《電車報告》從上汽奧迪了解到，2023款奧迪Q5 e-tron上市銷售，推出6款常規(guī)車型，售價區(qū)間為29.85萬-41.55萬元；新增6款特別版車型，售價區(qū)間為33.15萬-43.25萬元。整體來看，2023款奧迪Q5 e-tron入門車型價格降了5.8萬元，40 e-tron星耀型/錦衣機甲套裝、50 e-tron quattro榮耀型/錦衣機甲套裝售價相比老款下調4.4萬元。
具體來看，2023款奧迪Q5 e-tron新增全新入門車款——40 e-tron閃耀型錦衣/機甲套裝，官方指導價為29.85萬元，入門價格直降5.8萬元，進入到30萬元以內，上汽奧迪促進銷量表現(xiàn)的決心可見一斑。畢竟，一汽奧迪Q4 e-tron的官方指導價為29.99-37.71萬元，上汽奧迪此舉無疑也將對一汽奧迪Q4 e-tron帶來價格壓力。
在配置方面，新增的40 e-tron閃耀型相比中配的40 e-tron星耀型，配置上縮減了矩陣式LED大燈（改為普通LED燈組）、前排座椅加熱、20英寸輪輞（改為19英寸）、灰木飾板（改為素黑磨砂飾板），同時減少可選裝配置。新增黑武士版、白法師版、影武士版，分別用專屬對應外觀車漆——達摩黑、李白帶***頂、諸葛灰?guī)?**頂，標配21英寸RS雷影輪輞，內飾用帶紅色縫線的黑色Fine Na真皮座椅，搭配菱格亮光鋁飾板，其它配置則與對應的星耀型、榮耀型相當。
在2021年上海車展上，上汽奧迪帶來了Concept Shanghai概念車，而奧迪Q5 e-tron則是Concept Shanghai的量產版車型。與此同時，奧迪Q5 e-tron與上汽大眾ID.6 X又有一定的關聯(lián)，同樣定位中型純電SUV，同樣基于MQB平臺打造，甚至有網友認為奧迪Q5 e-tron是換殼ID.6 X。當然，不管奧迪Q5 e-tron與ID.6 X有怎樣的關聯(lián)，但是作為上汽大眾旗下的豪華品牌，Q5 e-tron的豪華性和科技感還是十分突出的。從定價來看，上汽大眾ID.6 X市場指導售價為25.99-33.89萬元，也與2023款奧迪Q5 e-tron有重疊部分。
動力方面，奧迪Q5 e-tron推出40 e-tron（單電機）和50 e-tron quattro（雙電機）兩種動力，前者綜合最大功率204馬力，峰值扭矩310?！っ?，CltC工況綜合續(xù)航里程為560km。后者綜合最大功率306馬力，峰值扭矩460牛·米，CLTC工況下綜合續(xù)航里程為520km（CLTC）。
對于上汽奧迪而言，調價的艱難性在于需要保證奧迪汽車整體的價格穩(wěn)定性。2022年，上汽奧迪在國內推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數(shù)目光，也受到外界的高度期待，但實際表現(xiàn)卻慘不忍睹，2022年全年上險數(shù)為6,143輛，其中奧迪A7L為3714輛。從根本上來講，奧迪A7L的失敗是對產品的不認可，更是對上汽奧迪品牌的不認可。
上汽奧迪在奧迪汽車內部定位為一汽-大眾奧迪的“補位”，產品上側重小眾細分市場和中國***車型。按照此前規(guī)劃，上汽奧迪將于已經擁有30余年合資基礎的一汽-大眾奧迪形成合力，帶動奧迪汽車2023年在華年銷實現(xiàn)100萬輛。
為避免雙方競爭，南北奧迪曾進行過數(shù)年博弈，最終上汽奧迪在渠道上用“代理制”，展廳布局在城市商超。其中，首批上汽奧迪都市店投資人都來自一汽奧迪現(xiàn)有的經銷商投資人體系，這些投資人不僅投資一汽奧迪的經銷店，有些本身也是上汽大眾的經銷商。但實際上，上汽奧迪展廳門店的經銷團隊來自上汽集團，而售后服務則交給一汽-大眾奧迪，權責管理劃分上并不明晰，一定程度上限制了線下門店的鋪開。
在新能源汽車發(fā)展攻勢下，傳統(tǒng)汽車品牌受到明顯沖擊。上險數(shù)顯示，2023年1-2月華晨寶馬累計銷量9.94萬輛，北京奔馳為8.89萬輛，而一汽-大眾奧迪進6.87萬輛，上汽奧迪更是只有1177輛。進入2023年，國內汽車市場競爭更加激烈，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的趨勢更加明顯，如果上汽奧迪繼續(xù)依靠A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型，那么2023年大概率又是難過的一年。
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奧迪q5l保養(yǎng)周期一覽表奧迪q5l多長時間保養(yǎng)一次多少錢
奧迪Q5L每隔五千公里需要保養(yǎng)一次。奧迪Q5L車長4765毫米、寬1893毫米、高1659毫米，軸距2908毫米，軸距相比海外車型加長88毫米，標配多樣化信息功能、車內空氣循環(huán)系統(tǒng)以及奧迪虛擬座艙。奧迪Q5L搭載第三代EA888發(fā)動機，分有2.0T高低功兩個版本，高功率版最大功率為185千瓦，峰值扭矩370牛米、全新開發(fā)的7速跑車級變速器及智能四驅系統(tǒng)。
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試駕上汽奧迪Q5 e-tron：誰說奧迪的電車買不得？
婚車租車價格單輛一般在200元以上，車隊一般在2000元以上，具體價格格根據(jù)您想要的車型來決定。
其次，價格也由使用時間和公里數(shù)以及結婚淡旺季決定。
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每月花費759元，新款奧迪Q5 e-tron用車成本分析
雖然成立的時間不長，但上汽奧迪已經向市場布局了三款新車，其中還有一臺純電SUV，也就是我們今天的主角——上汽奧迪Q5 e-tron。
名字上有點拗口，但你不能按照字面意思去理解它，說它是Q5的電動版，或者奧迪e-tron的本土化車型。
它真實的身份是基于大眾MEB平臺打造的純電車型，級別為中大型SUV。請注意，它不是油改電！這一點很重要。
奧迪Q5 e-tron的全系車型都搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，兩驅和四驅車型因電機數(shù)量的不同，所以CLTC續(xù)航里程有所不同。其中兩驅車型，也就是40 e-tron的官方CLTC續(xù)航里程為560km，四驅的50 e-tron官方CLTC續(xù)航里程為520km。
對了，還有價格，上汽奧迪Q5 e-tron一共推出了9款車型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，價格區(qū)間是37.65-47.95萬元，和燃油版的Q5倒是有很大的價格重疊，不過它車身更大，還有第三排座椅。
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我們拿到的試駕車是一臺50 e-tron車型，前后雙電機+四驅，官方的續(xù)航有520km。
每每拿到電車，媒體總是想測測它的續(xù)航，看看是否真實，這也是消費者比較看重的一點，要是“折扣”太大，被打入“冷宮”的可能性就大了。
先說結果，在接近一周的試駕過程中，我大多數(shù)時候的路況是城市道路和快速路，作為上班族來說其實比較有代表性，大致的電耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里電耗幾乎一致。
但是這個結果是在目前這種溫度情況（秋天溫度剛好，不開空調）下進行的，如果稍微開得猛點，或者開著空調，亦或是滿載出行，20kWh/100km的電耗是跑不了的。
不過從這個“折扣”來看，也可以接受，即使開得猛點，400km以上還是能跑，偶爾來個長途也問題不大。
而且Q5 e-tron的電池容量其實并不大，但是車身又不小，而且整備質量在2.4噸左右，在同級別、同噸位的車型當中，已經算是比較“省電”的車型了。
02
我們試駕的50 e-tron quattro車型搭載了前后雙電機（前交流異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩460N·m。用后置單電機布局的40 e-tron稍微“軟”點，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
這套動力總成大概是什么水準呢？大概和45TFSI的奧迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方給出的50 e-tron quattro百公里加速時間是6.7秒。
老實說，這個數(shù)據(jù)在電車里不算快。但對大多數(shù)人來說，絕對夠用了，超車啥的，幾乎不需要過多思考，除非你遇上超跑或者更強的電車這種硬茬。
雖然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“順”，怎么理解呢？簡單地講就是絲絲入扣，踩多少有多少，前段不躥，后段不乏，開起來很舒服。
這種舒服怎么講呢？打個比方，你家里有兩臺奧迪，一臺是Q5L，一臺是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考慮能耗的基礎上，你幾乎不會去碰那臺Q5L，盡管二者豪華感相當，加速性能也相差無幾。
關于動能回收方面，駕駛者可以通過方向盤后方的“換擋撥片”來調整動能回收力度，有三擋可調。如果你比較適應得了電車的那種減速拖拽感，可以直接把三擋加滿，能增加些許續(xù)航，也能做到少踩剎車；而如何你更喜歡油車的駕駛感受，那就一個擋也別加，抬腳時車輛的滑行狀態(tài)跟汽油幾乎無異。
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Q5 e-tron是一臺擁有第三排座椅的純電SUV，對于多乘員家庭來說很有必要，花Q5L的錢，買Q7的空間。
這臺車的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，長度和軸距都超過了國產的奧迪Q5L，而且提供了6/7座兩種座椅布局選擇，其中七座版為2-3-2布局，六座版為2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以選裝六座版。
在乘坐空間上，第二排的舒適度沒啥問題，地臺是平的，兩個獨立的座椅還配有扶手，坐墊的柔軟度適用，支撐性不錯，雖然比不上MPV的航空座椅，但長途乘坐也不會累人。至于第三排，主要的作用是應急，短途的郊游帶上全家老小的時候用。
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外觀的評價見仁見智，但Q5 e-tron因為電車的緣故，設計上還是和傳統(tǒng)的奧迪不一樣，能給人一些新鮮感。
實際上，上汽奧迪Q5 e-tron的原型車是去年上海車展發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車，它延續(xù)了奧迪e-tron家族化的封閉式格柵+“大嘴”設計，搭配造型凌厲的前LED矩陣式大燈，看上去氣勢十足。
為了讓車型顯得更有個性化，Q5 e-tron推出了2種造型風格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內飾色，以及多款不同規(guī)格造型輪轂、飾板等，讓消費者可以實現(xiàn)多種自由設計組合。
至于內飾，Q5 e-tron也展現(xiàn)出了與眾不同的氣質，奧迪把這種理念稱之為“數(shù)字座艙”，并且用了雙屏設計，其中控屏向駕駛員進行傾斜，并擁有AR HUD、增強型數(shù)字儀表、新一代MMI系統(tǒng)以及全觸控式方向盤等配置，給人的科技感還是蠻強的。
此外，Q5 e-tron的換擋區(qū)域還用了懸浮式設計，看起來很有個性，仿佛是在開宇宙飛船。另外，Q5 e-tron還可以和穿戴設備鏈接，進行例如遠程開啟車輛、打開空調、查看續(xù)航里程以及預約充電等工作。至于大家常用的Carplay，也沒有缺席。
當然，這些其實都挺常規(guī)的，并且從性和可玩性的角度來講，Q5 e-tron的“數(shù)字座艙”理念其實還有些保守。
另外一個讓人印象深刻的點，是Q5 e-tron的駕駛系統(tǒng)。從配置上來講，它達到了L2級別，而且體驗不輸任何一家造車新勢力，通過方向盤后面的撥桿開啟，尤其是高速的時候，它可以最大限度地解放你的右腳，不至于讓人像踩雞蛋一樣去試探著踩油門。
寫在最后
相比同級別的競品而言，上汽奧迪Q5 e-tron或許少了一些噱頭、少了一些參數(shù)化的東西，但其實它的優(yōu)勢集中在品牌、續(xù)航以及實用性層面，同時40萬元左右的價格，也做到了與燃油車同價。所以如果你需要一臺大空間三排座、綠牌的純電SUV，同時對品牌、品質有很高的要求，那么Q5 e-tron絕對是最佳選擇之一。
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新款奧迪Q5 e-tron在4月1日正式上市，目前共推出了12款車型，指導價區(qū)間為29.85萬元-43.25萬元。作為小改款車型，新款奧迪Q5 e-tron主要在配置方面進行了調整，同時四驅版車型續(xù)航里程提升到了550km（CLTC工況）。今天零零柒車邦德就以其中奧迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 閃耀型 錦衣套裝車型為例，從保養(yǎng)、保險等幾個角度，和大家一起分析分析這款車型的日常用車成本。
保險車船稅費用：一年保險費約6287元
保險費用計算層面，我們按照交強險、車船稅以及基礎商業(yè)險來計算，基礎商業(yè)險按照100萬的三者責任險以及車損險，其他像車上人員險等險種消費者可以視自身情況來選擇購買。我們的價格不考慮多年不出險的市場折扣價。
車型層面，我們選取了奧迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 閃耀型 錦衣套裝車型，這款車型價格是29.85萬元，一年車船稅為0元，一年交強險950元，基礎的商業(yè)險價格是5337元，一年保險費用總計是6287元。
用電費用：一年電費2120元
電費層面，目前上海電價用波峰波谷計算，對于家庭用戶來說，考慮到每個月電動車型的充電需求，我們按照用電第二檔（3120-4800kWh）來計價，未分時段價格是0.667元/kWh，當然車主還是可以根據(jù)自己需求和習慣選擇在波谷時間段充電，這個價格會更低。
目前奧迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 閃耀型 錦衣套裝車型的官方百公里耗電量是15.9(kWh/100km)，一年按照2萬公里的行駛路程計算，一年總的用電量是3180kWh，總計花費約2120元。
保養(yǎng)費用：一年保養(yǎng)費用約700元
作為純電車，奧迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 閃耀型 錦衣套裝車型是沒有大小保養(yǎng)之分的，保養(yǎng)程序就是檢查電池及線控狀況，再加上空調濾清方面的檢查，算上人工費的話，大約是350元，按照車型5000km進行首次保養(yǎng)，之后每一萬公里進行保養(yǎng)的頻率來算，這款車型三年的保養(yǎng)費用共計約2100元，平均下來，如果一年行駛2萬公里，那么每年則是需要花費700元。
此次新款奧迪Q5 e-tron新增了6款特別版車型，其在外觀處的車頂、外后視鏡以及LOGO都用了熏黑處理，并配備21英寸輪圈。根據(jù)車型不同，其車身顏色分別為達摩黑、李白和諸葛灰。在長寬高尺寸上，新車目前分別為4876mm*1860mm*1675mm，軸距為2965mm。
改款車型增加了40 e-tron閃耀型，成為新的入門版車型，其配備普通LED和19吋輪圈，取消了前排座椅加熱并僅提供7座布局。此外，還新增6款特別版車型，其在外觀處的車頂、外后視鏡以及LOGO都用了熏黑處理，并配備21英寸輪圈。
內飾方面，新車的內飾用了家族式的設計語言，中控臺側向駕駛座位一側，并用了全液晶儀表與內嵌式的中控屏幕設計，材質上，則是用了大量的軟質材料，觸感極佳。
動力和續(xù)航方面，新款奧迪Q5 e-tron的40車型搭載了最大功率150千瓦、最大扭矩310?！っ椎暮笾秒姍C。官方百公里加速成績?yōu)?.3秒，50 e-tron quattro車型搭載了最大功率225千瓦，最大扭矩460?！っ椎那昂箅p電機，官方百公里加速成績?yōu)?.7秒，CLTC純電續(xù)航為550km。
在配置方面，新車標配了很多智能化配置，例如車道偏離預警、前方碰撞預警、并線、側安全氣簾、胎壓報警、前后倒車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、L2級駕駛、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動等。中高配車型還配備了感應式后尾門、360度全景影像、后排安全氣囊等高級配置。
結語：
結合之前的保養(yǎng)、車險等費用，其一年的用車成本大約是在9107元，每個月大約是759元，保養(yǎng)成本上來說還是很OK的，不過此次新款奧迪Q5 e-tron，整體給人的感覺還是相對傳統(tǒng)，雖然配置和智能化方面有升級，但是亮點還是不太突出，而且在新能源領域，豪華品牌的品牌價值也沒有優(yōu)勢，這次新款奧迪Q5 e-tron的上市，把價格進一步下探，能否換來銷量上的走高，還得需要時間的檢驗。
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標簽： #奧迪
