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馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉可在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)

　馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉可在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)，特斯拉的加藤路電池工廠一直在增加其4680電池的產(chǎn)量，環(huán)比增長(zhǎng)35%。馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉可在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)。

馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉可在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)1

　在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 8 月 4 日，特斯拉召開(kāi)了股東大會(huì)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 馬斯克 (Elon Musk) 介紹了公司未來(lái)的擴(kuò)張。

　馬斯克表示，公司的目標(biāo)是到 2022 年底達(dá)到每年 200 萬(wàn)輛的生產(chǎn)速度，并將繼續(xù)建設(shè)工廠。他讓特斯拉擁有 10 到 12 家巨型工廠。此外，馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉將在 2022 年年底前實(shí)現(xiàn)新型 4680 電池的“大規(guī)模生產(chǎn)”，這意味著搭載新型 4680 電池的特斯拉即將大規(guī)模出售。

　此前，已有部分國(guó)外用戶收到配備 4680 電池的特斯拉 Model Y，并且有車主對(duì)該電池的性能表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試。在車輛的續(xù)航里程顯示為 0 之后，該車主 將 Model Y 開(kāi)進(jìn)了一處安裝 V3 超級(jí)充電樁的充電站充電，他在 12:25 時(shí)開(kāi)始充電，到下午 1：17 時(shí)，車輛顯示的續(xù)航里程已有 270 英里。這也就意味著他所駕駛的 Model Y，在 52 分鐘的時(shí)間里，電量充至近 %。

　這位車主還表示，配備 4680 電池的 Model Y 在開(kāi)始充電之后，充電功率很快就達(dá)到了 250kW，并不像他此前對(duì)用老款電池的 Model 充電時(shí)那樣逐步提升到 250kW。而且在車輛顯示的續(xù)航里程為 0 之后，該車主仍正常行駛了 3 英里。

　據(jù)特斯拉介紹，4680 電芯的單體能量提高 5 倍，整車續(xù)航里程可增加 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍，功率輸出提升了 6 倍。并且馬斯克表示 4680 電池共計(jì)節(jié)省了約 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的'成本。

　了解到，日本松下控股公司 7 月 28 日表示，其能源部門目前正在為特斯拉供應(yīng)電池，并且將于下一財(cái)年在日本生產(chǎn) 4680 電池。

馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉可在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)2

　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在德州超級(jí)工廠舉行的特斯拉“Cyber Roundup”股東大會(huì)上表示，特斯拉可能在今年年底前實(shí)現(xiàn)特斯拉4680電池的大批量生產(chǎn)。

　投資者“Jeffery L.”提出了這個(gè)問(wèn)題，他詢問(wèn)馬斯克：4680 產(chǎn)量何時(shí)能與您最初的產(chǎn)量和速度（日產(chǎn)量）目標(biāo)相匹配？”

　盡管這個(gè)問(wèn)題很難回答，但埃隆·馬斯克表示，他認(rèn)為特斯拉將在2022年底前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。他還表示，特斯拉有足夠的電池供應(yīng)，今年可以生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車。

　他回答說(shuō)：“我們每周都有不錯(cuò)的銷量，我認(rèn)為到今年年底，我們就會(huì)開(kāi)始大量生產(chǎn)。因?yàn)橛泻芏嘈录夹g(shù)，所以很難預(yù)測(cè)S曲線的斜率是多少，除了我有信心我們會(huì)達(dá)到高產(chǎn)量之外。”

　“但我們可能要到今年年底才會(huì)有信心達(dá)到高產(chǎn)量。但這不會(huì)影響我們的汽車產(chǎn)量。實(shí)際上，我們從供應(yīng)商那里獲得的電池供應(yīng)今年可以生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車。所以這個(gè)問(wèn)題不是對(duì)產(chǎn)量的限制條件，但對(duì)明年很重要。”

　特斯拉的加藤路電池工廠一直在增加其4680電池的產(chǎn)量，環(huán)比增長(zhǎng)35%。在特斯拉上個(gè)月的Q2 2022收益電話會(huì)議上，該公司負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程的高級(jí)副總裁Drew Baglino談到了這一增長(zhǎng)。

　特斯拉加藤路工廠的4680塊電池產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)了35%。在上個(gè)月的特斯拉2022年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁Drew Baglino談到了這一增長(zhǎng)。

　自今年3月以來(lái)，由于特斯拉團(tuán)隊(duì)完全自動(dòng)化了干陽(yáng)極電極工具的電力輸送，產(chǎn)量一直在增長(zhǎng)。Drew Baglino說(shuō)，這釋放了產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)和改善。他還補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉的目標(biāo)是讓德州超級(jí)工廠在今年年底前超過(guò)加藤路試驗(yàn)線的每周電池產(chǎn)量。

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　8月5日消息，據(jù)外媒teslarati報(bào)道，在特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克介紹了公司未來(lái)的擴(kuò)張。他表示，特斯拉的目標(biāo)，是在2022年底達(dá)到年產(chǎn)量200萬(wàn)輛的生產(chǎn)速度，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)建造工廠，是擁有10~12家巨型工廠。同時(shí)，4680電池也將在2022年底前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，搭載該電池的特斯拉汽車即將大規(guī)模出售交付。

　（圖源：特斯拉官方）

　馬斯克在面對(duì)媒體提問(wèn)時(shí)回應(yīng)稱，4680電池每周的產(chǎn)能都很不錯(cuò)，公司有信心在年底前實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)。并且，特斯拉現(xiàn)在的電池供應(yīng)也足以在今年生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車，除了自己的工廠在造電池外，特斯拉也從供應(yīng)商那里獲得足夠的電池供應(yīng)。

　了解到，特斯拉最大的電池工廠Kato Road工廠已經(jīng)在抓緊4680電池的生產(chǎn)工作，上個(gè)月財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉高管稱表示，該工廠的4680電池產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)35%。除此之外，不久前松下、LG新能源都表示，正在建廠專門生產(chǎn)4680電池，寧德時(shí)代也在墨西哥建造新的工廠，未來(lái)專門給特斯拉和福特制造電池。

?。▓D源：特斯拉官方）

　4680電池的供應(yīng)渠道看似很多，但目前的產(chǎn)能應(yīng)該遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，除了得州工廠最新生產(chǎn)的Model Y有機(jī)會(huì)用上4680電池。其他幾座工廠，其余所有車型都還沒(méi)能獲得電池方面的升級(jí)。消息稱柏林工廠目前已造出4680電池版Model Y，但還處于測(cè)試階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)估計(jì)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，而上海工廠甚至都沒(méi)傳出消息，更是覺(jué)得遙遙無(wú)期。

?。▓D源：特斯拉官方）

　按照特斯拉官方說(shuō)法，4680電池的單體能量密度是目前的21700電池的五倍，能讓汽車整體續(xù)航提升16%。并且，電池的性能、功率輸出也更加強(qiáng)勁，充電速度有十足的提升。有車主對(duì)4680電池版Model Y進(jìn)行測(cè)試，52分鐘即可從0充至%，完全充滿的時(shí)間縮短至一小時(shí)內(nèi)。

　如果特斯拉真的能在年底出實(shí)現(xiàn)4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)，那客戶就可以在明年提到搭載4680電池的新車，新車的續(xù)航可能會(huì)更長(zhǎng)，充電更快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也更強(qiáng)。不過(guò)，性能續(xù)航方面的提升，價(jià)格可能也會(huì)跟著上漲，大家要提前做好心理準(zhǔn)備。

2030年交付目標(biāo)2000萬(wàn)，特斯拉或?qū)⑼瞥鋈腴T版車型

文/騰三毛

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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“動(dòng)力電池成本占到新能源汽車的40%、50%、60%，不斷提價(jià)，電池成本占到一部車的60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？” 2022年，在一個(gè)論壇上，廣汽集團(tuán)高層這樣吐槽。這樣看起來(lái)，似乎新能源汽車想賺錢非常難。

但特斯拉2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，筆者發(fā)現(xiàn)并非如此。報(bào)告顯示，特斯拉全年營(yíng)業(yè)收入814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，GAAP凈利潤(rùn)同比翻倍，達(dá)到了126億美元，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，毛利率更是達(dá)到了28.5%。

以致于2月初的時(shí)候，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官（CDO）梅松林在微博上感慨道：“特斯拉單臺(tái)車凈利潤(rùn)是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰(shuí)。特斯拉給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打了個(gè)樣，汽車可以像高科技產(chǎn)品一樣有高利潤(rùn)。只要特斯拉還想降價(jià)，隨時(shí)都可以，降價(jià)空間還很大?！?/p>

實(shí)際上特斯拉也是這么做的。

進(jìn)入2023年，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)調(diào)整至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)調(diào)整至25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史新低。而且不止是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在北美、歐洲等市場(chǎng)也進(jìn)行了不同程度的價(jià)格下調(diào)。

馬斯克表示，1月份全球大降價(jià)后，訂單量達(dá)到了產(chǎn)量的2倍，史上最強(qiáng)勁。2023年，特斯拉生產(chǎn)目標(biāo)為180萬(wàn)-200萬(wàn)輛，期望同比增長(zhǎng)37％-50％。

而特斯拉之所以能任性的降價(jià)收割訂單，一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)便是成本。當(dāng)然這一點(diǎn)幾乎所有的車企都清楚，但他們想要做到卻很難。

▍規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)

特斯拉的單車毛利率之所以高，人們首先想到的原因是規(guī)模效應(yīng)。這里我們先了解一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)——最小有效規(guī)模。

馬克西-西爾伯斯通在研究了60年代英國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)后，提出了最小有效規(guī)模的概念和曲線，用以描述汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。最小有效規(guī)模，是指企業(yè)的平均成本逐漸減少至最低點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的企業(yè)最小規(guī)模。

根據(jù)“馬克西-西爾伯斯通”曲線，隨著年產(chǎn)量的爬坡，單一車型的平均成本會(huì)大幅下降，之后下降幅度趨緩，接著將達(dá)到最小有效規(guī)模MES臨界點(diǎn)。

根據(jù)“馬克西-西爾伯斯通”曲線及國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：當(dāng)小轎車產(chǎn)量由1千輛增加到5萬(wàn)輛時(shí)，單車成本將下降40%；由10萬(wàn)輛增加到20萬(wàn)輛，單車成本將下降10%；由20萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛，成本將下降5%。一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的最小有效規(guī)模是50萬(wàn)臺(tái)，沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是100萬(wàn)套，轎車的規(guī)模產(chǎn)量為40萬(wàn)輛，輕型車為6萬(wàn)輛，卡車為15萬(wàn)輛。

在達(dá)到最小有效規(guī)模前，隨著產(chǎn)量的增加，成本下降幅度會(huì)迅速加大。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過(guò)程中，固定資本占的比重大，這也使得產(chǎn)量對(duì)單車成本的變化極為敏感。

于是，當(dāng)特斯拉的季度銷量達(dá)到10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛時(shí)，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，單車成本快速走低，單車?yán)室矊?shí)現(xiàn)了躍升。

結(jié)合以往數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉的季度銷量低于5萬(wàn)輛時(shí)，單車凈利率為負(fù)；季度銷量從5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至10萬(wàn)輛時(shí)，特斯拉的單車凈利率逐漸開(kāi)始由負(fù)轉(zhuǎn)正；突破20萬(wàn)輛時(shí)，凈利率實(shí)現(xiàn)了從5%到10%的跨越；而當(dāng)季度銷量突破30萬(wàn)輛后，單車凈利率隨銷量持續(xù)增長(zhǎng)，從14.5%飆升到了19.7%。

這種規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)在供應(yīng)商端，是更高的議價(jià)能力。

同樣是零部件供應(yīng)需求，由于特斯拉購(gòu)量更大，能拿到的價(jià)格就會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。就像買菜一樣，買1斤要4塊錢，但買3斤可能只需10塊錢。在131萬(wàn)輛的年銷量面前，顯然特斯拉在供應(yīng)商面前有足夠的底氣。

以電池為例，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的電池電芯成本為每千瓦時(shí)142美元，通用汽車的成本為每千瓦時(shí)169美元，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的平均值為每千瓦時(shí)186美元。與產(chǎn)業(yè)均值相比，特斯拉電芯成本低了23.7%。

規(guī)模效應(yīng)的另一好處，是品牌價(jià)值的提升。

消費(fèi)市場(chǎng)有一個(gè)例子很有代表性，在燃油車時(shí)代，你很難想象汽車主機(jī)廠會(huì)在品牌層面集體漲價(jià)，然而特斯拉可以。近兩年受供應(yīng)鏈變動(dòng)影響，造車成本有所上升，特斯拉便曾通過(guò)全系漲價(jià)來(lái)保持利潤(rùn)率水平。在此之前，這種操作在其他車企看來(lái)就是作死，但特斯拉就這么做了，而且后來(lái)還能被消費(fèi)者接受，其背后的深層原因無(wú)非是對(duì)其品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可。

再看中國(guó)市場(chǎng)的蔚小理，銷量沒(méi)有完成2022年年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，仍然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)，這種背景下，規(guī)模效應(yīng)幾乎無(wú)從談起，自然也在成本方面處于優(yōu)勢(shì)。

▍供應(yīng)鏈本土化的雙贏局面

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉只有一個(gè)，但特斯拉背后的供應(yīng)商卻成百上千。

加入特斯拉供應(yīng)鏈，意味著供應(yīng)商能拿到巨額訂單。而成為特斯拉的供應(yīng)商，對(duì)于不少零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，是業(yè)界認(rèn)可的金字招牌，可以提高它與其他汽車企業(yè)的議價(jià)能力。

從這方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。

有了這一環(huán)，為了進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，有些供應(yīng)商給到的報(bào)價(jià)就會(huì)極低。

更關(guān)鍵的是，供應(yīng)商本土化本身便拉低了特斯拉的單車成本。供應(yīng)鏈高度本土化，意味著上海超級(jí)工廠在材料生產(chǎn)成本、材料運(yùn)輸成本、關(guān)稅成本等方面，都大幅下降。

2022年特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛整車下線時(shí)，特斯拉曾表示上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)了95%，電池、整車沖壓模具、車身鈑件、內(nèi)飾、電子設(shè)備等供應(yīng)商基本都來(lái)自本土品牌，這一數(shù)字在2019年年底時(shí)還只有40%左右。

20萬(wàn)元價(jià)位的新能源汽車市場(chǎng)，本就沒(méi)有太多故事和情懷可講，更低的價(jià)格、更高的配置、更長(zhǎng)的續(xù)航才是消費(fèi)者最看重的因素。特斯拉利用其成本優(yōu)勢(shì)，一次次舉起“屠刀”，價(jià)格一降再降，正在將多數(shù)新勢(shì)力企業(yè)一步步逼入墻角。

▍“高研發(fā)高回報(bào)” 自研技術(shù)所帶來(lái)的成本縮減

特斯拉的先進(jìn)技術(shù)、在制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，也是單車成本更低的關(guān)鍵因素。

圈內(nèi)都知道，特斯拉在技術(shù)研發(fā)、整車制造創(chuàng)新方面的投入一向是比較豪放的，單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍。

2020年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年特斯拉在研發(fā)上的單車平均支出比其他車企都高，單車研發(fā)費(fèi)用2984美元，一臺(tái)在北美售價(jià)4萬(wàn)美元的特斯拉，近8%的費(fèi)用都用在了研發(fā)上。

同期，福特的單車研發(fā)費(fèi)用為1186美元，豐田1063美元，通用878美元，克萊斯勒784美元，特斯拉幾乎是行業(yè)平均單車研發(fā)費(fèi)用1000美元的近3倍。

研發(fā)上的高投入，帶來(lái)了非常直接的回報(bào)，使得特斯拉的制造和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于行業(yè)水平。

比如在芯片方面，特斯拉用自主設(shè)計(jì)的車用芯片，較對(duì)外購(gòu)成本低很多，并且還減少了對(duì)供應(yīng)商的依賴。同時(shí)，特斯拉做的許多定制化功能，并不需要考慮芯片通用性，這使得成本進(jìn)一步下降。

又比如圈內(nèi)所熟知的一體化壓鑄技術(shù)。

特斯拉上海超級(jí)工廠，一臺(tái)重達(dá)410噸的巨型機(jī)器“轟隆”一聲響，原來(lái)由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內(nèi)便被一體壓鑄成型。

壓鑄機(jī)器，特斯拉使用了擁有自身技術(shù)專利的6000噸鎖模力大型壓鑄機(jī)，通過(guò)動(dòng)力擠壓將液態(tài)金屬擠壓入磨具，冷卻后形成零部件，一體成型一步到位。其實(shí)這項(xiàng)工藝很早前就有，特斯拉的創(chuàng)新性在于，將一體壓鑄的應(yīng)用范圍從小部件，拓展到了大體積結(jié)構(gòu)件。

好處顯而易見(jiàn)，Model Y后車架變成了一個(gè)整體，制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至45秒-2分鐘，制造過(guò)程減少了300臺(tái)機(jī)器人，同時(shí)縮短了生產(chǎn)線，節(jié)省了30%的占地面積。

車輛減重10%和15%，可以分別減少6.3%和9.5%的能量損耗，相應(yīng)地，一體化壓鑄技術(shù)加持下的車體總成，重量能降低30%，新技術(shù)所帶來(lái)的節(jié)能效果相當(dāng)可觀。

工廠勞動(dòng)力上，主流汽車工廠焊裝車間一般需要配200-300名工人，一體式壓鑄車間只需要20-30名，特斯拉稱一體化壓鑄技術(shù)給Model Y節(jié)省了約20%的制造成本。

未來(lái)特斯拉還將前車架&座艙、地板&電池殼也用一體化壓鑄工藝，如果這些全部實(shí)現(xiàn)，就能代替原本370多個(gè)零部件的沖壓焊接，整車減重10%，續(xù)航提升14%。

高投入高回報(bào)，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，幫助特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中，始終掌握著自己的“命門”。

▍4680電池革命

純電動(dòng)汽車的瓶頸在哪兒？當(dāng)然是動(dòng)力電池。特斯拉給出的下一代解決方案是4680電池。這種電池直徑為46毫米，高度80毫米，因此得名。2020年9月，4680電池一經(jīng)發(fā)布就震驚了整個(gè)行業(yè)。

相比于現(xiàn)今的2170電池，4680電池的容量是它的5倍，輸出功率提升了6倍，成本下降了56%。特斯拉介紹，4680電池用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料，以及無(wú)極耳技術(shù)，能量密度達(dá)300Wh/kg，搭載4680電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以提高16%。

好消息是，近來(lái)特斯拉在社交平臺(tái)表示，4680大型圓柱電池的量產(chǎn)取得了重大突破，加州弗里蒙特工廠已經(jīng)生產(chǎn)了86.8萬(wàn)顆大圓柱型電芯，能夠滿足1000輛Model Y裝車。2023年，4680電池或?qū)⒂瓉?lái)批量化生產(chǎn)裝機(jī)。

特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)，是讓內(nèi)部生產(chǎn)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10億千瓦時(shí)，并繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。據(jù)了解，松下版4680電池將于今年3月投產(chǎn)，LG版4680電池將于今年下半年投產(chǎn)。

未來(lái)，除了Model3，特斯拉全部車型都會(huì)用或部分用4680，尤其是高性能版、長(zhǎng)續(xù)航版、Cybertruck和Semi。預(yù)計(jì)2025年特斯拉4680車型銷量有望達(dá)到121萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)電池裝機(jī)量約178GWh，到時(shí)車輛滲透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680裝機(jī)量的復(fù)合增速高達(dá)186%。

寫(xiě)在最后：

總體來(lái)看，特斯拉目前所具備的優(yōu)勢(shì)是綜合性的，單車成本低只是直觀結(jié)果，原因則是特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)壁壘、大筆研發(fā)，行業(yè)先行者的優(yōu)勢(shì)+持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，讓特斯拉有了品牌溢價(jià)，降價(jià)后的低價(jià)策略也能使其實(shí)現(xiàn)了更大的規(guī)模效應(yīng)，再度反哺研發(fā)與技術(shù)，開(kāi)始了良性循環(huán)。

當(dāng)然，具備類似規(guī)模、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)的還有中國(guó)品牌比亞迪，所以便有了“絕代雙雄”的新能源市場(chǎng)頭部格局。

對(duì)于特斯拉的造車成本，你有什么想說(shuō)的？歡迎留言討論。（文/騰三毛@車圖騰）

本文來(lái)自易車號(hào)作者車圖騰，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 3

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的話題王，特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響力有目共睹。以當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)異常激烈的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，雖然本輪價(jià)格戰(zhàn)不排除電池原材料成本下降的原因，但特斯拉的降價(jià)，卻是最直接的導(dǎo)火索。

可以看到，繼特斯拉今年年初大降價(jià)之后，如今包括比亞迪、蔚小理在內(nèi)的大部分自主新能源車企，以及豐田、日產(chǎn)等合資車企，都陸續(xù)通過(guò)不同形式的降價(jià)和優(yōu)惠，卷入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

而今，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，或許還將因?yàn)樘厮估畠r(jià)車型的到來(lái)，越來(lái)越激烈。近日，一組疑似特斯拉廉價(jià)車型Model Q的試裝車諜照?qǐng)D，在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂流傳。雖然該車型仍然身披重度偽裝，但無(wú)論是從其熟悉的特斯拉家族前臉，還是從輪轂Logo、卡鉗等，都能判定該車型為特斯拉的新車型。

結(jié)合此前特斯拉官宣，將于今年3月1日正式揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)新能源之路，網(wǎng)友紛紛猜測(cè)特斯拉Model Q或許有望在3月初同步亮相。

事實(shí)上，這樣的猜測(cè)并非毫無(wú)依據(jù)。早在去年，馬斯克就曾經(jīng)宣布特斯拉宏圖第三篇章的重點(diǎn)戰(zhàn)略，是將公司的規(guī)模擴(kuò)大到極致。而在去年8月份舉辦的股東大會(huì)上，馬斯克還公布了特斯拉面向2030年的目標(biāo)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，馬斯克預(yù)計(jì)十年后，特斯拉累計(jì)交付量將超過(guò)1億輛，而到2030年，則將實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。這可不是一個(gè)小目標(biāo)，要知道在過(guò)去的2022年，特斯拉全球累計(jì)交付量只有131萬(wàn)輛，這也就意味著到2030年，特斯拉要實(shí)現(xiàn)超過(guò)15倍的增長(zhǎng)。

如果按照這一，特斯拉要想快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車交付規(guī)模的增長(zhǎng)，廉價(jià)車型的到來(lái)已經(jīng)是迫在眉睫。而馬斯克對(duì)于廉價(jià)車型的預(yù)期銷量目標(biāo)，事實(shí)上也早已有跡可循。

據(jù)此前馬斯克表示，特斯拉下一代汽車的生產(chǎn)成本只有特斯拉Model 3的一半，所以該車型的產(chǎn)量很有可能高于現(xiàn)在特斯拉所有電動(dòng)汽車的總和。那么這也就是說(shuō)，作為特斯拉的下一代汽車，特斯拉Model Q的起步價(jià)或?qū)⒅苯託⑷?5萬(wàn)左右。

那么，新的問(wèn)題又來(lái)了。如果15萬(wàn)元左右，特斯拉的殺傷力到底有多大？

從可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Q定位于一臺(tái)兩廂緊湊型車，新車上市后最直接的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)便是國(guó)內(nèi)的A級(jí)市場(chǎng)。過(guò)去常言，得A級(jí)車者得天下。雖然近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)的份額有所下滑，但是在2022年A級(jí)車的市場(chǎng)占有率仍然逼近50%，占據(jù)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的半壁江山。

隨著現(xiàn)如今充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)態(tài)度，也逐漸從保守觀察到積極擁抱，特斯拉Model Q到來(lái)后，得益于特斯拉的品牌影響能力，很有可能將直接影響到20萬(wàn)元以內(nèi)，包括燃油車在內(nèi)的所有車型。

而其中最受傷的，除了合資品牌熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來(lái)、速騰等車型之外，包括比亞迪、吉利幾何等自主新能源汽車品牌，也或?qū)⑹艽擞绊憽?/p>

以比亞迪舉例?？梢詤⒖嫉氖?，目前比亞迪海豚作為一臺(tái)緊湊型兩廂電動(dòng)轎車，自上市以來(lái)最高月度的銷量甚至超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)。即便是在今年1月份新能源國(guó)補(bǔ)退出，大部分新能源汽車紛紛集體暴跌的背景下，海豚仍然實(shí)現(xiàn)了1.7萬(wàn)輛的月銷量。

這足以見(jiàn)得入門級(jí)別的A級(jí)別純電動(dòng)汽車，在市場(chǎng)上的消費(fèi)潛力。而值得一提的是，目前比亞迪在20萬(wàn)元以內(nèi)也有不少熱銷的插電混動(dòng)車型在售。如果特斯拉Model Q趕在今年上市，那么Model Q更有可能間接性的截走比亞迪的部分訂單。

而除了通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，給同級(jí)別車型帶來(lái)壓力，由于特斯拉的工廠成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉Model Q到來(lái)后，還很有可能間接地引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的又一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。對(duì)于部分自主品牌而言，這也是最不容忽視的打擊。

畢竟要知道的是，目前國(guó)內(nèi)自主車企的汽車毛利率普遍偏低，大部分自主車企的單車?yán)麧?rùn)只有幾千元左右，比亞迪雖然在去年四季度曾經(jīng)超過(guò)了10000元，但是如果特斯拉進(jìn)一步在入門級(jí)別的市場(chǎng)擠壓，那么迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，包括比亞迪在內(nèi)的自主新能源車企單車?yán)麧?rùn)，也將因?yàn)镸odel Q的到來(lái)而受到影響。

不過(guò)值得一提的是，雖然特斯拉在品牌維度有著更大的優(yōu)勢(shì)，但近兩年來(lái)，比亞迪、蔚小理等自主新能源車企，在市場(chǎng)上已經(jīng)建立了一定的市場(chǎng)口碑和品牌認(rèn)可度。面對(duì)眾多的自主新能源汽車圍剿，特斯拉Model Q到來(lái)后，或也將面臨著一定的挑戰(zhàn)壓力。

紅點(diǎn)觀察：

正所謂山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，盡管對(duì)于Model Q的進(jìn)展，特斯拉官方一直都是三緘其口，但是從試裝車諜照的曝光來(lái)看，或許Model Q離我們也不遠(yuǎn)了。新車上市后，A級(jí)車市場(chǎng)的格局，或許又要隨之大變了。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車市紅點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉中國(guó)將推出16萬(wàn)元車型為謠言，電動(dòng)車價(jià)格為何難以降低？

馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 3

　馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 3，特斯拉公司CEO埃隆馬斯克上周發(fā)布推文稱，他正在制定“宏圖”(Master Plan)的第三篇章。馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 3、

馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 31

　斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以活躍的 Twitter 用戶而聞名。除了個(gè)人觀點(diǎn)以外，他還在推特上發(fā)布了與特斯拉業(yè)務(wù)相關(guān)的關(guān)鍵信息。對(duì)于沒(méi)有公關(guān)機(jī)構(gòu)的特斯拉來(lái)說(shuō)，它的言論就是一種公關(guān)窗口。如果你是特斯拉的粉絲，關(guān)注馬斯克的賬號(hào)是必須的。

　3月17日，埃隆·馬斯克 推特上宣布“正在準(zhǔn)備總體規(guī)劃Part 3”，引發(fā)諸多質(zhì)疑。

　埃隆·馬斯克提到的“總體規(guī)劃”是什么？簡(jiǎn)而言之，這是一篇關(guān)于特斯拉下一個(gè)目標(biāo)和愿景的文章。

　Part 1的發(fā)布可以追溯到 2006 年 8 月。當(dāng)時(shí)，馬斯克在特斯拉博客上寫(xiě)了一篇題為《秘密特斯拉汽車總體規(guī)劃》的文章。Part 1的核心目標(biāo)可以概括為四個(gè)步驟。首先，它開(kāi)發(fā)了少量昂貴的跑車。第二，他們用賣跑車的錢來(lái)制造便宜的汽車，第三，他們?cè)俅钨u掉這些汽車來(lái)批量生產(chǎn)更便宜的汽車。最后，所有這些都是零排放，并且逐漸實(shí)現(xiàn)電能來(lái)源的清潔化。

　事實(shí)上，過(guò)去 10 年，特斯拉穩(wěn)步執(zhí)行其“總體規(guī)劃”，依次發(fā)布 Roadster、Model S 和 Model 3。不僅太陽(yáng)能，儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）業(yè)務(wù)也不容錯(cuò)過(guò)。

　馬斯克的Part 2“后續(xù)總體規(guī)劃”出現(xiàn)在 2016 年 7 月。就在對(duì)應(yīng)Part 1 后半部分目標(biāo)的 Model 3 和 Solar City 發(fā)布之后。Part 2強(qiáng)調(diào)了通過(guò)“特斯拉能源”業(yè)務(wù)生產(chǎn)和儲(chǔ)存可再生能源的必要性。另一個(gè)關(guān)鍵關(guān)鍵詞是“比手動(dòng)駕駛車輛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛功能”。

　此外，它還宣布將“通過(guò)開(kāi)發(fā)大型卡車和小型緊湊型 SUV 等新車來(lái)擴(kuò)展其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線”。相應(yīng)地，電動(dòng)汽車陣容已擴(kuò)大到包括大型電動(dòng)卡車 Semi 和電動(dòng) SUV Model Y。

　目前，特斯拉尚未完全實(shí)現(xiàn)Part 2 中設(shè)定的所有商業(yè)。例如，電動(dòng)皮卡“CyberTruck”的生產(chǎn)進(jìn)度持續(xù)推遲。全自動(dòng)駕駛 (FSD) 選項(xiàng)仍在開(kāi)發(fā)中。今年有幾項(xiàng)“總體規(guī)劃Part 2”任務(wù)需要解決。

　然而，特斯拉的“總體規(guī)劃”有一個(gè)重要的意義，它是在開(kāi)啟商業(yè)新篇章之前提前提出的路線圖。關(guān)于Part 3將包含哪些內(nèi)容，有很多猜測(cè)，馬斯克宣布即將揭曉。首先，正如1月份公布的特斯拉2022年路線圖所述，人工智能和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有望發(fā)揮重要作用，圍繞“特斯拉機(jī)器人”的發(fā)展。自Part2 公布以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了六年，值得期待“總體規(guī)劃Part3”將為未來(lái)移動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)新的創(chuàng)新。

馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 32

　特斯拉公司CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)上周發(fā)布推文稱，他正在制定“宏圖”(Master Plan)的第三篇章。那么，馬斯克會(huì)在這個(gè)總體規(guī)劃的第三篇章中為特斯拉制定什么樣的目標(biāo)呢？

　2006年，馬斯克公布了“宏圖”的第一篇章，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一款低產(chǎn)量、價(jià)格昂貴的車型，但是這有助于公司日后開(kāi)發(fā)一款中等產(chǎn)量車型。這兩款車實(shí)際上就是Model S和Model 3，盡管Model 3的銷量可以說(shuō)要好于一款中等產(chǎn)量的車型。

　馬斯克稱正制定“宏圖”第三篇章

　十年后，馬斯克公布了第二篇章，要整合能源再生與儲(chǔ)存；擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；通過(guò)共享閑置的車輛讓車主賺錢。

　2022年，馬斯克開(kāi)始制定第三篇章，里面可能會(huì)包含以下內(nèi)容：

　1.更多自動(dòng)駕駛技術(shù)展望。它還應(yīng)該涵蓋特斯拉在更多細(xì)分市場(chǎng)推出更多車型的。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)樘厮估罱K將需要生產(chǎn)更小、價(jià)格更低的電動(dòng)汽車以保持增長(zhǎng)。

　2.擴(kuò)大生產(chǎn)。第三篇章中可能還會(huì)納入更長(zhǎng)期的生產(chǎn)展望。特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)是每年生產(chǎn)多達(dá)2000萬(wàn)輛汽車，這將需要更多的組裝和電池設(shè)施。

　3.電池供應(yīng)和創(chuàng)新。摩根士丹利分析師亞當(dāng)喬納斯(Adam Jonas)上周稱，第三篇章可能會(huì)有一個(gè)新的.關(guān)注點(diǎn)：電池供應(yīng)和創(chuàng)新。他甚至在報(bào)告中暗示，第三篇章可能包括馬斯克旗下其他公司之間的更多合作，例如SpaceX和地下隧道挖掘公司Boring Company。

　4.特斯拉對(duì)于人形機(jī)器人Optimus的。

馬斯克稱正制定未來(lái)規(guī)劃Part 33

　前幾天馬斯克在社交媒體透露，稱“正在制定‘秘密宏圖’的第三篇章（Master Plan Part 3）”。當(dāng)時(shí)馬斯克并沒(méi)有詳細(xì)介紹第三篇章具體是什么，今天他在推特透露了第三篇章的一些信息。

　馬斯克在回復(fù)一位網(wǎng)友時(shí)表示，“特斯拉的主旨將是擴(kuò)展到極端規(guī)模，這是人類擺脫化石燃料的需要，還有人工智能。但我也會(huì)將有關(guān) SpaceX、特斯拉和 Boring 公司的部分包括進(jìn)去?！?/p>

　也就是說(shuō)，馬斯克所說(shuō)的“秘密宏圖”第三篇章將包括擴(kuò)大特斯拉規(guī)模、AI、SpaceX、Boring 公司相關(guān)事宜，但具體細(xì)節(jié)目前還不清楚。

　了解到，2006 年，馬斯克首次公布了其“總規(guī)劃”的第一部分，概要地說(shuō)分為四步：1．制造一款高檔電動(dòng)跑車（Roadster）；2． 用這筆錢開(kāi)發(fā)一款中檔電動(dòng)汽車（Model S）；3． 制造一款更能被消費(fèi)者接受的價(jià)格實(shí)惠的汽車（Model 3）；4．提供太陽(yáng)能。

　隨著公司最初的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，馬斯克在 2016 年的一篇博文中公布了其“總規(guī)劃”的第二部分，也分四步：1． 集成能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)；2． 擴(kuò)展以涵蓋主要的陸上運(yùn)輸形式；3． 實(shí)施自動(dòng)駕駛技術(shù)；4．啟用汽車共享。

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠

首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國(guó)將推出16萬(wàn)元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個(gè)價(jià)格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購(gòu)買的！?

首先我們要明白為什么這一些電動(dòng)車，它的價(jià)格為什么這樣的難以下降。主要還是因?yàn)樗碾姵爻杀?。一塊好的電動(dòng)車電池，她需要投入大量的成本來(lái)研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車和一輛用電的車，他們跑的距離一樣遠(yuǎn)，那得存下來(lái)多少電？所以說(shuō)它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒(méi)有那么成熟。所以說(shuō)，他的車輛制造成本很難降低下來(lái)！

前面一久特斯拉為什么大降價(jià)呢？

雖然我國(guó)一直在投入大量的資金用于電動(dòng)車的升級(jí)和更換，但是還是有很多人不買電動(dòng)車的帳。畢竟電動(dòng)車的保值率其實(shí)很低，其實(shí)現(xiàn)在很多人在買完新車之后開(kāi)個(gè)幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會(huì)出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車?；旧媳Ｖ德蔬€是可以的。

特斯拉這次降價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為首先一個(gè)原因就是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)展，特斯拉想要通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場(chǎng)。畢竟國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也開(kāi)始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無(wú)法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價(jià)格戰(zhàn)。通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，擠占一部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的市場(chǎng)。

電動(dòng)車落戶已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國(guó)家都把車輛購(gòu)置設(shè)一個(gè)取消了。并且設(shè)立了大量的補(bǔ)助，但是因?yàn)檐囕v成本的原因，電動(dòng)車在中國(guó)還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車的電動(dòng)車，主要還是油，電混合的車輛。或者就是純新能源的車輛，而不是電動(dòng)車。這一切電動(dòng)車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購(gòu)置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動(dòng)車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時(shí)間來(lái)充電 ！

所以說(shuō)，無(wú)論是從國(guó)家政策來(lái)說(shuō)，都是有利于電動(dòng)車的發(fā)展的，但是最主要的問(wèn)題就是它的電池問(wèn)題。當(dāng)然，電池問(wèn)題有了一些設(shè)想，但是它的實(shí)現(xiàn)還有待實(shí)踐 ！

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠

2018-03-03

最近，有機(jī)會(huì)近距離的體驗(yàn)、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個(gè)電動(dòng)車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)？為什么特斯拉會(huì)成為時(shí)尚、科幻、未來(lái)的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來(lái)基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過(guò)這次近距離的了解，多少得到了一些答案。

特斯拉是一家電動(dòng)車公司嗎？

在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個(gè)電動(dòng)車公司。其實(shí)特斯拉自己并不這么認(rèn)為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。

一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進(jìn)行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運(yùn)的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場(chǎng)徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。

另外一塊，就是特斯拉電動(dòng)車。但在特斯拉自己看來(lái)，TESLA，不是電動(dòng)車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實(shí)不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹(shù)，那么電動(dòng)車只是這棵樹(shù)上結(jié)出的一顆果子而已。

如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無(wú)二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲(chǔ)能裝置（儲(chǔ)存電能）、電動(dòng)車的出行方式（用電能出行）。

在一些國(guó)家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場(chǎng)景，變成了現(xiàn)實(shí)。用屋頂太陽(yáng)能發(fā)電，用手機(jī)APP來(lái)遠(yuǎn)程遙控，掛在墻上的電池，儲(chǔ)備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動(dòng)車。整個(gè)生活場(chǎng)景的能源消耗，全部來(lái)自太陽(yáng)能。所以特斯拉，其實(shí)想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。

所以當(dāng)特斯拉說(shuō)：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽(tīng)到這句話時(shí)，你會(huì)跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說(shuō)，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動(dòng)世界的進(jìn)步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無(wú)法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場(chǎng)，特斯拉確實(shí)具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實(shí)并不奇怪。

特斯拉是富人的玩具嗎？

在特斯拉看來(lái)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案是：NO！

即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價(jià)都在70到100多萬(wàn)。普通人無(wú)力消費(fèi)。但特斯拉并不想只做富人的玩具。

在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問(wèn)世數(shù)年以來(lái)，銷售總量不過(guò)二三十萬(wàn)輛，成本無(wú)法快速降低，售價(jià)過(guò)于高昂是最大阻力。

而2017年問(wèn)世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模，這款車是針對(duì)平民而設(shè)計(jì)，目的是讓普通人也能開(kāi)上特斯拉。

而Model3的國(guó)產(chǎn)似乎也不太遠(yuǎn)了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認(rèn)的答案。

如果Model3國(guó)產(chǎn)，價(jià)格跟北美市場(chǎng)同步，人民幣20多萬(wàn)起步（加上增值稅就算30萬(wàn)），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價(jià)位，一個(gè)普通白領(lǐng)開(kāi)上特斯拉，似乎并不是難事。

目前特斯拉國(guó)內(nèi)售價(jià)高昂，一個(gè)重要的原因是進(jìn)口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，國(guó)內(nèi)的特斯拉價(jià)格要比國(guó)外高出40%到100%左右。國(guó)產(chǎn)似乎是繞開(kāi)這個(gè)問(wèn)題的最佳方案。

如果售價(jià)合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計(jì)，無(wú)需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開(kāi)上一輛特斯拉，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)還是充滿了誘惑。

立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少?gòu)倪@點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉是值得尊敬的。

為什么要買一輛特斯拉？

邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來(lái)越多看到特斯拉的身影。不可否認(rèn)在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個(gè)、前衛(wèi)、時(shí)尚的代名詞。光環(huán)意義大于實(shí)際。

但就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無(wú)法企及的亮點(diǎn)?；蛘哒f(shuō)，從娘胎出來(lái)那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。

譬如，車身結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問(wèn)題，特斯拉這里根本不是問(wèn)題。

由于電池板被平鋪到車底，底盤(pán)強(qiáng)度提高，重心下移，操控感更好。同時(shí)提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問(wèn)會(huì)拿出手機(jī)，給你看幾張：在同樣的時(shí)速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會(huì)發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很小）。

而電池車的加速、隔音上的優(yōu)勢(shì)，自不必說(shuō)。

另外特斯拉上值得說(shuō)的一點(diǎn)還有，它的操作系統(tǒng)可以即時(shí)“云下載”更新，即獨(dú)有的空中升級(jí)系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機(jī)一樣，在生命周期內(nèi)，通過(guò)軟件推送和安裝，實(shí)現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級(jí)系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間提升至5.2秒。同時(shí)還會(huì)增加很多新的功能?！霸介_(kāi)性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動(dòng)車都望而興嘆。

關(guān)于電池衰減問(wèn)題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說(shuō)100公里續(xù)航，10年后大概能行駛-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計(jì)。

至于造型上、設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，見(jiàn)仁見(jiàn)智，這里不多贅言。

寫(xiě)在最后

特斯拉的展廳開(kāi)在每個(gè)城市的高檔商場(chǎng)里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的專屬停車位上。

價(jià)格全國(guó)透明統(tǒng)一，無(wú)禮包、無(wú)優(yōu)惠，沒(méi)有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋(píng)果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋(píng)果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營(yíng)，管控更加徹底。甚至根本沒(méi)有代理商、銷售商的概念。展廳每個(gè)員工，都隸屬于特斯拉公司。全國(guó)30多家展廳的價(jià)格、服務(wù)，都完全一致。

從產(chǎn)品、到銷售、再到消費(fèi)理念、用車方式，每個(gè)環(huán)節(jié)，特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。

不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)，一開(kāi)始都被人視為忽悠，但堅(jiān)持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強(qiáng)大，二是你得堅(jiān)持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！