- 特斯拉汽車好嗎
- 馬斯克：特斯拉10年后將賣出1億輛車，特斯拉會(huì)有這么大的市場(chǎng)嗎？
- 特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過(guò)了大眾？
- 為什么Model 3降價(jià)，特斯拉反倒越賺錢(qián)了？
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- 電動(dòng)汽車哪個(gè)好
- 李想說(shuō)“特斯拉賣得好，是因?yàn)樽越ǔ?jí)充電站”，你怎么看？
- 比亞迪和特斯拉銷量對(duì)比
自從特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，熱度就一直居高不下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也在去年年底正式開(kāi)啟交付。小編一直有一個(gè)疑問(wèn)，特斯拉的幾款車型，這幾年在國(guó)內(nèi)的銷量到底怎么樣呢？國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來(lái)，到底賣得又如何呢？下面，小編就根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，給大家做一個(gè)詳細(xì)分析。
累計(jì)銷量分析
下圖是特斯拉不同車型從2018年-2020年2月的銷量分布，從累計(jì)銷量來(lái)看，特斯拉在2018年全年，累計(jì)銷售了14021臺(tái)。2019年累計(jì)銷售45374臺(tái)，2020年前兩個(gè)月累計(jì)銷售5877臺(tái)。分車型來(lái)看，進(jìn)口特斯拉Model?3在去年銷量達(dá)到了33873臺(tái)，在幾款特斯拉車型中算是一枝獨(dú)秀了。特斯拉Model?X從2018年-2020年2月，已經(jīng)累計(jì)在華銷售了19334臺(tái)，銷量表現(xiàn)還是非常搶眼的。?特斯拉Model?S從2018年-2020年2月，則累計(jì)銷售了6567臺(tái)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?銷量分析
2019年12月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式在上海特斯拉超級(jí)工廠量產(chǎn)下線并開(kāi)啟終端用戶交付，當(dāng)月就交付了30臺(tái)，今年1月，交付了2605臺(tái)。今年2月，新能源汽車整體市場(chǎng)受到疫情影響，都大幅下滑，而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的終端交付，銷量來(lái)看，并未受到太大的影響，2月累計(jì)交付了2132臺(tái)，從終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，是唯一累計(jì)銷量突破1000臺(tái)的新能源車型。
由于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)上市之前已經(jīng)提前預(yù)售了很長(zhǎng)時(shí)間。最近一段時(shí)間，只要工廠產(chǎn)能可以支撐，基本都是交付之前已經(jīng)下過(guò)訂單的用戶，所以，此次疫情對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，短期來(lái)看，整體交付量不會(huì)受到太大的影響，當(dāng)然，由于上海工廠復(fù)工時(shí)間推遲，整體產(chǎn)能會(huì)受到一定的影響。同時(shí)，最近由于特斯拉減配門(mén)，對(duì)于整體銷量，短期來(lái)看也會(huì)有一定的負(fù)面影響。
小結(jié)
從2018年到今年2月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)在華銷售了65272臺(tái)，其中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3今年前兩個(gè)月累計(jì)銷售4737臺(tái)，在傳統(tǒng)銷售淡季，再加上疫情的影響，能有這樣的銷售表現(xiàn)確實(shí)是非常搶眼的。當(dāng)預(yù)售訂單慢慢交付完成，后續(xù)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量表現(xiàn)是否可以一直強(qiáng)勢(shì)，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉汽車好嗎
當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐漸發(fā)生改變后，購(gòu)買豪華品牌的群體將越來(lái)越大，而這些也將在每個(gè)月的銷量變化中表現(xiàn)出來(lái)！
以2019年的汽車市場(chǎng)為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)乘用車的銷量為2070.24萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之后，第二次出現(xiàn)下滑，同時(shí)它還是近30年來(lái)車市總體表現(xiàn)最差的一年。
不過(guò)即便是市場(chǎng)下滑，豪華品牌的增勢(shì)依舊非常明顯。從乘聯(lián)會(huì)公布的這一組數(shù)據(jù)不難看出，豪華品牌的市場(chǎng)份額從2017年的7.4%持續(xù)上漲至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來(lái)，豪華品牌市場(chǎng)份額首次突破10%。
事實(shí)上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見(jiàn)，即便是二三月的“封城”，也沒(méi)抵擋住大家購(gòu)車的熱情。一季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為367.2萬(wàn)輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現(xiàn)出了一定的“韌性”。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)，BBA三個(gè)品牌仍然占據(jù)頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊(duì)；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當(dāng)中，還出現(xiàn)了一個(gè)另類——特斯拉，拋開(kāi)其高端電動(dòng)車的身份，特斯拉逆勢(shì)上漲73.0%的增量就著實(shí)讓人眼紅。
止跌維穩(wěn)，BBA仍占頭席
與二月份的“禁足”有所區(qū)別，三月份各大廠商都開(kāi)啟了復(fù)工模式，而奔馳更是排在了復(fù)工廠商前列！從銷量數(shù)據(jù)可以看出，1季度，奔馳的銷量為13.61萬(wàn)輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地占據(jù)了榜首位置，與第二名的寶馬拉開(kāi)了近萬(wàn)臺(tái)的差距。
在所售車型中，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳GLC等車型都有著非常不錯(cuò)的銷量。同時(shí)，奔馳GLB的上市，也為品牌一季度貢獻(xiàn)了5305臺(tái)的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國(guó)市場(chǎng)以723680輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)13.1%，略贏奔馳，并創(chuàng)下了公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售紀(jì)錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬(wàn)輛，同比下滑25.4%。
在這當(dāng)中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而寶馬5系更憑借近萬(wàn)臺(tái)的銷量，而成了品牌“銷量擔(dān)當(dāng)”。
相比之下，奧迪近年來(lái)的狀態(tài)就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬(wàn)輛，年任務(wù)完成率僅為16.4%。另外，在近幾個(gè)月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無(wú)疑再次影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策！
從奧迪所售車型來(lái)看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時(shí)各車型在其細(xì)分市場(chǎng)也均有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，不過(guò)在銷量上，這些車型就沒(méi)那么如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來(lái)都不是一個(gè)值得夸耀的事情，對(duì)于車企也同樣如此！有別于“排頭兵”聚攏的態(tài)勢(shì)，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與后面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現(xiàn)出來(lái)兩極分化的銷量布局。
2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實(shí)他們?nèi)找婵s短的差距在2019年的車市中就可以看見(jiàn)。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝雷克薩斯，勉強(qiáng)保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬(wàn)的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長(zhǎng)25%！所以，一季度的逆襲，對(duì)于雷克薩斯這個(gè)品牌而言，也并不是什么新鮮事兒。
今年一季度，雷克薩斯的累計(jì)銷量為3.29萬(wàn)輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬(wàn)輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)玩錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的做法，在寒冬來(lái)臨之際還是有很大危險(xiǎn)的。
不過(guò)隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優(yōu)惠幅度的放開(kāi)，凱迪拉克在接下來(lái)的時(shí)間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。
在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩(wěn)的，不管是前面還是后面，都很難“撼動(dòng)”它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬(wàn)輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因?yàn)檩^大的終端優(yōu)惠，目前部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)10萬(wàn)！
排在最后三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過(guò)了35%！不難看出，在新形勢(shì)下，不少二線豪華品牌已開(kāi)始顯露出了邊緣化的態(tài)勢(shì)！
逆勢(shì)上漲，特斯拉成榜單新秀
為什么單獨(dú)將特斯拉放在最后？除了它是榜單中唯一的電動(dòng)車，還有個(gè)原因就是特斯拉是唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的品牌！
今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了103000輛汽車，并交付了約88400輛，較去年同期增長(zhǎng)40%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣交了一份不錯(cuò)的成績(jī)單，數(shù)據(jù)顯示，一季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了18588臺(tái)，占全球總銷量21%，其中國(guó)產(chǎn)Model 3的總銷量達(dá)到了17394臺(tái)。
我們?cè)賮?lái)看看2019年的數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量為10742臺(tái)，其中Model 3 銷量達(dá)7748臺(tái)，Model X 銷量2364臺(tái)，Model S 銷量630臺(tái)。對(duì)比之下，除了Model 3的銷量有上升態(tài)勢(shì)，其他車型的銷量均出現(xiàn)了下滑。
對(duì)于特斯拉這個(gè)品牌，我們還需要關(guān)注的就是“降價(jià)”。5月1日，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價(jià)”被調(diào)整為291800元，在新能源補(bǔ)貼政策的加持下，消費(fèi)者最終支付的為271550元，使得其競(jìng)爭(zhēng)力再一次得到了強(qiáng)化！
寫(xiě)在后面的話
近年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，為迎合年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時(shí)，受疫情影響，各大品牌為***銷量也加大了車型的優(yōu)惠促銷力度。。不難看出，在政策與價(jià)格的雙重下，相比一般品牌，豪華車市場(chǎng)市場(chǎng)回暖將更為迅速！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克：特斯拉10年后將賣出1億輛車，特斯拉會(huì)有這么大的市場(chǎng)嗎？
作為全球新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者，銷量表現(xiàn)極好的特斯拉汽車在質(zhì)量和口碑方面的整體表現(xiàn)也都還算不錯(cuò)，不過(guò)其車輛做工問(wèn)題依舊存在著較大的爭(zhēng)議。
雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉汽車的做工要比進(jìn)口特斯拉好得多，但還是有著較大的提升空間，不少車主在看到新車縫隙如此大，車內(nèi)部件安裝得很松散的情況下，都不敢相信這是一臺(tái)新車。
不過(guò)從各大汽車平臺(tái)以及車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉汽車的核心部件質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題，即便是2014年第一批進(jìn)口的藍(lán)牌特斯拉，車輛的電池、電機(jī)等核心零部件也都沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么故障。
在這幾年時(shí)間內(nèi)，特斯拉汽車其實(shí)也出現(xiàn)過(guò)多次剎車失靈的故障案例，部分案例是因?yàn)?a href="/tags-j-s-y.html" target="_blank" class="f0b9983c29187178 relatedlink">駕駛員把電門(mén)當(dāng)成了剎車，誤以為是特斯拉汽車的剎車失靈，也有數(shù)個(gè)案例的當(dāng)事人***特斯拉時(shí)敗訴，被***判為惡意捏造事實(shí)，涉嫌誹謗。
而特斯拉也從未在任何平臺(tái)上公布關(guān)于剎車失靈時(shí)間的具體調(diào)查結(jié)果，同時(shí)截止到目前為止，貌似還沒(méi)有哪一位事故車主真的能夠?qū)嶅N特斯拉的剎車失靈問(wèn)題。
雖然每當(dāng)提起特斯拉大部分網(wǎng)友都會(huì)聯(lián)想到剎車失靈問(wèn)題，但事實(shí)上剎車失靈并沒(méi)有給特斯拉的銷量帶來(lái)多大的影響，即便是在輿論危機(jī)最嚴(yán)重的2021年，特斯拉汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也賣出了超過(guò)32萬(wàn)輛。
特斯拉汽車口碑怎樣？
1、動(dòng)力性能強(qiáng)
特斯拉全系車型的動(dòng)力性能都處于同級(jí)別車型的一流水準(zhǔn)，除了加速快以外，特斯拉的極速也要優(yōu)于絕大部分純電車型，不管是在市內(nèi)還是在高速上，只要踩下電門(mén)就能感受到澎湃的動(dòng)力輸出。
2、日常用車方便
特斯拉能夠直接通過(guò)手機(jī)、卡片、實(shí)體鑰匙等方式進(jìn)行開(kāi)關(guān)鎖并啟動(dòng)車輛，而且也可以將車輛的使用權(quán)限分享給多位用戶。在冬天或者夏天的時(shí)候，用車人也可以通過(guò)手機(jī)提前開(kāi)啟車輛的空調(diào)進(jìn)行制冷或者制熱。
另外在一些不方便的特殊場(chǎng)景中，還可以通過(guò)手機(jī)在車外操控車輛。而在行駛過(guò)程中，還可以通過(guò)單踏板模式以及特斯拉的Auto Pilot緩解駕駛員的疲勞，在補(bǔ)能方面特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度也非常高，使用超充樁充電的效率也非?？?。
3、舒適性有待提高
不管是特斯拉Model X、Model S還是Model 3/Y的車主，都表示車輛的底盤(pán)質(zhì)感偏硬，無(wú)法提供較好的緩震效果，車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生劇烈的車身共振，經(jīng)過(guò)減速帶等顛簸路面時(shí)，車身也會(huì)有明顯的晃動(dòng)，舒適性表現(xiàn)不佳。
4、車輛通過(guò)性一般
由于特斯拉車型的離地間隙都非常低，所以導(dǎo)致車輛的通過(guò)性比較一般，基本上只適合在市區(qū)內(nèi)通行，在郊區(qū)農(nóng)村等地或者是經(jīng)過(guò)坡度起伏較大的路段時(shí)，需要格外注意是否會(huì)磕到車輛的底盤(pán)以及動(dòng)力電池包。
本文作者：無(wú) 敵 電 動(dòng) 網(wǎng)
其實(shí)特斯拉的車型不管是入門(mén)的Model 3還是旗艦的Model S，所有車型都是比較偏向于運(yùn)動(dòng)性以及智能化，可能是由于造車經(jīng)驗(yàn)積累得還不夠深厚，所以在舒適性方面，特斯拉依舊有著較大的進(jìn)步空間。
特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過(guò)了大眾？
一、特斯拉不會(huì)有這么大的市場(chǎng)
特斯拉在2022年第二季度的全球銷量車輛上顯示，特斯拉所有車型在全世界的銷售量達(dá)到了25.8萬(wàn)輛，這是特斯拉賣的最好的一個(gè)季度，那我們就算是按照26萬(wàn)來(lái)算，一年也就是104萬(wàn)，十年也就是1000多萬(wàn)根本就達(dá)不到馬克思所說(shuō)的賣出一億輛，這絕對(duì)有夸大的成分，這也是不可能完成的KPI指標(biāo)，大家伙當(dāng)看看熱鬧就得了，反正我是不會(huì)買特斯拉的，我還沒(méi)活夠。
二、國(guó)內(nèi)的車企也在研究純電車
特斯拉最大的市場(chǎng)就是中國(guó)，但是我們國(guó)家的車企絕對(duì)不會(huì)放任特斯拉這么擴(kuò)張發(fā)展。很多車企都宣布在未來(lái)不會(huì)再生產(chǎn)燃油車，后續(xù)會(huì)努力向純電車進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)造，我們國(guó)家的比亞迪電車賣的也很不錯(cuò)，雖然在一定程度上技術(shù)還有點(diǎn)欠缺，但是我相信憑借我們這些年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在未來(lái)的幾年內(nèi)追趕上其他車企是一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。再說(shuō)了，特斯拉在我們這出了這么多事故，又是靈異，又是剎車失靈，要不是選擇性不多的話誰(shuí)會(huì)去選擇特斯拉呢。
現(xiàn)在我們國(guó)家更希望國(guó)內(nèi)的這些車企在電車的研制上可以更好更快的發(fā)展，等以后發(fā)展好了，有更多的科技了，誰(shuí)還會(huì)買特斯拉？支持國(guó)貨不好么，又便宜又耐用。
三、美國(guó)人喜歡用數(shù)據(jù)壓人，即使他根本就做不到
馬克思經(jīng)常說(shuō)這樣的大話，雖然有些實(shí)現(xiàn)了，但有些就是他隨便說(shuō)說(shuō)的。他為了能讓特斯拉在全球占有更多的話語(yǔ)權(quán)說(shuō)一點(diǎn)大話我們理解就好了，不用過(guò)多的糾結(jié)。全球的車企不會(huì)放任特斯拉這么發(fā)展的，一定會(huì)同時(shí)研究制約特斯拉。
為什么Model 3降價(jià)，特斯拉反倒越賺錢(qián)了？
自特斯拉上海工廠開(kāi)建以來(lái)，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國(guó)產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價(jià)一路高漲。
1月22日，這家電動(dòng)汽車制造商的股價(jià)飆升4%。當(dāng)天盤(pán)初的高點(diǎn)為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過(guò)了德國(guó)百年造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。
如果只是看銷量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車型全球銷量為304841輛，而大眾汽車的全球銷量是6278300輛，它們兩者之間的銷量差距是600萬(wàn)輛。我想許多人都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，特斯拉的銷量不過(guò)大眾的零頭，為何市值卻能超過(guò)大眾呢？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然不能只看銷量去下定論。整體銷量是一方面，更重要的是在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的銷量。作為全球造車新勢(shì)力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計(jì)交付247011輛，位列全球電動(dòng)汽車暢銷榜第1名，這個(gè)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績(jī)排在第20位。
能取得如此傲人的全球銷量成績(jī)，美國(guó)本土的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。2019年美國(guó)市場(chǎng)銷售的32.9萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車中，特斯拉Model?3就占到了16萬(wàn)臺(tái)之多，相當(dāng)于每賣出去兩臺(tái)電動(dòng)汽車，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車型，特斯拉的市占率就達(dá)到了50%，何其可怕！
另外，得益于中國(guó)上海工廠的神速，加上國(guó)產(chǎn)Model?3以30萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格殺入市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已有“燎原”之勢(shì)。為了能夠深耕中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉決定在中國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)研究中心，并在中國(guó)地區(qū)招聘相關(guān)的研究人員，目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款為中國(guó)人量身打造的“***”車型。
其實(shí)，特斯拉的市值暴漲也預(yù)示著以內(nèi)燃機(jī)為代表的百年汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。
投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。正如大眾汽車集團(tuán)的CEO迪斯所說(shuō)：“如果我們看到了這一點(diǎn)，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來(lái)是如此有價(jià)值?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國(guó)產(chǎn)車上榜
作者?/?陳念航
編輯?/?王德芙
出品?/?汽車之心
上周，特斯拉剛剛發(fā)布了?2020?財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，其當(dāng)季交付量達(dá)到?13.96?萬(wàn)輛。
截至目前，特斯拉今年實(shí)現(xiàn)交付?31.83?萬(wàn)輛。
官方預(yù)計(jì)，今年全球可以達(dá)到?50?萬(wàn)輛的交付，這比去年的?36.78?萬(wàn)輛總銷量，要增長(zhǎng)近?40%。
更讓人矚目，讓其他車企羨慕的是，即使在?Model?3?不斷降價(jià)，Model?S?和?Model?X?也陸續(xù)調(diào)價(jià)的背景下，特斯拉的毛利率也高得驚人。
第三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為?76.11?億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到?27.7%。
去年特斯拉的毛利率大約是?25%，比寶馬和奔馳都要高，在眾多車企品牌中可能僅次于保時(shí)捷。
今年毛利率進(jìn)一步增長(zhǎng)，說(shuō)明特斯拉靠賣更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更賺錢(qián)了。
當(dāng)前特斯拉的市值在?3800?億美元左右，是豐田汽車的?2?倍，大眾汽車集團(tuán)的?4?倍。
2019?年豐田和大眾都賣掉了超過(guò)?1000?萬(wàn)臺(tái)汽車，同年特斯拉只賣了?36.78?萬(wàn)輛。
所以單純從汽車銷量來(lái)看，特斯拉是撐不起這個(gè)市值的。
資本市場(chǎng)也不把特斯拉當(dāng)成一家純粹造車賣車的公司。
特斯拉的野心也不限于硬件賺錢(qián)，以?FSD?為代表，特斯拉在賣車養(yǎng)家的同時(shí)，正通過(guò)以?FSD?為代表的系列軟件賺取更高的利潤(rùn)。
截至目前，特斯拉的軟件現(xiàn)金收入累積已超?10?億美元。
那么這?10?億美元是怎么賺到的？
智能化的技術(shù)，使汽車在出廠之后能通過(guò)軟件服務(wù)不斷實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。
特斯拉是智能汽車的開(kāi)創(chuàng)者，也開(kāi)辟了在賣車、保險(xiǎn)和?4S?店修車養(yǎng)車之外，車廠通過(guò)軟件能夠直接向車主售賣服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。
在?2019?年第四季度財(cái)報(bào)中，特斯拉披露了軟件收費(fèi)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式，首次引入了軟件應(yīng)用商店（In-App-Purchase）的概念。
該商店里主要包括了自動(dòng)駕駛功能升級(jí)、OTA?升級(jí)包（加速包、座椅加熱包等）以及其他高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。
這幾個(gè)方向基本上也是特斯拉通過(guò)軟件賺取10億美元的主要構(gòu)成：
1、以?FSD?為代表的自動(dòng)駕駛選裝包
根據(jù)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?萬(wàn)輛車中，大約有?57%?的車主購(gòu)買了自動(dòng)駕駛選裝包，其中?Model?X?和?S?車主中大約有?90%?購(gòu)買，Model?3?上大約有?50%?的車主購(gòu)買。
折算下來(lái)，特斯拉一共賣掉了大約?20.9?萬(wàn)個(gè)自動(dòng)駕駛選裝包。
如果按每車?6500?美元的均價(jià)來(lái)計(jì)算，這部分收入價(jià)值約?14?億美元。
2015?年推出的?Autopilot?系統(tǒng)，最初售價(jià)是?2500?美元。
此后，特斯拉不斷推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonNigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其價(jià)格也一路上漲，到今天已經(jīng)漲至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?調(diào)價(jià)之外，Elon?Musk?還明確表示過(guò)，隨著?FSD（完全自動(dòng)駕駛）的實(shí)現(xiàn)，特斯拉也將推出訂閱模式，價(jià)格為每月?100?美元左右，這個(gè)訂閱價(jià)格還可能繼續(xù)上調(diào)。
相比于當(dāng)前一次性買斷的方式，訂閱模式是對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)金流更友好的選項(xiàng)，有點(diǎn)類似于「分期付款」。
外媒預(yù)測(cè)，如果用付費(fèi)訂閱的模式，將促進(jìn)特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。
2、?OTA?付費(fèi)升級(jí)包
與傳統(tǒng)汽車按硬件配置區(qū)分車型來(lái)賣車不同，特斯拉的車型在出廠時(shí)，大部分硬件都是標(biāo)配。
后續(xù)，用戶可以根據(jù)自己的需求對(duì)軟件進(jìn)行付費(fèi)升級(jí)來(lái)解鎖相應(yīng)功能。
其中一個(gè)比較早的案例，是特斯拉曾經(jīng)在?Model?S?上推出過(guò)一款搭載?75?千瓦時(shí)電池的?60D，這個(gè)?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通過(guò)軟件將電池的部分容量鎖住，使得電池包可使用的容量為?60?千瓦時(shí)，后續(xù)車主在需要時(shí)，可以通過(guò)付費(fèi)的方式解鎖額外?15?千瓦時(shí)的電池容量。
這樣硬件標(biāo)配，軟件升級(jí)的方式，可以減少生產(chǎn)過(guò)程中不同規(guī)格零部件的種類，降低用戶的購(gòu)買門(mén)檻。
類似的做法，現(xiàn)在在很多智能汽車品牌上也被用：
先在車輛上預(yù)埋硬件，然后通過(guò)軟件升級(jí)使車輛不斷進(jìn)化成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)「越開(kāi)越好開(kāi)」。
近幾年來(lái)，除了?OTA?續(xù)航升級(jí)之外，特斯拉也在不斷推出新的可付費(fèi)升級(jí)的?OTA?服務(wù)：
OTA?加速包：四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?在選購(gòu)加速包后，通過(guò)?OTA?升級(jí)可以讓車輛的百公里加速性能從?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定價(jià)為?2000?美元，約合人民幣?1.4?萬(wàn)元。OTA?座椅加熱：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?購(gòu)買此包后，可通過(guò)?OTA?升級(jí)獲得座椅加熱功能，國(guó)外售價(jià)為?300?美元，約合人民幣?2000?元。OTA?續(xù)航升級(jí)：除了早期的Model?S?60D之外，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版?Model?3?也推出類似功能，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3可通過(guò)付費(fèi)升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版。
3、高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布開(kāi)展為期?4?年的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)免費(fèi)體驗(yàn)。
到?2018?年，這項(xiàng)免費(fèi)體驗(yàn)接近結(jié)束。
當(dāng)年?6?月?23?日，特斯拉正式將聯(lián)網(wǎng)服務(wù)劃分為「Standard（標(biāo)準(zhǔn)）」和「Premium（高級(jí)）」，并且將高級(jí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打造成了一項(xiàng)付費(fèi)應(yīng)用。
2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的車機(jī)系統(tǒng)更新。
這是一次重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是特斯拉中控大屏擺脫只有車輛設(shè)置、地圖導(dǎo)航等基本功能的桎梏，走向智能座艙生態(tài)構(gòu)建的開(kāi)端。
V10?版本的更新對(duì)于車機(jī)軟件生態(tài)做了豐富的內(nèi)容升級(jí)，具體包括：
游戲方面：引入了和牌兩類在線游戲，并且引入了經(jīng)典人氣游戲《Cuphead?茶杯頭》；流媒體方面：國(guó)外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?兩個(gè)源；而在國(guó)內(nèi)版本中，則融入了騰訊和愛(ài)奇藝。
也是在?V10?版本車機(jī)系統(tǒng)發(fā)布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布將會(huì)對(duì)?2018?年?7?月?1?日或之后訂購(gòu)的特斯拉車輛，收取「Premium?Connectivity」（高級(jí)聯(lián)網(wǎng)功能）費(fèi)用，定價(jià)?9.99?美元/月，約合?70?元人民幣/月。
車主只有在支付服務(wù)費(fèi)后，才能用實(shí)時(shí)路況、卡拉?OK、流媒體等功能。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一項(xiàng)信息系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)，主要針對(duì)?2018?年?3?月之前生產(chǎn)的?Model?S?和?Model?X?車型。
此次升級(jí)主要涉及車載信息以及駕駛相關(guān)功能，升級(jí)項(xiàng)目則取決于車輛本身的硬件版本。特斯拉為此次升級(jí)服務(wù)定價(jià)為?25550?元。
自動(dòng)駕駛和智能座艙的技術(shù)，幫助特斯拉推動(dòng)汽車向智能移動(dòng)空間的變化，同時(shí)也為軟件收費(fèi)鋪平了道路。
無(wú)論是?FSD?選裝包以及后續(xù)的功能升級(jí)，還是?OTA?付費(fèi)功能包，亦或是車聯(lián)網(wǎng)和?FSD?的訂閱服務(wù)，特斯拉正在通過(guò)五花八門(mén)的軟件服務(wù)，讓用戶為之掏腰包。
10?億美元級(jí)別的軟件收入，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)只是牛刀小試。
軟件服務(wù)的持續(xù)收費(fèi)才是?Musk?看中的良性商業(yè)模式。
這不，F(xiàn)SD?Beta?版剛剛推出，Musk已經(jīng)宣布FSD選裝包上漲?2000?美元，至?10000?美元/車。后續(xù)?FSD?訂閱服務(wù)的推出，將為特斯拉進(jìn)一步帶來(lái)長(zhǎng)期、持續(xù)的營(yíng)收。
今天特斯拉在全球有超過(guò)?100?萬(wàn)輛安裝了?Autopilot?的車輛，隨著?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉車輛的保有量還將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。
設(shè)想一下，這些車輛每月支付數(shù)百美元的軟件訂閱費(fèi)用，將為特斯拉帶來(lái)多大的營(yíng)收規(guī)模？
賣車只是開(kāi)始。
在造好車的同時(shí)，特斯拉的軟件服務(wù)生態(tài)正在逐步完善，而這也將助推特斯拉營(yíng)收越來(lái)越可觀、越來(lái)越可持續(xù)。
這類模式也是今天新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新品牌們追趕的方向。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
電動(dòng)汽車哪個(gè)好
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車是未來(lái)趨勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷變革，售價(jià)的不斷走低，很多人紛紛選擇入手純電動(dòng)和混動(dòng)車型。如果說(shuō)你不太懂車，不知道購(gòu)買哪款，這時(shí)候不妨根據(jù)銷量排名來(lái)做出選擇。那么，就全球車市而言，2020年上半年最暢銷的新能源汽車都有哪些？下面我們就根據(jù)具體排名，來(lái)詳細(xì)了解下。
特斯拉Model?3?14.23萬(wàn)輛
排名榜首的是特斯拉Model?3，上半年共售出14.23萬(wàn)臺(tái)新車，其中，中國(guó)市場(chǎng)就有4.6萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)率超過(guò)了30%。目前，Model?3的售價(jià)不斷下探，國(guó)產(chǎn)后僅需27萬(wàn)就能拿下，加上出色的性能、智能黑科技和超越燃油車的靜音舒適性，性價(jià)比確實(shí)非常高。
雷諾Zoe?3.72萬(wàn)輛
雷諾打造的小型車Zoe排名第二，比特斯拉Model?3少了1萬(wàn)多臺(tái)，差距還是很明顯的。雖然在全球熱銷，但遺憾的是，雷諾已經(jīng)官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，所以這款Zoe短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法和大家見(jiàn)面了。
日產(chǎn)聆風(fēng)?2.39萬(wàn)輛
和雷諾Zoe一樣，日產(chǎn)聆風(fēng)雖然也在國(guó)際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，但也沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，要想“嘗鮮”只能依賴進(jìn)口了。據(jù)悉，聆風(fēng)定位于緊湊型純電動(dòng)汽車，日本售價(jià)為332.64萬(wàn)日元，折合21.4萬(wàn)元人民幣，和國(guó)內(nèi)的軒逸純電定位基本重疊。
大眾e-Golf?2.12萬(wàn)輛
高爾夫是出了名的小鋼炮，換裝上搭載三元鋰電池的電動(dòng)機(jī)后，依然深受全球消費(fèi)者青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，大眾e-Golf共售出2.12萬(wàn)輛新車，排在榜單第四位。目前，高爾夫純電版已由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)，最大馬力136匹，續(xù)航里程270公里，優(yōu)惠后售價(jià)僅為12.77萬(wàn)元。
比亞迪秦EV?2.09萬(wàn)輛
今年上半年，僅有6款新能源汽車銷量突破兩萬(wàn)輛大關(guān)，其中，一款國(guó)產(chǎn)車還光榮上榜，它就是比亞迪秦EV（包括秦?Pro）！毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)車主是秦的最忠實(shí)客戶，除了超高顏值，12.99萬(wàn)的售價(jià)和421公里的續(xù)航，都很有吸引力。
寶馬5系新能源?2.06萬(wàn)輛
最后一款破兩萬(wàn)臺(tái)的是寶馬5系新能源，5系擁有極佳口碑，這款插電混動(dòng)版本自然擁有先天優(yōu)勢(shì)，由華晨寶馬國(guó)產(chǎn)后，5系新能源的售價(jià)為49.99萬(wàn)元，優(yōu)惠后僅為43.5萬(wàn)元，和燃油版差別不大，但是95公里的純電續(xù)航，卻是燃油車無(wú)法給予的。
上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國(guó)產(chǎn)車上榜！以上就是2020年上半年全球最熱銷的6款新能源汽車，最后，對(duì)于特斯拉Model?3、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾e-Golf、比亞迪秦EV和寶馬5系新能源，你有什么想說(shuō)的？歡迎車友們積極評(píng)論。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
李想說(shuō)“特斯拉賣得好，是因?yàn)樽越ǔ?jí)充電站”，你怎么看？
第一名：特斯拉Model 3
盡管特斯拉旗下幾款車型召回不斷，也阻擋不了人們爭(zhēng)相購(gòu)買特斯拉的熱情。旗下Model 3在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量一直都是遙遙領(lǐng)先，去年上半年就達(dá)成了全球首個(gè)累計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛的純電車記錄；而全年也創(chuàng)下了超50萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，其中國(guó)內(nèi)就貢獻(xiàn)了超15萬(wàn)輛。
第二名：五菱宏光MINI EV
風(fēng)靡全國(guó)的宏光MINI EV，在國(guó)內(nèi)的純電車銷量榜上是難以匹敵的存在，即使在轎車領(lǐng)域，也是能跟軒逸爭(zhēng)一二的選手。去年總共拿到了超42萬(wàn)輛的銷量，名列第二，雖然這都是國(guó)內(nèi)的銷量。另外宏光MINI EV已經(jīng)是款現(xiàn)象級(jí)的熱銷車，去年涌現(xiàn)出一大批跟風(fēng)者，微型純電車有點(diǎn)泛濫了喂。
第三名：特斯拉Model Y
全球銷量第三的電車又是特斯拉家的，Model Y勁銷41萬(wàn)輛。這樣特斯拉品牌去年就賣了近100萬(wàn)臺(tái)，同比大增85%，賺得盆滿缽滿，騷馬更加春風(fēng)得意了。在中國(guó)市場(chǎng)方面，咱們也貢獻(xiàn)了17萬(wàn)多輛，難怪馬斯克這兩年春節(jié)都要向中國(guó)網(wǎng)友拜年。
第四名：大眾ID.4
來(lái)到第四名，銷量就比前三名相去甚遠(yuǎn)了。大眾投入大量人力財(cái)力研發(fā)的ID.4，拿到了12萬(wàn)臺(tái)的銷量。在國(guó)內(nèi)，ID.4被分給南北兩家大眾生產(chǎn)銷售，一汽大眾賣得好一點(diǎn)，ID.4 CROZZ銷量為2.6萬(wàn)輛，上汽大眾的ID.4 X則為2.1萬(wàn)輛。ID.4的主要銷量戰(zhàn)場(chǎng)還是歐洲，畢竟ID.4的科技性、可玩性、車機(jī)系統(tǒng)等跟自主品牌競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)。
第五名：比亞迪秦PLUS PHEV
其實(shí)也就是秦PLUS DM-i，去年總共拿到11多萬(wàn)輛銷量，名列第五。自從比亞迪發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)后，就引爆了關(guān)注度，旗下幾款搭載DM-i技術(shù)的車型出一款就爆一款，全都供不應(yīng)求。其中秦PLUS是賣得最火的，畢竟性價(jià)比真的很高。
比亞迪和特斯拉銷量對(duì)比
文/騰三毛
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日前，李想的一席話，引發(fā)了很多新能源汽車廠商的思考。
李想感慨到：“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過(guò)去”。
針對(duì)Model?3在主要一線城市6月銷量的走高，李想用了“滅頂之災(zāi)”一詞，表示“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切?！?/p>
▍特斯拉一騎絕塵
2020年，受疫情沖擊，全球汽車行業(yè)一片慘淡，但不包括特斯拉。
EVsales數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉上半年全球銷量已達(dá)17.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超BBA三大巨頭銷量總和。其中，特斯拉Model?3上半年全球累計(jì)銷量14萬(wàn)輛，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。6月，特斯拉Model?3的全球銷量為3.59萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了41.7%，
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年上半年，特斯拉賣出4.6萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一，中國(guó)也成為僅次于美國(guó)的特斯拉第二大市場(chǎng)。
6月，特斯拉Model?3銷售14954輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%，排名第一。其中在北京、上海和深圳的乘用車銷量排行榜上，Model?3以1876輛、3171輛和1717輛屠榜，甚至與第二名拉開(kāi)了2到3倍的距離。這并非僅針對(duì)新能源車型的銷量排行榜，而是也包括燃油車在內(nèi)，細(xì)思極恐。
特斯拉不僅將傳統(tǒng)車企甩在了身后，更成為國(guó)內(nèi)新能源車企難以逾越的一道山。國(guó)內(nèi)車企的很多產(chǎn)品，無(wú)論是續(xù)航、智能、性價(jià)某一項(xiàng)指標(biāo)，甚至三項(xiàng)指標(biāo)其實(shí)都超過(guò)了特斯拉，但銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與之抗衡。
在此背景下，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)相關(guān)文件顯示，上半年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為23億美元，同比去年上漲56.6%。目前，相比蔚來(lái)和理想150億美元上下的市值，特斯拉2700多億的市值完全不在一個(gè)量級(jí)。
▍輸在哪兒？
李想的困惑也是大部分業(yè)內(nèi)外人士的困惑，蔚來(lái)ES6、比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE的產(chǎn)品力并不比Model3差，但加起來(lái)也賣不過(guò)Model?3，市場(chǎng)表現(xiàn)上就是被對(duì)手碾壓。當(dāng)然，漢剛剛上市，還沒(méi)開(kāi)始釋放銷量。
對(duì)于Model?3的強(qiáng)勢(shì)，李想用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
ofo的潰敗，馬化騰一針見(jiàn)血地指出了是因?yàn)椤皏eto?right（否決權(quán)）”癥結(jié)；特斯拉的成功，李想歸因于“自建超級(jí)充電站”。在李想看來(lái)，大部分新能源汽車廠商嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級(jí)充電站和蔚來(lái)自建換電站/充電體系的市場(chǎng)效應(yīng)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)車企更在意的續(xù)航里程比拼，李想表示，“說(shuō)明咱們大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過(guò)去。”
放眼國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車，NEDC續(xù)航里程超過(guò)500公里的并不在少數(shù)，比亞迪漢EV、廣汽新能源Aion?LX、愛(ài)馳U5均突破了600公里，小鵬P7更是站上了706公里，在續(xù)航里程上相互角力。
李想認(rèn)為市場(chǎng)的最主要需求并非如此，在他看來(lái)隨著C端電動(dòng)車的普及，越來(lái)越多手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買者不具備家用充電樁的安裝條件。同時(shí)，隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)持續(xù)下降。能夠穩(wěn)定的解決最基本的充電問(wèn)題，是銷量的核心基礎(chǔ)，最基本的“一日三餐”上的競(jìng)爭(zhēng)，就已經(jīng)分出了勝負(fù)，產(chǎn)品力和服務(wù)則是附加選項(xiàng)。
特斯拉近兩年充電樁的數(shù)量確實(shí)在飛速上漲。截至目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)建成充電站346座，且有128座在建即將投入運(yùn)營(yíng)，合計(jì)474座；建成超級(jí)充電樁2506臺(tái)，今年特斯拉將在中國(guó)安裝4000個(gè)超級(jí)充電樁，速度飛快、規(guī)模超群。
實(shí)際上，李想所指出是特斯拉的致勝之道在于“一日三餐”，其實(shí)只是一個(gè)側(cè)面，并不完全正確。
據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉車主的調(diào)查顯示，21.94%的車主是因?yàn)椤捌放啤边x擇了特斯拉，占比最高?！榜{駛”、“科技感”和“外觀”緊隨其后，本以為最為關(guān)注的“續(xù)航里程”則只占10.60%，排在“外觀”之后。
從極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格、夸張的自動(dòng)駕駛宣傳到馬斯克的個(gè)人魅力，特斯拉自始至終都在打造一種與傳統(tǒng)車企截然不同的“極客”形象，將“科技感、未來(lái)和一切皆有可能”?的品牌標(biāo)簽深入人心，這種形象更酷更有范兒，也更容易為年輕人所接受。時(shí)至今日，說(shuō)到電動(dòng)車，你就會(huì)想起“特斯拉”三個(gè)字，特斯拉做到了“一切以我為標(biāo)桿”。
現(xiàn)在看來(lái)，大部分車企“死磕”的續(xù)航里程，并不是Model?3碾壓一切的招數(shù)，而只是眾多選項(xiàng)中的一個(gè)而已。
反觀中國(guó)自主車企，目前來(lái)看，有能力一搏的，或許只有專注新能源幾十年的比亞迪。因?yàn)楸葋喌蠐碛泻诵募夹g(shù)，刀片電池等的推出，更是引發(fā)了一次次革命。
你覺(jué)得呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪和特斯拉銷量對(duì)比如下：
比亞迪全年賣了180萬(wàn)臺(tái)。
比亞迪有多好賣大家從路上新車的數(shù)量來(lái)看就能知道了，幾乎每天都能看到還沒(méi)上牌的比亞迪的新車。如果平均一下，每天比亞迪賣出的新車接近5000臺(tái)。其中宋PLUS無(wú)疑是最好賣的新車，宋PLUS DM-i賣出了38.8萬(wàn)臺(tái)，EV賣出了6.69萬(wàn)臺(tái)。海豚、秦PLUS、元PLUS、漢，都賣得不錯(cuò)。依靠著多樣化的車型，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)攔下銷量。
特斯拉僅靠?jī)膳_(tái)車賣出43.萬(wàn)臺(tái)。
特斯拉這邊其實(shí)看起來(lái)更直觀一些，國(guó)產(chǎn)的就兩臺(tái)車，Model Y和Model 3，兩臺(tái)車分別定位中型SUV和中型轎車，并不能算是普通消費(fèi)者最喜愛(ài)的定位，所以賣不過(guò)比亞迪是正常。但以他們的銷量來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不能說(shuō)賣得差。
比亞迪簡(jiǎn)介
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。
2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長(zhǎng)，由何龍接任。
標(biāo)簽： #特斯拉
