- 易觀車市 2022年新能源汽車銷量點評
- 理想汽車開啟狂飆模式，今年告別虧損走向盈利？
- 造車新勢力3月銷量再生變！埃安首破4萬輛 問界持續(xù)低迷
- 2022年汽車銷量排行榜前十名
- 理想2022年交卷：虧20.3億元，2023年就是搶市場
在市場整體回暖的大環(huán)境下，3月新勢力品牌銷售表現(xiàn)各有精彩。
埃安汽車月銷量超4萬輛，一馬當先；理想汽車位居第二，銷量回升至2萬輛區(qū)間；蔚來、哪吒銷量過萬；小鵬汽車銷量低于1萬輛，呈同比下降趨勢；深藍、極氪銷量同比增長超過200%。
誰銷量最佳？
具體來看，埃安3月銷量為40016輛，同比增幅%，環(huán)比增幅33%，埃安單月銷量首次突破4萬輛，成為新勢力銷量榜首。從一季度的銷量表現(xiàn)來看，埃安累計銷量80308輛，同比增長79%。
埃安的主力車型為AION S和AION Y，去年兩款車型零售銷量均超過10萬輛，2022年全年埃安累計銷售27.1萬輛新車，登上造車新勢力第一名的寶座。
埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安今年目標是保50萬輛，沖60萬輛。以埃安目前的銷量以及增速來看，年銷50萬輛的銷量目標壓力不大。
值得一提的是，今年3月埃安發(fā)布多款車型。3月7日，埃安推出AION Y Younger，起售價11.98萬元，比AION Y系列便宜2萬元。3月31日，廣汽埃安推出2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus，兩款車型最高降幅都超過1萬元。新車型、新優(yōu)惠為埃安沖擊銷量目標再添助力。
理想汽車銷量僅次于埃安，排名第二。3月份，理想汽車銷量為20823輛，同比增長89%。第一季度累計交付新車52584輛，同比增長65.8%。
去年，L9、L8兩款車型撐起了理想汽車的銷量。2022年12月，理想汽車首次迎來單月交付量破2萬輛。理想汽車CEO李想透露，2023年理想汽車挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的豪華SUV市場拿下20%的市場份額。
今年3月，理想汽車銷量再次回到2萬輛區(qū)間。2023年3月11日，理想L7正式開啟交付，理想汽車形成了L9、L8、L7三款車型組成的產(chǎn)品矩陣。伴隨著理想L7銷量增長，理想汽車的銷量有望在第二季度迎來突破。
誰表現(xiàn)最穩(wěn)？
蔚來與哪吒銷量均破萬輛，銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定。
3月，蔚來完成交付1.03萬輛，同比微增3.9%，環(huán)比下滑14.6%。其中，蔚來ET5作為銷量主力，單月交付新車7175輛。
面對今年的“降價潮”，蔚來汽車CEO李斌指出：“整個行業(yè)的不確定性非常大，最近的降價搞得大家很難受?！辈贿^，在2022全年財報電話會上，李斌態(tài)度堅定表示：蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的。
值得一提的是，蔚來在高端市場具有鮮明優(yōu)勢。去年四季度，蔚來在30萬元以上高端純電市場份額達到了54.8%，在40萬元以上的高端純電市場份額超過了75%。
哪吒汽車3月銷量10087輛，同比下滑16.12%，環(huán)比增長0.14%。今年第一季度，哪吒汽車累計交付新車2.61萬輛。
具體來看，今年3月，哪吒V交付4793輛，哪吒U交付3088輛。其中，哪吒V作為入門級車型，占據(jù)了近半數(shù)銷量。哪吒S作為品牌旗艦車型，主打中高端市場。在3月，哪吒S交付了2206臺，環(huán)比增長了8%。
誰增速最快？
深藍、極氪兩家新勢力品牌，增速明顯。
3月，深藍汽車銷量達到8586輛，同比增幅達到273%，環(huán)比達到109.2%。深藍SL03在3月份加入降價潮，推出至高4.2萬元的綜合補貼，這對深藍汽車銷量增長起到了重要作用。
深藍汽車一季度銷量達18808輛，目前旗下僅有一款車型SL03。據(jù)悉，深藍汽車的第二款車型S7，將在 4 月 18 日舉辦的上海車展上亮相。
極氪3月份交付新車6663輛，同比大增271.2%，環(huán)比增長22.1%。旗下豪華MPV極氪009，平均訂單金額為52.7萬元，3月交付量超2000輛。
今年第一季度，極氪汽車累計銷量達到15234輛。除了極氪001、極氪009外，極氪汽車將迎來第三款車型極氪X，于4月12日公布價格。
誰在尋求“突圍”？
有巔峰亦有低谷，小鵬、零跑、問界三家新勢力目前駛?cè)氲凸?，尋求銷量“突圍”，是三者的共同話題。
3月，小鵬汽車銷量為7002輛，同比下跌54.6%。盡管小鵬汽車3月銷量回溫，但與“蔚小理”中的蔚來、理想銷量相比差距明顯。
去年9月，小鵬G9發(fā)布遭遇改配風波，銷量暴跌，后續(xù)小鵬汽車進行了大規(guī)模的組織改革，但對銷量的作用不明顯。今年一季度，小鵬累計銷量為18230輛，平均單月銷量在6000輛左右，小鵬汽車仍處于低迷期。
P7是小鵬汽車目前的主銷車型，3月銷量為3030輛，占總銷量的43%。P7i于3月10日上市，目前在北京、廣州、成都等多個城市開啟交付。小鵬官方表示，P7i帶動小鵬門店到店客流和試駕量均創(chuàng)近期新高，訂單表現(xiàn)強勁。目前，小鵬汽車正在積極爬升產(chǎn)能，P7i有望成為小鵬汽車的銷量增長點。
零跑汽車3月銷量達6172輛，同比降低39%，環(huán)比提升93%。今年一季度，零跑汽車累計交付10509輛，不及巔峰時期的單月銷量。不過零跑汽車找到了新的銷量突破點。3月1日，零跑汽車舉辦新品發(fā)布會，帶來了四款車型，分別是零跑C11純電版/增程版、零跑C01、零跑T03，并推出了最高降幅達6萬元的降價措施。
上述措施將有力***零跑汽車的銷量。從3月的訂單結(jié)構(gòu)來看，零跑汽車C11車系單月鎖單10000+，C平臺系列新品訂單占比在80%左右。
3月，問界銷量為3679輛，同比增長16%，環(huán)比增長4.9%。
去年3月問界開啟交付，在華為的賦能下，該品牌創(chuàng)造了年交付超7.5萬輛的成績。不過，今年一季度，問界累計銷售1.17萬輛，銷量相對低迷。
今年3月初，AITO問界更名為HUAWEI問界，店內(nèi)所有的AITO汽車車身貼上了“HUAWEI問界”的logo。然而，3月底，任正非強調(diào)“華為不造車”，并對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，HUAWEI不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
余承東對此作出了解釋，此前加上“華為”“HUAWEI”字眼，是希望將“HUAWEI問界”作為一個生態(tài)品牌，便于消費者認知。
終端市場反應迅速。4月1日，問界店面已經(jīng)在拆除相關物料。同時，有銷售人員表示：“我們向客戶推薦的時候也說是華為的汽車，現(xiàn)在都不讓用了。”
嚴格限定問界汽車對于“華為”兩字的使用范圍，這意味著問界品牌借助華為光環(huán)來進行營銷轉(zhuǎn)化的難度加大了，這或許也將反映到銷量上。實現(xiàn)銷量的增長，問界需要尋求新的突破點。
總體而言，各品牌第一季度的銷量表現(xiàn)，為其奠定了實現(xiàn)年度銷量目標的基礎。但以目前的銷量表現(xiàn)下結(jié)論還為時尚早，今年未嘗沒有新的“黑馬”出現(xiàn)，讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者汽車通訊社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
易觀車市 2022年新能源汽車銷量點評
根據(jù)2022年9月的銷量數(shù)據(jù)，理想汽車銷量位居榜首，同時多家車企9月銷量均集中于1萬至1.5萬輛區(qū)間內(nèi)。具體來看，理想汽車今年9月共計交付新車3.61萬輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高，而全年累計交付量已達244225輛。
哪吒汽車也是新勢力銷量第一。這家看似聲量不及“蔚小理”的新勢力已經(jīng)默默地連續(xù)當了三個月第一。2022年9月份，哪吒汽車的交付量為18005臺，同比增134%，實現(xiàn)連續(xù)27個月同比增長。2022年1-9月，哪吒汽車累計交付111190臺，同比增長168%。
總體而言，造車新勢力的市場表現(xiàn)還是不錯的。
理想汽車開啟狂飆模式，今年告別虧損走向盈利？
易車原創(chuàng) 歲月不居，時節(jié)如流，一眨眼2022年已經(jīng)過完了。回顧這一年，國內(nèi)汽車行業(yè)雖然沒有往年如火如荼的氣勢，但也在穩(wěn)步發(fā)展中。特別是新能源汽車領域，雖然經(jīng)歷了芯荒、漲價、退補等一系列風波，但從年終銷量數(shù)據(jù)來看，2022年基本依然是合家歡的場面，銷量前十名車企中同比增幅超過100%的就有6家，自主品牌新能源更是成為市場絕對的主力軍。
新能源車年銷量688.7萬輛 同比增長93.4%
根據(jù)1月12日中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。由此，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。
新能源方面，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同別增長96.9%和93.4%，銷量同樣連續(xù) 8 年位居全球第一。并且新能源市場占有率也達到了25.6%，相較2021年高出12.1%，說明2022年我國新能源汽車市場依然保持快速增長。
從車型級別來看，新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級車，累計銷量238.6萬輛，同比增長143.7%，其中主銷價格集中在15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。增速第二的是C級新能源車，累計銷量70.9萬輛，同比增長138.1%。這也表明，國內(nèi)新能源汽車在高端賽道已經(jīng)逐漸占據(jù)一席之地。
從驅(qū)動形式來看，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長110%。
傳統(tǒng)車企中比亞迪新能源銷量一騎絕塵
從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量排名前十五位的車企中，大部分是增長態(tài)勢，增長超過100%的車企就7家，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車。
這其中銷量最高的非比亞迪新能源莫屬，憑借著多款爆款車型和強大的技術積淀以及新能源車滲透率的迅速攀升，2022年全年累計銷量近180萬輛，比后五名的銷量總和還多，不僅位居自主第一，更首次超越一汽大眾成為當年車企銷量冠軍。銷量同比增長208.2%，僅次于吉利新能源的277.9%。
銷量第二名的上汽通用五菱主要銷量貢獻來自爆款宏光MINI EV，憑借低廉的價格以及達到消費者預期的續(xù)航里程，非常受城市和鄉(xiāng)村用戶歡迎，雖然今年沒能坐上中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，但依然賣出了404823輛，在轎車銷量中排名第二，占品牌總銷量的91.6%。
排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合資（獨資）品牌，全年累計銷量4370輛，同比增長37.1%，增長率超過蔚來和小鵬，市場份額占比7.8%，其中Model Y全年貢獻銷量約31.5萬輛，占品牌總銷量的71.6%。值得一提的是，雖然特斯拉銷量排第三，但營業(yè)額與利潤應該能排第一。
吉利汽車新能源2022年銷量304911輛，以同比277.9%的增幅成為傳統(tǒng)車企陣營中增幅最快的品牌，主要原因還是去年銷量基數(shù)較低，2021年全年僅有80694輛。另外幾何和極氪成為今年拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，其中極氪汽車2022年累計銷量71941輛，同比增長11.6%。
其他如廣汽埃安、奇瑞、長安等作為國內(nèi)老牌車企，在新能源車型銷量方面同比增長都超過100%，一汽-大眾和上汽大眾同比增長也達到了41.7%和50%。銷量出現(xiàn)下滑的車企僅有一家，它就是長城新能源汽車，同比下滑7.5%，原因與其歐拉品牌低端車型黑貓和白貓停產(chǎn)有重要關系。
總體來看，傳統(tǒng)自主汽車品牌在新能源領域滲透的都很快，依然占據(jù)著國內(nèi)新能源市場的半壁江山。
新勢力品牌中“蔚哪理小零”五強并列
進入2022年，造車新勢力陣營中“蔚小理”第一梯隊的格局基本就已經(jīng)被打破，每月銷量前三名不再固定，經(jīng)常是有車企出現(xiàn)掉隊，亦有車企不斷突破并快速補位而上。
這其中原因很多，一方面此前位于第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車，把重心放到了市場更大的A00級和A0級市場；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫數(shù)，蔚來產(chǎn)品平臺升級后遇到需求減弱的市場怪象，小鵬汽車遭遇G9上市定價風波，理想汽車也遇到了因理想ONE停產(chǎn)引發(fā)車主***。這也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五強并列的局面。
首先是哪吒汽車，2022年累計銷量152073臺，同比增長118%，連續(xù)29個月增長，也成為國內(nèi)首個年銷量突破15萬臺的新勢力。銷量爆發(fā)的主要原因也是定位精準，那就是從中低端市場切入快速實現(xiàn)規(guī)?；Ｄ壳澳倪冈谑鄣闹髁囆蜑槟倪窾和哪吒V，哪吒V主打10萬元級的小型純電SUV，而哪吒U則為緊湊型SUV，更注重科技、配置。
同時哪吒也比較注重在整車、三電、智能座艙等方面的研發(fā)，致力于打造中高端級別的最高品質(zhì)。其試水中高端市場的哪吒S，定位中大型轎跑，指導價20.28-34.18萬元，較低的起步價讓它在同級車型中同樣很有競爭力。
其次是理想汽車，2022全年銷量133246輛，同比增長47.2%，銷量在新勢力中排名第二。雖然理想ONE的停產(chǎn)引起了一些老用戶的不滿，但
造車新勢力3月銷量再生變！埃安首破4萬輛 問界持續(xù)低迷
2月27日，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。
先上總覽。
2022年四季度：
營收：理想汽車第四季度實現(xiàn)營收176.5億元。
交付量：季度交付量達到46319輛。
車輛毛利率：2022 年第四季度的毛利率為 20.0%， 對比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3為 12.0%。
研發(fā)：第四季度研發(fā)投入20.7億元。
凈利潤：2022 年第四季度的凈利潤為人民幣 2.653 億元（3.85 千萬美元）。
經(jīng)營虧損：2022 年第四季度的經(jīng)營虧損為人民幣 1.336 億元（1.94 千萬美元）， 2021 年第四季度的經(jīng)營利潤為人民幣 2.41千萬元。
自由現(xiàn)金流：為人民幣 32.6億元（4.723億美元），較 2021年第四季度的自由現(xiàn)金流人民幣 16.2億元增加 101.6%。
2022年全年：
營收：2022年全年實現(xiàn)營收452.9億元。
交付量：全年交付量達到133246輛。
車輛毛利率：19.1%， 2021 年為 20.6%。
研發(fā)：2022年全年研發(fā)投入67.8億元。
凈虧損：人民幣 20.3 億元（2.947 億美元），而 2021 年凈虧損為人民幣 3.215 億元。
經(jīng)營虧損：為人民幣 36.5 億元（5.299億美元），較 2021 年經(jīng)營虧損的人民幣 10.2億元增加 259.3%。
自由現(xiàn)金流：為人民幣 22.5 億元（3.266 億美元），較 2021 年自由現(xiàn)金流的人民幣 43.3 億元減少 48.0%。
01理想開啟狂飆模式2022年6月L9發(fā)布，8月開啟交付；
2022年9月L8發(fā)布，11月開始交付；
2023年2月L7發(fā)布，3月初開啟交付。
在L7發(fā)布會上，理想又順勢推出Air車型（L7 Air / L8 Air將在4月初開啟交付），L7、L8完成在30萬-40萬價格區(qū)間的全面覆蓋，再加上L9，理想完成30萬-50萬SUV的產(chǎn)品布局。
靠著L9、L8、L7三款爆款車型，理想今年要大殺四方。
董事長李想的原話是這樣的：
「2023年將挑戰(zhàn)拿下國內(nèi)30萬元到50萬元價格區(qū)間豪華SUV市場20%的市場份額?！?/strong>
2022年，理想在30-50萬個SUV的市場份額是9.5%，理想對于今年這塊市場預測是總量在140萬輛到150萬輛之間，所以理想目標是占有率翻倍。
至于為什么，李想表示：「當我們做到20%市場份額的時候，我們會比較穩(wěn)定的做到這個級別SUV銷量的冠軍?！?/p>
嗯，野心很大。
所以，理想今年的銷量目標已經(jīng)明朗：28萬-30萬。在去年基礎上直接翻一番。
對比之下，蔚來和小鵬目標差不多都在20萬左右。
理想預計今年一季度，車輛交付量為 52000 至 55000 輛，將再創(chuàng)下歷史交付紀錄。
1月份理想交付量為15141臺，也即是說，一季度剩下兩個月月均交付量要超過18000臺。隨著L7加入戰(zhàn)局，理想3月交付量或?qū)⒃?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="909f60dd7fab3bd3 relatedlink">創(chuàng)新高。
理想給到的驚喜還不止于此。
2月中，李想本人給到的銷量預期是：沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬量/月交付保底，Air開始交付后，3萬量/月交付保底。
至于時間點，李想表示預計在二季度實現(xiàn)?！敢驗?月份會是L7 Pro Max第一個完整交付月，5月則是Air產(chǎn)品的第一個完整交付月。」
按照最低28萬的年銷量目標，一季度52000臺的交付的表現(xiàn)來看，接下來三個季度平均季度交付量要超過76000臺，月均交付量都在25000臺以上。
至于大家最關心的毛利問題，理想透露，?L 系列平臺整體毛利率為 25%。現(xiàn)在L9、L8兩種產(chǎn)品還都處在爬坡階段?！?a href="/tags-k-l.html" target="_blank" class="60dd7fab3bd3ff4f relatedlink">考慮到市場狀況，希望將我們的毛利保持在 20% 以上。」
不過李想本人也坦言，由于下半年交付過于激進，對整個供應鏈造成壓力過大，此外由于從單車型切換到多車型，對于銷售服務網(wǎng)絡體系也帶來一定挑戰(zhàn)。
所以，理想從去年的四季度和今年一季度已經(jīng)開始流程升級，以確保產(chǎn)品研發(fā)、供應制造、銷售服務等全流程實現(xiàn)高質(zhì)量提升。
截至 2023 年 1 月 31 日，理想擁有 296 家零售中心，覆蓋 123 個城市，并于 222 個城市運營 320 家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心。
對比之下，去年同期理想擁有 220 家零售中心，覆蓋 105 個城市，并于 204 個城市運營 276 家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心。
理想想要觸達更多潛在客群，銷服網(wǎng)絡的擴張依然是今年工作的重心之一。
02研發(fā)投入持續(xù)加大此前，理想被詬病的地方是研發(fā)投入不足。
但是現(xiàn)在，理想研發(fā)投入正在逐年提升，2020年11億元、2021年32.86億元，到了2022年來到67.8億元（研發(fā)支出占收入總額的15.0%）。
理想預期2023年研發(fā)支出為100億—120億元，增幅不小。
值得注意的是，理想2022年銷售費用率（45.54%）已經(jīng)低于了研發(fā)費用率（54.46%），即研發(fā)支出大于銷售費用的支出。李想表示2023年將繼續(xù)改善銷售費用率。
截至2022年12月31日，理想研發(fā)人員數(shù)量來到4838人，去年同期這個數(shù)字為3415。
在研發(fā)上，理想做了很多工作，具體看圖吧：
目前超過22萬家庭用戶使用高速NOA功能，高速NOA導航駕駛里程接近一億公里。
今年理想也將進一步把導航駕駛的能力擴展到城市場景，在第四季度將在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶測試。
理想仍將繼續(xù)并行增程電動和高壓充電核心技術的全棧自研。
具體到純電這一塊，理想汽車正在積極自研800V高壓純電平臺的模塊，包括功率芯片、功率模塊、電控單元、電機、傳動系統(tǒng)。
2022年第三季度，理想汽車功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地（「半導體基地」）在江蘇省蘇州高新區(qū)啟動建設。該半導體基地由理想汽車及湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司打造，2024 年正式投產(chǎn)，并將逐步形成240 萬只的年產(chǎn)能。
李想透露：「根據(jù)我們實測，（我們800V搭載碳化硅模塊的產(chǎn)品）和同樣主流400V IGBT相同驅(qū)動形式的競品相比，大概可以節(jié)省15%的電池電量，在成本上有非常顯著的優(yōu)勢。」
理想在常州建?了?的電驅(qū)?產(chǎn)制造基地，可以實現(xiàn)超過60 萬的年產(chǎn)能，大概就是30萬臺車的裝載量。
理想表示，今年還將推進高壓快充網(wǎng)絡的鋪設，優(yōu)化用戶充電體驗。
按照此前規(guī)劃：到2025 年，要在全國建成超過3000 個超級快充站。
至于充電速度，可以做到10 分鐘充400 公?。
去年8月，理想已經(jīng)上線了?的充電地圖，很顯然也是為后續(xù)首款高壓純電動車型的發(fā)布做準備。
今年年底，理想首款純電車型就要來了。至于為什么這么晚，李想表示，是為了綁定最先進的技術。
目前已知的是，這款純電車型會搭載高通8295?！肝覀儽旧恚夹g開發(fā)）跟高通8295整個的開發(fā)進度開發(fā)策略和整個軟件釋放的進度其實都是息息相關，我不能發(fā)布一款旗艦產(chǎn)品，但其實在用著上一代芯片，對我們其實非常難受?！?/p>
以此來參考，車企自研芯片還是有一定的必要的。
此外，理想透露，電動車型也會和增程一樣出一個系列，滿足20萬到50萬區(qū)間內(nèi)家庭用戶的需求。
03告別經(jīng)營虧損走向盈利？綜上來看，今年理想主力車型其實就是L789這三款增程車型。
那么，今年理想能不能告別經(jīng)營虧損走向盈利？
這里還有一組數(shù)據(jù)很有意思。
2023年，一季度預計銷量為 52000 至 55000 輛，收入總額為人民幣 174.5 億元（25.3 億美元）至人民幣 184.5 億元（26.8 億美元）
我們按照最低52000臺銷量來算。
對照之下，去年四季度銷量（46319輛）不及今年一季度，但是營收176.5億元卻超過了前者。
這是因為去年Q4 單價和利潤更高的L9交付占了大頭，直接帶動收入提升。
在今年一季度交付中，L9退居二線，L8、L7的交付量占到了大頭。雖然量更大了，但是單價低了，所以營收還是比不得去年四季度。
去年Q3財報上，李想給出的預期是「理想L9每月銷售額在8000到11000臺左右，L8在10000到14000臺。」
So，一季度可能不太能見到理想告別經(jīng)營虧損，但是接下來的幾個季度，隨著理想銷量的進一步提升，月交付升至2.5萬輛甚至是3萬臺之后，我們或?qū)⒃诮衲暌娮C理想實現(xiàn)盈虧平衡，甚至是走向盈利。
今年將會是理想爆發(fā)的一年。
文章的最后，我還是想為理想的同學們說句話：
理想汽車，該給員工發(fā)的還請發(fā)全，不要讓跟著你、為你實現(xiàn)理想的兄弟姊妹們寒心。
以上。
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2022年汽車銷量排行榜前十名
近日，造車新勢力們曬出了3月新車交付成績，其中理想、蔚來和哪吒交付量過萬，小鵬和零跑雖然未過萬，但環(huán)比2月有所增長。而傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌，埃安3月銷量突破了4萬輛，極氪同比增長亮眼，還有最近完成更名深藍汽車也開始嶄露頭角。
首先來看蔚小理的表現(xiàn)。理想汽車第一季度的總體表現(xiàn)一直都很不錯，3月交付新車20823輛，再次實現(xiàn)月交付突破2萬輛。1-3月，理想汽車累計交付量為52584輛，同比增長65.8%。
自從交付以來，理想汽車銷量累計突破30萬輛，對于全年的銷量增長，理想汽車也有著更為樂觀的預期。
理想汽車CEO李想在財報會上表示，2022年理想汽車在30-50萬元SUV市場份額是9.5%，預測今年的市場大概會是在140萬輛到150萬輛之間，理想汽車對自己的要求是市場份額翻倍。
根據(jù)規(guī)劃，理想在4月份將開啟啟理想L7 Air和理想L8 Air車型的交付，新車型的加入也會助力理想汽車銷量提升。
蔚來汽車3月交付新車10378輛，同比增長3.9%，環(huán)比下降14.6%。第一季度累計交付新車31041輛，同比增長20.5%，截至目前，蔚來累計交付新車3205萬輛。
李斌曾表示不參與價格戰(zhàn)，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，一味地降價會形成汽車行業(yè)的惡性競爭。
對此，蔚來會繼續(xù)加大換電領域的布局，預計2023年換電站建設目標為1000座，累計建成超過2300座換電站。在產(chǎn)品方面，蔚來汽車將在上海車展帶來全新ES6。
蔚小理中小鵬汽車3月的表現(xiàn)尚未達到預期，新車交付7002輛，環(huán)比微增，目前小鵬汽車正處于產(chǎn)能爬坡階段，隨著P7i上市和快速開啟交付，3月P7車型總交付3030輛，環(huán)比增長32%。
何小鵬表示，面對競爭激烈的市場，未來將提升產(chǎn)品美學設計、營銷效率，以及提高產(chǎn)品規(guī)劃，另外成本控制能力將會是小鵬汽車接下來贏得競爭的核心能力。
作為造車新勢力潛力股，哪吒汽車的總體表現(xiàn)一直都非常不錯，3月交付新車10087輛，哪吒V交付4793輛，哪吒U交付3088輛，哪吒S交付2206輛。
不過，哪吒汽車從去年12月開始銷量逐漸放緩，并且寄予厚望的哪吒S并沒有得到市場較高的反饋，后續(xù)在品牌向上方面還需要尋找新的思路。
據(jù)悉，哪吒將目光投向海外市場，3月21日哪吒V出海，同時哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠也于3月奠基，有望助力哪吒提升銷量。
零跑汽車3月交付6172輛，同比下降38.6%，環(huán)比提升明顯，其主要原因是2023款新品上市，秉承油電同價的理念，獲得更多考慮買新能源車的消費者關注。朱江明最近也表示，零跑一直都是以成本定價，沒有品牌溢價。
接下來看傳統(tǒng)車企的新能源品牌。廣汽埃安的3月銷量超過了4萬輛，同比增長%，環(huán)比增長33%，第一季度銷量超過8萬輛，總體表現(xiàn)十分亮眼。
近日，廣汽埃安推出了2023款AION Y Plus和AION S Plus車型，有望進一步拉動埃安銷量增長。同時埃安還發(fā)布了彈匣電池2.0技術，相比于上一代，彈匣技術2.0擁有自動滅火系統(tǒng)，超高耐熱穩(wěn)定電芯，提升了整車的安全性能。
長安旗下的深藍汽車3月銷量為8568輛，環(huán)比增長108.8%，目前只有深藍SL03一款車。
總體銷量提升主要是補貼政策的加持，深藍對3月10日-2023年3月31日期間，下訂并提車（提車以尾款支付時間為準）的消費者，可以享受現(xiàn)金直補2.2萬元、至高2萬元權(quán)益大禮包以及另享各地汽車消費補貼。
最近“長安深藍”更名為深藍汽車，2023年將銷量目標定為40萬輛，這也意味著對應的月銷量至少在3.3萬輛以上，從目前表現(xiàn)來看壓力不小。
傳統(tǒng)車企獨立新能源品牌的還有極氪汽車，3月交付新車6663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。官方表示，極氪009平均訂單金額52.7萬元，極氪001平均訂單金額33.6萬元。
另外，極氪汽車的第三款緊湊型SUV極氪X將于上海車展正式亮相，新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)打造，配備14.6英寸的中控屏，可以通過手勢進行滑移，能實現(xiàn)從中間平移到副駕位，科技范十足。
極氪CEO安聰慧表示，今年極氪001、009及極氪X三款車型預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標，還是有些壓力的。
值得關注的是，以往表現(xiàn)不錯的AITO問界，3月銷量僅為3679輛，同比增長16.42%。從銷量看并不如預期，要知道當初華為的余承東，可是說這兩款車型的產(chǎn)品競爭力“遙遙領先”。
小結(jié)：進入2023年，國內(nèi)汽車市場整體疲軟，新能源汽車的增速也有所放緩，再加上價格戰(zhàn)，讓很多消費者持幣觀望，給整個車市帶來不小的影響。乘聯(lián)會方面指出，隨著各地和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升。
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理想2022年交卷：虧20.3億元，2023年就是搶市場
2022年汽車銷量排行榜前十名是比亞迪、廣汽集團、本田中國、奇瑞集團、廣汽豐田、日產(chǎn)中國、奧迪、廣汽埃安、江鈴汽車和理想汽車。
1、比亞迪
2022年全年，比亞迪汽車累計銷量1,868,543輛，同比增長152.5%。
2、廣汽集團
2022年12月廣汽集團整車銷量206,001輛，與上年同期的233,671輛相比，同比下降11.84%。
3、本田中國
2022年全年，本田汽車累計在華終端銷量1,373,122輛，同比下降12.1%。
4、奇瑞集團
2022年12月奇瑞集團汽車銷量105,483輛，與上年同期的112,015輛相比，減少5.8%。
5、廣汽豐田
2022年廣汽豐田整車批發(fā)銷量74,192輛，與上年同期的98,523輛相比，同比下跌24.70%。
6、日產(chǎn)中國
2022年全年，日產(chǎn)汽車在華累計銷量1,045,1輛，同比下降22.1%，連續(xù)八年突破100萬輛銷量大關。
7、奧迪
奧迪在2022年總計銷量同比增幅17.8%，也是榜單中增幅最明顯的車型。
8、廣汽埃安
2022年全年，廣汽埃安累計新車銷量27.1萬輛，同比增長126%。
9、江鈴汽車
2022年全年，江鈴汽車累計銷量282008輛，同比下降17.30%。
10、理想汽車
2022年12月理想汽車新車交付量達到21233輛，創(chuàng)歷史最高交付紀錄，同比增長50.7%。
在過去的2022年，中國新能源汽車市場可以說是風起云涌。隨著新能源滲透率的不斷提高，汽車市場已成諸侯混戰(zhàn)之勢，自主、合資、豪華和新勢力品牌越過各自的封地，蠶食爭搶著市場份額，燃油車和新能源市場的邊界也越發(fā)模糊，競爭也是愈發(fā)激烈。再加上隨著國補取消，疊加經(jīng)濟預期讓消費者對價格高度敏感，車企的盈利壓力越來越大。特別對于新勢力品牌來說，能夠把虧損降到最低，就已經(jīng)是勝利了，而理想汽車的2022年答卷可以說是取得了階段性的勝利。
日前，理想汽車發(fā)布財報顯示，去年四季度營收176.5億元，再度實現(xiàn)單季度盈利，凈利潤則達2.65億元。由于四季度超預期營收表現(xiàn)，美股盤前理想汽車一度漲逾6%。不過，面對日益激烈的國內(nèi)新能源車市競爭，從去年全年財報數(shù)據(jù)看，理想汽車研發(fā)、銷售等費用漲幅均同比超六成，凈虧損增幅也擴大至20.3億元，較2021年的3.2億元擴大逾6倍。
營收大增，毛利率下滑
去年12月，理想的交付量超過2萬，創(chuàng)理想汽車和中國造車新勢力的歷史新高。出色的銷量也體現(xiàn)在了財報數(shù)據(jù)上，理想汽車在去年第四季度的扭虧為盈，結(jié)束了理想此前連續(xù)三個季度的虧損趨勢，當然這也是國內(nèi)造車新勢力們夢寐以求的。另外，452.9億元的全年營收也創(chuàng)下理想營收的歷史最高紀錄。
不過出色的營收成績背后，卻是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽車2022年汽車毛利率為19.1%，而2021年為20.6%。理想方面表示，車輛毛利率下降主要是由于庫存準備和與2022年理想ONE車型相關的購承諾損失，部分抵消了理想L9系列從2022年第三季度開始交付的更高的車輛利潤率。
雖然相較自身略有下滑，不過這樣的毛利率在新能源市場還是佼佼者般的存在了，比如蔚來2022年Q3單車毛利16.4%，小鵬2022年Q3單車毛利11.6%，而行業(yè)標桿特斯拉2022全年單車毛利是28.5%。
對于毛利率下滑，理想汽車首席財務官李鐵表示，我們的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來自于 L9、L8，這兩款車型都在產(chǎn)量爬坡階段。我們的供應鏈需要花一定的時間來完成產(chǎn)能爬坡，毛利率和降本情況下一季度才會公布。未來，考慮到每月材料交付的情況，我們 L 系列的產(chǎn)品整體的毛利率水平會在25%左右。
2021年，理想汽車僅有理想ONE一款車型，而在2022年內(nèi)先后交付L9、L8兩款車型，今年初又推出L7車型，連推三款新車無疑進一步增加研發(fā)投入金額。對此，理想汽車方面認為，理想汽車始終重視研發(fā)投入占收入比，堅持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術發(fā)展。
汽車行業(yè)分析師劉強表示，年銷超10萬輛后，理想汽車欲進一步搶占市場份額，繼續(xù)完善產(chǎn)品布局成為當務之急，這也讓其研發(fā)等資金投入只增不減。
從全年來看，2022全年研發(fā)費用為67.8億元，全年費用占比15.0%，較2021年研發(fā)投入費用翻倍，同比增長106.3%。而在成本管理方面，理想汽車還是一如既往地“摳門”。理想汽車2022年第四季度的銷售、一般及管理費用為16.3億元，季度費用占比為9.2%，較2021年第四季度的11.3億元增加44.8%，較2022年第三季度的15.1億元增加8.1%。
在新品提速的同時，理想汽車也持續(xù)提升智能駕駛的研發(fā)速度。李想表示，理想汽車將導航駕駛能力拓展到城市場景，預計在今年四季度理想AD Max將開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。此外，理想汽車到2030年在人工智能領域（軟件2.0）構(gòu)建完整的體系化能力。
崔東樹認為，在高速公路駕駛逐步普及、城市駕駛加快落地情況下，市場競爭也從功能普及切換到交互和用戶體驗上，理想汽車“補課”智能化提升交付量最終走向盈利。
今年的任務就是搶市場
巨大的研發(fā)投入，帶來了全新的產(chǎn)品矩陣與技術，這也讓李想對理想汽車提出了新目標：2023年，理想汽車將挑戰(zhàn)30萬元到50萬元價格區(qū)間全部豪華SUV市場20%的市場份額。
李想表示，2022年，理想汽車在30-50萬SUV市場份額是9.5%，今年我們對于市場的預測大概會是在140萬輛到150萬輛之間。我們對自己的要求是市場份額翻倍。20-30萬的市場對我們而言難度相對較大，我們需要有更強的規(guī)模效應以后，再進入到20-30萬的價格區(qū)間。
李想此前在社交媒體表示：“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底。”而在財報會后的電話會上，李想透露上述目標爭取在今年第二季度達成。
理想汽車方面表示，目前理想L7的銷量也需要一定的時間來爬坡。而關于第一季度的銷量指引，其預計會包括幾千輛的L7在其中，更多的交付主要還是集中在L8和L9上。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了一些L7 Air車型的訂單，但是試駕車還沒有進店，很多消費者要等到試駕之后才會下單。
據(jù)悉，理想汽車在今年1月的交付量為15141輛，在L7系及非空懸版本的Air開啟交付后，L789 三臺車的交付量穩(wěn)定在2萬輛以上應該問題不大。同時面對供應鏈問題，理想汽車表示，隨著產(chǎn)業(yè)成熟度逐步提升和上下游供給情況逐步改善，對今年零部件供應保持信心，同時也將進一步加強供應戰(zhàn)略感知與規(guī)劃、風險管理及成本管理，以積極應對各自潛在的供應挑戰(zhàn)與風險。
通過理想汽車2022年的財報來看，理想汽車憑借著20%的高毛利、爆款策略、高效的直營體系、極低的銷管費用占比讓理想財務上的盈利顯得經(jīng)典且順理成章。
并且隨著研發(fā)的不斷投入，其帶來的全新產(chǎn)品與技術在2023年也會進入收獲期，其今年的交付量數(shù)據(jù)應該也會很好看。不過理想的這種“大單品”戰(zhàn)略也有其局限性，最明顯的就是其產(chǎn)品線的單一，隨著市場內(nèi)卷，先發(fā)的理想勢必會面對許多競爭對手的挑戰(zhàn)，未來能否讓消費者保持持續(xù)的新鮮感與品牌黏性將是比實現(xiàn)盈利更為重要的事。
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