時(shí)候，這些處于移動(dòng)狀態(tài)的電子會(huì)產(chǎn)生一個(gè)完整的帶有北極以及南極的電磁場(chǎng)。這種狀況發(fā)生的時(shí)候，在另一個(gè)磁場(chǎng)的存在狀態(tài)下，不管是來(lái)自不同批次的高速電子還是來(lái)自Wile E Coyote的巨型ACME馬蹄形磁鐵，這些相反的磁極會(huì)互相吸引，一樣的磁極會(huì)互相排斥。
其次，新能源汽車的電動(dòng)機(jī)的工作原理是通過(guò)周期性進(jìn)行一組電磁體的極性反轉(zhuǎn)，交換北極以及南極，電機(jī)利用這部分吸引力以及排斥力來(lái)讓軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而把電力轉(zhuǎn)化為扭矩，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)汽車車輪。相反的話，例如在再生制動(dòng)的狀況下，這部分磁力或是電磁力能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能。
供應(yīng)到大眾家里的電力按照交流電的形式達(dá)到，之所以這么說(shuō)是由于電源的北或是南，或是正或是負(fù)極性每秒都在變化，每秒變化（交替）60次。也就是說(shuō)，在美國(guó)以及其他國(guó)家，按照110V電壓運(yùn)行的國(guó)家和地區(qū)，用220V標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家或是地區(qū)，一般用50赫茲交流電。直流電是從每個(gè)電池流入或是流出?？偟膩?lái)說(shuō)，汽車電機(jī)需要交流電才能運(yùn)轉(zhuǎn)。沒(méi)有交流電，電磁力只會(huì)把北極以及南極鎖定在一起。正是由于南北循環(huán)不斷切換，汽車電機(jī)才能保持旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在的新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)汽車主要是在管理車載交流以及直流能源。電池負(fù)責(zé)存儲(chǔ)以及分配直流電流，一樣，汽車電機(jī)需要交流電。為汽車電池充電的時(shí)候，能量在一級(jí)以及二級(jí)充電期間作為交流電流進(jìn)入車載充電器，在快速充電器中作為直流高壓電流進(jìn)入。
復(fù)雜的電力電子設(shè)備負(fù)責(zé)處理多個(gè)板載AC或是DC轉(zhuǎn)換，與此同時(shí)，把電壓從100到800V的充電電源升壓到350到800V的汽車電池?；蚴请姍C(jī)系統(tǒng)電壓供應(yīng)到不少需要12到48V直流電的汽車，供其照明以及信息，還有底盤(pán)的相關(guān)功能運(yùn)作。
電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理
純電動(dòng)汽車的工作原理和特點(diǎn)
純電動(dòng)汽車是目前最流行的一種新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，各個(gè)國(guó)家的汽車生產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源電動(dòng)汽車，那么純電動(dòng)汽車的工作原理是什么呢?他是如何代替發(fā)動(dòng)機(jī)讓汽車跑起來(lái)的呢?
純電動(dòng)汽車的工作原理
蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛
純電動(dòng)汽車的技術(shù)原理
純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，相對(duì)于自動(dòng)變速箱。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因;在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易。
與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。
電動(dòng)汽車和燃油式的汽車的主要區(qū)別就在于有動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器這四個(gè)零件，而且電動(dòng)汽車的啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能。
純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)
其本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放.除硫和微拉外，其他污染物也顯著減少;由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市.對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的.排放集中.清除各種有害排放物較容易，且已有了相關(guān)技術(shù);由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見(jiàn)拈竭的擔(dān)心;電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低芥時(shí)富余的電力充電.使發(fā)電設(shè)備口夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益;有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電.經(jīng)充人電池.冉由電池馭動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)馭動(dòng)汽車高.因此有利于節(jié)約能派和減少二級(jí)化碳的排量。
汽車油耗是很多小伙伴基本關(guān)心的問(wèn)題。油耗怎么樣？我們來(lái)看看油耗的計(jì)算方法。雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)問(wèn)世多年，但與傳統(tǒng)燃油車相比，人們對(duì)電動(dòng)汽車還是比較陌生的。電動(dòng)車是如何工作的，電動(dòng)車和燃油車有哪些結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？今天，我們的汽車系列將與朋友們分享電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和原理。
電動(dòng)車=電池+汽車？
純電動(dòng)汽車由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和系統(tǒng)三部分組成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)器、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置、車輪等。電動(dòng)機(jī)作為傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵任務(wù)是在駕駛員的調(diào)節(jié)下，將動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)汽車，或者將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并在制動(dòng)時(shí)反饋給動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)能量回收。電動(dòng)汽車作為人體的神經(jīng)中樞，必須通過(guò)整車調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和調(diào)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。電源系統(tǒng)包括電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)等。攤鋪系統(tǒng)包括攤鋪動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)器、照明裝置等。
純電動(dòng)汽車的工作原理是:蓄電池(供給電能)&rarr調(diào)節(jié)器、功率轉(zhuǎn)換器(速度調(diào)節(jié))和rarr驅(qū)動(dòng)電機(jī)&rarr傳動(dòng)系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)輪)和rarr開(kāi)車。
電動(dòng)車如何變速？
與燃油車換擋時(shí)復(fù)雜的換擋過(guò)程不同，電動(dòng)車的換擋有些類似手機(jī)的聲音。通過(guò)調(diào)節(jié)音量按鈕，手機(jī)的聲音可以變大變小。在電動(dòng)車上，駕駛員還通過(guò)操作調(diào)節(jié)動(dòng)力踏板和油門(mén)踏板來(lái)改變車速，實(shí)際上是調(diào)節(jié)電能。
人們踩下油門(mén)踏板&rarr檢查傳感器踏板的移動(dòng)。該值被傳輸?shù)诫姎饪刂葡到y(tǒng)&rarr電子控制系統(tǒng)向電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)送指令。電機(jī)調(diào)節(jié)器計(jì)算電機(jī)的每個(gè)指標(biāo)&rarr調(diào)整電機(jī)運(yùn)行。
輕輕踩下油門(mén)踏板時(shí)，電池的放電電流很小。當(dāng)用力踩下油門(mén)踏板時(shí)，電池的放電電流會(huì)非常大。減速時(shí)也是如此。所有的需求基本上都是以可調(diào)節(jié)電能的形式在車內(nèi)各部件之間傳遞。
純電動(dòng)車和燃油車的結(jié)構(gòu)有什么區(qū)別？
純電動(dòng)汽車和燃油汽車最大的結(jié)構(gòu)差異在于動(dòng)力系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)。電動(dòng)車相比燃油車最關(guān)鍵的變化是用配套的電池、電機(jī)、調(diào)速器及相關(guān)設(shè)備取代燃油車的內(nèi)燃機(jī)。
純電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件被淘汰。在純電動(dòng)汽車中，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車油箱、供油裝置、噴油裝置、火花塞、進(jìn)氣管、排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器等零部件，甚至連車輛前部的進(jìn)氣格柵也基本不需要。
純電動(dòng)汽車增加的電氣元件一般包括電池、電機(jī)、調(diào)節(jié)器等。純電動(dòng)汽車用電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，用調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)車輛的運(yùn)行。
通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車和燃油汽車在外觀上沒(méi)有區(qū)別(排氣管除外)，但純電動(dòng)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比燃油汽車簡(jiǎn)單，零部件也比燃油汽車少很多，維修方便。
汽車用的動(dòng)力電池有哪些類型？可以回收再利用嗎？
作為電動(dòng)汽車的能源，自電動(dòng)汽車誕生以來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)一直是關(guān)系到電動(dòng)汽車使用過(guò)程的關(guān)鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命和降低成本一直是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的核心。
經(jīng)過(guò)鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等多種類型動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)和探索，鋰離子動(dòng)力電池以其能量密度高、大功率充放電能力強(qiáng)、對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的首選。目前，鋰離子動(dòng)力電池是在二次鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新概念電池，從理論上解決了二次鋰電池安全系數(shù)差和充放電壽命短兩大技術(shù)難題。目前，國(guó)內(nèi)外很多品牌的電動(dòng)汽車基本上都使用鋰離子電池。
目前動(dòng)力電池的回收包括兩個(gè)方面的借助重點(diǎn):一是動(dòng)力電池的階梯借助；二是廢舊電池的回收，然后借助。
電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的性能有更高的要求。在大多數(shù)情況下，當(dāng)電池儲(chǔ)存的能量只有出廠狀態(tài)的80%左右時(shí)，將無(wú)法滿足客觀條件對(duì)高性能電動(dòng)汽車的要求。但是，這些電池可以繼續(xù)用于低速電動(dòng)車，或者發(fā)電廠的儲(chǔ)能電池，特別是風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電和新能源發(fā)電領(lǐng)域，以及家庭或其他建筑中的儲(chǔ)能電池，即動(dòng)力電池是通過(guò)步進(jìn)的方式。當(dāng)電池不能完全使用時(shí)，需要進(jìn)入報(bào)廢程序。廢動(dòng)力電池中有色金屬的含量遠(yuǎn)高于初級(jí)礦業(yè)的質(zhì)量，因此對(duì)廢電池的化回收具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。
太陽(yáng)能電池能用于電動(dòng)汽車嗎？
用清潔可再生的太陽(yáng)能發(fā)電取代傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)汽車是幾代汽車設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想，也有過(guò)各種實(shí)驗(yàn)性的東西，但現(xiàn)在只是不斷向這個(gè)夢(mèng)想靠近，實(shí)現(xiàn)還需要一段時(shí)間。由于目前的技術(shù)水平，太陽(yáng)能光伏電池的發(fā)電量約為180瓦/平方米，如果日光照時(shí)間為8小時(shí)，每平方米太陽(yáng)能電池的日發(fā)電量?jī)H為1440度。這里沒(méi)有計(jì)算太陽(yáng)能電池板可以獲得最佳日照的方位角、傾角和陰影之間的關(guān)系。因此，就目前的技術(shù)水平而言，太陽(yáng)能發(fā)電還不能作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵能源。
然而，可以使用太陽(yáng)能作為汽車的能源。比如借助安裝在車輛上的太陽(yáng)能裝置，可以給車載電器提供電能，或者借助太陽(yáng)能天窗調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在停車時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
好了，今天邊肖汽車的朋友們簡(jiǎn)單介紹了這么多電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和原理。不知道小伙伴們聽(tīng)了邊肖汽車的簡(jiǎn)介后，對(duì)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和原理有沒(méi)有更好的了解。希望邊肖汽車的簡(jiǎn)介能對(duì)朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識(shí)，那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
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