1. 特斯拉小鵬“變相降價(jià)” ，新能源汽車會(huì)迎來(lái)降價(jià)潮么？

最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達(dá)克上市首日股價(jià)即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時(shí)，再次起火。

一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？

這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長(zhǎng)沙起火后，第二次起火。短短三個(gè)月兩部車著火，對(duì)于才交付了一萬(wàn)輛的理想來(lái)說(shuō)，意味著什么？

理想官方說(shuō)法是，這兩次都是意外原因?qū)е隆?/p>

第一次長(zhǎng)沙起火，是因?yàn)榻桓稌r(shí)工作人員把車漆防護(hù)墊遺忘在了機(jī)艙內(nèi)，高溫下引燃了機(jī)艙。第二次起火說(shuō)是路面一個(gè)20公分鐵片擊穿了高壓油管，導(dǎo)致起火。

理想ONE是一款增程電動(dòng)車，它既有一部1.2T三缸機(jī)作增程器，又有電池和電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒(méi)有續(xù)航焦慮；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機(jī)的安全。

作為上市公司，理想的官方回應(yīng)很快。在被肯定態(tài)度的同時(shí)，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

第一，路面上一個(gè)靜止的鐵片很薄，如何會(huì)卷入車底？是輪胎碾壓導(dǎo)致還是其它外力？無(wú)論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺(jué)得匪夷所思。至少，我們很少聽(tīng)說(shuō)其它燃油車有此類情境。

第二，即使油管被異物擊穿，按理應(yīng)該是滲漏，為何會(huì)瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會(huì)完全碎掉。那么，這個(gè)高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)？

第三，這么重要的部位，難道沒(méi)有設(shè)計(jì)一個(gè)防護(hù)擋板？

理想ONE的兩次起火都指向一個(gè)因由，就是排氣管。

那它的排氣管設(shè)計(jì)，是否合理？比如，高溫?zé)嵩吹牟贾檬欠駶M足設(shè)計(jì)要求？材料與裝配工藝是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？測(cè)試是否到位？

成熟的主機(jī)廠，對(duì)于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴(yán)格的防護(hù)要求，絕不會(huì)讓它們隨意***在外。畢竟用戶開(kāi)前艙蓋是一個(gè)常規(guī)操作，不小心掉入一個(gè)紙片，一個(gè)布片也較常見(jiàn)；行駛中將一些異物卷入發(fā)動(dòng)機(jī)艙也不罕見(jiàn)。

如果隨便一個(gè)異物就能導(dǎo)致起火，那這個(gè)設(shè)計(jì)本身是有問(wèn)題的。

燃油車都有一定的起火幾率，因?yàn)橹灰橇慵际怯惺У娘L(fēng)險(xiǎn)。但因?yàn)楦邏河凸芷屏岩?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="1cffb3115a50cb9e relatedlink">火災(zāi)，在業(yè)內(nèi)比較罕見(jiàn)。比如大型柴油機(jī)因?yàn)檎饎?dòng)較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災(zāi)卻很少。

因?yàn)?a href="/tags-g-c-s.html" target="_blank" class="b3115a50cb9efab2 relatedlink">工程師和老百姓都知道，火災(zāi)是對(duì)汽車最致命的一個(gè)安全隱患。任何一個(gè)成熟的主機(jī)廠都會(huì)千方百計(jì)的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。

理想對(duì)兩次起火，都否定了車輛本身的問(wèn)題。這是想象之中的，但更有說(shuō)服力的《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》一直沒(méi)有看到，?那我們不妨從技術(shù)角度一探究竟。

二、理想ONE是怎樣工作的？

理想ONE用的既不是純電動(dòng)，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動(dòng)，而是一種叫增程式混動(dòng)的技術(shù)路線。

十多年前的雪佛蘭Volt就推出過(guò)増程混動(dòng)的版本，它的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，而是用來(lái)發(fā)電，然后發(fā)電機(jī)再驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。

之后的十來(lái)年，也有一些車企推出了類似的產(chǎn)品，如賽力斯5。

理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行充電，然后發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)車輛前行。這個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動(dòng)損耗也能小很多。

這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。大家都知道，汽車速度過(guò)高和過(guò)低，都是不省油的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費(fèi)油。上下班，隨便堵個(gè)一小段，往往就要增加兩三個(gè)油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。

理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個(gè)問(wèn)題。

它有電機(jī)系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)要么就不工作，要么就在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車輛的負(fù)荷不高，但是啟動(dòng)了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。

而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會(huì)開(kāi)始供電，協(xié)助度過(guò)這段高負(fù)荷時(shí)期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。

雖然兩次轉(zhuǎn)化確實(shí)降低了一些傳動(dòng)效率，但是通過(guò)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，實(shí)際上在市區(qū)跑的話，它還是相對(duì)省油的。從各大媒體的測(cè)試來(lái)看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。

考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個(gè)油耗基本可以接受。

三、増程技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

理想ONE的這套増程混動(dòng)系統(tǒng)除了相對(duì)比較省油之外，依然繼承了電動(dòng)汽車的駕駛優(yōu)勢(shì)。畢竟它雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是并不參與驅(qū)動(dòng)，自始至終都是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。所以它的整個(gè)加速過(guò)程還是非常順滑的，油門設(shè)計(jì)也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。

一些新能源車電量不足時(shí)，開(kāi)起來(lái)就會(huì)有各種限制。

而理想ONE就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。在它的設(shè)定里，是不會(huì)讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)介入發(fā)電，因此它的整個(gè)駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時(shí)候，它是用發(fā)電機(jī)和電池共同驅(qū)動(dòng)。

所以對(duì)于理想ONE來(lái)說(shuō)，電量不足的時(shí)候頂多是加速慢一點(diǎn)，整個(gè)駕駛感受還是不錯(cuò)的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個(gè)小時(shí)維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會(huì)耗光，只要油夠，就可以一直跑。

還有就是，針對(duì)一般電動(dòng)車容易遭遇的冬季里程衰減問(wèn)題，理想ONE就更不用擔(dān)心了，天氣對(duì)它的影響微乎其微。因?yàn)楹艽蟪潭龋褪且豢钊加蛙?。再說(shuō)背著一款發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就有了一個(gè)天生熱源，給電池加熱就更容易了。

它的缺點(diǎn)也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。

我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。

狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫?zé)嵩吹木嚯x是否夠遠(yuǎn)，這都考驗(yàn)著理想汽車這家新車企的設(shè)計(jì)能力。

還有就是當(dāng)它們共同“發(fā)力”的時(shí)候，在這個(gè)密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個(gè)難題。

這大概就是理想ONE起火頻出的關(guān)鍵所在。

難怪，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復(fù)雜度增加，故障率升高，所以堅(jiān)定地不看好增程式。

四、增程到底還有沒(méi)有未來(lái)？

相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點(diǎn)，無(wú)疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實(shí)也在這里，它用的是東安動(dòng)力的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達(dá)到163匹，確實(shí)差點(diǎn)意思。

而且作為一款混動(dòng)機(jī)頭，甚至沒(méi)有公布熱效率，可見(jiàn)并不出彩。

要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率作為賣點(diǎn)的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一般，效率也不算高，這一點(diǎn)無(wú)疑是理想ONE的一個(gè)痛點(diǎn)。

而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠購(gòu)到更高效的機(jī)頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機(jī)廠談過(guò)了，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為車企的“重器”，很難輕授于人。

像長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安這些車企能夠立足，發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒(méi)有這個(gè)。

雖然李想說(shuō)過(guò)，未來(lái)兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過(guò)根據(jù)最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車將對(duì)標(biāo)寶馬X7（理想ONE是對(duì)標(biāo)X5），5.2米的車身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級(jí)。

可問(wèn)題是，理想能購(gòu)到哪款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

本田的地球夢(mèng)1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城應(yīng)該也不大現(xiàn)實(shí)，畢竟要賣估計(jì)早賣了。算來(lái)算去最可能的估計(jì)是沈陽(yáng)航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關(guān)系，理想購(gòu)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性相當(dāng)大。

話說(shuō)這款機(jī)頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以購(gòu)到的發(fā)動(dòng)機(jī)中，參數(shù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，就看理想拿來(lái)可以做到哪一步了？

不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)：不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，越來(lái)越復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣會(huì)增加各種不確定性與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。

如果理想仍然堅(jiān)持增程電動(dòng)，那么未來(lái)它的起火機(jī)率還會(huì)存在，因?yàn)橹挥兴患以诟鞣N試錯(cuò)，難以窮盡各種可能。而純電動(dòng)車企業(yè)，會(huì)隨著行業(yè)技術(shù)的集中升級(jí)與換代，通過(guò)互相借鑒而逐漸降低起火風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。

這就是獨(dú)行者與同行者的區(qū)別。

車聚小結(jié)

目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說(shuō)，從技術(shù)的角度講，增程式混動(dòng)有其優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)它也帶來(lái)了一些新問(wèn)題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)更多。這是理想較難短期解決的。

汽車品質(zhì)，不僅僅是說(shuō)做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設(shè)計(jì)是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？是否對(duì)選材進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試？是否用了合適的裝配工藝？

只有這些看不見(jiàn)的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時(shí)候，最大限度保護(hù)駕乘人員，避免各種危險(xiǎn)事故。

交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車、斷軸、漏水、起火等，客觀上說(shuō)明它似乎沒(méi)有留出足夠的設(shè)計(jì)冗余。

希望新勢(shì)力們只學(xué)習(xí)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，而不要重蹈其覆轍－－即把消費(fèi)者當(dāng)毫不知情的測(cè)試員，不給工資還收錢。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉小鵬“變相降價(jià)” ，新能源汽車會(huì)迎來(lái)降價(jià)潮么？

汽車行業(yè)陷入寒冬之際，造車新勢(shì)力迎來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數(shù)據(jù)顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負(fù)責(zé)人李想，清算組成員徐點(diǎn)、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊(cè)資本100萬(wàn)人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已于3月24日注銷。

針對(duì)上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應(yīng)。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達(dá)71%。而去年年底，理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本也大規(guī)?？s水，由原來(lái)的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時(shí)，多位股東的退出。

***息顯示，理想汽車首款量產(chǎn)車型理想ONE已于2019年12月正式開(kāi)啟交付，交付首月共生產(chǎn)1530輛，交付超過(guò)1000輛。不過(guò)，受疫情影響，理想汽車生產(chǎn)和交付延期。2月29日理想汽車官方發(fā)布消息稱，突如其來(lái)的疫情對(duì)零部件供應(yīng)和生產(chǎn)造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，目前供應(yīng)短缺的零部件預(yù)計(jì)在3月中旬開(kāi)始恢復(fù)供應(yīng)并將逐步爬產(chǎn)。根據(jù)最新的產(chǎn)能測(cè)算，整體的交付延期時(shí)間將在1個(gè)月左右，最長(zhǎng)不超過(guò)40天。

3月25日晚間，李想在社交賬號(hào)上發(fā)布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱：“疫情讓我們回歸了事情運(yùn)轉(zhuǎn)的本質(zhì)，結(jié)果反而更好了，內(nèi)心也更踏實(shí)了。”他表示，過(guò)去至少40%的會(huì)議都是在浪費(fèi)時(shí)間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過(guò)腦子的豬隊(duì)友在埋單。至少60%的出差都是在浪費(fèi)時(shí)間，只是跑過(guò)去刷個(gè)臉，互相找個(gè)安全感，刷個(gè)存在感。至少80%的商務(wù)社交和公開(kāi)會(huì)議都是在浪費(fèi)時(shí)間，一群不知道自己想要什么、看不清本質(zhì)的人一起刷存在感，比誰(shuí)更糊涂、更沒(méi)腦子、更沒(méi)安全感，相互感染，群體陶醉。

根據(jù)江蘇國(guó)資委公告，2018年理想汽車的營(yíng)收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營(yíng)收為527.76萬(wàn)元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。而據(jù)路透社報(bào)道，2020年1月，理想汽車已申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。

除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權(quán)變更，股權(quán)架構(gòu)中新增的河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司（下稱河南國(guó)投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東。“賣身”給國(guó)企意味著，綠馳汽車已出局。

“資本市場(chǎng)早已趨于理性，造車新勢(shì)力當(dāng)務(wù)之急就是解決資金的問(wèn)題。從去年以來(lái)，多家造車企業(yè)開(kāi)始在公司架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，***是其面臨的主要困境?！逼?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="cb9efab20c1d0af6 relatedlink">車行業(yè)分析師曹鶴對(duì)記者表示，今年過(guò)后，造車新勢(shì)力或?qū)⒅皇?家左右，一部分資本很可能會(huì)血本無(wú)歸。

近兩年，一些造車新勢(shì)力已進(jìn)入交付階段，但從去年整體銷量來(lái)看，破萬(wàn)輛的車企只有蔚來(lái)、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業(yè)，而一些造車新勢(shì)力還未進(jìn)入量產(chǎn)交付，與此同時(shí)陷入困境。疫情之下，造車新勢(shì)力面臨更大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月造車新勢(shì)力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時(shí)哪吒N01（102輛）。

而多家造車新勢(shì)力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的投資未能如期納入，致使本公司運(yùn)營(yíng)資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎(jiǎng)，13薪推遲至6月發(fā)放。此前，長(zhǎng)江汽車等也出現(xiàn)了欠薪等傳聞。

“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了?！崩硐肫嘋EO李想日前在微博上寫(xiě)道。去年4月份李想還曾公開(kāi)表示，新勢(shì)力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，90%的投資人將血本無(wú)歸。

而從已上市的造車企業(yè)蔚來(lái)汽車（NYSE:NIO）發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，其2019年調(diào)整后的凈虧損為109.622億元，同比擴(kuò)大22.4%；2019年第四季度，蔚來(lái)汽車的運(yùn)營(yíng)虧損為28.26億元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為－99%。恒大健康（00708.HK）發(fā)布的盈利預(yù)警公告稱，預(yù)計(jì)公司2019年凈虧損達(dá)49億元，相比2018年凈虧損14億元進(jìn)一步擴(kuò)大，該公告指出，虧損的原因主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，恒大表示新能源汽車業(yè)務(wù)的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業(yè)務(wù)于同期預(yù)計(jì)為3億元凈盈利。

此外，多家造車新勢(shì)力高管也開(kāi)始回歸傳統(tǒng)車企。最近，合眾汽車原營(yíng)銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉限時(shí)推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，小鵬汽車最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元……近期，部分新能源車型宣布降價(jià)或以優(yōu)惠形式“變相降價(jià)”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，目前多家新勢(shì)力車企“變相降價(jià)”更多是為了沖擊銷量、促銷舊車型，降價(jià)潮短期內(nèi)還不會(huì)到來(lái)。

最近，鮮少推出“現(xiàn)金補(bǔ)貼”促銷舉措的特斯拉以8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。記者咨詢特斯拉直營(yíng)店銷售顧問(wèn)獲悉，9月16日至9月30日之間交付的Modle 3、Model Y兩款車型，若選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。

“優(yōu)惠政策推出后，好多之前觀望的客人都迅速下單了，因?yàn)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠僅針對(duì)9月30日之前交付的客人?！碧厮估囊晃讳N售顧問(wèn)告訴記者。同時(shí)，為了配合這一促銷政策沖擊銷量，記者注意到，Model 3、Model Y兩款車型的交付時(shí)間也在近期大幅縮短，此前一度長(zhǎng)達(dá)半年的交付等待時(shí)間最近已縮短至最快一周交付。

特斯拉并非首個(gè)“變相降價(jià)”的新勢(shì)力車企。記者注意到，今年8月，小鵬汽車率先推出了多項(xiàng)優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達(dá)2萬(wàn)元。不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產(chǎn)，由新車型L8替代，消息放出的同時(shí)，理想ONE價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元。

今年以來(lái)，漲價(jià)一度成為新能源市場(chǎng)上的主旋律。年初，先是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)價(jià)格上漲，此后俄烏沖突等原因?qū)е碌膭?dòng)力電池原材料大幅上漲讓新能源車企普遍承壓，導(dǎo)致數(shù)十個(gè)車型價(jià)格上調(diào)。包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力都曾多次上調(diào)車型價(jià)格，部分熱門車型價(jià)格累計(jì)上漲三萬(wàn)元以上。

如今，新勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)“變相降價(jià)”，是否預(yù)示著新能源車價(jià)將觸頂下調(diào)？對(duì)此，汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌認(rèn)為，此番新勢(shì)力的“變相降價(jià)”更多是出于沖擊銷量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的考量。特別是今年以來(lái)，傳統(tǒng)車企、合資車企都在加大新能源新車型推出力度，同時(shí)，問(wèn)界、阿維塔等新品牌進(jìn)入市場(chǎng)，讓新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大大加劇。根據(jù)8月最新銷量，小鵬、理想銷量出現(xiàn)明顯下滑，通過(guò)促銷提升銷量，帶動(dòng)舊車型銷售、為新車型上市做準(zhǔn)備等成為其“變相降價(jià)”的主因。而特斯拉方面，近期上海超級(jí)工廠完成了產(chǎn)能升級(jí)，在產(chǎn)能提升后，此番促銷也將更好地沖擊9月交付量。

記者注意到，近期鎳、六氟磷酸鋰、鈷等大宗商品價(jià)格出現(xiàn)了一定程度回落，部分芯片也出現(xiàn)價(jià)格下調(diào)，這是否會(huì)帶動(dòng)新能源汽車價(jià)格集體回落？王萌分析，大宗商品價(jià)格變動(dòng)傳導(dǎo)至下游車企需要2至3個(gè)月，同時(shí)還要考慮其他因素。此外，鋰鹽價(jià)格仍十分堅(jiān)挺，近期還再度突破了每噸50萬(wàn)元大關(guān)，因此新能源汽車的降價(jià)潮短期內(nèi)很難出現(xiàn)。