1. 阿維塔為什么叫阿維塔？誰可以說說。
2. 阿維塔11智駕首秀：變道絲滑如老司機，極端車位仍順利泊車
3. 30萬元級智能革新，阿維塔11單電機版引領智駕新體驗

上周我們做了?8 臺車的 LCC 駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認為一個好用的智能駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們去評價一套智能駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標。

帶著這兩個評價標準，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC 駕駛，我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?

作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。

在這次的體驗會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預計在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預計明年 2 月份推送

從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領域的第一梯隊，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關心的問題。

這次試駕我們主要體驗三個部分的內容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗，感受更深，下面一個個來聊。

阿維塔把高速領航駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設置導航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導航路線自動上下匝道更換高速。

設置了導航后會根據(jù)導航路線自動變道超車、上下匝道

我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。

從基礎的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結果。

阿維塔 11 用懷擋的設計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設置了導航之后，中控的導航預覽進度條藍***域表示是 NCA 可用路段。進入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍色粗線。

藍色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側的滾輪可以調節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也用盡快遠離右側慢車道的策略，會盡可能的先往左側車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標車道有車經過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標位置”時，即可以發(fā)起變道動作。

一旦旁邊車輛離開目標位置即開始變道

這個變道時機和我們自己開車時的時機基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機大多都比駕駛員的預期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠才開始變道，此時如果后方再有車經過，那么變道機會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標準”以及“敏捷”兩種不同的激進等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標準模式即可，先別那么激進。

提供“標準”和“快捷”兩種變道等級

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調。也許得益于激光雷達的探測距離更遠，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內的速度也是用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。

這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當時車輛位于最右側車道準備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉向燈向左側變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導航路線”不給我變道。

原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當然了，這個時候你如果確實需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內的項目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內的靜止側翻車、隧道內的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。

隧道內的靜止側方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗項目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。

現(xiàn)場還有 4 輛競品車

先說結果，四臺車四個項目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺車中只有<span st

本文來自易車號作者新出行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔為什么叫阿維塔？誰可以說說。

都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機版上市，長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強的技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當凝重。

“沒配激光雷達的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達，關閉了麥克風。

“價格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。

關于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件，實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強側向感知能力，也是實現(xiàn)城區(qū)導航駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內高階導航駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負責前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠距離物體的精準探測。而車輛的左右兩側，還分別有兩個攝像頭來負責側前和側后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達和6顆毫米波雷達。關于激光雷達要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試里程，還有海量場景的AI訓練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細打磨出像“老司機”一些的駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護右轉、無保護左轉、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗，阿維塔11的智能用車體驗，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點，在于復雜路口的通行策略，過于謹慎和過分激進都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機”的體感，眼觀六路、行為預判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導航變道方面，以強大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔心錯過路口。在點對點導航的實車體驗的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點對點導航的實車體驗的過程中，會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結構化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關注的城區(qū)NCA，目前已經率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗，也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關注和熱議。真小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是消息？現(xiàn)在是最好的買車時機嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費和房產消費不一樣，一個是“負債型”，一個是“資產型”。負債型消費如何做到不虧，那就要充分關注保值率的問題。在汽車智能技術蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費者，不抄底落后過時的技術，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11智駕首秀：變道絲滑如老司機，極端車位仍順利泊車

阿維塔第一次聽說有點怪，這是個什么鬼，查了一下他的英文意思Avatr，化身的意思。瞬間被殺到了，阿維塔是Avatr音譯，這個英文單詞的意思是化身，品牌的名字叫化身，想表達的是這車能成為第二個你，挺有未來感國際范的，從名字上凸顯出這個品牌思想層級了，高端，超前，國際。百度一下

30萬元級智能革新，阿維塔11單電機版引領智駕新體驗

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜?Juice

編輯 ｜?曉寒

作為長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的車，阿維塔11從一亮相就收獲了很多人的關注。

這款車也搭載了華為的自動駕駛方案，用視覺+激光雷達融合感知方案，計算平臺算力可達400Tops，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。

日前，車東西受邀來到蘇州華為汽車試驗場，搶先體驗了阿維塔智能駕駛功能。

▲阿維塔11

車東西主要體驗了高速NCA智駕導航、城區(qū)ICA智能巡航、APA智能泊車等三項功能。

整個體驗下來，這三項功能的完成度都非常好，主動變道、識別障礙物以及極端車位的停車功能都有著非常好的體驗，讓人在使用這些功能的時候非常安心。

而后續(xù)阿維塔11也將會通過OTA繼續(xù)增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以讓車輛實現(xiàn)點到點的自動駕駛。

目前智能駕駛能力已經車企非常重要的競爭力了，那么阿維塔11的表現(xiàn)究竟如何？我們一起來看一下吧。

此次活動主要體驗了三個功能，分別是高速NCA智駕導航、城區(qū)ICA智能巡航、APA智能泊車，而車東西也按照這個順序進行了詳細的體驗，下面也將會按照這一順序進行介紹。

在正式展開之前，先說一下阿維塔11在智能駕駛方面的軟硬件配置。官方公布的信息顯示，阿維塔11共有34個感知硬件，其中包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭，并將搭載來自華為400Tops的計算平臺。從硬件方面來看，這款車的配置已經達到了行業(yè)第一梯隊。

▲華為激光雷達

車東西體驗的第一項功能是高速NCA智駕導航功能，在駛出試車場進入到城市快速路段，并且進入到高精地圖覆蓋的區(qū)域之后，就可以激活這項功能了。目前，高速NCA智駕導航已覆蓋國內超過20萬公里的高速及城區(qū)快速路。

激活的方式也非常簡單，用戶連續(xù)撥動兩次懷擋即可進入智駕狀態(tài)。

▲阿維塔NCA智駕導航

在開啟功能之后，車輛會根據(jù)當前車道的具體情況來決定是否需要變道，一旦發(fā)現(xiàn)前車速度比較慢，且旁邊車道比較空閑，車輛就會自己打燈變道。

變道過程中，車輛的電門控制非常平順，整個過程非常絲滑，在車東西體驗過的多個具備高速領航駕駛的車型中，阿維塔11帶來的體驗絕對可以排在前列。

▲阿維塔11變道非常絲滑

并且車東西還發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的變道策略非常激進，只要發(fā)現(xiàn)有空間就會主動變道，不會一直等到旁邊車道完全沒有車才進行變道，這個操作邏輯和司機非常相似；如果變道到一半，后車沒有減速意圖的話，車輛會暫時回原車道，一旦發(fā)現(xiàn)后車減速，車輛就會立馬繼續(xù)進行換道，這一操作邏輯非常接近老司機。

在日常行駛過程中，應對加塞對于駕駛來說非常困難，而在阿維塔11上這個問題卻得到了解決。車東西在體驗的過程中就出現(xiàn)了一次驚險的情況，當時車東西正在最右側車道行駛，左前方有一輛車也要切入到當前車道，但是該車的速度并不算快，做了一個加塞的嘗試，仍然具備一定的風險。

面對這種情況，很多駕駛系統(tǒng)就很難應對，需要人工接管來降速，而阿維塔11因為有了激光雷達的參與，很快就識別出了這輛車，并且做了主動降速，完美的避開了這一場景，表現(xiàn)堪稱完美。

▲阿維塔11主動減速避障

在擁堵跟車行駛和匝道匯入?yún)R出的過程中，阿維塔11能夠實時監(jiān)控及預測周圍車輛行為，并結合深度學習算法執(zhí)行最佳交互策略，讓車輛具備高效的通行能力。在大曲率彎道路況中，阿維塔11也能夠順利完成，且方向盤轉動比較絲滑，不會出現(xiàn)頻繁修正的情況。

整個體驗過程中，車輛的加速和降速都比較絲滑，完全沒有機器駕駛的感覺，感受非常優(yōu)異。

不過，車輛在變道過程中過于激進也會存在一定的問題，突然匯入旁邊車道也會導致后車反應不及時甚至可能造成追尾。

在開啟駕駛的過程中，最危險的情況就是車輛沒有及時識別到前方的障礙物，從而導致事故的發(fā)生，此前多起駕駛事故的原因都是如此。

而阿維塔11在這方面顯然做了很多提升。在體驗ICA智能巡航時，阿維塔官方特意擺放了一些障礙物來測試，也讓車東西看到了車輛在應對這些障礙時的真實表現(xiàn)。

由于需要進行避障測試，所以這項功能主要在場地內進行。體驗的道路主要包括彎道、隧道等路況，在道路上擺放了側翻車輛模型、圓錐筒和水馬作為障礙物。其中側翻車輛模型、圓錐筒都在隧道內，增加了測試的難度。

▲阿維塔11可識別出前方的水馬

在開啟了ICA智能巡航后，車輛在彎道內會自動進行一些降速，但整個降速非常絲滑，沒有讓人明顯感受到不適。

而在進入隧道后前方就會出現(xiàn)一輛側翻車輛模型，對于人類駕駛員來說，這一場景也會因光線明暗反差而出現(xiàn)短暫視覺障礙，而對于大部分駕駛車型來說，也會出現(xiàn)類似的問題。

但阿維塔11則可以及時識別到障礙物，并且能夠在很遠的距離就開始降速，在預防事故的同時也確保了乘坐體感的舒適。

▲阿維塔11可識別出障礙物并降速

在遇到圓錐筒的時候，也可以提前識別，提前預判降速并自主打燈變道通過。在水馬侵占車道的場景中，系統(tǒng)會對本車道的通行能力進行評估，在確定本車道仍然具備自車通行能力后輕微減速并繞過水馬通行，提高智能駕駛的連續(xù)性和安全性。

▲阿維塔11可識別出圓錐筒

而在這項測試中，車東西也體驗了其他一些車企的車型，同樣對這些場景進行了測試，但這些車型的表現(xiàn)就不盡如人意，幾乎都沒有識別到側翻車輛模型，均存在碰撞風險。

部分車型可以識別到圓錐筒，也有一部分車型完全沒有識別到圓錐筒，而路側的水馬，幾乎所有的車輛都沒有識別到。

也就是說，在面對這些極端場景時，這些車型均會存在碰撞風險。

在體驗了上面兩項功能之后，車東西也對阿維塔11的APA智能泊車進行了體驗。

出于對技術的自信，阿維塔方面直接選擇了一個滿級難度的車位，車位處于一段斷頭路上，并且還是反向斜列車位。

▲極端泊車位置

對于很多人類駕駛員來說，可能會主動放棄這一車位，轉而去尋找更加好停的車位了。

本文來自易車號作者車東西，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

放眼當下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達和傳感器來標榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導致反應卡頓、無法準確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。?

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機”一般的結構性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿維塔11單電機版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配3顆半固態(tài)激光雷達及AVATRANS智能領航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航，指導價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標桿。借著搶先試駕的機會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機版城區(qū)NCA進行了全面體驗，以此驗證“品牌機”是否真的智高一籌？?

“老司機”上手?

面對車流量巨大、路況復雜的深圳市區(qū)道路狀況，設定好導航路徑之后，阿維塔11單電機版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經意的細節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進一步放慢，確認主路后方無進近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護情況下左右轉彎時，都會做出預先制動、準確判定交通情況的反應；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當在路口等待紅燈時，車內的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車停靠港灣時，車輛也會主動向左微調方向盤角度，確保超越公交車時右側留出足夠的安全距離。?

和目前主流的智能駕駛只能機械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航顯得更有“靈氣”，就像是一位技術嫻熟的老司機一般，總能將路面上復雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎，關鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?

比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標車道內其它車輛的行進趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。?

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?

全融合感知?

從駕駛席前方10.25英寸液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準得多。作為AVATRANS智能領航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達、6顆華為高性能毫米波雷達（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設計的感知攝像頭和12顆超聲波雷達。?

通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達的加持，阿維塔11構建起4層感知防護體系，并通過AI算法的訓練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標注所產生的潛在風險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?

無論是否被標注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航展現(xiàn)出更適應中國復雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達到了“車載量產傳感器行業(yè)新標桿”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果說硬件是戰(zhàn)術層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠慮。如何成長為一名稱職的“老司機”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強大的軟硬件以及車端云端相結合的能力，使阿維塔11具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近駕駛的準確判斷與敏捷反應，對于中國城市復雜多變的道路交通狀況來說具有極強的針對性和適應能力。?

尤其是城區(qū)NCA智駕導航搭載的智駕交互博弈算法，能夠實時監(jiān)控并預測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側的外賣小哥會不會突然超車左轉？這些開車時經常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導航就可以從容應對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導航體驗。?

革新智駕未來?

智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經濟、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當下，可以說遇到阿維塔11是一種，從其城區(qū)NCA智駕導航帶來的突破性體驗來看，已經讓我們預見到了未來智能駕駛的前進方向與雛形。?

自雙電機版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛功能的使用頻率相當高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結構化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?

此番阿維塔11單電機版的上市，依然傳承了雙電機版的高智商、高顏值和高性能。單電機版最長續(xù)航達705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結合其31.99萬-34.99萬元的指導價格，可以說阿維塔11單電機版進一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。

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