電噴的省油，但是動力略顯遜色。這還是其次。摩托本來就油耗低，在油耗上省下來也沒幾個錢。
買車之后最花錢的就是養(yǎng)車的問題
電噴的維護(hù)成本是很高的。摩托一般不太會重視空濾的保養(yǎng)而且摩托的空濾設(shè)計比較簡單容易照成密封不嚴(yán)，所以燃油噴油嘴清洗是個問題。
不清洗會比化油器的油耗更大。
摩托車是暴露式的。電叮電路也不會得到很好的保護(hù)。汽油和機(jī)油的腐蝕，密封不良照成進(jìn)水，過大震動電路板脫焊，壞掉的話就會花很多米了。
一般的車行也不會維修電噴的車，總依賴4S店也不是個辦法，收費高也還好說，要是哪天壞在外面了。。。。。。。。。怎么搞列？
化油器結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，是個車行就能修。一般一個進(jìn)口化油器10幾萬公里是可以撐下來的。更換也便宜。大概100到200之間?？傮w的維護(hù)成本，化油器的摩托會便宜很多的。
問題二：摩托車電噴系統(tǒng)和化油器相比哪個好 當(dāng)然是電噴的好啊,電噴車穩(wěn)定，省油,環(huán)保，麻煩少。\r\n\r\n\r\n化油器車與電噴車的最大區(qū)別就在于供油方式由“吸”變成“噴”了。與傳統(tǒng)的化油器車相比，電子燃油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，所謂的電子燃油噴射系統(tǒng):就是通過微電子技術(shù)測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再把適量的燃油取高壓噴射的方式供給發(fā)動機(jī)。把控制空氣和燃油混合比的計算機(jī)控制過程稱之為電子燃油噴射系統(tǒng)。這種技術(shù)可使發(fā)動機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％以上；油耗降低10--12％；尾氣排放可降低30％一50％。\r\n\r\n\r\n化油器車則是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧形成可燃混合氣。它的缺點是:如遇氣路阻塞,就會產(chǎn)生燃燒不完全,耗油增大,尾氣污染嚴(yán)重。我國很早已經(jīng)明令禁止制造和銷售化油器轎車了
問題三：汽車發(fā)動機(jī)電噴的好還是化油器好？為什么？ 汽車怠速是根據(jù)發(fā)動機(jī)的動力調(diào)節(jié)的。一般來說扭矩大的發(fā)動機(jī)怠速很低扭矩小的小排量車相對怠速就較高?，F(xiàn)在汽車公司調(diào)的怠速時比較合理的，而且動力好一點的車抬離合都會自己走，這是發(fā)動機(jī)低速扭矩充沛的表現(xiàn)。不加油發(fā)動機(jī)是不會轉(zhuǎn)太快的，而且檔位越高阻力就越大光靠怠速是驅(qū)動不了車輛的。一般來說1.0上下排量怠速在1000轉(zhuǎn)左右，2.0在800轉(zhuǎn)，八缸乃至更高5，6百轉(zhuǎn)都是比較正常的。怠速調(diào)節(jié)關(guān)鍵是看發(fā)動機(jī)的空檔轉(zhuǎn)速是不是能克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，也就是看發(fā)動機(jī)的低速扭矩。
還有現(xiàn)在汽車都是電噴的了，噴多少油都是電腦控制。樓上這位說的應(yīng)該還是化油器的機(jī)型?，F(xiàn)在發(fā)動機(jī)并不是轉(zhuǎn)速越低越省油，而是一個中間轉(zhuǎn)速（大約在2500轉(zhuǎn)左右），根據(jù)不同排量和調(diào)校不同。發(fā)動機(jī)如果常在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行容易形成積碳，大大影響動力甚至損壞車輛
問題四：電噴和化油器的車哪個更省油 理論上是電噴車較化油器車省油。但實際上就不同情況有不同的結(jié)果。例如換檔時機(jī)掌握不好，發(fā)動機(jī)始終處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)。就會使電噴車較費油些。然而如果化油器車的混合比調(diào)較不好同樣會使燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性相差太遠(yuǎn)。一部汽車在行駛、保養(yǎng)、操作上的差異……會導(dǎo)致燃油的消耗相差很遠(yuǎn)。且在這里不具可比性，根本上原理就不同。
問題五：化油器、單點電噴、多點電噴，直噴哪個好 這個問題我想是不是換個角度問，應(yīng)該是問哪樣技術(shù)更先進(jìn)。首先不管是化油器，還是電噴，還是缸內(nèi)直噴，其實這些技術(shù)都是做了同一樣事情，把汽油和空氣進(jìn)行配比從而霧化，送到燃燒室燃燒。那么電噴的霧化效果和燃油的配比精確度比化油器要好、要高，是為了使燃油更充分的燃燒，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的工作效率，減少燃燒不充分而排出的廢氣；達(dá)到省油、環(huán)保等目的。至于多點電噴和缸內(nèi)直噴技術(shù)，則是更高一個層面的電噴技術(shù)，所追求的目的很明顯是一樣的，只是效果更好，技術(shù)含量更高。 但如果你說如我們把一套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)安裝到一臺本就很省油很經(jīng)濟(jì)的125cc排量的摩托車上，你會不會覺得這比使用化油器會好很多？所以我這樣回答你了，希望幫到你！回答者： 百度網(wǎng)友1級2012-01-13 16:10:12舉報化油器工作原理簡單，成本低，車輛有勁、油耗高。單點電噴簡單便宜，過渡技術(shù)。多點電噴，當(dāng)前的大都車型都在使用，比較節(jié)能。直噴，應(yīng)該叫缸內(nèi)直噴，技術(shù)先進(jìn)，節(jié)油。是未來的發(fā)展趨勢。要想買車，經(jīng)濟(jì)情況允許的情況下，選擇缸內(nèi)直噴。性價比高選擇多點。
問題六：摩托車電噴與化油器區(qū)別大？優(yōu)點是什么 區(qū)別還是有的
電噴車省油，環(huán)保，冬季易起動
電噴技術(shù)要比化油器先進(jìn)很多
電噴技術(shù)靠電腦控制燃油的噴射，更省油
化油器車勁大.廢氣大
它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區(qū)別。
但霧化汽油的效果和控制精度的區(qū)別就很大了。
汽油機(jī)用電噴裝置后，為實現(xiàn)良好的排放奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，另外，由于可以精確的控制油氣的混合比，對改善汽油機(jī)的動力性或經(jīng)濟(jì)性都會帶來巨大的好處。
問題七：化油器改電噴有什么好處？ 市場上開始出現(xiàn)電噴摩托車,可能有些摩友不太了解電噴的概念和性能.在些簡述一下!
我們常見的化油器靠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流形成的的負(fù)壓吸取并霧化汽油。用于燃燒做功；
電噴裝置是利用傳感器精確感受進(jìn)氣量，并經(jīng)電腦計算后控制噴射出相應(yīng)的汽油，用于燃燒做功。
電噴車省油，環(huán)保，冬季易起動
電噴技術(shù)要比化油器先進(jìn)很多
電噴技術(shù)靠電腦控制燃油的噴射，更省油
化油器車勁大.廢氣大
它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區(qū)別。
但霧化汽油的效果和控制精度的區(qū)別就很大了。
汽油機(jī)用電噴裝置后，為實現(xiàn)良好的排放奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，另外，由于可以精確的控制油氣的混合比，對改善汽油機(jī)的動力性或經(jīng)濟(jì)性都會帶來巨大的好處。
簡單點說，就是發(fā)動機(jī)供給燃油的方式不同，電噴式發(fā)動機(jī)比化油器式發(fā)動機(jī)的先進(jìn)之處在于，以計算機(jī)系統(tǒng)為控制核心，使發(fā)動機(jī)在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產(chǎn)生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發(fā)動機(jī)輸出功率約5％，節(jié)省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發(fā)達(dá)國家，早已嚴(yán)禁化油器車的制造和使用。
傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機(jī)，雖然可以滿足汽車各個工況下的燃料供給，但控制不可能達(dá)到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來確定相應(yīng)的噴油量、噴油最佳時刻，并能適時及時地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。
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眾所周知，汽油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩也越大。
電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排和改善汽油發(fā)動機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。
化油器車車優(yōu)先供油 后配氣 如氣路阻塞 燃燒不完全 廢氣污染嚴(yán)重
電噴車車優(yōu)先配氣 后供油 如氣路阻塞 車子乏力 不加重污染 但需立即維修保養(yǎng)
問題八：電噴和化油器的區(qū)別 那是商家的炒作，汽車沒到一個時期就會更新?lián)Q代，有可能過后又會重演化油器時代。
問題九：摩托的供油方式是電噴的好還是化油器的好 化油器的穩(wěn)定性好！也容易維護(hù)！
汽車上的化油器是什么？它都有什么作用？
能
250發(fā)動機(jī)要用41的化油器化油器是汽車、機(jī)車?yán)锇l(fā)動機(jī)中的一個供油裝置，其作用是利用發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空負(fù)壓將一定比例的汽油與空氣混合，之后將混合氣供給發(fā)動機(jī)的燃燒室。一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要?；推魑M(jìn)空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進(jìn)的空氣，產(chǎn)生文氏管效應(yīng)將細(xì)管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風(fēng)門、怠速量孔、主量孔、空氣節(jié)流喉管和加速泵等部分。
最有可能買到的化油器車型
首先，化油器是發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)元件，它是一個整體性元件，沒有什么電噴型這說。其次不是所有發(fā)動機(jī)都是化油器的，（你可以把電噴理解為拆開的化油器，節(jié)氣門、噴油、控制，這些如果放在化油器里都能找到，只不過控制單元不是電腦的，而是機(jī)械壓力的，可以說是一種宏觀的控制）。
現(xiàn)在的汽車都使用電控燃油噴射技術(shù)了，由電腦自動調(diào)節(jié)了，但是二十年前，普桑、老捷達(dá)還是街頭主力的時代，幾乎每部汽車都裝備了化油器，大家買二手車看成色，也總是要觀察化油器還好不好使。
在早期的汽車上，能夠調(diào)節(jié)空燃比的裝置叫做“化油器”，現(xiàn)在的一些摩托車、油鋸、割草機(jī)等小型 汽油機(jī)上還能看到它。在結(jié)構(gòu)上由浮子機(jī)構(gòu)、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室、混合室等組成，在功能上分為主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、啟動裝置等五大部分。
發(fā)動機(jī)吸入的空氣，會先經(jīng)過化油器里面的管道，而管道里有一個孔，連通著儲存燃油的小槽。
當(dāng)空氣高速經(jīng)過，管道和裝燃油的小槽之間，就會產(chǎn)生壓力差，讓燃油自動被吸進(jìn)管道里。
因為空氣是氣體，燃油是液體，體質(zhì)不同所以流速不一樣，前者是后者的25倍左右。燃油一旦進(jìn)入管道，就會被高速氣流撞擊，瞬間散落成大小不一的顆粒，如果你能觀察到化油器內(nèi)部的話，就會發(fā)現(xiàn)燃油變?yōu)榱恕皻忪F”狀，所以能和空氣充分混合。
化油器的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單成本低，而且非常耐造，所以長盛不衰，除了汽車標(biāo)配這玩意，摩托、農(nóng)機(jī)、飛機(jī)也在用。
如果化油器出現(xiàn)故障，也應(yīng)當(dāng)優(yōu)先檢查是否是化油器的清潔沒有做到位，可以到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行清理。
有誰知道這個是什么化油器？
最有可能買到的化油器車型是解放cA10，cA30，cA141，北京212，北京130，躍進(jìn)130，230，東風(fēng)140，上海，老紅旗等都是化油器汽車?；推魇窃诎l(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。化油器汽車?yán)鋯有阅懿?，化油器天生對溫度敏感。油耗大，排放超?biāo)，且故障率高。
電噴和化油器的區(qū)別是什么
這個是廣東湛江德利化油器，德利化油器用的是日本京濱化油器技術(shù)，在國產(chǎn)化油器中屬一流產(chǎn)品，質(zhì)量較好而且價格比京濱、三國等的要便宜，很多國產(chǎn)名牌甚至合資品牌車都有用德利化油器的。德利化油器有幾種不同的商標(biāo)，早期的多是下圖中上面那種，近期有用下面那種的。
汽車是由各種零件組成的，所以很多人仍然不知道它的內(nèi)部零件。在很多人眼里，汽車只是一次解決問題的旅行。如果它有什么問題，就會被送去修理。在汽車編輯看來，知道如何修理是非常重要的。今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下電噴和化油器的區(qū)別。很多人對這兩個部分還是不了解，我們一起來看看。
電噴和化油器有什么區(qū)別:化油器。
在當(dāng)今時代，化油器已經(jīng)是一種即將被淘汰的供油方式。雖然調(diào)整后的化油器在節(jié)油和性能方面基本良好，但在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)下，化油器技術(shù)無法滿足合格的排氣規(guī)格?；推鞯脑砗芎唵?。它是一種將液體燃料轉(zhuǎn)化為氣體的裝置。轉(zhuǎn)化后的油氣與節(jié)流閥送來的空氣體混合，混合成油氣混合物，通過進(jìn)氣閥由氣缸內(nèi)活塞產(chǎn)生的負(fù)壓吸入氣缸內(nèi)燃燒。
化油器的濃度是在開始時設(shè)定的。如果要調(diào)節(jié)濃度，需要拆卸化油器進(jìn)行調(diào)節(jié)，相當(dāng)麻煩。高海拔地區(qū)需要改裝化油器，但化油器價格便宜，維修方便，偏遠(yuǎn)地區(qū)的大部分汽車經(jīng)銷商基本都能維修。
電噴和化油器的區(qū)別是什么:電噴。
摩托車電噴的速度在全國范圍內(nèi)都相當(dāng)緩慢，汽車已經(jīng)全方位進(jìn)入電噴電控時代。摩托車電噴系統(tǒng)剛剛開始在全國普及。一些新型號的制造商仍在使用舊的化油器系統(tǒng)。電噴作為一項新技術(shù)，最適合滿足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。電噴是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，但我覺得原理是各種傳感器，它們感知節(jié)氣門的開閉進(jìn)氣角度、發(fā)動機(jī)溫度和曲軸位置，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給行車電腦ECU，由ECU做出很好的計算決定，什么時候噴油，噴油多少，調(diào)整更準(zhǔn)確。
使用電噴系統(tǒng)最直觀的優(yōu)點就是冬天非常容易點火。電噴系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度增加噴油量，豐富油氣混合氣，使點火更容易。除此之外，在電子攤鋪和系統(tǒng)較多的高端車中，還可以選擇節(jié)能模式或動力模式，起到了節(jié)油的作用。
電動噴油器和化油器有什么區(qū)別:區(qū)別？
化油器的工作原理是通過進(jìn)氣過程中的負(fù)壓將油氣混合物吸入發(fā)動機(jī)。
點火也由CDI或點火器完成。所以點火和給化油器供油是分開的，供油量是被動的，是以負(fù)壓為基礎(chǔ)的。如果需要調(diào)整供油，只能調(diào)整化油器油針的形狀和測量孔的大小。
電噴的工作原理是ECU根據(jù)各傳感器的主要參數(shù)計算出所需的噴油量和點火提前角。通過噴油器向進(jìn)氣口噴油(基本上目前主流是2.5kg，也就是3kg的燃油壓力)。然后，根據(jù)氧傳感器的閉環(huán)，調(diào)節(jié)燃料噴射量以將空燃料比保持在理論空燃料比附近。因此，催化劑始終工作在高效窗口區(qū)域，污染物的排放大大減少。
綜上所述，可以看出1。電噴是主動供油，有利于冷啟動和平臺期修正2。閉環(huán)運(yùn)行有利于電子發(fā)射3。便于檢查和維修。
今天車編輯的簡介就到這里。以上就是汽車編輯簡單介紹的電噴和化油器的區(qū)別。兩者表面上看不出來，更難區(qū)分。所以希望車編輯的簡單介紹能幫你解決問題。想了解更多，關(guān)注汽車編輯。你還是要多了解一下車，會方便你的。
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標(biāo)簽： #化油器
