說來也奇怪，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在自主三強(qiáng)長城汽車、吉利汽車、長安汽車三家主機(jī)廠的明星車型當(dāng)中你會(huì)發(fā)現(xiàn)長安汽車的明星車型在銷量上總是差那么一點(diǎn)。

長安汽車目前的當(dāng)家明星車型其實(shí)就三款車：?長安CS75PLUS、長安逸動(dòng)PLUS以及長安UNI-T，這三款車其實(shí)銷量都還算不錯(cuò)，但是沒有對比就沒有傷害嘛，如果說和同級別的長城、吉利汽車的相關(guān)車型對比差距還是比較明顯的。

先來說長安CS75PLUS，CS75PLUS目前基本上維持在SUV銷量榜第二名的位置吧，比吉利博越稍微強(qiáng)一些，但是作為其最大競爭對手的哈弗H6則可以稱得上是“吊打”長安CS75PLUS吧，10月份哈弗H6銷量突破了52000多輛，而長安CS75PLUS只有30000多輛，比哈弗H6遜色不少，不知道何時(shí)長安CS75PLUS才能超越哈弗H6。

再來說說長安逸動(dòng)PLUS吧，長安有PLUS加持的車型其實(shí)都賣得不錯(cuò)，長安逸動(dòng)PLUS自然也不例外，只是和吉利帝豪比起來差距依然不小，逸動(dòng)在10月份的銷量為20000多輛，對比帝豪家族的40000多輛，只能說帝豪是長安逸動(dòng)進(jìn)軍自主轎車榜首道路上最大的攔路虎。

最后說說長安UNI-T，依靠個(gè)性化的設(shè)計(jì)長安UNI-T目前幾個(gè)月的銷量都突破了萬輛大關(guān)，有沒有發(fā)現(xiàn)長安UNI-T和哈弗F7的定位特別像，都是作為主力車型強(qiáng)有力的補(bǔ)充，以便給消費(fèi)者更多的選擇。只是可惜不知道長安UNI-T有沒有機(jī)會(huì)超越哈弗F7。10月份哈弗F7給出了13000多輛的成績而長安UNI-T僅有11000多輛的表現(xiàn)。

總的來說，你說長安不夠好吧，但是明星車型的表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，你說好吧，明星車型和其他競品車型的差距又比較大，大家給長安汽車出出招，看看如何能翻過競品車型的大山。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從長安汽車公布的2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。

今年銷量下滑，經(jīng)銷商壓力大

拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“UNI-V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個(gè)12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。

根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著一定的差值。對此說法可能一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量。兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時(shí)讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，迫于庫存壓力不得不降價(jià)促銷，而消費(fèi)者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒和“等等黨”增加，容易讓品牌陷入一個(gè)不利的地位。

虛宣傳，貨不對板

導(dǎo)致銷量下滑的原因有很多，但長安汽車近期銷量下滑我覺得和虛宣傳離不開關(guān)系，我們從多個(gè)平臺(tái)了解到，當(dāng)時(shí)長安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6.0自動(dòng)泊車、L3級別自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別點(diǎn)火啟動(dòng)、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。

也正是這些智能化功能吸引到了很多消費(fèi)者，而車企為了吸引消費(fèi)者大力宣傳其賣點(diǎn)，這也無可厚非，但令消費(fèi)者不舒服的是實(shí)車并沒有長安宣傳的那些功能，即使在多次OTA升級后仍然沒有完善相應(yīng)功能，對于這種情況，車主第一時(shí)間就和廠家進(jìn)行了溝通，但對方卻以各種理由推脫責(zé)任。先是稱“之前媒體宣傳的是實(shí)驗(yàn)與測試車”，后又稱上市量產(chǎn)后有說明一些功能不標(biāo)配，而最為詭異的是后續(xù)遭多人多次投訴后，長安又開始連夜更換了宣傳照片，長安這一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，車主只能通過集體投訴維護(hù)自己的權(quán)益，希望長安給個(gè)說法并積極解決問題。

無獨(dú)有偶，我們在汽車投訴網(wǎng)也了解到一則長安UNI-T的投訴案例，汽車預(yù)售宣傳搭載L3自動(dòng)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率132KW，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，實(shí)際提車后發(fā)現(xiàn)是L2駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌123KW，沒有任何能證明熱效率達(dá)到40%的文件資料，且后來廠家在刪除相關(guān)宣傳資料?！疤撔麄鳌N售欺詐”的投訴風(fēng)波，也直接導(dǎo)致長安品牌口碑的直線下滑，以及銷量的節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上市后，UNI-T車型也曾出現(xiàn)過月銷過萬的好成績，然而在今年2月，該車銷量已下滑至3000余輛，2022年平均月銷量不足5000輛。

并且有一點(diǎn)讓人感到疑惑的是L3級別自動(dòng)駕駛，退一萬步講，哪怕技術(shù)允許，法律層面仍存在爭議，長安汽車不理解這個(gè)道理？然而，宣傳不確定、未實(shí)施的功能，誘導(dǎo)消費(fèi)者購車，是企業(yè)的主觀態(tài)度。而長安UNI-K車主想要一個(gè)說法時(shí)，為什么長安汽車選擇對車主“冷遇”，這樣的消極態(tài)度值得消費(fèi)者信任嗎？

汽車網(wǎng)評：虛宣傳無疑是飲鴆止渴，不利于品牌發(fā)展

長安汽車總裁朱華榮曾公開表達(dá)了對UNI系列的期望：“向上提升長安乘用車的品牌”。然而UNI系列車型卻屢次因“虛宣傳”遭到車主集體投訴，且面對車輛問題，官方卻遲遲不出面解決，無疑是為正在崛起的國產(chǎn)汽車形象帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。至于長安汽車UNI系列車型助力品牌向上的美好意愿，則更將無法實(shí)現(xiàn)。長安汽車用虛宣傳的方式引導(dǎo)消費(fèi)者購買UNI-K和UNI-T從而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴，在面對消費(fèi)者的投訴時(shí)，希望長安能迷途知返，積極溝通，共同解決問題。

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