- 3月SUV銷量榜單，哪5款車最值得買
- 特斯拉3月國內(nèi)銷量達10160輛
- 如果算上特斯拉，3月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)能好看20%
- 3月特斯拉成國內(nèi)電動車市場最大贏家，銷量占總市場份額30%
- 乘聯(lián)會銷量排行出爐，轎車市場徹底變天，比亞迪再成最大贏家
- 3月國內(nèi)廠商零售銷量排行榜；特斯拉新款小型電動車公布
- 特斯拉Model 3一季度銷量近乎屠榜，真越減配越熱銷？
隨著新能源汽車的大力推廣，像特斯拉這樣的車一定會成為市場上最搶手的車之一。即使在輿論的壓力下，也很難讓特斯拉的地位大幅下降，只是暫時承受了一些壓力。從特斯拉的回應來看，顯然已經(jīng)一改之前的囂張作風。個人認為，特斯拉目前應該正視車輛故障，重視產(chǎn)品質(zhì)量。如果一味追求銷量而忽視產(chǎn)品的可靠性，那么特斯拉在中國多年的經(jīng)營終將成為泡影。
受美國不可阻擋的疫情影響，特斯拉美國工廠已經(jīng)倒閉，他們正在大量裁員，稱將裁員75%。生在硅谷，長在加州，特斯拉母國的災難可能會讓這位好萊塢鐵人難過到流淚。與此同時，上海特斯拉工廠創(chuàng)造的世界第一讓整個行業(yè)為之咋舌，這讓特斯拉注定的悲劇變成了喜劇。關于買車，除了汽車各方面的性能，我們還非常重視汽車的質(zhì)量和安全，因為這畢竟關系到生命。
最近特斯拉的人氣很高，因為關于特斯拉***的事情不斷發(fā)生。我們可以在網(wǎng)上看到很多調(diào)侃特斯拉的段子和。甚至有人覺得特斯拉開始走下坡路了，不會再有人買特斯拉了。但是結(jié)果和我們想的正好相反。根據(jù)特斯拉的銷售數(shù)據(jù)，我們可以看到特斯拉的銷量并沒有減少，反而增加了很多。什么情況？據(jù)我所知，特斯拉從一開始就對車主是一種愛恨交加的關系，性能駕駛體驗非常好。
但是小毛病不斷，做工問題，黑屏問題，等等。每個人其實都有心理預期?？傊?，盡管有這些問題，這輛車還是很好玩的。特斯拉有個軟肋，就是所謂的全自動駕駛?，F(xiàn)在已經(jīng)很難做到L4了，更別說L5了。但特斯拉一直比較激進，所以在這方面經(jīng)常被人詬病。但是純電車不一定要全自動無人駕駛。這不是根本問題，不應該影響汽車的使用。當然，這是一個優(yōu)秀的記錄。同月，被寄予厚望的全新比亞迪秦EV銷量5066輛，已經(jīng)是優(yōu)等生。歷史上電動車月銷量過萬，都是亮瞎眼的數(shù)字。更何況特斯拉Model ?3挑戰(zhàn)賽的價格區(qū)間在30萬左右。這恰恰是國內(nèi)車企或品牌趕不上的?空氣稀薄區(qū)?。可以明顯判斷，特斯拉的?小三戰(zhàn)略?在上海工廠的加持下，打響了第一槍。即使各種渠道的反饋不斷對國產(chǎn)Model ?3的性能、配置、服務提出批評，但這并沒有阻止特斯拉粉絲對其喜愛的追捧。國產(chǎn)的Model ?3已經(jīng)是爆款了。
3月SUV銷量榜單，哪5款車最值得買
近日，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)汽車市場3月份的綜合銷量排名。三月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，雖然同比下降了40.4%，不過相比二月份，環(huán)比增長卻達到了317.3％?？梢婋S著疫情得到控制，行業(yè)的復工復產(chǎn)逐步進行，國內(nèi)的車市已經(jīng)有明顯回暖的趨勢。而在備受關注的新能源板塊中，3月份新能源狹義乘用車共計售出5.4萬輛，同比下降48.8%，環(huán)比增長280.0%，勢態(tài)轉(zhuǎn)好的情況也是顯而易見。
鯰魚動起來了，國產(chǎn)Model?3銷量破萬
在三月份的新能源市場中，雖然各家基本都拿出了比前幾個月更優(yōu)秀的成績單，但是最值得表揚的車型必須是國產(chǎn)Model?3。據(jù)悉，Model?3在3月單月共計售出了10160輛新車，是唯一一款單月銷量破萬的車型。其實國產(chǎn)Model?3的增長勢頭在疫情開始之前就已顯現(xiàn)，當它的價格邁入30萬元以內(nèi)的時候，瞬間引發(fā)“真香定律”的搶購熱潮。只不過由于疫情被壓下去了，如今疫情得到了有效控制，該車的銷量迅速反彈也是情理之中。
國產(chǎn)Model?3不僅在3月份奪得了新能源銷冠寶座，更以16680臺的銷量奪得了新能源第一季度的銷量冠軍。這個外來物種在國內(nèi)新能源市場已經(jīng)正式開啟鯰魚效應，并且一開始就是當頭棒喝。這的確讓國內(nèi)新能源車型有相當大的壓力，但圈哥相信國產(chǎn)Model?3起到的促進作用會更大。與此同時，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版也即將上市，雖然售價可能會高于現(xiàn)款，但是銷量肯定不需要過多擔心。而自主新能源品牌則需要更加努力，提升自家車型各方面的競爭力，才能和這些“鯰魚”打架。
國產(chǎn)新能源強手反彈迅猛
在3月份，不止國產(chǎn)Model?3這條鯰魚表現(xiàn)不俗，國產(chǎn)的新能源強手也是進步顯著。位居排行榜亞軍的是來自國內(nèi)新能源豪門比亞迪的全新秦EV，該車在3月份共計售出了5066輛，雖然相比國產(chǎn)Model?3有些差距。但是將近占了3月份整個新能源銷量的十分之一了，市場占有率還是相當大的。
而第三名就是去年的年度銷量王北汽EU系列，該系列車型絕對是國內(nèi)新能源市場的實力選手，在3月份共計售出了4450輛新車。北汽EU系列受到疫情的沖擊力可能會比其它車型更加嚴重，因為該車型本身有很多大批量市場訂單，例如企業(yè)用車、營業(yè)用車以及網(wǎng)約車等?？墒怯捎谝咔椋餍懈鳂I(yè)都停滯了，所以該車目前的提升空間還余下很多。而且能夠迅速恢復如此銷量并且處于行業(yè)前列也足以證明其實力。
3月新能源銷量前五的車型還有寶駿新能源和廣汽新能源的Aion?S。寶駿新能源3月共計售出3010輛新車，排名第四。Aion?S共計售出2957輛新車，以微弱的差距位居第五。這兩款車也是新能源銷量排行榜前列的?？?，作為實力選手，在面對突發(fā)狀況時展現(xiàn)出來的反彈能力都是相當出色的。
豪華品牌表現(xiàn)不俗，新勢力競爭激勵
銷量榜前十的后半段還有一個熟悉的身影，那就是同樣來自比亞迪的元EV。該車在3月份共計售出1902輛新車，排名第六。不得不說，比亞迪在國內(nèi)新能源市場中依舊是綜合實力最強的一個品牌。
第七和第八都是來自豪華品牌的車型，分別是寶馬5系PHEV，3月售出1769輛。以及蔚來ES6，3月售出1479輛。價格昂貴的豪華車型在面對市場蕭條時是最受打擊的，而這兩款車型能夠處于先頭部隊已經(jīng)凸顯其產(chǎn)品實力。更值得一提的是蔚來ES6這款車已經(jīng)趨近于正常時刻的單月銷量了，不得不說，一貫以服務客戶為賣點的蔚來汽車在此次疫情期間把服務發(fā)揮到了最大化。同時當下正流行的線上服務也是蔚來的拿手活，這對ES6的銷量恢復產(chǎn)生了巨大的幫助。
另外，還有一款車必須要引起注意，那就是理想ONE。該車在三月份售出了1447輛新車，登上了排行榜第九名。作為遲來的造車新勢力，該車的后來居上令很多新能源好手感到了壓力，圈哥也對這款車的后起勃發(fā)之力充滿了期待。或許此次疫情會成為理想ONE彎道超車的時機也說不定?？磥韲鴥?nèi)的新能源選手們一刻也放松不得，任何地方都可能出現(xiàn)競爭對手。
《車壹圈》觀點
在全國排名前十的《車壹圈》看來，新能源市場雖然在本次疫情中受到了巨大沖擊，但是其反彈能力真的是很強。因為你不努力，隨時都可能被別人反超，要在這個隨時都能出現(xiàn)新面孔，沒有完全穩(wěn)定的市場中存活只能不斷地提升車型的競爭力。同時，針對本次疫情，國家也出臺了延長兩年新能源購車補貼和免購置稅等政策推動市場進步。所以圈哥相信未來的新能源車型一定會越來越好，市場占有比也會越來越大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉3月國內(nèi)銷量達10160輛
3月的SUV銷量榜單前十五，正所謂內(nèi)行看門道外行看熱鬧，這份榜單至少告訴我們5款不同屬性賣得最多的車，也可以認為這5款車比較值得買。
首先是最值得買的電動SUV——特斯拉Model Y
或許說到特斯拉，爭議性很大，但是銷量說明一切。特斯拉這兩年異軍突起，雖然售價在30萬左右，但是其銷量已經(jīng)突破了家用十萬級SUV的天花板，在3月份，特斯拉Model Y傲視群雄，強勢奪得SUV銷量榜單第一名，要知道，在前15名的榜單中的車型，也只有奔馳GLC、理想ONE和寶馬X3起售價在特斯拉Model Y之上。
這也就是說，比它便宜的竟然也沒有賣過它，常年居于SUV榜單首位的哈弗H6也被特斯拉超越，或許10年前我們想到過哈弗H6有一天會被奪走冠軍，但是我們一定沒有想到，是特斯拉！
特斯拉的銷量為何這么高？很簡單，特斯拉的銷量集中在一二線城市的核心區(qū)，這些地方每天堵車，限行，而特斯拉就可以降低用車成本，保證綠色通行。當然，除此之外，特斯拉的自動駕駛功能一定程度上也會讓通行更加安全。
最值得買的燃油SUV——長安CS75
相比比亞迪宋，長安CS75目前還沒有新能源車型，單月銷量超2萬輛這個數(shù)據(jù)，著實很亮眼。長安CS75之所以能夠戰(zhàn)勝哈弗H6，相信和長安使用了6AT和8AT變速箱有很大關系。長安CS75 PLUS的入門級車型就用了1.5T發(fā)動機配8AT變速箱，而且價格也沒有超過13萬。
相對于CS75而言，相信PLUS版本的銷量應該是主力了，長安CS75目前在售3款車型，入門版是1.5T配的6MT變速箱，中高配是七擋雙離合變速箱。相信市場對于雙離合變速箱依然不感冒，畢竟，加一兩萬就可以買到8AT，這已經(jīng)成為了長安CS75 PLUS的一個重要核心競爭力。
從顏值看，長安CS75PLUS的車型顏值也不錯，城市化色彩、年輕化元素非常多。長安這兩年在整個車系上的投入也多，長安的UNI系列車型，也有著不錯的銷量。
最值得買的豪華德系SUV——奔馳GLC
雖然奔馳GLC相比奧迪Q5L不具備多大的性價比，但是奔馳GLC卻是BBA同級賣的最好的。這當然和品牌有很大關系，奔馳在BBA中排名第一，內(nèi)飾和外觀都不錯，尤其是在內(nèi)飾層面，寶馬的X3和奧迪Q5L和奔馳GLC的差距非常大。
奔馳GLC作為一款中型豪華SUV，市場保有量很大，三年保值率也達到了72.34%。配置上，入門版的GLC就有全時四驅(qū)系統(tǒng)，而且配備了8個氣囊，包含膝部氣囊。豪華車應有的懸架軟硬調(diào)節(jié)在奔馳GLC車型上也實現(xiàn)了標配。
座椅層面，奔馳GLC的主副駕駛都支持腿托調(diào)節(jié)和腰部4向調(diào)節(jié)。一輛車豪華與否，座椅是很關鍵的，不然豪華車和普通車還有什么區(qū)別可言？
最值得買的國產(chǎn)高端車——理想ONE
理想ONE作為一款增程式電動車，售價不菲，已經(jīng)把價格上調(diào)到了34.98萬，這么高的價格能夠出現(xiàn)在銷量榜單前十五，可以擊碎所有的質(zhì)疑。雖然很多人對理想ONE持有強烈的排斥感，甚至定義為“工業(yè)垃圾”，但是市場說明一切。當然，理想ONE的走紅，不能說他誕生了幾年就超越了百年品牌，但是卻可以說它真的適應市場。
理想ONE純電續(xù)航達到188公里，沒電了可以用油發(fā)電，全電推進，也就是說發(fā)動機不參與直接驅(qū)動，而是用來發(fā)電的，這就解決了電車充電難的問題。
理想ONE之所以受到了這么多的人的喜愛，除了解決了新能源車型里程焦慮外，其配置也是一大看點。安全配置上，理想ONE裝備了8個氣囊，駕駛層面有并線、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、主動剎車、360度全景影像、車側(cè)預警、前后駐車雷達。
除此之外，理想ONE還給出了質(zhì)保5年十萬公里的政策，非常務實。畢竟，很多人的車一年也就開個一兩萬公里，5年的質(zhì)保很大程度上解決了后顧之憂。
最值得買的日系SUV——本田CR-V
本田汽車品牌有著強大的號召力，本田系列車型的雅閣、CR-V常年銷量都是全球百強榜的存在。無論是在美國亦或者中國， 本田品牌的銷量都不低。
而本田CR-V能夠常年居于銷量榜單TOP15中，除了本田有著廣大的熱愛者，它也一定有著自己的魅力。
首先是它的保值率，本田CR-V的保值率三年76.78%，這個保值率已經(jīng)超過了奧迪A6L。雖然本田CR-V的低配版還是手動擋，配置更是無法和豐田RAV4相提并論，但是價格相對也便宜一些。
從這份榜單，我們可以看到一個明顯的現(xiàn)象，那就是買30萬以上車型的人數(shù)約為7.5萬人，而購買30萬以下車型的人數(shù)約為17.6萬人，可見，購買力強的人數(shù)已經(jīng)越來越多，這個比例已經(jīng)不足1/3，意味著中產(chǎn)階級的崛起，讓汽車的發(fā)展也會呈現(xiàn)出高端化的趨向。近些年，出現(xiàn)的UNI、魏派、領克、理想ONE，無疑多是看中了快速崛起的中產(chǎn)階級市場。所以才有了它們的輝煌，因此，對于很多車企而言，都必須深度了解市場數(shù)據(jù)，做出一定的改變。
普通汽車品牌，不能只做低價車，高端車型也要做，像吉利、奇瑞都有自己的獨立的高端車型，這樣才能讓受眾變得更多。而新能源領域也不能落下，必須兩手抓。現(xiàn)在的新能源市場競爭已經(jīng)白熱化，以特斯拉為代表的外來車企再次證明依然可以用高價格打敗國產(chǎn)新能源車車型，這是國產(chǎn)車面臨的一個難題。
以前，燃油車時代國產(chǎn)車在中高端市場打不過合資車，本以為后燃油車時代可以打敗外來新能源品牌，不料，特斯拉證明了國產(chǎn)車依然缺乏核心競爭力，特斯拉的成功，說明的是國產(chǎn)車的不足。
如果算上特斯拉，3月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)能好看20%
最新數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉在中國的銷量達到了10160輛，創(chuàng)造了單月最高銷量紀錄，占3月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量的18%左右。
解讀：根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年3月份特斯拉Model?3在國內(nèi)銷量為10160（估）輛，位列新能源乘用車和高端轎車兩個榜單的榜首。
來源：特斯拉官方
其官方公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在全球生產(chǎn)了102,672輛電動車，其中交付了約88400輛。這也是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉國內(nèi)一季度銷量占其總銷量的19%左右。
受到疫情影響，特斯拉美國生產(chǎn)線當下僅維持最低限度運轉(zhuǎn)，其產(chǎn)量最大、生產(chǎn)車型最多的弗里蒙特工廠已經(jīng)停工，預計復工時間將在5月4日，目前只有上海工廠進行整車制造。上海工廠于今年2月10日正式復工復產(chǎn)，是國內(nèi)最早一批復工的大型制造企業(yè)之一。特斯拉在4月8日首度曝光了上海超級工廠內(nèi)部生產(chǎn)線，展示了總裝車間、涂裝車間和焊裝車間等工藝。
在官方發(fā)布的一條一分半左右的中，機器人比員工更多，顯示了特斯拉工廠超高的自動化水平。4月10日，據(jù)上海臨港官方消息，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，特斯拉上海超級工廠正在生產(chǎn)線上火力全開，將加速實現(xiàn)2020年產(chǎn)15萬輛的目標。按照此目標，特斯拉在接下來的9個月中，需至少每月完成14800臺左右的生產(chǎn)指標。
隨著國內(nèi)疫情逐漸控制，汽車行業(yè)已基本全面實現(xiàn)復工復產(chǎn)，且3月底院宣布新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，這是利好于特斯拉在國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷目標的消息。
也有報道稱，特斯拉使用新的區(qū)塊鏈應用程序進口汽車零部件，這意味著從生產(chǎn)到海外銷售的流程將更加順暢。而目前海外疫情的不確定性因素則更多，特斯拉海外工廠基本都已停工，且供應鏈上相關協(xié)作單位也受到生產(chǎn)限制，人力不足。特斯拉近日也不斷傳出裁員、降薪的消息。所以無論是上海工廠生產(chǎn)15萬輛的目標，還是2020年突破50萬輛的銷量預估，或?qū)⑹艿胶Ｍ庖咔榘l(fā)展的影響更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月特斯拉成國內(nèi)電動車市場最大贏家，銷量占總市場份額30%
中汽協(xié)預計，二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平
好消息，車市開始觸底反彈了。
4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：3月，汽車產(chǎn)銷均超過140萬輛，環(huán)比大漲。要知道2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)僅為二三十萬輛。
從生產(chǎn)數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)復工復產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)。
根據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復工，員工返崗率86%，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。
3月，生產(chǎn)142.2萬輛，環(huán)比增長4倍，同比下降44.5%，降幅較2月收窄35.3個百分點。1-3月，累計生產(chǎn)347.4萬輛，同比累計下降45.2%。
從銷售數(shù)據(jù)可以看出，3月企業(yè)銷售情況明顯好于2月，降幅收窄明顯。
3月，銷售143.0萬輛，環(huán)比增長3.6倍，同比下降43.3%，降幅較上月收窄35.8個百分點。1-3月，累計銷售367.2萬輛，同比累計下降42.4%。
此外，從中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還可以看出以下幾個要點：
其一，一季度唯一同比累計正增長車型，是半掛牽引車。
3月，乘用車銷售104.3萬輛，環(huán)比增長3.7倍，同比下降48.4%，降幅較2月收窄33.3個百分點；商用車銷售38.8萬輛，環(huán)比增長3.5倍，同比下降22.6%，降幅較2月收窄44.5個百分點。
3月銷量，環(huán)比皆出現(xiàn)大幅正增長，同比皆為負增長。在所有的車型類別中，只有有一種車型實現(xiàn)了一季度同比累計正增長，那就是半掛牽引車：3月銷售6.6萬輛，1-3月銷售15.5萬輛，累計同比增長6.4%。
其二，如果加上特斯拉，國內(nèi)新能源汽車銷量會提高一大截。
3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同別下降50.2%和44.1%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和36輛。
1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同別下降60.2%和56.4%。其中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車銷量分別為8.5萬輛、2.9萬輛、207輛。
值得一提的是，此次月度銷量數(shù)據(jù)不包括特斯拉國產(chǎn)車型的銷量。
根據(jù)4月9日乘聯(lián)會公布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，Model?3銷量10160輛，遠高于其2月份3900輛的銷量，1-3月累計銷量達到16680輛。乘聯(lián)會統(tǒng)計表顯示，這些數(shù)據(jù)也是“估計”的。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，按照統(tǒng)計法規(guī)的要求，中國國內(nèi)任何一家汽車生產(chǎn)企業(yè)均需要準確及時完整地向中汽協(xié)報送統(tǒng)計的報表數(shù)據(jù)。
他稱，“對于特斯拉的銷量，我現(xiàn)在無法驗證它的真實性，因為目前為止特斯拉還沒有向協(xié)會報送有關數(shù)據(jù)。當然我們也正在與特斯拉積極地協(xié)調(diào)，希望特斯拉盡快按照法律規(guī)定向中汽協(xié)報送經(jīng)營有關的數(shù)據(jù)。”
如果加上Model?3的銷量，3月國內(nèi)新能源汽車總銷量將達到6.3萬輛，能提高將近20%。
其三，中國品牌乘用車占有率環(huán)比下降11.1個百分點。
3月，中國品牌乘用車銷量也比2月呈快速增長，但市場占有率比2月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環(huán)比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，占有率比上月下降11.1個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。
3月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降。
1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。
其四，市場集中度高于去年同期。
1-3月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為329.5萬輛,同比下降41.7%,低于行業(yè)降幅0.7個百分點。占汽車銷售總量的?89.7%,高于上年同期1.1個百分點。
其五，汽車出口呈現(xiàn)微增長。
3月，汽車出口9.1萬輛，環(huán)比增長1倍，同比增長0.8%。1-3月，汽車累計出口20.4萬輛，同比累計下降11.5%。
目前，國內(nèi)有多個城市出臺了***消費的政策，這些政策會給汽車消費帶來一定拉動效應。中汽協(xié)預計，二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。
在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，“下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期”，但仍將受到海外疫情的不確定因素影響。
國內(nèi)疫情已經(jīng)好轉(zhuǎn)，歐美正處于風暴中心，而接下來，包括印度在內(nèi)的東南亞、非洲等地區(qū)的發(fā)展中國家很可能出現(xiàn)第三波疫情暴發(fā)。
中汽協(xié)副總工程師許海東稱，在供應鏈方面，雖然絕大部分供應件在中國生產(chǎn)，但還是有少量零件是從國外進來的，包括發(fā)動機、變速箱、芯片、連接器、材料等等，會對國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生影響。
好在目前企業(yè)有一定庫存，“平均兩個月，部分企業(yè)1個月”。所以，海外疫情對國內(nèi)車企供應鏈有一定影響，但目前還沒有出現(xiàn)特別大的影響。
不過，下一步，受到較大影響的很可能是出口市場。
許海東表示，“中國汽車出口到美國和歐洲的相對少，目的國主要是發(fā)展中國家。這些國家也在封鎖交通，取相關的隔離措施，對當?shù)叵M會產(chǎn)生沖擊，對中國汽車出口也會產(chǎn)生影響。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
乘聯(lián)會銷量排行出爐，轎車市場徹底變天，比亞迪再成最大贏家
撰文|小魔
事實很快證明，特斯拉在中國開設工廠的決定是非常正確的。根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月這家硅谷汽車制造商在中國交付了10160輛電動車，創(chuàng)下了其在全球新車市場中最高的月度銷量。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月的新車銷量占到了中國電動車市場份額的30%。乘聯(lián)會的統(tǒng)計方法與特斯拉自己的交付數(shù)據(jù)有所不同。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉2月份的銷量約為3900輛，1月份為2620輛。3月超過1萬輛的單月銷量對特斯拉來說是一個非常迅速的進步。
特斯拉中國超級工廠于2019年1月在上海破土動工，并在去年底向中國用戶交付了第一輛國產(chǎn)Model?3電動車。
雖然Model?3是特斯拉最便宜的電動車，但在國產(chǎn)Model?3上市之前，特斯拉在中國銷售的Model?3都是從其加州弗里蒙特工廠進口。受制于運輸成本與關稅，無法為特斯拉提供多少利潤，但現(xiàn)在實現(xiàn)全面國產(chǎn)化以后，國產(chǎn)特斯拉將有望比美產(chǎn)特斯拉提供更高的利潤率。
2020年第一季度，特斯拉的兩家工廠一共生產(chǎn)了近10.3萬輛電動車，這是該公司迄今最好的開局。很顯然特斯拉的迅速成長離不開中國對其提供的優(yōu)惠政策。比如，根據(jù)傳統(tǒng)，想在中國造車的外國制造商必須與當?shù)毓窘M建50/50合資企業(yè)，但由于特斯拉與中國的特別協(xié)議，它可以自行經(jīng)營工廠。此外在2019年，特斯拉還在中國獲得10%購置稅優(yōu)惠。
目前，特斯拉中國工廠僅生產(chǎn)Model?3一款電動車，它很快把其最新款電動SUV?Model?Y導入國產(chǎn)，并且特斯拉希望其中國工廠可實現(xiàn)15萬輛的年產(chǎn)目標。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月國內(nèi)廠商零售銷量排行榜；特斯拉新款小型電動車公布
在剛剛過去的3月份，因湖北掀起的降價潮席卷了整個國內(nèi)汽車市場，本以為降價潮的到來會讓國內(nèi)汽車市場在3月份實現(xiàn)較大的銷量增幅，但從3月份汽車市場的銷量表現(xiàn)來看，降價潮反倒讓乘用車市場銷量出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在3月份國內(nèi)乘用車銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。從表面上看銷量有了明顯提升，可如果單看燃油車的銷量，數(shù)據(jù)則不太好看了。在158.7萬輛的總銷量中，燃油車銷量僅為104.4萬輛，而去年同時期燃油車銷量達到了113.4萬輛，同比下滑了近10萬輛，且去年3月份國內(nèi)還受到了疫情帶來的沖擊。
如果不是新能源汽車持續(xù)給力，今年的國內(nèi)汽車市場無疑要比去年還更加嚴峻。同時，新能源汽車在國內(nèi)的強勢表現(xiàn)也滲透到了各細分市場，銷量排名靠前的汽車品牌和車型，幾乎都是新能源汽車，一切跡象都在表明，新能源汽車完全取代燃油車的時間已經(jīng)不再遙遠。
比亞迪持續(xù)領跑，廣汽豐田危機爆發(fā)
在乘聯(lián)會提供的3月份汽車廠商銷量排行中，3月份銷量表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，銷量達到了192289輛，同比大增86.3%，領先銷量排行第二的一汽-大眾45473輛。另外，比亞迪在今年的累計銷量也已經(jīng)來到了508706輛，實現(xiàn)了77%的同比增長，同時也是國內(nèi)汽車市場唯一一家第一季度累計銷量突破50萬輛的汽車品牌。
至于其它位置的銷量排名，在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化，銷量排行前五依舊是被比亞迪、長安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過，特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達到了76663輛，銷量排名高居第六位。作為今年汽車市場價格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉能有如此成績也是理所應當。
值得一提的是，從去年開始就有著強勢表現(xiàn)的廣汽豐田，在3月份卻遭到了滑鐵盧，銷量僅為60626輛，同比暴跌31.1%，是銷量排行前十五的汽車品牌中，同比跌幅最大的合資品牌。與此同時，在這份銷量排行榜單中，有8家汽車品牌銷量遭到了同比下滑。
轎車市場格局大變，中國品牌轎車成主流
轎車市場作為中國汽車品牌最薄弱的一環(huán)，長期都是被合資轎車所霸占，但在3月份，轎車市場的格局卻迎來了翻天覆地的變化。
首先就是比亞迪秦，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的上市，將插電混動汽車入手門檻下探到了10萬元內(nèi)，從而實現(xiàn)了銷量大增，3月份以43230輛的銷量打破了歷史銷紀錄成功登頂轎車市場銷冠。
同時，比亞迪海豚也在3月份持續(xù)爆發(fā)，銷量達到了27687輛，成為銷量亞軍。除了轎車銷量冠亞被比亞迪包攬外，來自廣汽埃安的AION S表現(xiàn)同樣出彩，銷量達到了26392輛，高居轎車銷量排行第三位。至此，在3月份的轎車市場，中國汽車品牌轎車產(chǎn)品霸占了前三甲，合資品牌統(tǒng)治轎車市場的局面也正式成為了歷史。
SUV市場Model Y登頂，合資SUV全面潰敗
來到SUV市場，3月份表現(xiàn)最好的還是特斯拉，其特斯拉Model Y銷量達到了54937輛，終結(jié)了比亞迪宋的銷冠，不過，比亞迪宋表現(xiàn)也不差，3月銷量繼續(xù)突破4萬輛，達到了40114輛，且緊隨其后的SUV車型同樣出自比亞迪，其元PLUS銷量也達到了27907輛。
耐人尋味地是，在SUV市場銷量排行前五中，均沒有合資SUV的身影（特斯拉是獨資），除中國汽車品牌和特斯拉外表現(xiàn)最好的反倒是寶馬X3這樣的豪華SUV，且銷量也不過才12880輛。
在傳統(tǒng)合資品牌中，大眾探岳守住了合資SUV最后的底線，銷量為11953輛，不至于讓合資SUV跌出SUV市場銷量排行前十。
很明顯，合資汽車品牌現(xiàn)在不僅喪失了在轎車市場的統(tǒng)治力，在SUV市場的競爭力也在開始逐漸下滑，主流SUV產(chǎn)品大多也是來自中國汽車品牌，中國汽車品牌在SUV市場已經(jīng)實現(xiàn)了對合資車的全面超越。
別克GL8地位岌岌可危，騰勢D9力強勢崛起
最后就是MPV市場，一直以來，MPV市場的格局都相對穩(wěn)固，別克GL8的地位即便是豐田、大眾等汽車巨頭加入后，也未受到絲毫的動搖。任誰也沒想到，將別克GL8拉下神壇的不是合資大廠，而是中國品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會提供的3月份MPV市場銷量排行顯示，3月份最暢銷的MPV為別克GL8，銷量達到了11949輛，別克GL8依舊是MPV市場的王者。但細看之下可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8與其他MPV車型的銷量并未拉開差距，3月份擁有3款實現(xiàn)銷量破萬輛的MPV車型，其中最搶眼的就是騰勢D9。
在3月份，騰勢D9銷量達到了10398輛，創(chuàng)下了上市以來的最好成績，這一成績也使得騰勢D9成為了3月份MPV市場銷量排行榜的第三位。同時，在1-3月份的累計銷量上，騰勢D9甚至還實現(xiàn)了對別克GL8的反超，累計銷量達到了24161輛，而別克GL8的累計銷量僅為23277輛。
值得一提的是，騰勢D9還是一款高端新能源MPV，售價區(qū)間為33.58-46.58萬元。且騰勢D9不但沒有參與到車市價格戰(zhàn)之中，反倒在3月份還進行了一波價格上漲，足以見得騰勢D9這一成績的含金量?；蛟S在今年，別克GL8統(tǒng)治國內(nèi)MPV市場的局面也將被騰勢D9所終結(jié)。
寫在最后：
總體來看，3月份的車市價格戰(zhàn)并未對帶動汽車消費起到積極效果，反倒是讓燃油車銷量同比下滑嚴重。燃油車降價也賣不動的現(xiàn)象，也從側(cè)面證明了現(xiàn)在消費者對新能源汽車的認可，燃油車的市場份額進一步被新能源汽車蠶食。同時，合資汽車品牌在國內(nèi)汽車市場的影響力也正在逐漸下滑，中國汽車品牌全面崛起已勢不可擋。
本文來自易車號作者車轱轆，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉Model 3一季度銷量近乎屠榜，真越減配越熱銷？
1.3月國內(nèi)廠商零售銷量排行榜
乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。其中，新能源零售銷量為54.3萬輛，同比和環(huán)別增長了21.9%和23.6%。3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，進入下旬后市場才逐步回暖。
在廠商排名前十的榜單中，比亞迪和一汽大眾分別以19.2萬輛和14.7萬輛的零售成績位列第一、二名。長安汽車排在第三，為9.3萬輛。往后依次為吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和華晨寶馬。
2.我國機動車保有量達4.2億輛
日前，公安部召開新聞發(fā)布會發(fā)布信息，近年來，隨著我國交通展持續(xù)深入推進，機動車和駕駛?cè)吮３指呶辉鲩L態(tài)勢。截至2023年3月底，全國機動車保有量達到了4.2億輛，其中汽車達到3.2億輛，駕駛?cè)诉_5.1億人。每年新登記機動車3,400多萬輛，新領證駕駛?cè)?,900多萬人，總量和增量均居世界首位。
據(jù)介紹，面對經(jīng)濟社會發(fā)展的新形勢和人民群眾對交管工作的新要求，各級公安交管部門不斷深化公安交管改革，陸續(xù)推出了87項公安交管改革措施，累計減少群眾企業(yè)辦事成本1,000多億元，為1億多人跨省異地檢車、考證和補換證提供服務，發(fā)放電子駕駛證1.8億個，向3.7億車主發(fā)放檢驗標志電子憑證；“交管12123”互聯(lián)網(wǎng)服務平臺注冊用戶超過4.9億，提供網(wǎng)上辦牌等各類服務超45.2億次，公安交管政務服務水平不斷提升。
3.本田召回超25萬輛問題車
廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回。決定自即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產(chǎn)的部分汽油版雅閣系列汽車，共計22.45萬輛；召回2021年1月6日至2022年11月24日期間生產(chǎn)的部分汽油版INSPIRE系列汽車，共計3.10萬輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛因汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）設定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數(shù)據(jù)，導致EDR記錄報告不完整。從本次召回數(shù)量來看，召回規(guī)模還是比較大的，廣汽本田和東風本田累計召回數(shù)量超25.55萬輛，不過本次召回問題不大，只需要對EDR系統(tǒng)進行軟件升級。
4.特斯拉新款小型電動汽車公布
特斯拉日前發(fā)布了可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章的完整文件，透露了特斯拉車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，而備受期待的特斯拉低價電動車也被確認。文件內(nèi)容顯示，即將推出的低價電動車是一款緊湊型車，將配備容量為53kWh的磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能將達到400萬輛。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這款電動車總銷量為4,200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍。對特斯拉而言，這款小型電動車將會超越Model 3和Model Y成為劃時代的產(chǎn)品?？紤]到特斯拉極致的成本控制，這款小型電動車的售價必將進一步下探，彌補Model 3以下的產(chǎn)品空白，同時也將再次給我國新能源汽車市場布局帶來巨大的影響。
5.大疆車載全新一代智能駕駛解決方案亮相
大疆車載公布了全新一代智能駕駛解決方案。官方表示，該方案能夠通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”實現(xiàn)包括城區(qū)記憶行車、城區(qū)領航駕駛等L2+智能駕駛功能。該方案已處于可用狀態(tài)，大疆車載正在與合作車企積極推進量產(chǎn)進程。目前五菱和大眾已經(jīng)與大疆達成合作，將在主銷車型上落地這套最新的系統(tǒng)。
也有消息稱，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項目定點，合作方案中包括不依賴高精地圖的城市NOA（城市領航駕駛）。知情人士表示，雙方首款合作的是定位為純電中型SUV的比亞迪海獅，預計年內(nèi)就會上市。
6.北京奔馳EQE SUV下線
北京奔馳EQE SUV已經(jīng)在順義工廠下線，新車是基于EVA平臺打造的一款中大型SUV，預計會在上海車展期間亮相。這車的前臉和尾部設計與EQE轎車十分接近，車身側(cè)面增加了踏板展現(xiàn)其SUV的身份。尺寸方面，車長4880mm，軸距3030mm。
車內(nèi)也將延續(xù)EQ家族式設計風格，搭載超大尺寸的中控、全液晶儀表以及副駕屏幕組成的三聯(lián)屏，內(nèi)置最新的MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)。動力將提供三種版本可選，配備90.6kWh的電池組，WltP工況下的最大續(xù)航里程分別為590公里、558公里和547公里。
7.全新坦克400試裝車曝光
網(wǎng)上傳出了一組坦克400試裝車的實拍圖，這車定位中大型硬派越野車，塊頭比坦克300大一圈，但并沒有用坦克300的方正車身和復古圓燈。從來看，這車的前臉用了橫向飾條點綴的格柵和不規(guī)則多邊形的大燈組，輪拱、車門底部做了了外擴寬體處理，四個輪眉的包圍均用了外露鉚釘，時尚與野性兼具。
車尾的設計比車頭要更加粗獷，***在外的備胎搭配粗壯的寬幅金屬護罩，幾乎占據(jù)了1/3的車尾面積。內(nèi)飾參考概念車，將用類似保時捷Macan的三聯(lián)裝組合儀表，下方有一排實體按鍵和電子換擋桿。動力預計會搭載2.0T發(fā)動機+8AT或者3.0T V6發(fā)動機+9AT的組合。
8.吉利博越COOL預售10.9萬起
吉利汽車旗下緊湊型SUV——博越COOL開啟了預售，3款配置的預售價格區(qū)間為10.90-12.90萬元。外觀方面，前格柵用棱角擴散式造型，內(nèi)部輔以輻射狀元素進行點綴，棱角分明的車身線條配合下壓式的溜背車頂，讓整車更顯年輕運動。貫穿式的Y字形尾燈與頭燈相呼應，拉寬了車尾的視覺效果。
車內(nèi)用13.2英寸的豎置中控屏、窄條幅式液晶儀表以及全新樣式的換擋桿，配備高通驍155芯片、OS Air智能車機系統(tǒng)。另外還搭載L2級智能駕駛系統(tǒng)和FACE ID面部識別，后續(xù)OTA還可實現(xiàn)刷臉啟動發(fā)動機、自動調(diào)節(jié)座椅位置和車機偏好等高階功能。動力搭載全新吉利勁擎1.5T發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。
本文來自易車號作者梧桐車話，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
根據(jù)乘聯(lián)會公布的3月份全國汽車銷量排行榜，特斯拉Model?3以單月10160輛的成績高居榜首，遙遙領先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中國的第一季度總共收獲了1.66萬輛的銷量成績，可以說特斯拉能在疫情沖擊之下得到如此成績，不單純是領跑新能源領域，即便在燃油車領域，特斯拉Model?3的成績也不容小覷。
然而，作為一款“網(wǎng)紅”車型，特斯拉Model?3熱度雖高，但負面消息同樣不少。比如特斯拉Model?3國產(chǎn)之初就曾出現(xiàn)過誘導車主提前買車，引起一系列消費者***的。在前段時間，特斯拉Model?3更是被曝出減配，再一次陷入車主的聲討中。一時之間，不單純是特斯拉Model?3這一款車型，整個特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名號?？墒墙Y(jié)合銷量成績來看，盡管眾人紛紛聲討自己被割韭菜，但后來者卻依舊喊著“真香”前仆后繼，難道真的是應了那句玩笑——越減配越熱銷？
特斯拉在國外是“明星”品牌，在國內(nèi)同樣如此。也正因為這個原因，特斯拉在剛剛進入國內(nèi)時還因此鬧出銷量虛高的窘境。其時，因為有大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，因此哄搶了不少訂單，結(jié)果后面卻發(fā)現(xiàn)當時的特斯拉產(chǎn)品并不暢銷，于是紛紛跳票?？墒菍τ谔厮估瓉碚f，大量的訂單跳票，所帶來的就是花費大量的精力去消化這批庫存。
在其后，特斯拉一路走紅，在2019年真正爆紅于國內(nèi)外，也正是因為如此，特斯拉決定在上海建廠。然而，雖然特斯拉一直標榜自己重視中國市場和中國消費者，卻在國產(chǎn)后被曝出諸多“黑點”。4月10日，特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版和高性能全驅(qū)版發(fā)布，這本該是個開心的日子，但這對于很多特斯拉Model?3車主來說，不過是***的開始。
因為在此前，馬斯克本人曾發(fā)言稱，國產(chǎn)特斯拉Model?3入門版在中國市場上市后，短期內(nèi)高性能版特斯拉Model?3不會降價。然而事實卻打了馬斯克的臉，特斯拉Model?3不但在實行國產(chǎn)后變得更便宜，而且相比標準續(xù)航版來說，不但續(xù)航里程增加了223公里，而且差價只有4萬元。極大的產(chǎn)品力差距與相對微小的價格差異，讓剛剛提車的特斯拉Model?3車主們大呼被騙，高舉***旗幟。
這并非特斯拉首次陷入***風波，比如在315前夕其就曾因核心芯片減配一事被工信部約談。馬斯克本人更是發(fā)言稱，那些高呼減配的車主中，并沒有人選擇購買加裝的自動駕駛配置。最終，該以特斯拉免費為車主升級芯片告終，而由于“減配”后的芯片成本更高，因此雖然特斯拉涉嫌損害消費者的知情權，最終也還是大事化了。
雖然身陷風波，但是特斯拉Model?3的銷量成績卻極為優(yōu)異。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。這部分銷量數(shù)據(jù)中，有極少部分是進口Model?X和Model?S貢獻的，絕大部分來自國產(chǎn)特斯拉Model?3的貢獻。乘聯(lián)會秘書長崔東樹更是對外表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國電動汽車銷量的30%。
如果說起燃油車型，國內(nèi)或許起步較慢，但在新能源汽車領域，中國卻一直是與世界同步，乃至領先的?？墒菑匿N量數(shù)據(jù)來看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，頗有外來的和尚會念經(jīng)，在國內(nèi)一枝獨秀的勢頭。為什么這樣說呢？因為特斯拉的強勢并不只是表現(xiàn)在銷量成績上，同時還表現(xiàn)在品牌認知和品牌認同感之上。比如理想汽車CEO李想近日就在公開場合表達了他對特斯拉的看法，他認為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預測特斯拉能夠在2020年達到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。
得益于國內(nèi)疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超級工廠早在2月10日就已經(jīng)復工，新車在華注冊量更是從2月的2134輛猛增至12709輛，環(huán)比增長近500%?，F(xiàn)階段，上海工廠正在全力投入生產(chǎn)，特斯拉正在一步步實現(xiàn)其15萬輛的年度銷量目標。
從銷量數(shù)據(jù)上說，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源車型。但是特斯拉Model?3的成功離不開特斯拉的品牌力支撐。雖然其銷量成績在國內(nèi)處于領跑狀態(tài)，但在一系列的風波之下，特斯拉未來的品牌發(fā)展已經(jīng)被埋下隱患，此為內(nèi)憂。
2020年，中國新能源汽車市場將迎來大變動，越來越多的傳統(tǒng)車企將投身這里，推出自家的得力產(chǎn)品，以搶占中國新能源市場份額。其中，寶馬iX3將在今年下半年投入國產(chǎn)，并在2023年將新能源產(chǎn)品線拓展到25款；奔馳也同樣強調(diào)，未來數(shù)年內(nèi)會推出多款電動車型。大眾CEO迪斯更是公開稱，大眾將會在2020年推出能與特斯拉比肩的電動車型，且價格比特斯拉便宜一半。在強敵環(huán)伺之下，此為外患。
在內(nèi)憂外患之下，特斯拉該如何自處，特斯拉Model?3又該何去何從，這確實是需要好好思考的問題。誠然，如今的特斯拉憑借“高科技”支撐起了品牌，更是憑借特斯拉Model?3打響了名頭，可一系列不把消費者放在眼里的營銷方式，卻在不斷消耗著它們的品牌公信力，更是在無形中降低了消費者的購買欲望。
市場就如同一塊照妖鏡，任何一款車進入市場之后，總會有各種各樣的問題浮現(xiàn)。對于車企來說，如何去解決這些問題要遠比推卸責任重要得多。短時間內(nèi)，特斯拉或許還能憑借自身的優(yōu)勢以及新鮮感來吸納消費者，但當市場在不斷飽和的情況下，已經(jīng)對品牌失去信任的消費者們?yōu)楹芜€要繼續(xù)選擇這款產(chǎn)品呢？
（配圖來源網(wǎng)絡，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
