1. 汽車(chē)漂移技術(shù)的要領(lǐng)是什么？
2. FF與FR車(chē)的區(qū)別
3. 汽車(chē)漂移動(dòng)作是怎樣做出來(lái)的？
4. 汽車(chē)漂移的原理和技巧
5. 在普通的公路上，漂移過(guò)彎比普通過(guò)彎快嗎（不是說(shuō)游戲）
6. 如何180度急剎調(diào)頭以及90度漂移停車(chē)
7. 普通汽車(chē)漂移的速度

絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析?。?

一. Inertia-Drift

松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．

2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．

3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift

踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：

1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．

2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出．

3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．

4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．

5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．

三．Sidebreak-Drift

拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）操作程序如下：

1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．

2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．

3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．

四．Straight-Drift

入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：

1．入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤(pán)．

2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．

3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．

4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．

5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．

五．Power-Drift

利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．

2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．

3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六．Shift-Drift

利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)洼方式．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．

2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．

3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．

七．Feint Motion

利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．

2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．

3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．

4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎．

八．4WD-Drift

四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．操作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔．

2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．

3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線出彎．

漂移技術(shù)入門(mén)（10項(xiàng)）

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。

作者：熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言

2 絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析！！

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類(lèi)以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)！

重剎車(chē)（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專(zhuān)業(yè)）：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。

跳動(dòng)側(cè)滑（專(zhuān)業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車(chē)子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周?chē)t白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車(chē)子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車(chē)手還使車(chē)子都十分辛苦的。

長(zhǎng)距離漂移（專(zhuān)業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車(chē)子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車(chē)子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車(chē)手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車(chē)身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的，而車(chē)頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。

一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車(chē)身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車(chē)手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車(chē)身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車(chē)子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車(chē)手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。

作者：熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言

3 絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析?。?

技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來(lái)看，日本的《Option》，《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。

汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原理

歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。

1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。

注意1和2，3和4分開(kāi)，

是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。

先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）

踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。

作者：熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言

4 絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析?。?

真正的漂移:

而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。

上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)—

調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)

2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")

漂移的出彎:

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。

對(duì)于前驅(qū)車(chē)，

1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。

對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要*2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

作者：熵 2005-11-11 19:36 回復(fù)此發(fā)言

5 絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析??！

后記:

開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

踏板的奧秘

車(chē)子是通過(guò)操縱方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，不過(guò)如果能嫻熟地掌握油門(mén)和剎車(chē)踏板的技術(shù)，那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。

剎車(chē)是為了減速，在直道上全速前進(jìn)，在進(jìn)入彎道時(shí)必須能在最短的距離內(nèi)減速使車(chē)子安定下來(lái)。為了使車(chē)子轉(zhuǎn)彎，所以必須保持剎車(chē)，而為了使車(chē)的重心向前轉(zhuǎn)移，剎車(chē)時(shí)腳務(wù)必不能離開(kāi)踏板，這是為了轉(zhuǎn)彎而動(dòng)用的剎車(chē)方法，俗稱(chēng)跟趾動(dòng)作。由此可見(jiàn)，剎車(chē)其實(shí)分兩種用途。

同樣道理加速也有這樣的效果，在加速的同時(shí)，車(chē)子后座、后部會(huì)顯得沉重，相反不加速時(shí)車(chē)子的重心會(huì)前移。在高速行駛踩踏油門(mén)時(shí)如果踏板有絲毫放松，整個(gè)車(chē)子馬上“陣腳大亂”，所以如果能有效地利用油門(mén)也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。

無(wú)論油門(mén)還是剎車(chē)都是簡(jiǎn)單而又微妙的動(dòng)作，有時(shí)下腳需要快而強(qiáng)，有時(shí)卻需輕描淡寫(xiě)地慢慢進(jìn)行。這絕不象是開(kāi)關(guān)那樣操作簡(jiǎn)單。加速時(shí)腳后跟一定要緊貼地板，腳板用力。剎車(chē)也大致相同?，F(xiàn)在的汽車(chē)許多都有ABS，初級(jí)學(xué)者只靠ABS的幫助就能充分地進(jìn)行駕駛，要有意識(shí)地練習(xí)熟記自己腳步動(dòng)作所帶來(lái)的各項(xiàng)車(chē)子反應(yīng)。

由于剎車(chē)與油門(mén)之間經(jīng)常會(huì)交叉進(jìn)行，所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感，否則極有可能因?yàn)樾拥膯?wèn)題使控制失靈。

跟趾動(dòng)作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關(guān)系是指在汽車(chē)剎車(chē)的狀態(tài)下進(jìn)行換擋的技巧：剎車(chē)要保持一定的力度但不要拼命晃動(dòng)，腳尖均勻用力踩著剎車(chē)的同時(shí)將后腳跟移到油門(mén)位。與此同時(shí)左腳踩下離合器踏板，沒(méi)有發(fā)生激烈震動(dòng)的情況下均勻地將速度減下來(lái)。這個(gè)動(dòng)作的要點(diǎn)是注意對(duì)剎車(chē)的切換和輕重力量的控制。

飄移秘笈3

在賽車(chē)中希望車(chē)子能調(diào)校好，就需要將自己的意思向機(jī)械師表達(dá)清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求，但是與負(fù)責(zé)您汽車(chē)調(diào)整的改車(chē)師傅有充分的溝通，不論對(duì)您還是汽車(chē)都是有益的。

在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習(xí)，但在國(guó)內(nèi)條件就沒(méi)那么好了！不過(guò)重要的是要練習(xí)飄移，必須找寬闊的無(wú)人路段，千萬(wàn)不要危及他人。

上路前要檢查

上路練習(xí)前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過(guò)汽車(chē)，萬(wàn)無(wú)一失！”的自信的話就OK了。但是如果有人覺(jué)得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動(dòng)作對(duì)剎車(chē)、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，如果沒(méi)有充分檢修，是很容易出差錯(cuò)的。

首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時(shí)一定要更換（其它潤(rùn)滑油也一樣）。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿的。而剎車(chē)油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車(chē)失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車(chē)。如果是后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，那么就特別要注意對(duì)后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請(qǐng)做好心理和錢(qián)財(cái)?shù)臏?zhǔn)備！），那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。

檢查是否已經(jīng)萬(wàn)無(wú)一失

1．要用千斤頂弄太麻煩了！ 但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想。

2．首先要更換好的油類(lèi)物質(zhì) 剎車(chē)油也一樣 太臟的冷卻水也換掉

3．其次是散熱器，對(duì)液量和水溫都要檢查

4．最后后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)要帶備胎，否則就只有推回去了??！ 日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車(chē)把家歸……

最初的工作是熱身

熱身運(yùn)動(dòng)包括了您自己、剎車(chē)、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車(chē)外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯(cuò)誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時(shí)千萬(wàn)不能全速行駛！應(yīng)該打開(kāi)警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車(chē)部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車(chē)皮要開(kāi)膠），否則將影響剎車(chē)系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺(jué)剎車(chē)與油門(mén)的大致情況，然后再練習(xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無(wú)論夏天還是別的什么時(shí)候，冷車(chē)和駐車(chē)后都不能一踏油門(mén)就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車(chē)，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來(lái)才行。（因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時(shí)就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時(shí)可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險(xiǎn)）總之輪胎及一些零部件如沒(méi)有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車(chē)造成危險(xiǎn)，為安全起見(jiàn)，土屋也是先慢慢兜圈子的。

飄移前一定要熱身

1．車(chē)子檢查好了，全力加速！

2．沒(méi)有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡(jiǎn)直跟***沒(méi)兩樣！

3．熱身過(guò)程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等 要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！

4．沒(méi)有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了??！

切線與剎車(chē)技術(shù)的掌握

在充分預(yù)熱后車(chē)子可以開(kāi)足馬力“沖”了。別忘了周?chē)?chē)輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會(huì)開(kāi)得非常快，初學(xué)者可慢行，沒(méi)必要去與他們爭(zhēng)強(qiáng)斗勝！因?yàn)闊o(wú)論是誰(shuí)都有成長(zhǎng)的階段。

在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通里了解到的是完全不同的。駕駛時(shí)盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時(shí)只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會(huì)有無(wú)窮無(wú)盡的樂(lè)趣。在拐過(guò)車(chē)身時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時(shí)一直踩剎車(chē)，朝一直線將車(chē)子靠近外彎道時(shí)進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個(gè)重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過(guò)好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。

汽車(chē)漂移技術(shù)的要領(lǐng)是什么？

一、漂移的產(chǎn)生的原理

后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

二、怎么才能成功漂移：

（1）在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度?

（2）進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車(chē)，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)?

（3）迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車(chē)，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡 ?

（4）車(chē)尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速?

（5）在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車(chē)，控制路線 ?

（6）滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車(chē)盡快和賽道平行。

三、

漂移是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。又叫"側(cè)滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對(duì)于咬地過(guò)彎(Grip，一種維持車(chē)輛輪胎抓地力的過(guò)彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車(chē)活動(dòng)，其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類(lèi)的賽車(chē)則鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎。這主要原因是漂移雖然可以在過(guò)彎時(shí)保持較高的引擎轉(zhuǎn)速，但由于在一般柏油路面上過(guò)彎時(shí)車(chē)速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車(chē)手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。

日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車(chē)型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車(chē)叫高速甩尾。

漂移產(chǎn)生的條件　漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。

FF與FR車(chē)的區(qū)別

這不是一時(shí)半會(huì)兒能解釋清楚的，要親自感受，才能真正體會(huì)！不過(guò)說(shuō)一下要領(lǐng)： 日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車(chē)型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車(chē)叫高速甩尾?！∑飘a(chǎn)生的條件　漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移?！∈瓜鄬?duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）　2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）　3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力?！∵@三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行?！?shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向　2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎　3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向　4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)　5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向?！∑渲?，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。 汽車(chē)漂移

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛?！∠日f(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了?！∑渲?，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）　踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論?！±謩x：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。

漂移的一些改裝

而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，需要要裝有機(jī)械式LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止?！≤?chē)分可為所有驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移?！?cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移?！∩厦嬲f(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。

汽車(chē)漂移動(dòng)作是怎樣做出來(lái)的？

FF是前置前驅(qū)，F(xiàn)R是前置后驅(qū)，其區(qū)別有以下五項(xiàng)：

1.重心位置

FR后驅(qū)的車(chē)與FF前驅(qū)車(chē)相比，多了一條通向后輪的傳動(dòng)軸，還有后輪差速器等驅(qū)動(dòng)部件，而車(chē)頭相比前驅(qū)車(chē)重量會(huì)減輕。所以可以比較容易的設(shè)計(jì)出接近50：50的前后重量比，這樣整車(chē)重心位于車(chē)輛的中部，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加容易控制。

2.加速度

在急加速的時(shí)候，汽車(chē)的重心由于慣性會(huì)向后移動(dòng)，因此前輪的抓地力會(huì)下降，后輪的抓地力會(huì)因此增加，對(duì)于大馬力大扭距輸出的車(chē)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)R車(chē)起步時(shí)相比前驅(qū)車(chē)不易打滑，因此加速會(huì)更快。

3.轉(zhuǎn)彎靈活性

前驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分不能完全居中設(shè)計(jì)（斯巴魯除外），也就是不在汽車(chē)左右對(duì)稱(chēng)的軸心上，因此在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)導(dǎo)致扭力轉(zhuǎn)向，也就是產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。而后驅(qū)車(chē)由于在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向，后輪會(huì)向外清輕微漂移，使得車(chē)頭更快的指向彎心或出彎點(diǎn)，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)更加靈活。

4.制動(dòng)力分配

前驅(qū)車(chē)由于車(chē)頭重，加上在剎車(chē)時(shí)汽車(chē)重心前移，因此制動(dòng)力主要由前輪剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)承受，所以前驅(qū)車(chē)的制動(dòng)力分配大部分在前輪，所以一些廠家降成本取了前碟后鼓剎車(chē)系統(tǒng)，可見(jiàn)后輪剎車(chē)在前驅(qū)車(chē)上屬于從屬地位。

但是前驅(qū)車(chē)在頻繁的剎車(chē)時(shí)其前輪的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)負(fù)荷過(guò)大，加重剎車(chē)盤(pán)片和輪胎的磨損，最終會(huì)導(dǎo)致比后驅(qū)車(chē)更早出現(xiàn)剎車(chē)衰減以至失靈。

5.生產(chǎn)成本

前驅(qū)車(chē)相對(duì)后驅(qū)車(chē)生產(chǎn)成本要低，畢竟少了驅(qū)動(dòng)軸等部件，另外作為小型家用車(chē)，取前驅(qū)設(shè)計(jì)還不會(huì)在后排座椅中間留下驅(qū)動(dòng)軸通道，影響乘坐空間。因此大量的家庭用車(chē)使用了前驅(qū)設(shè)計(jì)。但是很多偏重舒適，運(yùn)動(dòng)的豪華車(chē)依然保留了FR后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此是否用FR后驅(qū)設(shè)計(jì)成了區(qū)分經(jīng)濟(jì)車(chē)與豪華車(chē)的一個(gè)重要特征。

汽車(chē)傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、安裝位置，以及汽車(chē)用途的不同而變化的。例如，越野車(chē)多用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)輛，它的傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。

參考資料：

百度百科——前置后驅(qū)

汽車(chē)漂移的原理和技巧

步驟一：按（↑）正常前進(jìn)的過(guò)程中按（→+shift）進(jìn)入漂移狀態(tài)，并且（→）可以比（shift）適當(dāng)早一些按下，在這里需要重點(diǎn)指出的是，要想連噴成功，同時(shí)按?。ā?shift）的時(shí)間一定要控制好，長(zhǎng)一些或短一些都不可以。這里可以用眼睛觀察漂移軌跡來(lái)判斷按（→+shift）的時(shí)間長(zhǎng)短的方法：①兩條軌跡一定不能重合，連噴的過(guò)程中它們之間始終保持有一個(gè)特定距離的間隔，這個(gè)間隔也是需要是感覺(jué)的，一開(kāi)始大家保持他們不重合就好；②（向右轉(zhuǎn)彎）看卡丁車(chē)和右邊軌跡的夾角，按?。ā?shift）一直到卡丁車(chē)和右軌跡的夾角大約是145°時(shí)。

步驟二：在按（→+shift）一定時(shí)間后，要松開(kāi)（→+shift），松開(kāi)的同時(shí)按下（←）控制車(chē)和軌跡的夾角（到此時(shí)為止↑是一直按著的，而且千萬(wàn)不要送，↑在控制車(chē)和軌跡夾角的過(guò)程中起作用）。如果步驟一中按（→+shift）的時(shí)間控制的正確的話，只需要短暫的按（←），然后快速地松開(kāi)（所有的鍵）緊接著迅速按（↑）就可以第一次噴氣，步驟一中按（→+shift）的時(shí)間控制的正確的話，在按（←）的時(shí)候兩條軌跡間間隔不會(huì)有太大變動(dòng)，定義這個(gè)特定距離的間隔為（間隔P）,①

如果之前按（→+shift）時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，兩條軌跡的間隔過(guò)小，在按（←）之后，兩條軌跡會(huì)有一個(gè)明顯擴(kuò)大的過(guò)程，直到擴(kuò)大到（間隔P）的時(shí)候按（↑）才會(huì)噴氣；②

如果之前按（→+shift）時(shí)間過(guò)短，兩條軌跡的間隔還比較大，在按（←）之后，漂移會(huì)終止。

步驟三：在步驟一中正確控制了按（→+shift）的時(shí)間，按照步驟二中的說(shuō)明可以進(jìn)行第一次的噴氣。如果最后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以邊噴邊漂，短暫地按（↑+→+shift）后，迅速松開(kāi)（→+shift）（不要松開(kāi)↑）的同時(shí)短暫地按（←），然后迅速松開(kāi)（所有的鍵）迅速地按（↑）就可以第二次噴氣。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次噴氣的同時(shí)，進(jìn)入第三次噴氣的準(zhǔn)備。依次類(lèi)推形成連噴。

在普通的公路上，漂移過(guò)彎比普通過(guò)彎快嗎（不是說(shuō)游戲）

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

關(guān)于具體怎樣漂移：

漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車(chē)不用擔(dān)心）

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車(chē)產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）

再就是使后輪失去抓地力：

前面提到了3種理論方法：

1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）

最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)

基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車(chē)產(chǎn)生的慣性比手剎的要小；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)——原理同2，也是速度損耗較2要??；

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車(chē)的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(chē)（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車(chē)頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車(chē)，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車(chē)尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）

最后，漂移的完整步驟：

在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車(chē)頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車(chē)子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車(chē))，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車(chē)頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車(chē)頭和車(chē)尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車(chē)輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車(chē)子以高速度不斷地向前滑，車(chē)尾則因沖力會(huì)快速地朝車(chē)頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車(chē)頭不動(dòng)而車(chē)尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車(chē)子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車(chē)子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。

按順序來(lái)就是：

1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車(chē)，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)

3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車(chē)，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡

4.車(chē)尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車(chē)，控制路線

6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車(chē)盡快和賽道平行。

整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。

掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車(chē)同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車(chē)身?yè)u晃的技巧)

這也就是，為什么我們看拉力賽車(chē)比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。

如果是左彎，而車(chē)只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。

如何180度急剎調(diào)頭以及90度漂移停車(chē)

"漂移"一詞一般是指汽車(chē)打側(cè)車(chē)身過(guò)彎的動(dòng)作,但其實(shí)漂移的方法是因車(chē)而異的,以下就 是一些常見(jiàn)的漂移方法:

手掣旋轉(zhuǎn): 這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車(chē),鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng),由于車(chē)輛是在一瞬間急 煞,因此車(chē)身擺動(dòng)幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過(guò)只是僅此而已...因車(chē)輛在出彎時(shí)需要重新加速,往往得不償失...不過(guò)這種初級(jí)的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.

Power Drift: Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時(shí)踏盡油門(mén),以強(qiáng)大的動(dòng)力強(qiáng)迫驅(qū)動(dòng)輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動(dòng)作,在出彎時(shí)松油門(mén)就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過(guò)彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車(chē)就不行了.

Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車(chē)漂移技術(shù),原理其實(shí)和Power Drift差不多,就是以煞車(chē)使重心移前,同時(shí)鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因?yàn)樯奋?chē)的控制要掌握得很好,否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...

其實(shí)若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢(qián),因?yàn)槠频锰嘀粫?huì)造成輪胎的損耗,不但減 慢車(chē)速,也要經(jīng)常換胎...

R32戰(zhàn)敗之迷

R32馬力強(qiáng)勁,直路彎角同樣出色,為何仍會(huì)敗給 86呢?原來(lái)它的弱點(diǎn)在于車(chē)頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車(chē),先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車(chē),它需要負(fù)擔(dān)多一套前輪傳動(dòng)系統(tǒng),令車(chē)頭重上加重,加上車(chē)在 下斜時(shí)重心會(huì)移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會(huì)出現(xiàn),這是其中一個(gè)致命傷.另一個(gè)弱點(diǎn)是, 當(dāng)車(chē)手為修正軌跡重踏腳掣煞車(chē)時(shí),重心進(jìn)一步移前,前輪負(fù)擔(dān)因而過(guò)重,操控準(zhǔn)繩度便會(huì)大幅度降低.所以,無(wú)敵 戰(zhàn)神亦非永遠(yuǎn)不敗.

FF車(chē)為何不擅長(zhǎng)漂移

FF(前偈前驅(qū))車(chē)并不擅長(zhǎng)漂移,原因就在于FF車(chē)的引擎放在車(chē) 頭,車(chē)重集中在前面,車(chē)尾便變得很輕,而漂移的動(dòng)作首先就要將車(chē)尾向外甩,車(chē)尾太 輕,甩的幅度就不會(huì)大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點(diǎn),要甩還是可以的,但由于車(chē)尾太輕,甩的時(shí)候便會(huì)搖擺不定,容易失控.

各位若對(duì)自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車(chē)漂移,不過(guò)請(qǐng)先為自己買(mǎi)保 險(xiǎn)(人壽保險(xiǎn))...

牛皮膠紙死亡賽為何對(duì)FF有利

FF(前偈前驅(qū))車(chē)不擅長(zhǎng)漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤(pán)上比賽 時(shí),這就完全對(duì)FF有利了.

漂移本身就是要先踩Brake同時(shí)扭呔,讓車(chē)尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車(chē)身順著前輪的方向滑動(dòng);若將右手綁在呔盤(pán)上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點(diǎn)在第一個(gè)彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車(chē)由于車(chē)尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車(chē)因漂移而出意外的機(jī)會(huì),只要切切實(shí)實(shí)的過(guò)彎就行了.若車(chē)速太高,FF車(chē)只要用手掣或Brake去減低車(chē)速就可以;FR 就不行了,因煞車(chē)這個(gè)動(dòng)作本身就是漂移的第一個(gè)步驟,若轉(zhuǎn)彎時(shí)企圖用Brake減低 車(chē)速,較重的車(chē)尾便會(huì)向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車(chē)不易漂移,因此較少機(jī)會(huì)失控.

另外,FF車(chē)的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳送,動(dòng)力輸出直接,失控的時(shí)候容易救車(chē),這也有 利于FF車(chē)

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，提高過(guò)彎速度，同時(shí)也增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。

漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低

普通汽車(chē)漂移的速度

你的車(chē)要后驅(qū)會(huì)好一點(diǎn),因?yàn)镕F的手剎漂移很難，特別是高速時(shí)候因?yàn)閼T性的關(guān)系很難控制好糾正點(diǎn).主要是讓重心轉(zhuǎn)移，拉手剎要能讓后輪失去抓著力，主要取點(diǎn)拉，感覺(jué)尾部開(kāi)始失控時(shí)候可以放點(diǎn)手剎做調(diào)整。 高速FF漂移實(shí)在太難控制落點(diǎn). 還有做漂移是很損車(chē)的,輪胎的硬磨損就不提了，整個(gè)車(chē)架和方向的拉桿經(jīng)過(guò)經(jīng)常漂移后容易變形，對(duì)輪胎的里外傾角也有影響，需做4輪定位才行，車(chē)架要經(jīng)過(guò)加固，車(chē)內(nèi)也要安裝一些支撐桿，保持車(chē)架鋼性和以防翻車(chē)駕駛室變形傷害到駕駛者,補(bǔ)充一點(diǎn)！既然喜歡玩車(chē)就要付出點(diǎn)犧牲的，車(chē)是有了點(diǎn)損傷，但玩的開(kāi)心也就可以了！ 以下資料是我轉(zhuǎn)貼的你可以參考一下: 漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē) 5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。 1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。 注意1和2，3和4分開(kāi)， 是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制: 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。 先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況） 踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。 真正的漂移: 而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。 車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。 上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)-- 調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē) 2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。 注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了") 漂移的出彎: 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。 對(duì)于前驅(qū)車(chē)， 1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。 對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要靠2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 后記: 開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

個(gè)人經(jīng)驗(yàn)...

20英里/小時(shí)（約等于32公里/小時(shí)）的時(shí)候，打3/4圈方向盤(pán)，拉死手剎就可以完成手剎掉頭，至于漂移要看你過(guò)彎的長(zhǎng)度和角度還有路面了，沒(méi)有一個(gè)固定的值。

正常的轎車(chē)，排除小貨車(chē)、客車(chē)（類(lèi)似于那種高度的），控制在50英里/小時(shí)（約等于80公里/小時(shí)）的速度內(nèi)，那種底盤(pán)高度是很難翻的，除非你把一側(cè)的轱轆開(kāi)到什么東西上去。

漂移沒(méi)那么大的危險(xiǎn)性，尤其是入門(mén)的時(shí)候速度和角度都很小的時(shí)候，不用非要多高級(jí)的裝備才能玩兒。別被不明真相的人忽悠了。