- 你怎么看待賽麟造車失敗，廠區(qū)沒有工人這件事呢？
- 江蘇賽麟造車燒了66億賣了31輛，誰是受害者？
- 賽麟瞬間"猝死"，拜騰、博郡欠薪，這就是新勢力造車的2020年？
- 賽麟汽車被掛牌拍賣 5月30日公開拍賣/起拍價近23.8億
- 賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
- 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
- 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
2017年，在優(yōu)酷和騰訊上線了一檔綜藝節(jié)目《車輪上的美國》，作為國內(nèi)首檔公路超跑紀實走談類節(jié)目，以自駕形式第一視角提供真實美國移民、留學、投資、購房、美食、音樂、文化、旅游的第一手資訊，內(nèi)容確實做的不錯，漫哥當年也是認認真真從頭看到尾。
那個時候就是單純的看節(jié)目，哦~開車橫跨美利堅??；哦~世界級跑車品牌賽麟??；哦~特邀嘉賓王曉麟，是誰?。慌秪還有漂亮姐姐??！直到后來，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因為我知道了誰是王曉麟以及為什要拍這檔節(jié)目。
美國法律博士，汽車投資企業(yè)家，和馬云、李嘉誠一起做生意，是美國前卿希拉里的幕僚……比起這些頭銜，倒不如最近的新聞讓王博士出名。今年一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，并通過實際控制的四家外資“空殼公司”，導致數(shù)十億元國資流失?？此埔粓雠e報信，其實是因為江蘇賽麟汽車經(jīng)營不善，創(chuàng)立多年以來一直未能拿出像樣的產(chǎn)品來實現(xiàn)盈利。日子過不下去了，那就破罐子破摔吧！欠賬，沒錢，遠走他鄉(xiāng)……
而這個《車輪上的美國》其實最根本的目的還是為賽麟做宣傳，這個包裝著實讓漫哥受教了……內(nèi)訌不內(nèi)訌我們不關心，博士不博士也跟咱們車友無關。實話實說，看完這個節(jié)目，漫哥真正了解了賽麟。但是江蘇賽麟和真正的賽麟是不一樣滴，江蘇賽麟是合資公司，而真正的賽麟，估計要改變你對世界超跑的認識……
賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀汽車***—史蒂夫·賽麟（Steve?Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。賽麟的旗艦車型S7，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒，征戰(zhàn)勒芒多年的保時捷也得跪下叫大哥……
據(jù)媒體統(tǒng)計，賽麟汽車累計在400多部**、電視劇和電子游戲中出場并擔任汽車主角，沒有一輛車是軟性廣告，均為片方自主選擇。這其中，包括好萊塢大片《變形金剛》《鋼鐵俠》《速度與2》《極品飛車》《洛奇6》……
更有意思的是，**《變形金剛》系列中最有名的車型雪佛蘭科邁羅，也就是我們愛稱的“大黃蜂”這個騷黃的配色，正是由賽麟的老板史蒂夫·賽麟欽定的，一代經(jīng)典……
除了賽麟S7、大黃蜂，賽麟旗下還有一款賽麟野馬，沒錯就是**《極品飛車》里面那輛原型車。業(yè)界流傳這么一句話，玩兒超跑的沒有人不知道法拉利，蘭博基尼，柯尼塞格等等，但玩頂級超跑的，沒有人不知道賽麟。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你怎么看待賽麟造車失敗，廠區(qū)沒有工人這件事呢？
造一輛車，花費主要分擔在三大方面：
首先，肯定是知識產(chǎn)權費用。
知識產(chǎn)權作為一種無形的重要，往往占有著幾乎所有產(chǎn)品的龍頭。凡是知識都需要購買協(xié)商，這幾乎占據(jù)了整個汽車制造流程費用的大約百分之二十。
其次，就是生產(chǎn)各大部件的購買。
汽車各大部件都十分嚴密，誤差范圍極低，因此無論是材料成本還是加工精度方面，都是極為考驗制造商水平的。在制造發(fā)動機、軸承、變速箱等精密零件時，完全不能保證其一次成型，可能需要多次加工才能達到安全標準。因此，在加工各種零件時，所需要的成本將會大大提高，完全不是金錢能夠衡量出來的。因此賽麒造車所投進的60億，很大一部分都投入到零部件的適配和調整，這就足以占整個項目資金的百分之五十。
再次，花費在設計制造者身上的開銷。
汽車的設計制造者，大部分都是十分有名的工程師。他們在進行汽車設計制造時，往往需要大量的時間和腦力，這些人就僅僅是資歷都足以承擔整個項目的成敗，因此他們的一張圖紙，一個關鍵性的建議都會被開到天價。還有一部分是負責零部件加工和組裝適配的工人，這些人雖然薪資較低，但是卻組成了整個汽車制造行業(yè)的最大人群。以上兩種人，足以占有整個項目資金的百分之十五。
最后，就是汽車服務的開銷。
汽車服務行業(yè)大體就是指負責售賣的4s店，在汽車售賣過程中，店面會在售賣的收益中抽取大約百分之十。
上面幾大部分是總體占比。而且這還只是有了詳細的汽車制造模版，完全批量投產(chǎn)的結果。若是想要造新車，由于技術手段都不成熟，則需要承擔以上所有費用的翻翻，那么造車就是一種十億起步，上不封頂?shù)脑义X行動。
江蘇賽麟造車燒了66億賣了31輛，誰是受害者？
我認為汽車沒有資金無法制造，工人的工資未能按時支付，所以工人都***了導致廠區(qū)空無一人。一直以來寄予的新能源汽車，希望搭載電池等新部件，并搭載自動駕駛等技術，以顛覆由巨頭主導，百年未變的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。近幾個月來，新能源汽車行業(yè)一直蕭條，并且正經(jīng)歷著?破產(chǎn)?。今天，塞林汽車用盡了59億美元的融資?也被送上了熱門搜索，其資產(chǎn)被沒收，徹底結束了。
由于今年2月發(fā)生新的冠狀肺炎流行， 廠區(qū)經(jīng)濟受到影響發(fā)不下來工資，所以工人都離開了。減薪通知已經(jīng)從塞林流出來，表明由于國內(nèi)外的流行，該公司的業(yè)務活動無法進行，并且所有地區(qū)的員工只能獲得當?shù)氐淖畹凸べY。但是當時，江蘇賽琳還駁斥了關于賽琳的薪水水平高于行業(yè)平均水平的傳言，并且沒有大規(guī)模裁員，更不用說所謂的?全額減薪?了。
廠區(qū)沒有工人很有可能是疫情的因素造成的。由于涉嫌虛技術資金和涉嫌***犯罪，資金鏈被凍結，投資者暫停了30億元的融資，部分供應商也通過***完全凍結了公司賬戶。甚至公司員工的正常工資支付也可能受到影響。最初，汽車工業(yè)的擴張，新工廠的建設以及產(chǎn)能的增加極大地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。
由于資金問題和缺乏國有股東的支持，無法及早支付員工工資和長期停產(chǎn)導致了汽車制造業(yè)的失敗，所以廠區(qū)內(nèi)沒有工人辦公。從表面上看，當年我國新能源汽車的發(fā)展勢頭達到了空前的水平。產(chǎn)銷量分別為127萬和125.6萬，分別占全球新能源汽車總銷量的一半和全球最大的產(chǎn)銷量。在中國注冊的電動汽車制造商有400多家，它們可以大致分為三個陣營：傳統(tǒng)汽車制造商，外國/合資企業(yè)和新汽車制造商。
賽麟瞬間"猝死"，拜騰、博郡欠薪，這就是新勢力造車的2020年？
8月10日，據(jù)媒體報道，造車耗時四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車?猝死?。賽麟汽車賬戶已經(jīng)被凍結，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在于對方。
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經(jīng)理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛技術出資及挪用巨額國資提出質疑。?我沒有任何責任！? 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為?造車界的賈躍亭?。他說，?江蘇賽麟已經(jīng)沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。?天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司成立于2009年7月，注冊資本100億人民幣，公司經(jīng)營范圍包括涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術研究；汽車零部件制造；與汽車產(chǎn)業(yè)相關的技術咨詢服務；自營和代理各類商品及技術的進出口業(yè)務（國家限定企業(yè)經(jīng)營或禁止進出口的商品和技術除外）。在該公司工商披露的股東中，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司為第一大股東，持股比例為33.42%，而南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司則由如皋市人民100%持股。 ?
報道指出，江蘇賽麟汽車科技有限公司的其余股權則歸屬外資股東。其中注冊在英屬維京群島的資富控股集團通過如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等三家企業(yè)持股55.5％，每家公司擁有一項SUV的知識產(chǎn)權；注冊在美國的威蒙工業(yè)集團通過如皋積泰電動汽車科技有限公司持股11％，這家公司擁有微型電動車知識產(chǎn)權。
天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司涉及多條風險信息，包括如皋薩林混合動力汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司等多位股東的股權被江蘇省南通市中級人民***凍結，被執(zhí)行人持有股權、其它投資權益的數(shù)額總計為665,813萬人民幣。
面對公司即將被凍結的結局，小編覺得大家都是受害者。賽麟汽車被掛牌拍賣 5月30日公開拍賣/起拍價近23.8億
在諸多新勢力造車品牌紛紛踏入高端陣營且將價格越抬越高的同時，近兩年來個人一直都在思考一個問題。那就是為求"高級感"無止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環(huán)保初衷，而相較于傳統(tǒng)燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級感"。
面向國內(nèi)的新能源市場，2019年120.6萬的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數(shù)據(jù)，是否是在暗示我們國內(nèi)新能源市場真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問題以及大部分新勢力造車究竟該何去何從，我想2020年也會給出答案。
拜騰、賽麟和博郡，誰能挺過2020年？
在近日央視點名拜騰"燒光84億造不出量產(chǎn)車"后，拜騰的大名也終于被頂上了熱搜。從2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相順勢甩掉"PPT造車"名號，拜騰也絕對算得上是新勢力造車當中的佼佼者?？墒亲源?018年M-Byte亮相過后，2年時間的等待以及先后的4論融資卻仍未能將M-Byte推向市場。
雖然前段時間據(jù)個別媒體報道稱，拜騰方面已經(jīng)生產(chǎn)了50臺EP樣車，以及南京工廠建成后已經(jīng)令拜騰具備了一定的生產(chǎn)能力，但僅僅在這短短的幾個月內(nèi)，拜騰卻先后經(jīng)歷了具備一定生產(chǎn)能力再到被央視點名最后再到——暫停運營。
6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，同時也也表明受到疫情影響，拜騰也將從7月1日開始暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營，而停運期間則長達6個月。
與此同時，業(yè)內(nèi)也有媒體爆出拜騰上海辦公室已經(jīng)在4月撤租，北京辦公室也于6月17日撤租，諸多員工也已經(jīng)停薪了4個月。更令人難以想象的是，剛剛迎來竣工消息不久的南京工廠，近日也因欠費停水斷電關廠。
當然，拜騰一家的難處似乎并不能代表整個新勢力造車或者說新能源行業(yè)的困境，可是，另外兩家新勢力造車也在用事實在告訴我們，新能源浪潮過后，留給新勢力造車的恐怕也只剩了雞毛一片。
與拜騰處境相同的是，博郡近段時間的日子也并不好過，在前段時間創(chuàng)始人黃希鳴被爆"出走美國"后，近日黃希鳴也在博郡汽車公司內(nèi)部發(fā)表了并未出走美國的聲明，并且也表示"無論花多大精力，無論遇到多大困難，自己都會待在國內(nèi)，全力以赴保障大家的合法利益"?？蓱騽⌒缘氖?，在此之前不久博郡方面才剛剛流出了員工討薪、變相裁員等等丑聞。
2017年成立，總共進行了6輪融資，雖然之前5輪融資并未公布具體數(shù)額，但要知道的是，僅僅第6輪融資博郡就得到了25億元的資金支持，如果沒有意外的話，我想博郡可能比拜騰還要燒錢。
所以，拜騰和博郡算是新勢力造車當中最慘的了嗎？我想也并非如此，因為別忘了，還有賽麟。
2019年7月份，賽麟耗資2億在鳥巢舉辦了一場浩浩蕩蕩的發(fā)布會，在那場盛大的發(fā)布會中，賽麟也是將旗下眾多改裝超跑搬上了舞臺助陣，而在一眾超跑的助陣下，賽麟也終于拿出了自己的首款車型——微型電動車邁邁。
我十分理解當時為何業(yè)內(nèi)對賽麟產(chǎn)生了那么大的質疑聲，畢竟"掛羊頭賣狗肉"這一塊賽麟絕對是做的足足的，同樣我也十分理解為何當時業(yè)內(nèi)也有媒體人，在參加完賽麟的發(fā)布會后為何有那么大的反感聲，畢竟它邁邁確實讓人難免聯(lián)想到老年代步車。
可令我無法理解的是，在迎來部分反對聲后，江蘇賽麟汽車科技有限公司王曉麟先生堂堂一個CEO，竟然玩起了"約戰(zhàn)"媒體人，更令我無法現(xiàn)象的是，賽麟百億的研發(fā)費用卻只研發(fā)出了個邁邁。
在一片"圈錢、圈地"的質疑聲中，賽麟迎來了實名舉報，虛技術出資以及涉嫌***巨額國資瞬間被掛到了賽麟的頭上，而沒有意外的是，江蘇賽麟汽車科技有限公司也被查封了。
而在近日，業(yè)內(nèi)也爆出了江蘇賽麟的國資股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，宣稱"由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠于履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅，并責成江蘇賽麟管理委員會的成員負責執(zhí)行和落實"。
2020年剛剛過半，三家新勢力造車幾乎分分鐘就要舉了白旗，我很難想象在未來幾年時間內(nèi)究竟還會有多少新勢力造車倒下，我更難想象國內(nèi)幾十家新勢力造車品牌，究竟還能玩出什么花樣的結局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢力造車品牌當中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
易車訊 日前，我們從阿里拍賣平臺上獲悉，南通市中級人民***更新了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息。被拍賣標的曾用名為如皋市高新技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司，江蘇S汽車投資有限公司。該公司成立于2009年7月10日，注冊資本100億元人民幣，經(jīng)營范圍涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術研究以及汽車零部件制造等。
通過這些基礎信息再結合網(wǎng)拍平臺上的公示，發(fā)現(xiàn)江蘇S汽車公司即是賽麟汽車。此次拍賣的是賽麟汽車位于如皋市城北街道鎮(zhèn)南社區(qū)5、6、7、8組，雙龍社區(qū)7、12、18組土地使用權及地上建筑物和所涉及的機器設備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn)，起拍價近23.8億元，將于2022年5月30日公開拍賣。
拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？
文丨彭蘇平
6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。
一場股東溝通工作會議原于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。
這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。
4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。
一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)鼐o急成立了調查組調查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。
但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。
上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。
股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。
截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。
被遺棄的廠區(qū)？
江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。
不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。
需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。
對于一直關注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。
查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。
實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設備也可以隨時可以運轉起來。
賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。
維護工廠和設備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設備的檢查與調試，并維持車間內(nèi)的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。
事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。
而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。
股東溝通會緣何取消？
江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。
此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。
“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。
6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權益保障。
這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。
智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。
這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術入股（被公開舉報以虛技術出資）。
這四家公司均與王曉麟相關，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關聯(lián)，相關在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。
在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。
據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調查江蘇賽麟的相關事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權委托書。
上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。
該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨椤！?/p>
接近江蘇賽麟股東的相關人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權益。
神秘第三方股東隱現(xiàn)
另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。
公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。
沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。
他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。
6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。
不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎荆自仆顿Y與王曉麟提到的30億新融資無關。
該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯犘拧！彼硎尽?/p>
此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。
報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。
拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學修習中文，其太太為他在南京大學的同學。
拜騰創(chuàng)始人戴雷就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進鍵！
其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進制造業(yè)”的代表性項目；
拜騰工廠內(nèi)景?棲霞視點發(fā)布于今年3月3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。
消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
但轉瞬之間，拜騰從江蘇省“先進制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。
是什么導致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負責任。
拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。
6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?
此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。
天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。
地方領導視察賽麟同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十數(shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。
針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標簽進入新能源領域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？
棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設計總產(chǎn)能為30萬輛，預計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。
浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標準化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。
“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的“出口美國、增加稅收、促進就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災難。
到底誰該為此負責呢？是企業(yè)家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經(jīng)濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。
在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。
買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發(fā)，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導致全球大衰退的金融危機。
如今，距離美國次貸危機差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發(fā)。
的是，這場新能源危機的規(guī)模，遠沒有美國次貸危機那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。
對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內(nèi)容只是培訓、調試設備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>
據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債。”
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產(chǎn)。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權授權使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產(chǎn)權等相關資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。
項目合資公司的生產(chǎn)資質來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用。”
關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權通過有證券資產(chǎn)評估資質的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產(chǎn)權。
國內(nèi)媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產(chǎn)虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力，已涉嫌構成虛出資?！眴逃顤|稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產(chǎn)出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。
另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經(jīng)相關專家考察討論及權威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權的使用權并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產(chǎn)權的使用權可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應當依法辦理其財產(chǎn)權的轉移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產(chǎn)權轉移至目標公司這一條件的。”游云庭說。
游云庭還指出，如果授權使用的知識產(chǎn)權存在期限，應當根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產(chǎn)權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時恢復生產(chǎn)？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預計超20億元。而在賽麟資產(chǎn)被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產(chǎn)高達66.58億元。這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發(fā)布會，才過去不到時間。賽麟之夜發(fā)布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發(fā)布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列***留在國內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。
據(jù)爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份***中稱，公司正在遭遇嚴重的經(jīng)營困境。為解決現(xiàn)狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式。”這被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質疑為“資產(chǎn)轉移”。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工***，數(shù)百位員工在長達時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產(chǎn)。
在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。創(chuàng)業(yè)邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。
對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經(jīng)到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經(jīng)基本對拜騰關上。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了?！?/p>
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