1. 福田戴姆勒汽車的歐曼品牌
2. 歐曼國六牽引車470油耗怎么樣

歐曼車也叫福田歐曼“神舟”半掛車。Auman歐曼品牌（“AUTOMAN汽車人”），也從名稱內涵上表達了“品質、科技、智能、舒適”的品牌特性。、歐曼汽車旗下的車型基本都是一部分半掛車拖頭，貨車等。

福田戴姆勒汽車的歐曼品牌

提及AMT變速箱，繞不過的就是ZF，作為全球知名的變速箱生產企業(yè)，ZF算是AMT領域的王者水平了。而說到我們國產的AMT，又不得不講的是重汽和法士特，那么裝配國產AMT和ZF?AMT的國產卡車到底有沒有差距，差距又有多遠呢？

硬件上至少差一個等級

先說硬件上的區(qū)別，首先說重汽的AMT。重汽AMT是在重汽傳統(tǒng)的機械變速箱基礎上加裝選檔、換擋執(zhí)行機構，離合器也變成了電控氣，離合器執(zhí)行上和手動變速箱基本上沒區(qū)別。變速箱的TCU是安裝在駕駛室里面的檔把里面，也就是我們常見的那個巨大無比的“娃娃頭”。

而ZF的AMT是集成式設計，TCU和選檔換擋機構集成到了一起，而且ZF執(zhí)行機構用的是電磁閥氣控模式，相比單一的氣孔要更精準一些。另外，ZF使用的是中央分離軸承單元。相比傳統(tǒng)的離合器，中央分離軸承單元好處在于精準控制。

判斷一款AMT好壞一個重要的因素就是離合器的控制，離合器的分離和結合關系變速箱的換擋速度、結合和分離的精準決定換擋時的沖擊感等等。ZF用的中央分離軸承單元最大好處在于能精準控制離合器的分離和結合，換擋的時候更加順暢，而且可以減少沖擊感。簡單的來說，就是用中央分離軸承單元的ZF?AMT在換擋、半離合的時候更精確，想要什么樣的狀態(tài)，通過油門就可以控制。

再說TCU，重汽、法士特目前主流的都是“娃娃頭”，體積比較大，因為內置了TCU，所以不太好安裝，侵占了駕駛室部分空間，外觀上也不如ZF的好看。而且重汽此前TCU用的電腦板計算能力有限，從2019年開始更換了二代手柄，TCU電腦板升級為32位，計算處理能力更強，同時增加了陀螺儀。

從硬件上來看，我們可以看出重汽的AMT和ZF的相比，在硬件上的差距就已經(jīng)比較大了，至少差了一個等級，這也看出我們國產AMT在技術上的弊端。除了硬件上的差距，軟件上也有不小的距離，這是因為我們國產AMT發(fā)展的時間較短，經(jīng)驗不足，市場接受度較小。

整體匹配調試差距較大

硬件上的差距可以通過升級硬件來解決，但是整體的匹配和***，就很難追趕了。以重汽T7H和歐曼EST-A來做一個簡單的比較，就能很直觀的看出來差距，這里暫且不討論解放的AMT，因為解放的AMT整體感受還不如高配T7H。因此，我們只比較T7H和歐曼EAT-A。

先說兩臺整體的配置，T7H搭載的是MC11曼技術440馬力發(fā)動機，重汽自主16擋AMT（升級后的二代TCU），6X4的空氣懸架。歐曼EST-A配的是?？礨12?460馬力發(fā)動機，變速箱是ZF的12擋AMT，依然是6X4空氣懸架。兩臺車都是從事北京到成都的快遞往返運輸，掛車都是一樣尺寸的集裝箱。

經(jīng)過升級以后的重汽AMT在起步、換擋平順性方面有了很大的提升，但是整體來看還是尚缺火候。特別是在上下坡的換擋邏輯上，需要駕駛員手動干預或者是猛踩油門才能降檔，總體來說換擋整體的匹配***上還是差一些經(jīng)驗。

另外就是經(jīng)過升級以后的重汽AMT增加了空擋滑行，但是由于是后期升級，進入空擋滑行模式比較麻煩，需要通過檔把上的功能按鍵進入，而且儀表盤上不會顯示空擋滑行模式，據(jù)了解，經(jīng)過后期升級的儀表可以顯示空擋滑行模式。同時，重汽AMT空擋滑行顯得不是那么聰明，有的時候需要滑行，但是變速箱不會進入滑行模式，有的時候只是松開油門在平路上減速，變速箱反而進入空擋滑行，這就和整車***有很大的關系。

而反觀歐曼EST-A的ZF?AMT，在空擋滑行方面處理的就比較好，在下坡的時候松開油門，車輛進入空擋滑行模式。變速箱能夠識別到駕駛員的意圖，根據(jù)車速、發(fā)動機轉速、變速箱工作情況，TCU會判斷是否存在滑行過度的危險，以防止滑行帶來的事故。

兩者同樣是AMT，為什么有這么大的區(qū)別呢？究其原因，還是因為整車的***，歐曼裝配的ZF?AMT和?？蛋l(fā)動機整體的匹配要比重汽的要好一些。ZF有多年的AMT經(jīng)驗，再加上福康師承康明斯，也有多年的AMT案例，另外就是歐曼還有戴姆勒的支持，可以說是強強聯(lián)合，這一點是目前國產AMT無法比擬的，這也就是為什么歐曼EST-A的AMT開起來比較輕松的原因。

重汽AMT雖然說發(fā)動機、變速箱這些都是重汽自己開發(fā)和***的，但是缺乏實際道路經(jīng)驗和用戶案例。在***方面一直都是自己在摸索，缺少足夠的參考，再加上重汽比較激進的***策略，所以重汽的AMT開起來比較挑駕駛員，想要把重汽的AMT開好，需要駕駛員自己去摸索，簡單的來說，就是重汽AMT比較挑人。

所以，綜合下來看，重汽、解放、歐曼這幾款車中，用ZF?AMT的歐曼要比其他國產自主AMT要成熟一些。畢竟有ZF、康明斯、戴姆勒多年的AMT經(jīng)驗加持，歐曼已經(jīng)贏在了起跑線上了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

歐曼國六牽引車470油耗怎么樣

“歐曼”誕生于2002年，是福田戴姆勒汽車生產制造的高安全、高品質的產品品牌，長期致力于向第三方物流提供整體解決方案。

“歐曼”歷經(jīng)十年的發(fā)展，與員工、經(jīng)銷商、服務商一道不斷改變著中國乃至世界商用車的格局！從最初以戰(zhàn)略制勝，到現(xiàn)在全球范圍內擁有55萬用戶，產銷量突破55萬臺，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務站……持之以恒的“創(chuàng)新”精神引領著歐曼品牌從無到有，從小到大，從大變強。

歐曼始終以市場為導向，以歐洲標準作為設計標準，從研發(fā)、供應鏈、制造、質檢、服務全面接軌世界標準，成功地實現(xiàn)了產品的四次升級換代。目前，歐曼產品涵蓋歐曼GTL、歐曼ETX、、歐曼VT三大系列，分為重型（9系）、中重型（6、5系）和中型（3系）不同載重平臺，產品噸位覆蓋3T-55T，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。

在光陰的旅途中再漫長的歲月也不過一瞬，真正重要的不在時間長久或路途遙遠，而是選擇以怎樣的方式去書寫屬于自己的。十年只是歐曼的一個起點。未來，歐曼將以世界標準和國際化視野，在福田戴姆勒汽車的引領下，思辨全球商用車格局，一起改變世界。 福田戴姆勒汽車數(shù)字化工廠是中國第一座實現(xiàn)世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠，擁有先進的設備、標準的流程、精密的工藝、嚴格的制造管理與控制。

福田戴姆勒汽車數(shù)字化工廠產能達到10萬輛/年，46臺高精密機器人，主線自動化程度達60%，4項世界級的制造設備、8項中國唯一的制造設備，同轎車的生產工藝。VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放比傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝減少80%，廢氣排放濃度降低到傳統(tǒng)水平的1/500，總裝線生產節(jié)拍4分鐘/輛，每輛重卡經(jīng)歷36關質量檢驗。 歐曼全面接軌歐洲標準的質檢體系，設立從研發(fā)、供應到生產和銷售的四大體系36道質量檢驗關，以此確保產品的卓越品質。

研發(fā)3驗證

① 數(shù)字化模型，對車身骨架牢固性的精細驗證，促使安全性和承載量升級；

② 長時間、多種路況試驗，對產品穩(wěn)定性的嚴格考察，提升產品適應性和可靠性；

③ 關鍵材料的耐腐蝕性試驗提高產品可靠性和耐用性，推進節(jié)能升級。

供應3重門

① 嚴格的原材料、零部件供應商認證體系，把好入口關；高品質的原材料和零部件，提升整車質量和可靠性，增強動力性，并減低油耗；

② 嚴格的原材料、零部件進廠抽檢，高匹配的原材料和零部件，為整車性能加分，品質升級；

③ 嚴格的原材料、零部件上線前抽檢，確保原材料和零部件合格，保障每輛歐曼產品高品質下線。

生產27關卡

① 全信息質量檢測體系，以歐洲最苛刻的檢測標準，對所有在線車輛逐臺檢查、全線跟蹤，并實施“質量門”快速反應和零缺陷管理機制；

② 全信息在線檢測技術，確保產品所有檢測信息的精度，并將信息及時反饋和處理；

③ 焊點撕裂破壞性檢測，保證產品的焊接質量和安全品質；

④ 生產鏈質控，從原材料供應到生產設備的全程檢控，保證產品整體的檔次感和高品質。

銷售3檢查

① 售前：車輛出廠前，歐曼VIP定點服務站對車輛行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面進行車輛售前全面檢查，保證車輛各項性能運行正常；

② 售中：在VIP客戶接車前，歐曼將安排客戶屬地VIP定點服務站對車輛進行PDI檢查（發(fā)動機、變速箱、車橋、氣管路、電器件、油液齊全等全車檢查），檢查地點可由客戶自由選擇；

售后：用戶接車一周內，歐曼負責組織客戶進行車輛使用、日常保養(yǎng)、簡單維修等相關知識培訓，同時定期電話回訪、上門巡回走訪，并組織駐點服務及親情關愛等活動。 福田戴姆勒汽車秉持一貫的創(chuàng)新精神，在中國重卡行業(yè)率先提出“營銷向行銷轉變“的全新概念，在全面搭建行銷管理平臺的同時，福田戴姆勒汽車圍繞行銷建立四大管理系統(tǒng)，2013年，福田戴姆勒汽車將在深化行銷四大管理系統(tǒng)的基礎之上繼續(xù)推進”以客戶為中心“的行銷管理模式。

客戶信息管理系統(tǒng)

繼續(xù)完善客戶信息檔案，實現(xiàn)“一車一檔，一人一檔“的分類、分級管理，為后續(xù)的客戶信息需求挖掘、行銷策略制定等奠定數(shù)據(jù)分析基礎。

行銷管理系統(tǒng)

搭建“自下而上“的行銷管理體系，系統(tǒng)的實現(xiàn)從” 行銷能力診斷“到”自我評價與提升“的轉變，提高經(jīng)銷商行銷作業(yè)的主動性。

客戶開發(fā)與行銷傳播管理系統(tǒng)：

推進客戶信息的有效使用，確保潛在客戶開發(fā)的針對性，實現(xiàn)客戶開發(fā)過程中作業(yè)質量的全面提升。

行銷培訓管理系統(tǒng)

繼續(xù)推進行銷培訓體系搭建工作，提高經(jīng)銷商層面對客戶的培訓能力和質量，通過對客戶“售前、售中、售后“培訓，提高客戶對歐曼產品的使用和服務認可度。 全過程：向客戶提供貫穿售前、售中、售后的全過程服務。

全周期：向客戶提供圍繞產品生命終身的全周期服務。

全方位：向客戶提供人·車的全方位關懷，提升使用體驗，提高運營效率。

全統(tǒng)一：向客戶提供維修標準、服務流程、形象識別、維修品質與價格一致的全統(tǒng)一服務。

全滿意：追求客戶物理與情感需求的全滿意。

正常。歐曼是歐曼汽車，一個專門制造半掛車和卡車的品牌。歐曼國六牽引車470油耗正常，很一般。國六是指國家第六階段機動車污染物排放標準，國六包括輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）和重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），其目的是防止壓燃式及氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車排氣對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，保障人體健康。