1. 汽車暗鎖一般有多少種安裝方式?
2. 抽屜鎖怎么開鎖
3. 汽車暗鎖的原理和安裝方法?
4. 諸葛亮的木牛流馬是真的存在嗎？原理是什么？為何它會自己走
5. 請問古代的，《木牛流馬》是不是真的存在？
6. 開鎖技術(shù)培訓(xùn)最好的學(xué)校
7. 諸葛亮發(fā)明的木牛流馬是什么原理？

讓我來為你分析下，開鎖無本錢，而且是一項技藝，別人偷不去，但唯獨(dú)太累，24小時待命，有人說自己只白天工作，但活不等人，人家撥打過一次你的電話，你不去，第二次人家就不會再找你了。

不過不能光指開鎖，還要帶著經(jīng)銷門執(zhí)手，門鎖具等，以便利益擴(kuò)大。

建議連同防盜門安裝與維修一并學(xué)習(xí)，因目前鎖匠遍地都是，而防盜門安裝維修則市場空缺，你從防盜門售后做起，而且你會開鎖的話，日后無論你走到哪，都是最發(fā)光的一個。

汽車暗鎖一般有多少種安裝方式?

木牛流馬，為三國時期蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明的運(yùn)輸工具，分為木牛與流馬。史載建興九年至十二年（231年－234年）諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為“一歲糧”，大約四百斤以上，每日行程為“特行者數(shù)十里，群行二十里”，為蜀國十萬大軍提供糧食。不過，確實(shí)的方式、樣貌現(xiàn)在亦不明，對其亦有不同的解釋。關(guān)于木牛流馬有多種解釋,其中一種說法是單輪木板車，是一種山路用的帶有擺動貨箱的運(yùn)送顆粒粒貨物的木制人力步行機(jī)。

設(shè)想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設(shè)想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設(shè)想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下面的兩個孔中各用小軸鉸裝著一條可以沿該小軸擺動的、另一端頂?shù)氐哪局?，這個有四條腿的人力車就是木牛。

流馬是一個向上開口的，左右側(cè)壁近上緣的垂直中心線上各有一個孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個孔，流馬可以在該軸上前后幌動。為了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。

當(dāng)木牛叉開前后腿時隨時可以停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流馬上的梢釘推動下向前腿靠攏。當(dāng)重心移出品字左孔時，木牛已向前移動了半步，再向前就要顛覆了，此時可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結(jié)果是使后腿叉開，同時前腿被流馬上的銷釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。

流馬在木牛的上下動作下會像打踿躚那樣產(chǎn)生前后擺動，何時把手把拉上、壓下和拉前當(dāng)然要和流馬的擺動頻率配合，所以操作須要有一定的技巧和經(jīng)驗。只要使流馬保持穩(wěn)定的搖擺，對操作者來說肯定最省力。當(dāng)木牛流馬在直路上下坡時，可以完全自動化。此時可以利用裝在流馬上的梢釘抬起和壓下水平木條和前、后腿。也許是否受了魯班木車馬的啟發(fā)，三國時代的諸葛亮發(fā)明木牛流馬，用其在崎嶇的棧道上運(yùn)送軍糧，且“人不大勞，牛不飲食”。與王充記載魯班木車馬的寥寥數(shù)語相比，《三國志》、《三國演義》等書對諸葛亮的木牛流馬的記述可算是繪聲繪色、活靈活現(xiàn)、極為詳盡了。但不知為什么，陳壽和羅貫中等對木牛流馬的制作原理和工藝卻不提一字。

造木牛之法云：“方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少：獨(dú)行者數(shù)十里，群行者二十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛秋軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食?！痹炝黢R之法云：“肋長三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分：左右同。前軸孔分墨去頭四寸，徑中二寸。前腳孔分墨二寸，去前軸孔四寸五分，廣一寸。前杠孔去前腳孔分墨二寸七分，孔長二寸，廣一寸。后軸孔去前杠分墨一尺五分，大小與前同。后腳孔分墨去后軸孔三寸五分，大小與前同。后杠孔去后腳孔分墨二寸七分，

木牛流馬

后載克去后杠孔分墨四寸五分。前杠長一尺八寸，廣二寸，厚一寸五分。后杠與等。板方囊二枚，厚八分，長二尺七寸，高一尺六寸五分，廣一尺六寸：每枚受米二斛三斗。從上杠孔去肋下七寸：前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔長一寸五分，廣七分：八孔同。前后四腳廣二寸，厚一寸五分。形制如象，靬長四寸，徑面四寸三分?？讖街腥_杠，長二尺一寸，廣一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”

1700多年前，三國時蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明了木牛流馬，可是，木牛流馬究竟是一種什么樣的運(yùn)輸工具呢？千百年來人們提出各種各樣的看法，爭論不休。

查考史書， 《三國志·諸葛亮傳》記載：“亮性長于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意?！薄度龂尽ず笾鱾鳌酚涊d：“建興九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南?！鄙鲜鲇涊d明確指出，木牛流馬確實(shí)是諸葛亮的發(fā)明，而且木牛流馬分別是兩種不同的工具，從木牛流馬使用的時間順序來看，先有木牛，后有流馬，流馬是木牛的改進(jìn)版。

給《三國志》作注的南北朝時期的裴松之，在注中引用了現(xiàn)在已經(jīng)失傳的《諸葛亮集》中有關(guān)木牛流馬的一段記載，對木牛的形象作了描繪，對流馬的部分尺寸作了記載，但是因為沒有任何實(shí)物與圖形存留后世，使得后人對木牛流馬的認(rèn)識始終是鳳毛麟角、云山霧罩。

諸葛亮造出木牛流馬200年后，南北朝時期的科技天才祖沖之據(jù)說造出了木牛流馬?！赌淆R書·祖沖之傳》說：“以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器，不因風(fēng)水，施機(jī)自運(yùn)，不勞人力?！?令人難以理解的是，他同樣也沒有留下任何詳細(xì)的資料。

但是關(guān)于祖沖之造出木牛流馬的記載為自動機(jī)械的觀點(diǎn)提供了佐證，這是關(guān)于木牛流馬的一個主要觀點(diǎn)，認(rèn)為三國時利用齒輪制作機(jī)械已為常見，后世所推崇的木牛流馬，應(yīng)該是一種運(yùn)用齒輪原理制作的自動機(jī)械。

在陜西省漢中市勉縣的黃沙鎮(zhèn)，史料記載這里是諸葛亮當(dāng)年造木牛流馬的地方。據(jù)考證，諸葛亮當(dāng)年在8年北伐中，木牛流馬總共用過3次，木牛流馬就是從這里出發(fā)，走過250公里的棧道，到達(dá)前線祁山五丈原。

有個當(dāng)?shù)氐睦先嗽?jīng)描繪了傳說中的木牛流馬：“木頭做的馬頭，再有其他零星的小塊組成馬身子，再組上馬腿，肚子中間安上齒輪，木馬后邊有一個扳手，操作時一壓走一步，再一壓走一步?！睆倪@個傳說中可以看出，木牛流馬是有齒輪的，而且似乎也運(yùn)用了杠桿原理。

梁國君做的木牛流馬形狀都是四條腿，肚子中空，可以載重物的木制機(jī)械。按下和抬起馬的脖子，流馬就會邁開腿行走；木牛是通過按壓后面的雙轅行走。據(jù)梁國君介紹，他做的木牛流馬在原理上與史料記載相符：“‘木牛牛仰雙轅，流馬形制如象?！九：竺嬗幸粋€長長的省力臂，就是雙轅；流馬的省力臂就是它長長的馬脖子，就是形制如象?！备鼮榍擅畹氖牵簢谒牧黢R上實(shí)現(xiàn)了暗鎖功能，把舌頭扭轉(zhuǎn)，馬頭就被鎖住，就無法行走，這一點(diǎn)跟《三國演義》中的描繪非常吻合。

但是梁國君復(fù)原的木牛流馬遭到另一派的反對，陜西省漢中市勉縣博物館館長、陜西省三國文化研究中心主任郭清華認(rèn)為，木牛流馬不可能是四條腿的：“棧道是木板鋪的，中間的縫隙寬窄不一，四條腿怎么能在帶縫隙的板上走呢？就是在非棧道的道路上行走，它也是爬坡的，需要前面拉，后邊推，四條腿沒辦法拉也沒辦法推。所以木牛流馬肯定是帶輪子的?！?/p>

郭清華為什么認(rèn)為木牛流馬應(yīng)該是帶輪子的呢？這也能從史料記載上找到依據(jù)。郭清華認(rèn)為，木牛流馬應(yīng)該是四輪小車：“制木牛流馬法里，介紹流馬的時候說，流馬有前軸和后軸。大家都知道裝輪子的才叫軸，一個軸裝兩個輪子，所以我認(rèn)為它應(yīng)該是四輪?！蹦九Ａ黢R究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車，獨(dú)推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。” 宋代高承寫的《事物紀(jì)原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨(dú)推者。” 清代滿族水利專家麟慶也把當(dāng)時水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨(dú)輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運(yùn)餉。今之土車獨(dú)推，猶存儲葛遺制。”木牛是有前轅的獨(dú)輪車，流馬是沒有前轅的獨(dú)推小車，這也是一種關(guān)于木牛流馬的主要觀點(diǎn)。但是即使是宋代的記載，也離三國時期有了1000多年，這種觀點(diǎn)究竟有多大的可信度呢？

清華大學(xué)古文獻(xiàn)研究所教授馮立升認(rèn)為，木牛流馬基本上可以定論是一個獨(dú)輪車，因為綜合各種史料和各種文獻(xiàn)的證據(jù)來看，獨(dú)輪車的可能性最大。

為了弄清三國時期棧道的情況，我們來到了褒河谷口，這里是褒斜棧道的起點(diǎn)，位于漢中市北20公里，1700多年前，諸葛亮的木牛流馬就是從這里起程把糧草運(yùn)往前線。

令人意想不到的是，古代的棧道非常平緩，并不陡峻。原來古代人開通褒斜棧道是非常聰明的，他們選擇了在秦嶺山中最緩的一條道路，不知不覺就上了山，然后不費(fèi)勁就下去了。在這樣的道路上四條腿的機(jī)械無論如何也比不上輪子的效率高，所以當(dāng)時的木牛流馬不太可能是四條腿的行走機(jī)械，而四輪車的可能性更小，因為四輪車作為轉(zhuǎn)向控制是更難的，就是在平地上，四輪車的轉(zhuǎn)彎都不是很靈便的，所以放到那個特殊的條件下可能性更小。

從棧道情況分析，似乎只有獨(dú)輪車才最有可能是歷史上的木牛流馬。也許有人會問，如果木牛流馬是獨(dú)輪車的話，記載中，木牛是一腳四足，這個四足在獨(dú)輪車?yán)锩嬖趺大w現(xiàn)呢？還有就是一些部件的名稱包括暗藏的機(jī)關(guān)如何解釋呢？

最近旅澳學(xué)者康弘對木牛流馬提出了一種新的解釋。認(rèn)為：木牛流馬是齒輪組傳動的絞盤索道系統(tǒng)。在云貴川的深山里，同類系統(tǒng)還被使用著。

古籍中記載：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，……特行者數(shù)十里，群行者二十里也?！诵辛?，牛行四步。日行二十里，而人不大勞?！备窟@種描寫，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為：木牛流馬應(yīng)為一種木制牛馬狀運(yùn)輸工具。一天可以走二十里，由于兩千年前的科技水平不可能制造出這種水平的運(yùn)輸工具，所以人們普遍認(rèn)為這只是一種傳說。之所以出現(xiàn)這種誤判，是因為對日行二十里的主體是人還是木牛的誤解。將：“日行二十里，而人不大勞”連貫起來理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推絞盤的人，木牛根本沒有走。

新的研究首先提出質(zhì)疑：木牛流馬如此好用，它們就應(yīng)該被大力推廣并流傳。但木牛流馬不僅沒有被大眾普及，就連諸葛亮當(dāng)時也并不經(jīng)常的在所有的地方都使用木牛流馬。這說明木牛流馬的使用具有相當(dāng)?shù)木窒扌?。分析諸葛亮使用木牛流馬的情況，可以初步斷定這種局限性主要表現(xiàn)在地域環(huán)境上。蜀漢位于今四川，道路崎嶇，多為盤山道，在直線距離并不遠(yuǎn)的山與山之間走盤山道即遠(yuǎn)且難，而架設(shè)絞盤和索道無疑是一種快捷便利的好辦法。現(xiàn)在四川，云南的山區(qū)索道還是主要的交通工具，山民出山，趕集還要靠它。在其它地區(qū)絞盤索道不能廣泛使用，因此木牛流馬沒有得到普及。諸葛亮在出祁山之前，曾南征孟獲，對于廣泛應(yīng)用于云貴高原的索道應(yīng)有所聞。按照它們的功能看，木牛流馬應(yīng)為具有可變速的傘齒輪組或蝸桿、渦輪傳動的絞盤和索道。絞盤需穩(wěn)固。故而制成牛形，以示其堅。索道上的掛斗需輕便快捷，故而制成馬型，以示其捷。也有可能木牛為重型運(yùn)輸機(jī)械，既絞盤加索道，流馬為輕型運(yùn)輸機(jī)《三國演義》第一百二十回“司馬懿占北原渭橋諸葛亮造木牛流馬”其中描寫諸葛亮六出祁山，七擒孟獲，威震中原，發(fā)明了一種新的運(yùn)輸工具，叫“木牛流馬”，解決了幾十萬大軍的糧草運(yùn)輸問題，這種工具比現(xiàn)在的還先進(jìn)，不用能源，不會造成能源危機(jī)。

先看看書上的木牛流馬的介紹：方腹曲頭，一腳

四足，頭入領(lǐng)中，舌著于腹，載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里，群行者二十里。垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，牛仰雙轅。人行六尺，牛行四步。

流馬：肋長三尺五寸，左右同。前軸孔分墨去頭四寸，前腳孔去前軸孔四寸五分，板方囊兩枚。

從書上的敘述來看，木牛是相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的設(shè)備，流馬只是個裝載東西的設(shè)備，相當(dāng)于汽車的車廂。

從木牛的結(jié)構(gòu)上看，它用了助力機(jī)構(gòu)，里面可能加有飛輪機(jī)構(gòu)。從他的運(yùn)行來講，里面用的有齒輪機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)。人推動木牛時，里面的曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過齒輪帶動飛輪，飛輪運(yùn)行起來后，又因為飛輪的慣性，給木牛以助力，這樣，就達(dá)到了省力的目的。

流馬的結(jié)構(gòu)，其實(shí)是一輛板車，只不過改變了它的重心和軸承部分，使它比以前的板車用起來省力一些。

關(guān)于書上說這個為牛什么，那個為牛什么，這只不過是中國人的習(xí)慣，用來增加木牛的神秘性而已.就像周易上說的，什么馬像什么之類的。

木牛有四足，其實(shí)是輪子.在古代，沒有專業(yè)的機(jī)械術(shù)語，所以有些零部件的表達(dá)，和現(xiàn)在的會不一樣。

有猜測木牛是用腳走路的，可是這要用液壓機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時的條件下，這是不可能的。用手來搖，也不可能。因為這樣用的機(jī)構(gòu)太多，有些機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時還沒有發(fā)明。

關(guān)于扭轉(zhuǎn)牛舌就不能行走，道理很簡單，里面有防反轉(zhuǎn)的棘輪機(jī)構(gòu)。

當(dāng)然，我也只是根據(jù)三國演義里的記載推測。不過應(yīng)該不會差得太遠(yuǎn)。我現(xiàn)在手頭沒有詳細(xì)的關(guān)于木牛流馬的資料，只是根據(jù)我的經(jīng)驗推測。

也可能有復(fù)雜化的想像，不過我覺得這樣比較合理，這樣用的結(jié)構(gòu)比較簡單，符合當(dāng)時的生產(chǎn)力狀況。 依據(jù)《諸葛亮集》中的記載，木牛流馬的型制為：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，頭人領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，宜可大用，不可小使；特行者數(shù)十里，群行者二十里也。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為豐足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛助，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛鞭軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里，而人不大勞?！?/p>

“載多而行少”是指運(yùn)得多，速度就慢，（這附合力學(xué)原理，同功率的情況下，力與距離成反比）。“宜可大用，不可小使”，因為架設(shè)絞盤索道是大工程，因此必須大用，不可為了運(yùn)輸少許糧食就架設(shè)木牛索道?！疤匦姓邤?shù)十里，群行者二十里也”，這里“特行者”“群行者”指的都是推絞盤的人而非木牛流馬?！疤匦姓摺敝敢蝗送?，由于推力小，需增大主動輪直徑，從而使距離增加（數(shù)十里），群行者人多力量大，可以減少距離，注意“群行者二十里也”與“人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里”是一致的，這就是推絞盤的士兵一天的工作量。這也說明，木牛可能使用了一組傘齒輪，類似于今天汽車的變速箱，推的人少時增加距離，推的人多時減少距離?！扒邽榕ｎ^，雙者為牛腳”既一個凹輪，包括一個卷筒加兩側(cè)擋板。這與現(xiàn)在的絞盤是一樣的，它可雙向運(yùn)行，索道沿著凹輪上下槽運(yùn)行，“橫者為牛領(lǐng)”應(yīng)是上軸軸瓦和軸基座，“轉(zhuǎn)者為豐足”是傘齒輪組，“覆者(罩也)為牛背”，“方者為牛腹”(底框)，“垂者為牛舌”（肖鍵是下垂的，靠重力自動下垂起到防止倒退的作用，也表明是橫軸結(jié)構(gòu)）。

“曲者為牛助（是一個彎曲的手柄，類似于現(xiàn)在汽車變速箱的手柄）”，“刻者為牛齒”（與牛舌相配的帶齒的防退輪，牛齒也可能是一組將水平方向轉(zhuǎn)的絞盤轉(zhuǎn)為向垂直方向轉(zhuǎn)的主動輪轉(zhuǎn)換裝置?！傲⒄邽榕＝恰笨赡苁峭怀鲇谂１车牧⒐?，如為中空可以理解為注油的潤滑裝置，“細(xì)者為牛鞅”,“攝者為牛鞭軸”，牛仰雙轅（是絞盤的兩根推桿，現(xiàn)為十字型，木?？赡苁鞘褂闷叫械膬筛茥U，或穿過中軸孔 的一根推桿的兩端。還有一種可能，“牛仰雙轅”指的是木牛有兩根轅，用來固定木牛于其它固定物，如大樹，大石等。今天的絞盤也有兩點(diǎn)用來固定之用），“人行六尺，牛行四步”這句是關(guān)鍵，過去的研究者以為“牛行”是牛在走，其實(shí)不然。它的本意是：推動絞盤的人走六尺，木牛的軸轉(zhuǎn)四圈。也可能是：輪上帶有齒，象自行車上的齒盤卡住索道以防滑，“人行六尺，牛行四步”就是：推絞盤的人每推六步木牛就轉(zhuǎn)動四個齒?！拜d一歲糧”（150-200公斤），“日行二十里”指推絞盤的人每日走二十里，不是木牛走二十里，所以人不大勞。

綜合起來木牛是一種重型的運(yùn)輸工具，是絞盤和索道的結(jié)合體，其核心部分為一組將水平方向推動的絞盤轉(zhuǎn)為垂直方向轉(zhuǎn)動的一組傘齒輪傳動裝置。牛頭，牛腳，牛領(lǐng)，豐足，牛舌，牛助，牛齒，牛角，牛鞅，牛鞭軸，雙轅就是木牛從動力到傳動，工作，制動，潤滑等一整套設(shè)備的各個零部件，“牛足”為基座，“牛腹”為機(jī)體，牛背為機(jī)罩，索道上掛糧食袋子，用于兩山高低差較小的情況，由于落差小，所以盛放糧食的容器不能自動滑落，要靠人推絞盤所以稱之為木牛。中司馬懿的木牛流馬舌頭翻轉(zhuǎn)后不能動是因為舌是防退裝置，當(dāng)舌頭被沿著它的軸翻到另一邊時就成了防進(jìn)裝置。這時絞盤只能反向推動而不能正向運(yùn)行。其實(shí)它的功能是：將此處的物資運(yùn)到彼處牛舌翻到正面，將彼處的物品運(yùn)到此處來，牛舌翻到反向。由于司馬懿不知道這種功能，所以牛舌被翻轉(zhuǎn)后就推不動了。

史書中關(guān)于木馬的介紹實(shí)際上是一個掛在索道上的裝糧食的木箱。它可以被理解為一組在高低差較大的情況下，可以靠重力從高處滑落到底處的索道裝置，當(dāng)然也可以理解為木牛流馬為一組裝置。流馬為與木牛配套的糧食裝載工具。因為制造木牛較復(fù)雜，所以史書中重點(diǎn)介紹它的零部件結(jié)構(gòu)，而流馬較簡單，所以只詳列了它的制作尺寸。

從三國志的記載分析，(建興)九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)糧，盡退軍……十二年春，亮悉大眾由斜谷出（另一條道路），以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南?！蔽覀兛梢岳斫鉃榍耙淮纬銎钌降穆肪€山間的落差較小，所以用木牛，而三年后出斜谷，山間的落差較大，所以用流馬。械，既單純的索道。此類結(jié)構(gòu)只適于交通不便的山區(qū)，不適合于平原地區(qū)運(yùn)輸，所以不能普遍推廣。

抽屜鎖怎么開鎖

也就是暗開關(guān)。原理是在車內(nèi)的某個電路上加上一個開關(guān)，然后將開光藏在隱蔽的地方，當(dāng)車門給撬開了，發(fā)動機(jī)的防盜也解除了，當(dāng)找不到這個開關(guān)，也是不能啟動汽車的。一般暗開關(guān)可以裝在供電電路和供油電路，這兩個控制電路上。 本電子鎖為主動式防盜，車輛DC 12V電源斷電120秒左右電子鎖即處于鎖定狀態(tài)。每次啟動汽車前先把電門鎖從OFF轉(zhuǎn)到ON的位置。再按一下遙控器上的解除鍵即可解除防盜。

動作控制防盜器---工作原理：

本電子鎖防盜系統(tǒng)通過控制汽車某一關(guān)鍵電路部件電源的通斷而達(dá)到防盜功能，安裝之后，汽車每次停車120秒鐘后，自動開啟防盜功能，要通過二個的正電信號才能解除防盜設(shè)定。因此汽車在每次啟動前，都必須進(jìn)行解鎖處理，否則汽車無***常啟動。

---本產(chǎn)品用DC12V電源，獨(dú)有關(guān)機(jī)功能(修車模式)

按鈕式---使用說明：

這種類型適用于DC12V電源的汽摩產(chǎn)品（無須另配電源），每當(dāng)關(guān)閉電門鎖即自動進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，打開電門鎖之后仍然處于防盜設(shè)定狀態(tài)，必須按一下暗開關(guān)才能解除防盜設(shè)定，暗開關(guān)應(yīng)安裝在少為人知的地方。

正電式---使用說明：

這種類型適用于DC12V電源的汽摩產(chǎn)品（無須另配電源）。每當(dāng)關(guān)閉電門鎖即自動進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，打開電門鎖之后仍然處于防盜設(shè)定狀態(tài)，必須給控制線脈沖一個電壓即能解除防盜設(shè)定（可接小燈、大燈、剎車腳踩，如：控制線接在閃光燈正極則打開電門鎖之后開啟一下閃光燈即可解除）。

我的建議是，周邊不安全，或者是為了加強(qiáng)安全，裝還是不錯的。

1、費(fèi)用不大，只要做好線路安全保護(hù)措施和隱蔽起來就好，當(dāng)然這個隱蔽最好越密越好。記得朋友的思迪和騏達(dá)就是因為裝了暗開關(guān)，毛賊開車門后搜了一晚，都沒所獲。。。估計都郁悶死了

2、建議把開關(guān)設(shè)在供油電路上，因為供電電路電流大，主電路給剪開也太好的，怕影響大。而供油電路相對電流小，即使有車匙而沒供油，也是白忙的。一般開關(guān)上都有繼電器的，也可以加上一個保險絲，就安全多了。

3、建議裝的話，兩個一起串聯(lián)，一個隱蔽起來但接觸要方便，這樣就可以離開車前隨時關(guān)上，另一個就裝在極度隱蔽的地方，不好接觸的，特別是外出長時間離開車，就可以兩個同時關(guān)上，即使給毛賊找到其中一個也是無可奈何的。

4、不要麻木相信那些什么IC卡開關(guān)，什么藍(lán)牙之類暗鎖，什么智能型的，這些用于傳感器的，也容易給破解。偶還是覺得老祖宗那套還是不錯的，鎖嘛，還是機(jī)械式的啦，只要隱蔽些就好了。

汽車暗鎖的原理和安裝方法?

摘要：為了保證個人物品的隱私以及安全性，現(xiàn)在的抽屜一般都會上鎖。通常抽屜鎖出現(xiàn)故障的情況比較少見，但也不代表沒有，常見的就是抽屜鎖打不開了，那么抽屜鎖打不開怎么辦？抽屜鎖怎么開鎖？抽屜鎖有明鎖和暗鎖兩種，下面小編就具體介紹抽屜鎖的打開方法，一起了解下吧。一、抽屜鎖打不開怎么辦

如抽屜鎖的鑰匙掉了，抽屜鎖打不開，要怎么辦？其實(shí)打開抽屜鎖很簡單，只需買一個專業(yè)的開鎖就可以開鎖。

開彈珠抽屜鎖的辦法與原理和一般暗鎖大致相同，當(dāng)鑰匙刺進(jìn)后向右轉(zhuǎn)為開，向左轉(zhuǎn)為鎖住，注意當(dāng)以開鎖的東西與辦法打開抽屜鎖后，推進(jìn)桿沿順時針方向旋轉(zhuǎn)180度時，鎖芯外座的彈珠會因繃簧的效果而彈入鎖芯中鎖孔下方的溝槽里，此時，有必要以單勾伸入鑰匙孔，往上彈珠頂起，一邊以推進(jìn)桿繼續(xù)違拗時針方向?qū)㈡i芯滾動，轉(zhuǎn)了360度時，便可以開鎖了。上彈珠轉(zhuǎn)入鎖芯溝槽，卡住鎖芯，以致鎖芯無法轉(zhuǎn)動。以單勾將上彈珠頂起，一起以推進(jìn)桿轉(zhuǎn)動鎖芯。

二、抽屜鎖怎么撬開

1、抽屜鎖之明鎖的打開方式

在抽屜中，對于給抽屜上鎖主要有兩種方式，一種就是所謂的名鎖，還有一種就是所謂的暗鎖，那么明鎖抽屜鎖怎么撬開呢？這里有一些小竅門，其實(shí)對于明鎖來說，主要在抽屜上會有安裝的鎖鼻子，我們需要做的就是打開這個鎖鼻子。還有一個就是我們可以用鉗子將鎖剪斷，這樣就可以順利的打開抽屜了。

2、抽屜鎖之暗鎖的打開方式

除了明鎖之外，抽屜鎖還有一宗是暗鎖，現(xiàn)在很多的家庭中對于抽屜鎖用的都是暗鎖的方式，對于這種鎖來說，打開還是比較復(fù)雜的，不過暗鎖抽屜鎖怎么撬開？這里有一個技巧就是每一個暗鎖的內(nèi)芯都是由幾個部分組成的，所以想要撬開，那么就需要用錘子等等將中間的部分敲掉，那么這個所就算打開了。

三、抽屜鎖打開需要注意的問題

不管是對于明鎖，還是暗鎖，抽屜鎖怎么撬開的確需要一些技巧，但是有一些問題的確值得注意，一個是盡量不破壞鎖具的情況下打開那是最好，如果要更換也需要提前購買好，尺寸規(guī)格盡量一致。還有就是盡量的不要破壞抽屜的整體結(jié)構(gòu)，以確保抽屜可以正常的使用。

在我們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦?，抽屜還是非常重要的一類配置，抽屜鎖的作用更是不可忽視，但是一旦面臨著不得不撬開的情況，還是應(yīng)該多注意一些細(xì)節(jié)問題。

諸葛亮的木牛流馬是真的存在嗎？原理是什么？為何它會自己走

也就是暗開關(guān)。原理是在車內(nèi)的某個電路上加上一個開關(guān)，然后將開光藏在隱蔽的地方，當(dāng)車門給撬開了，發(fā)動機(jī)的防盜也解除了，當(dāng)找不到這個開關(guān)，也是不能啟動汽車的。一般暗開關(guān)可以裝在供電電路和供油電路，這兩個控制電路上。

本電子鎖為主動式防盜，車輛DC

12V電源斷電120秒左右電子鎖即處于鎖定狀態(tài)。每次啟動汽車前先把電門鎖從OFF轉(zhuǎn)到ON的位置。再按一下遙控器上的解除鍵即可解除防盜。

動作控制防盜器---工作原理:

本電子鎖防盜系統(tǒng)通過控制汽車某一關(guān)鍵電路部件電源的通斷而達(dá)到防盜功能，安裝之后，汽車每次停車120秒鐘后，自動開啟防盜功能，要通過二個的正電信號才能解除防盜設(shè)定。因此汽車在每次啟動前，都必須進(jìn)行解鎖處理，否則汽車無***常啟動。

---本產(chǎn)品用DC12V電源，獨(dú)有關(guān)機(jī)功能(修車模式)

按鈕式---使用說明:

這種類型適用于DC12V電源的汽摩產(chǎn)品(無須另配電源)，每當(dāng)關(guān)閉電門鎖即自動進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，打開電門鎖之后仍然處于防盜設(shè)定狀態(tài)，必須按一下暗開關(guān)才能解除防盜設(shè)定，暗開關(guān)應(yīng)安裝在少為人知的地方。

正電式---使用說明:

這種類型適用于DC12V電源的汽摩產(chǎn)品(無須另配電源)。每當(dāng)關(guān)閉電門鎖即自動進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，打開電門鎖之后仍然處于防盜設(shè)定狀態(tài)，必須給控制線脈沖一個電壓即能解除防盜設(shè)定(可接小燈、大燈、剎車腳踩，如:控制線接在閃光燈正極則打開電門鎖之后開啟一下閃光燈即可解除)。

我的建議是，周邊不安全，或者是為了加強(qiáng)安全，裝還是不錯的。

1、費(fèi)用不大，只要做好線路安全保護(hù)措施和隱蔽起來就好，當(dāng)然這個隱蔽最好越密越好。記得朋友的思迪和騏達(dá)就是因為裝了暗開關(guān)，毛賊開車門后搜了一晚，都沒所獲。。。估計都郁悶死了

2、建議把開關(guān)設(shè)在供油電路上，因為供電電路電流大，主電路給剪開也太好的，怕影響大。而供油電路相對電流小，即使有車匙而沒供油，也是白忙的。一般開關(guān)上都有繼電器的，也可以加上一個保險絲，就安全多了。

3、建議裝的話，兩個一起串聯(lián)，一個隱蔽起來但接觸要方便，這樣就可以離開車前隨時關(guān)上，另一個就裝在極度隱蔽的地方，不好接觸的，特別是外出長時間離開車，就可以兩個同時關(guān)上，即使給毛賊找到其中一個也是無可奈何的。

4、不要麻木相信那些什么IC卡開關(guān)，什么藍(lán)牙之類暗鎖，什么智能型的，這些用于傳感器的，也容易給破解。偶還是覺得老祖宗那套還是不錯的，鎖嘛，還是機(jī)械式的啦，只要隱蔽些就好了。

請問古代的，《木牛流馬》是不是真的存在？

一、木牛流馬是存在的。分為木牛與流馬。史載建興九年至十二年（231年－234年）諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為“一歲糧”，大約四百斤以上，每日行程為“特行者數(shù)十里，群行三十里”，為蜀漢十萬大軍提供糧食。不過，確實(shí)的方式、樣貌現(xiàn)在亦不明，對其亦有不同的解釋。

二、原理是利用重心的擺動實(shí)現(xiàn)車的向前移動。詳細(xì)解釋如下：

一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設(shè)想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設(shè)想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下面的兩個孔中各用小軸鉸裝著一條可以沿該小軸擺動的、另一端頂?shù)氐哪局?，這個有四條腿的人力車就是木牛。

木牛：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動。

流馬：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動。

擴(kuò)展資料：

民國時有學(xué)者對其考證，一種說法就是木牛乃是當(dāng)時四川礦工們所用的“木牛車”，流馬則是一種叫“快馬子”的窄長小船。

木牛流馬設(shè)計成“?！薄榜R”這樣難看形象，原因主要有兩個：一方面是以?；蝰R造型便于隱藏山林間，不利被敵軍發(fā)現(xiàn)，另一方面“?！薄榜R”可起到裝神弄鬼的迷惑作用。

而木牛流馬“人不大勞，牛馬不食”證明以人力駕馭。聰明的諸葛亮制造了輪腿神妙配合的運(yùn)載工具木牛流馬。

即人一推，輪子中間動，使四腿上下運(yùn)動不停；而牛馬前進(jìn)過程中，腿著地，受上方糧板重壓，又杠桿式使另兩條腿翹高，而人配合使重心移至后面高起雙腿上，實(shí)際手腕一壓之下，木牛流馬就前進(jìn)了車輪一個直徑路程。

這樣反復(fù)一抬一壓，又有四腿可垂直伸縮上下運(yùn)動配合山道坡度而行。也正是因為這樣，司馬懿派出的偵哨探知后驚的目瞪口呆、嘆為觀止。

木牛流馬還有一個特殊之處就是“防盜”。也就是說在運(yùn)糧過程中，如果被敵軍發(fā)現(xiàn)或者攔截時，如果抵擋不住，棄糧逃跑時，只要推行者要木牛流在輪轂隱蔽部位插入事先配套制好的榫頭（可能有一個插榫頭的配套工具。

類似內(nèi)六角扳手之類的東西），使輪子不能轉(zhuǎn)動，敵軍運(yùn)不走。在這種情況下，敵軍唯一能做的只是有用火來燒毀。

至于為什么會在后來沒有全面推廣下去，那是因為后來隨著時代的進(jìn)步，隨著朝廷和百姓對道路的重視，修的道越來越寬越來越平，同時又發(fā)現(xiàn)圓的車輪更實(shí)用更快，農(nóng)村普遍使用的獨(dú)輪車和兩輪板車就是后來的改進(jìn)版和創(chuàng)新版。木牛流馬因為極其“笨重”，后來便逐漸退出了歷史的舞臺。

參考資料：

開鎖技術(shù)培訓(xùn)最好的學(xué)校

1700多年前，三國時蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明了木牛流馬，可是，木牛流馬究竟是一種什么樣的運(yùn)輸工具呢？千百年來人們提出各種各樣的看法，爭論不休。

查考史書，《三國志·諸葛亮傳》記載：“亮性長于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”《三國志·后主傳》記載：“建興九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南?！鄙鲜鲇涊d明確指出，木牛流馬確實(shí)是諸葛亮的發(fā)明，而且木牛流馬分別是兩種不同的工具，從木牛流馬使用的時間順序來看，先有木牛，后有流馬，流馬是木牛的改進(jìn)版。

給《三國志》作注的南北朝時期的裴松之，在注中引用了現(xiàn)在已經(jīng)失傳的《諸葛亮集》中有關(guān)木牛流馬的一段記載，對木牛的形象作了描繪，對流馬的部分尺寸作了記載，但是因為沒有任何實(shí)物與圖形存留后世，使得后人對木牛流馬的認(rèn)識始終是鳳毛麟角、云山霧罩。

諸葛亮造出木牛流馬200年后，南北朝時期的科技天才祖沖之據(jù)說造出了木牛流馬?！赌淆R書·祖沖之傳》說：“以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器，不因風(fēng)水，施機(jī)自運(yùn)，不勞人力?！绷钊穗y以理解的是，他同樣也沒有留下任何詳細(xì)的資料。

但是關(guān)于祖沖之造出木牛流馬的記載為自動機(jī)械的觀點(diǎn)提供了佐證，這是關(guān)于木牛流馬的一個主要觀點(diǎn)，認(rèn)為三國時利用齒輪制作機(jī)械已為常見，后世所推崇的木牛流馬，應(yīng)該是一種運(yùn)用齒輪原理制作的自動機(jī)械。

在陜西省漢中市勉縣的黃沙鎮(zhèn)，史料記載這里是諸葛亮當(dāng)年造木牛流馬的地方。據(jù)考證，諸葛亮當(dāng)年在8年北伐中，木牛流馬總共用過3次，木牛流馬就是從這里出發(fā)，走過250公里的棧道，到達(dá)前線祁山五丈原。

當(dāng)?shù)氐睦先讼蛭覀兠枥L了傳說中的木牛流馬：“木頭做的馬頭，再有其他零星的小塊組成馬身子，再組上馬腿，肚子中間安上齒輪，木馬后邊有一個扳手，操作時一壓走一步，再一壓走一步。”從這個傳說中可以看出，木牛流馬是有齒輪的，而且似乎也運(yùn)用了杠桿原理。

前不久，在河北省泊頭有一個普通的鄉(xiāng)村教師梁國君說他自己就復(fù)原了木牛流馬，而且非常成功。我們的記者抱著極大的興趣專程去那里看了看。

梁國君做的木牛流馬形狀都是四條腿，肚子中空，可以載重物的木制機(jī)械。按下和抬起馬的脖子，流馬就會邁開腿行走；木牛是通過按壓后面的雙轅行走。據(jù)梁國君介紹，他做的木牛流馬在原理上與史料記載相符：“‘木牛牛仰雙轅，流馬形制如象?！九：竺嬗幸粋€長長的省力臂，就是雙轅；流馬的省力臂就是它長長的馬脖子，就是形制如象?！备鼮榍擅畹氖牵簢谒牧黢R上實(shí)現(xiàn)了暗鎖功能，把舌頭扭轉(zhuǎn)，馬頭就被鎖住，就無法行走，這一點(diǎn)跟《三國演義》中的描繪非常吻合。

但是梁國君復(fù)原的木牛流馬遭到另一派的反對，陜西省漢中市勉縣博物館館長、陜西省三國文化研究中心主任郭清華認(rèn)為，木牛流馬不可能是四條腿的：“棧道是木板鋪的，中間的縫隙寬窄不一，四條腿怎么能在帶縫隙的板上走呢？就是在非棧道的道路上行走，它也是爬坡的，需要前面拉，后邊推，四條腿沒辦法拉也沒辦法推。所以木牛流馬肯定是帶輪子的。”

郭清華為什么認(rèn)為木牛流馬應(yīng)該是帶輪子的呢？這也能從史料記載上找到依據(jù)。郭清華認(rèn)為，木牛流馬應(yīng)該是四輪小車：“制木牛流馬法里，介紹流馬的時候說，流馬有前軸和后軸。大家都知道裝輪子的才叫軸，一個軸裝兩個輪子，所以我認(rèn)為它應(yīng)該是四輪。”

木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車，獨(dú)推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。”宋代高承寫的《事物紀(jì)原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨(dú)推者?！鼻宕鷿M族水利專家麟慶也把當(dāng)時水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨(dú)輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運(yùn)餉。今之土車獨(dú)推，猶存儲葛遺制?！蹦九Ｊ怯星稗@的獨(dú)輪車，流馬是沒有前轅的獨(dú)推小車，這也是一種關(guān)于木牛流馬的主要觀點(diǎn)。但是即使是宋代的記載，也離三國時期有了1000多年，這種觀點(diǎn)究竟有多大的可信度呢？

清華大學(xué)古文獻(xiàn)研究所教授馮立升認(rèn)為，木牛流馬基本上可以定論是一個獨(dú)輪車，因為綜合各種史料和各種文獻(xiàn)的證據(jù)來看，獨(dú)輪車的可能性最大。

為了弄清三國時期棧道的情況，我們來到了褒河谷口，這里是褒斜棧道的起點(diǎn)，位于漢中市北20公里，1700多年前，諸葛亮的木牛流馬就是從這里起程把糧草運(yùn)往前線。

令人意想不到的是，古代的棧道非常平緩，并不陡峻。原來古代人開通褒斜棧道是非常聰明的，他們選擇了在秦嶺山中最緩的一條道路，不知不覺就上了山，然后不費(fèi)勁就下去了。在這樣的道路上四條腿的機(jī)械無論如何也比不上輪子的效率高，所以當(dāng)時的木牛流馬不太可能是四條腿的行走機(jī)械，而四輪車的可能性更小，因為四輪車作為轉(zhuǎn)向控制是更難的，就是在平地上，四輪車的轉(zhuǎn)彎都不是很靈便的，所以放到那個特殊的條件下可能性更小。

從棧道情況分析，似乎只有獨(dú)輪車才最有可能是歷史上的木牛流馬。也許有人會問，如果木牛流馬是獨(dú)輪車的話，記載中，木牛是一腳四足，這個四足在獨(dú)輪車?yán)锩嬖趺大w現(xiàn)呢？還有就是一些部件的名稱包括暗藏的機(jī)關(guān)如何解釋呢？

最近旅澳學(xué)者康弘對木牛流馬提出了一種新的解釋。認(rèn)為：木牛流馬是齒輪組傳動的絞盤索道系統(tǒng)。在云貴川的深山里，同類系統(tǒng)還被使用著。

他的研究主要解決了史書記載中“走”的主體。古籍中記載：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，……特行者數(shù)十里，群行者二十里也?！诵辛?，牛行四步。日行二十里，而人不大勞。”根究這種描寫，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為：木牛流馬應(yīng)為一種木制牛馬狀運(yùn)輸工具。一天可以走二十里，由于兩千年前的科技水平不可能制造出這種水平的運(yùn)輸工具，所以人們普遍認(rèn)為這只是一種傳說。之所以出現(xiàn)這種誤判，是因為對日行二十里的主體是人還是木牛的誤解。將：“日行二十里，而人不大勞”連貫起來理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推絞盤的人，木牛根本沒有走。

新的研究首先提出質(zhì)疑：木牛流馬如此好用，它們就應(yīng)該被大力推廣并流傳。但木牛流馬不僅沒有被大眾普及，就連諸葛亮當(dāng)時也并不經(jīng)常的在所有的地方都使用木牛流馬。這說明木牛流馬的使用具有相當(dāng)?shù)木窒扌?。分析諸葛亮使用木牛流馬的情況，可以初步斷定這種局限性主要表現(xiàn)在地域環(huán)境上。蜀漢位于今四川，道路崎嶇，多為盤山道，在直線距離并不遠(yuǎn)的山與山之間走盤山道即遠(yuǎn)且難，而架設(shè)絞盤和索道無疑是一種快捷便利的好辦法。現(xiàn)在四川，云南的山區(qū)索道還是主要的交通工具，山民出山，趕集還要靠它。在其它地區(qū)絞盤索道不能廣泛使用，因此木牛流馬沒有得到普及。諸葛亮在出祁山之前，曾南征孟獲，對于廣泛應(yīng)用于云貴高原的索道應(yīng)有所聞。按照它們的功能看，木牛流馬應(yīng)為具有可變速的傘齒輪組或蝸桿、渦輪傳動的絞盤和索道。絞盤需穩(wěn)固。故而制成牛形，以示其堅。索道上的掛斗需輕便快捷，故而制成馬型，以示其捷。也有可能木牛為重型運(yùn)輸機(jī)械，既絞盤加索道，流馬為輕型運(yùn)輸機(jī)械，既單純的索道。此類結(jié)構(gòu)只適于交通不便的山區(qū)，不適合于平原地區(qū)運(yùn)輸，所以不能普遍推廣。

依據(jù)《諸葛亮集》中的記載，木牛流馬的型制為：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，頭人領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，宜可大用，不可小使；特行者數(shù)十里，群行者二十里也。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為豐足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛助，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛鞭軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里，而人不大勞?！毙碌难芯繐?jù)此對史書中木牛的結(jié)構(gòu)分析如下：“方腹”為絞盤的框架，“曲頭”指絞盤上端的軸頭，“腳”指的是可運(yùn)行裝置，“一腳”是可運(yùn)行的輪體，“四足”指絞盤的四根立柱，“頭人領(lǐng)中”是上端軸頭外有一個保護(hù)罩或保護(hù)圈，避免沙土進(jìn)入軸頭，在古代人們往往把可翻轉(zhuǎn)的肖鍵等稱為“舌”，“舌著于腹”的舌，相當(dāng)于現(xiàn)在絞盤中的止退鍵，與自行車飛輪中的兩個鍵同理，現(xiàn)代的絞盤，起重機(jī)，甚至手動葫蘆吊都有這一裝置。“舌著于腹”就是止退鍵在框架內(nèi)。“載多而行少”是指運(yùn)得多，速度就慢，（這附合力學(xué)原理，同功率的情況下，力與距離成反比）?！耙丝纱笥?，不可小使”，因為架設(shè)絞盤索道是大工程，因此必須大用，不可為了運(yùn)輸少許糧食就架設(shè)木牛索道?！疤匦姓邤?shù)十里，群行者二十里也”，這里“特行者”“群行者”指的都是推絞盤的人而非木牛流馬?！疤匦姓摺敝敢蝗送?，由于推力小，需增大主動輪直徑，從而使距離增加（數(shù)十里），群行者人多力量大，可以減少距離，注意“群行者二十里也”與“人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里”是一致的，這就是推絞盤的士兵一天的工作量。這也說明，木?？赡苁褂昧艘唤M傘齒輪，類似于今天汽車的變速箱，推的人少時增加距離，推的人多時減少距離?！扒邽榕ｎ^，雙者為牛腳”既一個凹輪，包括一個卷筒加兩側(cè)擋板。這與現(xiàn)在的絞盤是一樣的，它可雙向運(yùn)行，索道沿著凹輪上下槽運(yùn)行，“橫者為牛領(lǐng)”應(yīng)是上軸軸瓦和軸基座，“轉(zhuǎn)者為豐足”是傘齒輪組，“覆者(罩也)為牛背”，“方者為牛腹”(底框)，“垂者為牛舌”（肖鍵是下垂的，靠重力自動下垂起到防止倒退的作用，也表明是橫軸結(jié)構(gòu)）。“曲者為牛助（是一個彎曲的手柄，類似于現(xiàn)在汽車變速箱的手柄）”，“刻者為牛齒”（與牛舌相配的帶齒的防退輪，牛齒也可能是一組將水平方向轉(zhuǎn)的絞盤轉(zhuǎn)為向垂直方向轉(zhuǎn)的主動輪轉(zhuǎn)換裝置?！傲⒄邽榕＝恰笨赡苁峭怀鲇谂１车牧⒐?，如為中空可以理解為注油的潤滑裝置，“細(xì)者為牛鞅”,“攝者為牛鞭軸”，牛仰雙轅（是絞盤的兩根推桿，現(xiàn)為十字型，木?？赡苁鞘褂闷叫械膬筛茥U，或穿過中軸孔的一根推桿的兩端。還有一種可能，“牛仰雙轅”指的是木牛有兩根轅，用來固定木牛于其它固定物，如大樹，大石等。今天的絞盤也有兩點(diǎn)用來固定之用），“人行六尺，牛行四步”這句是關(guān)鍵，過去的研究者以為“牛行”是牛在走，其實(shí)不然。它的本意是：推動絞盤的人走六尺，木牛的軸轉(zhuǎn)四圈。也可能是：輪上帶有齒，象自行車上的齒盤卡住索道以防滑，“人行六尺，牛行四步”就是：推絞盤的人每推六步木牛就轉(zhuǎn)動四個齒。“載一歲糧”（150-200公斤），“日行二十里”指推絞盤的人每日走二十里，不是木牛走二十里，所以人不大勞。

綜合起來木牛是一種重型的運(yùn)輸工具，是絞盤和索道的結(jié)合體，其核心部分為一組將水平方向推動的絞盤轉(zhuǎn)為垂直方向轉(zhuǎn)動的一組傘齒輪傳動裝置。牛頭，牛腳，牛領(lǐng)，豐足，牛舌，牛助，牛齒，牛角，牛鞅，牛鞭軸，雙轅就是木牛從動力到傳動，工作，制動，潤滑等一整套設(shè)備的各個零部件，“牛足”為基座，“牛腹”為機(jī)體，牛背為機(jī)罩，索道上掛糧食袋子，用于兩山高低差較小的情況，由于落差小，所以盛放糧食的容器不能自動滑落，要靠人推絞盤所以稱之為木牛。中司馬懿的木牛流馬舌頭翻轉(zhuǎn)后不能動是因為舌是防退裝置，當(dāng)舌頭被沿著它的軸翻到另一邊時就成了防進(jìn)裝置。這時絞盤只能反向推動而不能正向運(yùn)行。其實(shí)它的功能是：將此處的物資運(yùn)到彼處牛舌翻到正面，將彼處的物品運(yùn)到此處來，牛舌翻到反向。由于司馬懿不知道這種功能，所以牛舌被翻轉(zhuǎn)后就推不動了。

明白了木牛，流馬就好理解了。史書中關(guān)于木馬的介紹實(shí)際上是一個掛在索道上的裝糧食的木箱。它可以被理解為一組在高低差較大的情況下，可以靠重力從高處滑落到底處的索道裝置，當(dāng)然也可以理解為木牛流馬為一組裝置。流馬為與木牛配套的糧食裝載工具。因為制造木牛較復(fù)雜，所以史書中重點(diǎn)介紹它的零部件結(jié)構(gòu)，而流馬較簡單，所以只詳列了它的制作尺寸。

從三國志的記載分析，(建興)九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)糧，盡退軍……十二年春，亮悉大眾由斜谷出（另一條道路），以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南。”我們可以理解為前一次出祁山的路線山間的落差較小，所以用木牛，而三年后出斜谷，山間的落差較大，所以用流馬。

如能認(rèn)定木牛流馬為齒輪傳動的絞盤索道系統(tǒng)，那它將成為中國的又一明。兩千年前中國就有了齒輪傳動裝置和較完整的運(yùn)輸機(jī)械系統(tǒng)。（圖略）

《木牛流馬》可能會打破常規(guī)定律：

我們都知道，《三國演義》上的木牛流馬一直是一個迷，也讓無數(shù)人為之癡迷。當(dāng)時的生產(chǎn)條件簡單，遠(yuǎn)不及現(xiàn)代，但是“木牛流馬”的構(gòu)造看起來簡單易行，也符合當(dāng)時的情況。如果當(dāng)時把“木牛流馬”寫的神乎其神，也許我們很早就會把它當(dāng)成神話的東西而棄之不顧了，但是就因為書上寫的符合當(dāng)時的情況，所以我們就不能不懷疑當(dāng)時可能真的有木牛流馬的問世。可是時代的久遠(yuǎn)和的戲劇性讓我們又有些一籌莫展。

就現(xiàn)在來說，“木牛流馬”如果真的象書中所描述那樣可以不吃不喝還能走，這顯然是不符合現(xiàn)在科學(xué)上的能量守恒定律的。因為如果“木牛流馬”要行走，必定會消耗能量，當(dāng)時當(dāng)時肯定沒什么石油、天然氣之類的能源物質(zhì)，它又不吃不喝，它從那里得到能量？這是值得考慮的問題。如果要造出象里描述的那種木牛流馬來，就必須拋棄現(xiàn)在的“能量守恒”定律。同樣，要造出“木牛流馬”也必定會打破影響我們數(shù)代的“能量守恒”定律，必定是一個另世界矚目的事跡。歷史上有無數(shù)個迷團(tuán)需要我們?nèi)ソ鉀Q，這可能只是一個虛構(gòu)的物品，但是在迷團(tuán)未揭開之前，誰也不能否認(rèn)它的存在.

諸葛亮發(fā)明的木牛流馬是什么原理？

開鎖技術(shù)培訓(xùn)最好的學(xué)校，分析如下：

再好的學(xué)校都離不開學(xué)生自身的努力。我們可以從距離，教學(xué)質(zhì)量，價格等方面，綜合考慮要去的培訓(xùn)學(xué)校。

開鎖，即把鎖打開的意思，開鎖已經(jīng)形成一種行業(yè)，并且有專業(yè)的鎖匠資格證書。

開鎖原理：

每一種鎖在構(gòu)造上都有不同之處，這就決定了其功能的不同。對于開鎖原理而言，絕大多數(shù)鎖的開鎖原理是相同的，除磁卡鎖、電子鎖等部分鎖例外。

通門暗鎖，拉閘門鎖，十字型門暗鎖等，雖然它們的樣式、構(gòu)造、大小不相同，但開鎖原理卻是完全相同的。俗話說：“萬變不離其宗“這些鎖開鎖原理之所以完全相同，主要是在于它們的鎖心都是圓形物體。學(xué)過物理的人都知道，只有圓形物體才能自由地轉(zhuǎn)動。方形、扁形是物體是不能隨意轉(zhuǎn)動。

鎖芯：

論敘了這么多，鎖的開鎖原理其實(shí)是在這一圓形物體的鎖心上作文章的。

鎖芯的結(jié)構(gòu)：

其次，在圓形的鎖心上鉆有幾個小洞孔，再在與鎖心小洞孔相應(yīng)處的鎖身位置也鉆上相同數(shù)目且口徑大小一樣的小洞孔。小洞孔的作用是用來裝彈子和彈簧。（鎖身上的小洞孔是用來裝彈子和彈簧的，而鎖心上的洞孔稱之為彈子）。

通常，我們把鎖身和鎖心上的小洞孔稱之為彈子孔。那么，彈子的作用是用來卡住鎖心，使鎖心不能隨便轉(zhuǎn)動的。因此，無論鎖身的外型及鎖身內(nèi)的機(jī)關(guān)如何的不相同，但對于開鎖原理發(fā)揮著主要作用的是鎖心，彈子和彈簧。

⒈ 木牛流馬概述

木牛流馬是否存在，古籍記載的木牛流馬是否真實(shí)，對此爭論頗多，筆者以《三國志通俗演義》卷之二十一記載的木牛流馬造法為主，結(jié)合《三國志》和《三國演義》等有關(guān)資料進(jìn)行研究，提出了自己的見解，繪出了圖紙并造出了模型。認(rèn)定木牛流馬真實(shí)可信。筆者自信已揭開了木牛流馬之謎。請有關(guān)專家學(xué)者等同志給予審閱鑒定，歡迎賜教。

１.1 根據(jù)古籍記載可以制造出真正的木牛流馬

筆者根據(jù)《三國志通俗演義》卷之二十一“孔明造木牛流馬”原文，可以造出木牛流馬，而且有大同小異的幾種模式。本文優(yōu)選一種模式，根據(jù)原文提供的名稱和數(shù)據(jù)繪制了木牛流馬輪廓圖、名稱圖、尺寸圖和行走示意圖，另外制作了模型。這個模型可以載重并進(jìn)退自如。

這個木牛流馬模型是根據(jù)《三國志通俗演義》原文描繪的外貌和提供的數(shù)據(jù)制造出來的，各主要部分名稱和尺寸完全出自原文，只為本文說明的需要增添了幾個名稱，并推算出幾個尺寸。模型與原文的吻合，有力地證實(shí)了木牛流馬的真實(shí)性。請參見圖1《木牛流馬外貌示意圖》，圖2《木牛流馬步行示意圖》，圖3《木牛流馬部件名稱圖》，圖4《木牛流馬尺寸圖》，圖5《木牛流馬腳孔軸孔尺寸圖》。

1.2 木牛流馬有實(shí)際應(yīng)用價值

本模型的木牛流馬是四足行走的酷似真牛的運(yùn)輸工具。由于是四足行走，用于不平坦路面和泥濘路面都能行進(jìn)，這是圓輪（獨(dú)輪或四輪）車難以行進(jìn)或不能行進(jìn)的路面，由于是四足行走，不易滑倒，在坡上停住后可以自動“剎車”，這些優(yōu)點(diǎn)使它適宜于山地運(yùn)輸。

木牛流馬的使用能做到“牛不飲食”是又一大優(yōu)點(diǎn)，在戰(zhàn)爭中運(yùn)輸糧草，真牛真馬要消耗糧草，使得運(yùn)輸?shù)募Z草沒有運(yùn)到目的地，就消耗了一部分。而且真牛真馬在沒有運(yùn)輸工作時照常消耗糧草，這是真牛真馬運(yùn)輸糧草的一大缺點(diǎn)。運(yùn)輸時間越長則耗糧越多，這個缺點(diǎn)更為突出。用木牛流馬運(yùn)輸糧草，它本身不消耗糧草，很好的克服了真牛真馬這方面的缺點(diǎn)，這是木牛流馬取代真牛真馬運(yùn)輸糧草的又一依據(jù)。

由于木牛流馬靠人力驅(qū)使，駕牛人是要消耗糧草的，這是人力運(yùn)糧草的一個缺點(diǎn)。但人力運(yùn)糧有其優(yōu)點(diǎn)：一是駕牛人也是戰(zhàn)士，可以保護(hù)糧草，減少專門的護(hù)糧隊伍。二是駕牛人在沒有運(yùn)糧任務(wù)時可以調(diào)往戰(zhàn)斗部隊；三是利用休閑的戰(zhàn)斗部隊去運(yùn)糧，非常經(jīng)濟(jì)合算。

木牛流馬能使“人不大勞”，是又一優(yōu)點(diǎn)。木牛流馬的設(shè)計應(yīng)用了杠桿省力原理，駕牛人肩負(fù)重量為總重量的0-30%。當(dāng)總重量為250公斤時，駕牛人肩負(fù)重量為0-75公斤。這個負(fù)重量對于古人來說是不難的，的確是“人不大勞”。但相對于圓輪車在平地行進(jìn)的負(fù)重量來說，還是顯得過重，這是木牛流馬不能普及以至失傳的又一原因。

以上說明，木牛流馬在山地運(yùn)輸糧草能夠“進(jìn)退自如”、“人不大勞”、“牛不飲食”。因此在山地運(yùn)輸方面有實(shí)際應(yīng)用價值。

1.3 木牛流馬是一種而不是兩種運(yùn)輸工具

理由之一是，在古籍中很少單獨(dú)提到木牛或流馬，多是合稱木牛流馬。理由之二是，原文中單獨(dú)列出了造木牛之法和造流馬之法，但造木牛之法只描繪了木牛的外貌，沒有提到制造數(shù)據(jù)。正好相反，造流馬之法只有制造用的數(shù)據(jù)，而沒有外貌的描繪。如果將它們合二為一，正好組成一個整體，既有外貌的描繪，又有制造的數(shù)據(jù)。也只有將木牛和流馬的造法看成是同一種運(yùn)輸工具的造法，才能證實(shí)木牛流馬的真實(shí)性。《三國志》有“流馬尺寸之?dāng)?shù)”一句，更能說明后段只是“尺寸之?dāng)?shù)”。

在造木牛之法的原文中，提到了牛的特征——牛角，加之行進(jìn)速度如牛之慢而之快，可以認(rèn)為原始設(shè)計為木牛，只是后來才稱為流馬。

為何稱為流馬而且還有單獨(dú)的流馬造法？第一種可能是以“流馬”為“”或“陸碼”的諧音?！啊笨赡苁侵冈炷九５模秱€主要數(shù)據(jù)，如肋長、前后軸孔、前后腳孔、前后杠孔、板方囊、前杠長等等。將“”稱作“流馬”既能形象地表達(dá)木牛的性質(zhì)——像馬一樣奔馳，又能將“”的真實(shí)意義隱去，增加神秘感，給外人留下一個難解之謎。第二種可能是，流馬為木牛改進(jìn)后的一個新的型號，所以合稱木牛流馬。第三種可能是，頭部外形似牛稱木牛，似馬則稱流馬。

1.4 木牛流馬模式的缺點(diǎn)

一是轉(zhuǎn)彎的問題沒有解決，古籍只提到“進(jìn)退自如宛如活的一般”，沒有提到轉(zhuǎn)彎問題。也許原設(shè)計沒有解決這個問題，以至木牛流馬轉(zhuǎn)彎不靈活而無法推廣應(yīng)用。本模式設(shè)想的轉(zhuǎn)彎方法是，兩后足（或兩前足）著地，扭轉(zhuǎn)身子而轉(zhuǎn)彎。這里顯得有些勉強(qiáng)。

缺點(diǎn)之二是木牛流馬在步行時的震動較大，使木質(zhì)結(jié)構(gòu)使用壽命不長，它的震動使人的手和肩容易勞累，這是木牛流馬的一大缺點(diǎn)。

缺點(diǎn)之三是它在平地運(yùn)輸方面不如圓輪車等運(yùn)輸工具，因此不能廣泛應(yīng)用以至失傳。

限于條件，筆者沒有制成實(shí)物進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，可能存在未考慮到的問題。只是推測可以進(jìn)行實(shí)際使用，能夠經(jīng)得起實(shí)踐的考驗。木牛流馬是木質(zhì)制品，實(shí)物容易腐爛而難以流傳。