- 網(wǎng)曝特斯拉員工萬字長文控訴血汗工廠，特斯拉究竟是各什么樣的公司？
- 關(guān)于特斯拉的那些事兒｜
- 特斯拉的車很優(yōu)秀嗎？為何新能源車都以特斯拉為標(biāo)桿？
- 尼古拉.特斯拉有這么厲害嗎？
- 特斯拉和哥斯拉誰厲害
說起尼古拉特斯拉被認(rèn)為是無線電和電磁范圍中有著特殊成就的科學(xué)怪人，因?yàn)樵谒暮芏嘌芯抠Y料中對(duì)于這些完全是超前，如果他得到了人們的重用，那么人類社會(huì)應(yīng)該是會(huì)超前很多，不然是不會(huì)走入這樣多的彎路，和他本身有著聯(lián)系，還有和身邊環(huán)境有著聯(lián)系，那么就來看看尼古拉特斯拉有多厲害？為什么被稱為最接近神的人？他被稱為是最接近神的男人，而且還有的人認(rèn)為他非?？植?，到是什么令尼古拉特斯拉兩極分化呢？
在尼古拉特斯拉的成就中，無論是在什么領(lǐng)域中都是有著他的身影，而且他的很多成就幾乎是可以和此時(shí)相比，甚至是更加靠前，因?yàn)槟峁爬厮估ナ赖臅r(shí)候身邊沒有什么人，所以是導(dǎo)致他本身抑郁而終，身邊很多資料是被FBI帶走，至于內(nèi)容是什么已經(jīng)是很難進(jìn)行什么猜測(cè)，據(jù)說一些很重要的資料已經(jīng)是毀了，商人的利益導(dǎo)致了社會(huì)進(jìn)步停止，所以說事情才會(huì)這樣嚴(yán)重吧！不過正是因?yàn)槟_步緩慢才令人類正常走下去！
尼古拉特斯拉的觀點(diǎn)非常超前，甚至是被認(rèn)為是未來的人，而且是成為接近神的人，因?yàn)樗膭?chuàng)造力和想象力是超然，不是愛因斯坦還有霍金就清楚，雖然領(lǐng)域不一樣，但是也是清楚知道他是不輸于愛因斯坦，而起智商應(yīng)該是更高，不過因?yàn)槟峁爬厮估蜕倘酥g的糾纏被打壓，所以名氣是不如愛因斯坦，況且在他心中名譽(yù)什么都不是什么重要的東西，專心研究自己的科學(xué)項(xiàng)目，導(dǎo)致尼古拉特斯拉即使是再有才能和成就也是得不到重用！
名聲在尼古拉特斯拉沒有什么重要，只是之后人們對(duì)于他的打壓過于嚴(yán)厲，導(dǎo)致他沒有辦法進(jìn)行生存，所以也是阻礙了他的發(fā)展，可見他本身能力是很好，可是在和社會(huì)相處中被欺騙了很多次，如果沒有尼古拉特斯拉，那么就不會(huì)有愛迪生的成功。不過因?yàn)樗匿亯|，和資料非常稀少，導(dǎo)致他比較神秘，被認(rèn)為尼古拉特斯拉和外星文明有牽扯，而且還和外星人有聯(lián)系，這樣的猜測(cè)其實(shí)是過分了！
被懷疑外星人的不只是尼古拉特斯拉，還有愛因斯坦，還有剛剛?cè)ナ赖幕艚?，因?yàn)樗季S都很超前，這樣三人其實(shí)不一樣，一個(gè)是通過實(shí)驗(yàn)證明自己，在生活很多方面證明了自己，另外兩個(gè)則是通過外太空領(lǐng)域預(yù)測(cè)，和一種猜測(cè)得出結(jié)論，而且是非常正確的預(yù)言，對(duì)于一些事物也是進(jìn)行了很多解釋，所以說這些能力超然的科學(xué)家是最靠近神的人物，不可以說接近神，神的能力是超過了所有，包括人類自己，尼古拉特斯拉連自己命運(yùn)都無法把控，和外星人聯(lián)系則是更加不可能！
網(wǎng)曝特斯拉員工萬字長文控訴血汗工廠，特斯拉究竟是各什么樣的公司？
先來看看他們都有那些獨(dú)門看家技術(shù)
特斯拉：超強(qiáng)的電池管理技術(shù)
其實(shí)特斯拉并不是這個(gè)世界上第一部高性能電動(dòng)車，早在特斯拉Model S(參數(shù)|)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當(dāng)獨(dú)特，且性能比特斯拉更強(qiáng)悍的八輪電動(dòng)車。
但是，不知道是因?yàn)榧夹g(shù)還未成熟亦或是在那個(gè)年代消費(fèi)者還未能接納純電動(dòng)性能車這一新興產(chǎn)品，最終這款車沒能大規(guī)模推出市場(chǎng)，后來這家公司貌似再也沒多大的動(dòng)靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規(guī)模正式推出消費(fèi)市場(chǎng)的高性能電動(dòng)轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。
特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因?yàn)槠湔莆樟顺瑥?qiáng)的電池管理技術(shù)，正是這個(gè)技術(shù)，特斯拉才能成為世界上首家工程量產(chǎn)電動(dòng)性能車的公司。
因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉才敢把7000多塊高密度高危的鈷鋰電池給并聯(lián)在一起，通過電池管理技術(shù)去保證電池的穩(wěn)定性和安全性。與其他廠商的電池技術(shù)相比，特斯拉用較小重量的電池獲得比較大的電量，從而保證了比較長的續(xù)航里程，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的加速性能。所以說電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且就目前來看，還沒出現(xiàn)能超越它的量產(chǎn)車。
比亞迪：深厚的電池技術(shù)積累
眾所周知，比亞迪是做電池出身的，在2003年收購泰川汽車之后才進(jìn)入汽車領(lǐng)域。因此它在電池技術(shù)上的積累十分深厚，比亞迪的鐵電池(磷酸鐵錳鋰電池)技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先。舉個(gè)例子來說，一年之內(nèi)，e6(參數(shù)|)的續(xù)航水平由300公里提高到400公里，原因就是鐵電池的能量密度升級(jí)到117Wh/Kg，基本與特斯拉的三元(參數(shù)|)材料電池水平相當(dāng)。但比亞迪的鐵電池有著三元鋰不能比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是安全性和穩(wěn)定極高，就算電池達(dá)到600度的高溫都不會(huì)爆炸，相當(dāng)牛逼！此外，比亞迪也是全球最大的電子代工企業(yè)，是富士康最大的競(jìng)爭對(duì)手，因此在電控上和電子設(shè)備制造水平上也有著相當(dāng)高的水平（所以比亞迪的車配置都很高），而電控和電子設(shè)備是一輛新能源車的核心部件，由此可見，比亞迪的綜合技術(shù)實(shí)力是非常強(qiáng)的。另外，比亞迪一直都在堅(jiān)持不懈的鉆研電池技術(shù)，以求突破電池技術(shù)遇到瓶頸，如比亞迪哪天真的成功了，那科技的進(jìn)步將會(huì)是指數(shù)級(jí)的，比亞迪真的不可謂不偉大。
由兩家公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以看出，其實(shí)比亞迪在技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)布局方面并不比特斯拉弱（比亞迪是在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車，公交、重卡、輕軌等方面都有涉及），甚至很多技術(shù)遙遙領(lǐng)先于特斯拉，但為何如今比亞迪和特斯拉之前卻存在如此大的差距呢？（注意，這里說的僅是比亞迪民用車領(lǐng)域）
其實(shí)最主要的的原因是兩個(gè)品牌的戰(zhàn)略打法造成的，至特斯拉創(chuàng)立之初，掌舵人馬斯克就堅(jiān)定的將特斯拉的車定位在豪華車層面，他要求特斯拉生產(chǎn)的汽車除了價(jià)格高昂的鋰電池外，車子所涉及的每一個(gè)品件，都需嚴(yán)格按照體驗(yàn)性極佳的豪華車標(biāo)準(zhǔn)去配備。
因此，與當(dāng)時(shí)市面上主流的普通家用的電動(dòng)車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|)以及豐田普銳斯(參數(shù)|)插電式混合動(dòng)力車不同，特斯拉的主打產(chǎn)品Model S完完全全是一款面向富人開發(fā)出來的產(chǎn)品，車型定位四門豪華電動(dòng)轎跑，時(shí)尚動(dòng)感的外形、豪華的內(nèi)飾、極富科技感的17寸中控顯示屏、超強(qiáng)的加速性能、超長的行駛里程、零排放、炫酷的自動(dòng)駕駛等等這些讓這款車在傳統(tǒng)豪華車面前毫不遜色，而在這幾天公布的美國第三季度大型豪華車銷量榜上，Model S更是力壓奔馳S級(jí)和寶馬7系，一舉拿下銷量冠軍，由此可見Model S的受歡迎程度。
此外，在銷售渠道上特斯拉與傳統(tǒng)汽車大相徑庭，特斯拉的車既不賣給經(jīng)銷商，自己也不開4S店，而是跟蘋果一樣，在最繁華的街道和最高端的百貨商場(chǎng)，開了設(shè)計(jì)得非常有和情懷的體驗(yàn)店，玩起了“線上直銷+線驗(yàn)”的模式，正是憑借著一整套“”的商業(yè)模式，讓Model S成為了當(dāng)時(shí)社會(huì)名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，銷量自然火爆，原本慘不忍睹的電動(dòng)車市場(chǎng)也在特斯拉的撬動(dòng)下重新在市場(chǎng)上煥發(fā)了生機(jī)。?
而比亞迪走的則是與特斯拉完全不同的路子，2003年，比亞迪頂著全球最先進(jìn)的新能源光環(huán)進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，人們以為它會(huì)成為另一個(gè)華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價(jià)只有5萬元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬美元價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷量最高達(dá)到4萬多輛，這款售價(jià)便宜的緊湊型車，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國家轎單月銷量的記錄。
但是，低端產(chǎn)品一把雙刃劍，在品牌發(fā)展前期，確實(shí)能讓品牌在很短的時(shí)間內(nèi)迅速躥紅，使銷量達(dá)到一個(gè)傲人的成績，占領(lǐng)市場(chǎng)，但隨著時(shí)間的推移，它帶來的弊端也會(huì)愈加明顯。根據(jù)“定位”理論，低廉的品牌形象會(huì)慢慢在用戶心中固化，直至全面占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，而消費(fèi)者的認(rèn)知是很難改變的，所以后期品牌想再往上走就會(huì)十分困難。比亞迪雖這幾年雖也在積極進(jìn)軍高端市場(chǎng)，推出了秦、唐等高端車型，但銷售都不盡如人意，始終沒能擺脫低廉的品牌標(biāo)簽。
一開始就堅(jiān)決將產(chǎn)品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，特斯拉在今年4月推出一款入門售價(jià)僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經(jīng)發(fā)布就迅速成為了爆款，發(fā)布當(dāng)晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水涌入般的訂單也驗(yàn)證了特斯拉戰(zhàn)略的成功。
除了戰(zhàn)略定位上的因素外，導(dǎo)致比亞迪和特斯拉之間產(chǎn)生差距的另一個(gè)根本因素就是產(chǎn)品質(zhì)量上的差距，特斯拉從一開始就致力于打造質(zhì)量上乘的高端車，所以對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有著十分嚴(yán)苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場(chǎng)以來口碑一直都非常不錯(cuò)，雖曾非常不的發(fā)生過起火和自動(dòng)駕駛致死的事故，但特斯拉反應(yīng)也十分迅速，很快就對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了回應(yīng)和修復(fù)，完善的售后進(jìn)一步增加了用戶對(duì)特斯拉的信心。
關(guān)于特斯拉的那些事兒｜
特斯拉可以說是一個(gè)成長非常迅速的公司，可以在如此短的時(shí)間之內(nèi)成為車輛行業(yè)的巨無霸，然而特斯拉的內(nèi)部卻是紛爭不斷。
前有品玩控訴特斯拉簡直就是黑暗工廠，現(xiàn)在又有自稱是特斯拉公司的員工發(fā)表萬字長文控訴特斯拉克扣年終獎(jiǎng)、工作餐酸臭。
此起彼伏的聲音讓特斯拉工廠蒙上了一層陰影，這個(gè)外表看起來光鮮亮麗，無數(shù)人擠破頭也想進(jìn)的工廠，究竟是什么樣的公司。
首先，特斯拉的薪資待遇一直被很多人質(zhì)疑。
在這份萬字長文中，自稱是特斯拉員工的這個(gè)人曬出了自己的工資單，他在上海這種一線城市居然只拿到了5000多元的工資，而且其中沒有任何的和補(bǔ)助。
這份長文中另外控訴特斯拉的HR唆使他們放棄股權(quán)而轉(zhuǎn)去領(lǐng)取年終獎(jiǎng)和績效。當(dāng)在年終獎(jiǎng)即將發(fā)放的時(shí)候，公司卻稱績效應(yīng)該在8月底發(fā)放，這樣的前后差距讓特斯拉的這名員工認(rèn)為自己被愚弄，公司完全就是玩弄人心，將員工當(dāng)做傻子一樣哄騙。
另外，他還稱剛?cè)霃S的時(shí)候伙食非常之好，讓他感受到了大廠的優(yōu)秀。然而在一段時(shí)間之后，特斯拉工廠提供的餐食卻是酸臭的冷凍魚肉，甚至連面條都是清湯寡水。這樣的前后差別待遇讓這名自稱是來自特斯拉的員工心寒不已。
其次，特斯拉一位車主稱車輛突然斷電、無法啟動(dòng)，而特斯拉卻將鍋甩給了國家電網(wǎng)，稱都是電流太大的原因。
自己的車輛出現(xiàn)問題卻甩鍋給國家電網(wǎng)，而南昌電網(wǎng)第一時(shí)間作出回應(yīng)稱電源線路的電壓穩(wěn)定且沒有異常，建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真的查找車輛原因。
特斯拉雖然火速道歉，然而有關(guān)部門卻直接發(fā)文評(píng)論稱再大的企業(yè)也應(yīng)該有敬畏之心，要讓消費(fèi)者信得過，這個(gè)企業(yè)才會(huì)走得遠(yuǎn)。
特斯拉不僅對(duì)員工進(jìn)行各種的剝削和壓榨，甚至讓員工工作時(shí)間長達(dá)11.5個(gè)小時(shí)而沒有任何的休息。另外在對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度上，他們也這次也是算是踢到了一塊鋼板。
這種公司在快速的發(fā)展中沒有穩(wěn)固自己的信譽(yù)，如果失去了公口碑和公信力，那么即使有再好的營銷，也會(huì)失去消費(fèi)者的信心和認(rèn)可。特斯拉在快速發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該靜下心來傾聽員工和消費(fèi)者的意見。
特斯拉的車很優(yōu)秀嗎？為何新能源車都以特斯拉為標(biāo)桿？
特斯拉 ，是 美國 最大的 電動(dòng) 汽車 及 太陽能板公司 ，同時(shí)也是世界上 最早的 自動(dòng)駕駛 汽車 生產(chǎn)商 ，相信很多人開始了解電動(dòng) 汽車 幾乎都是從特斯拉開始的。
不可否認(rèn)，作為美國最大的電動(dòng) 汽車 生產(chǎn)商和最早的自動(dòng)駕駛技術(shù)生產(chǎn)商，特斯拉確實(shí)很厲害，研發(fā)的第一輛車純電動(dòng)跑車特斯拉 Roadster，該車是首輛使用鋰離子電池的 汽車 ，也是第一輛充電能行駛超過300公里的電動(dòng) 汽車 。
2009年， 特斯拉為全電動(dòng)豪華車 特斯拉 Model S 揭幕，從此引發(fā)全世界電動(dòng)車熱潮。隨后的幾年間特斯拉電動(dòng) 汽車 全球熱銷，2018年已經(jīng)成為世界最暢銷 充電 式 汽車 公司。
隨著銷量的不斷增加，問題也隨之而來......
2016年6月30日，CCTV報(bào)道，一輛特斯拉 汽車 在 佛羅里達(dá)州 與一輛拖車相撞，40歲的駕駛員喪生。特斯拉官方確認(rèn)，該車是在“自動(dòng)駕駛”模式中沒有識(shí)別出變道的卡車，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。由此該一度被媒體引用為特斯拉全球第一起自動(dòng)駕駛致死。
2016年1月20日中國 河北 一起追尾事故中，駕駛員疑似在開啟自動(dòng)駕駛功能后釀成事故，撞上掃路車，導(dǎo)致23歲的駕駛員寧身亡，警方經(jīng)車載判定自動(dòng)駕駛處于開啟狀態(tài)。然而特斯拉公司拒不承認(rèn)，死者家屬要求檢查，但特斯拉以公司核心機(jī)密會(huì)暴露為由拒絕檢查，無奈死者家屬花20萬檢查費(fèi)，交由北京司法鑒定中心檢車，各種證據(jù)之下美國特斯拉總公司才承認(rèn)當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。此事一出，特斯拉將上的”自動(dòng)駕駛功能“字樣改為“自動(dòng)駕駛”并告知銷售人員出售時(shí)必須格外強(qiáng)調(diào)：自動(dòng)駕駛只是，駕駛員還是必須清醒專注的控制車輛，該功能僅是減輕疲勞。
2018年日本發(fā)生一起特斯拉Model X死亡，該事故是因駕駛在開啟特斯拉AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能后不小心睡著，造成1人死亡、2人輕重傷的意外。
2021年3月11日， 海南 一輛 Model 3 司機(jī)在停車時(shí)剎車突然失靈，導(dǎo)致車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞。當(dāng)天下午，特斯拉售后工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行情景再現(xiàn)，再次剎車失靈撞上護(hù)欄。隨后特斯拉對(duì)事故車輛進(jìn)行查驗(yàn)，結(jié)果顯示車輛剎車系統(tǒng)合格，所以到底剎車為何突然失靈，特斯拉方面沒有給出確切原因。
同年4月19日， 上海車展 中，一名女士身穿印有“剎車失靈”的T恤站在特斯拉車頂******，隨后被趕出車展，特斯拉方面一開始表示的”決不妥協(xié)“。這一傲慢的態(tài)度引發(fā)大眾不滿，隨后在鄭州和國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局”重壓“下，特斯拉公司發(fā)布車輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)，顯示在發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。
除此之外還有諸如特斯拉電動(dòng) 汽車 自燃、車輛碰撞后安全氣囊未彈開造成車主重傷等。
這一系列的中，特斯拉方面并沒拿出有力的證據(jù)，證明自己的產(chǎn)品無論是質(zhì)量或性能方面都沒有問題，反而一再的逃避問題，使得消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生合理懷疑。
尼古拉.特斯拉有這么厲害嗎？
特斯拉為什么這么厲害？看看這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，恍然大悟
隨著現(xiàn)在地球的環(huán)境污染越來越厲害，人們也逐漸意識(shí)到了這方面的問題，慢慢的從汽油型汽車改向新能源型汽車了，最近幾年的新能源汽車發(fā)展可謂是十分迅猛，各大車企都加入了新能源這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中，一方面是為了保護(hù)地球的環(huán)境，另一方面就是搶占新的市場(chǎng)，品牌也是決定新能源發(fā)展的一個(gè)重要因素，無論你汽車做的多好，沒有品牌，就很難有很大的影響力，由于現(xiàn)在的新興品牌影響力不夠，一旦出現(xiàn)特斯拉這個(gè)名字，就會(huì)出現(xiàn)很多消費(fèi)者的關(guān)注。
特斯拉并沒有很長的新能源發(fā)展歷史，而是從2003年開始發(fā)展至今的，作為一個(gè)新興的電動(dòng)汽車品牌，發(fā)展到全球新能源的標(biāo)桿之一，除了特斯拉，沒有第二個(gè)，甚至成了很多車企爭先搶后模仿的對(duì)象，那么特斯拉在短短的十幾年里，究竟優(yōu)勢(shì)在哪里呢？那就讓我們一起來看一下。
眾所周知，特斯拉是一個(gè)美國品牌，總部在美國的加州硅谷，整部車處處都散發(fā)著科技的氣息，仿佛不像一款車，而像是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的電子產(chǎn)品，目前的特斯拉有四款車型，相信就不需要很多的介紹了，旗下的車型外觀看起來和普通車型非常不一樣，外觀看根本不像是一個(gè)電動(dòng)車，而且處處散發(fā)著低調(diào)奢華有內(nèi)涵，整體的流線型更像是一個(gè)跑車，在內(nèi)飾中有一個(gè)“大電視”，讓你不需要過多的操作。
動(dòng)力方面十分給力，起步快到你無法想象，同級(jí)別車都難以望其項(xiàng)背，這主要和它的電子結(jié)構(gòu)有關(guān)，由很多的電車組成，密度很大，這就直接導(dǎo)致了它的續(xù)航能力極強(qiáng)，就拿最低配的來看，可以達(dá)到快充一小時(shí)，奔馳六百里，這樣的續(xù)航能力是很多汽油車無法比擬的，另外，這款車的系統(tǒng)不像是普通的系統(tǒng)，而是獨(dú)一無二的系統(tǒng)，智能化水平極高。
另外，此款車的自動(dòng)化設(shè)計(jì)是無可比擬的，可以完成一個(gè)自動(dòng)駕駛，這是很多車企都無法達(dá)到的目標(biāo)，如果你有一臺(tái)特斯拉，你就會(huì)感覺到它的美好之處，沒有很多繁瑣的操作，只需要簡單幾步，就可以帶你到目的地，而特斯拉的完全自動(dòng)化駕駛也會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)，可能你不需要操作，你的車子就可以帶你回家，停到***，讓你的駕駛樂趣得到很大的提升，而特斯拉的智能讓你無法感覺到它就是一款汽車，而更像是一個(gè)電子產(chǎn)品，你可以隨時(shí)隨地玩弄于股掌之間。
而我們前面說的“大電視”也是新的亮點(diǎn)，不需要按鍵，僅僅需要很簡單的操作就可以掌控全車，將很多無關(guān)緊要的東西都去除掉了，將有需要的東西都放在了這個(gè)“大電視”里面，這樣就完全符合年輕人的操作習(xí)慣，劃一下就可以完成的事情，為什么還需要按鍵？極簡化可以說做的十分到位，現(xiàn)在的特斯拉依舊在進(jìn)步，依舊在追求未完成的事情，甚至公開把專利給競(jìng)爭對(duì)手，這一點(diǎn)看來特斯拉也是十分瘋狂，但是也間接地促進(jìn)了全球新能源汽車的發(fā)展。
特斯拉和哥斯拉誰厲害
是的尼古拉·特斯拉確實(shí)很厲害。比較典型的幾個(gè)事例：
一是交流電和異步發(fā)電機(jī)的發(fā)明，他使得交流電性能完全超越了愛迪生的直流電，也正因?yàn)槿绱?，愛迪生?duì)他的交流電大加打壓。
二是特斯拉線圈的發(fā)明。你要知道特斯拉線圈這玩意可是很逆天而且成本十分低廉（＜300RMB），性價(jià)比高到可怕！12V的直流電，輸出的電壓可以達(dá)到一百萬伏，還是5000赫茲的交流電！
三是由于尼古.拉特斯拉通常是先發(fā)明，后探究發(fā)明成功的原因，甚至他也無法解釋為什么他的發(fā)明為什么能成功運(yùn)作，因此他被斥為“科學(xué)異端”。
尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克羅地亞，是一位世界知名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，他對(duì)電力學(xué)和磁力學(xué)做出了杰出貢獻(xiàn)。成就是1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術(shù)。他是一個(gè)絕世天才，也是一位被世界遺忘的偉人，交流發(fā)電機(jī)就是他發(fā)明的。1943年1月5日晚間到7日在紐約旅館孤獨(dú)的死于心臟衰竭，享年86歲，他的專利和理論工作依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和交流電發(fā)電機(jī)，幫助了他帶起了第二次工業(yè)革命。
哥斯拉。
1、體型方面。特斯拉的整體大約為4.6米的長度，1.85的高度，整體體型較小，而哥斯拉則是高度為84.8米，重5萬噸，相比于特斯拉，哥斯拉是非常厲害的。
2、種類方面。特斯拉是由美國的特斯拉公司生產(chǎn)的一款汽車產(chǎn)品，而哥斯拉則是存在于**中的強(qiáng)力巨獸，威力強(qiáng)大，特斯拉和其相比沒有任何的破壞力。
標(biāo)簽： #特斯拉
