- 2020新能源客車年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%
- 新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景
- 一季度銷量下滑47.9% 比亞迪預(yù)警凈利或同比減少8-9成
- 7月新能源汽車銷量：今年首次增長，寶駿僅次特斯拉排名第二
- 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現(xiàn)6連升
2020年2月產(chǎn)銷快報－乘用車：哀鴻遍野慘不忍睹，月度銷量跌落谷底，僅5家過萬
2020年3月初，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發(fā)布了2020年2月份的產(chǎn)銷快報。本期單獨統(tǒng)計了乘用車上市企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，截止發(fā)稿時已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的乘用車企業(yè)共有8家?？靵硐榷脼榭彀桑。ㄗⅲ荷鲜泄井a(chǎn)銷數(shù)據(jù)系自愿發(fā)布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發(fā)布該項數(shù)據(jù)。）
國內(nèi)車企龍頭老大——上汽集團，仍然是“瘦死的駱駝比馬大”，雖然2月份僅銷售了4.74萬輛，僅為去年同期的1/8左右，但仍在國內(nèi)車企集團中排名第一。
廣汽集團也是“虎落平陽被犬欺”，2月僅銷售1.93萬輛，下降幅度高達八成以上，首次被吉利汽車超越。
"矮子里頭挑將軍"，相對來說，吉利汽車、江淮汽車表現(xiàn)還算好的，下滑幅度均在八成以下。
還有，長城汽車竟然被江淮超越！
2020年2月，是一段注定要被歷史銘記的日子，令人五味陳雜。
上汽集團：2020年2月銷量4.74萬輛，下降86.95%
2020年3月7日，上海汽車集團股份有限公司（證券代碼600104）發(fā)布產(chǎn)銷快報。2020年2月上汽集團實現(xiàn)汽車銷量4.74萬輛，同比下降86.95%。2020年1-2月累計銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%。
分企業(yè)類別來看，上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭均出現(xiàn)大幅下跌。其中，上汽大眾2020年2月份銷量1.00萬輛，大幅下降90.99%；上汽通用2月銷量7612輛，大幅下降92.17%。
自主板塊中，上汽乘用車2月銷量為7967輛，同比大幅下降80.08%。
上汽通用五菱2月銷量為1.18萬輛，同比大幅下降88.08%。
在商用車板塊，上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯均大幅下降，上海申沃則銷量為零。
吉利汽車：2020年2月銷量2.12萬輛，下降74.66%
2020年3月9日，吉利汽車控股有限公司（證券代碼00175）發(fā)布產(chǎn)銷快報，其在2020年2月份實現(xiàn)汽車銷量21,168輛，同比下降74.66%。2020年1-2月累計銷量為133,006輛，同比下降45.03%。
2020年2月，分車型來看，轎車、SUV、MPV總銷量分別為8,321輛、11,934輛及913輛。
吉利新高端品牌——領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03三款車型在2月合計銷量為2,066輛。
此外，2月份新能源和電氣化車型共銷售6,421輛。
分國內(nèi)和國外市場情況來看，吉利汽車2020年1-2月國內(nèi)市場銷量為128,159輛，較去年同期下降44%；出口量為4,847輛，同比下降59%。
廣汽集團：2020年2月銷量1.93萬輛，下降81.08%
2020年3月9日，廣州汽車集團股份有限公司（證券代碼601238）發(fā)布產(chǎn)銷快報。2020年2月實現(xiàn)汽車銷量1.93萬輛，同比下降81.08%。2020年1-2月累計銷量為19.56萬輛，同比下降37.30%。
分企業(yè)類別來看，廣汽集團旗下廣汽本田和廣汽豐田銷量均大幅下滑。其中，廣汽本田2020年2月銷量7143輛，同比下降83.02%；廣汽豐田2月銷量5500輛，同比下降79.78%。
在自主品牌方面，廣汽傳祺2月銷量5678輛，同比下降72.08%。
江淮汽車：2020年2月銷量1.16萬輛，下降63.43%
2020年3月10日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發(fā)布產(chǎn)銷快報，其在2020年2月份實現(xiàn)汽車銷量1.16萬輛，同比下降63.43%。2020年1-2月累計銷量為4.93萬輛，同比下降42.00%。
其中，江淮乘用車板塊2020年2月大幅下降56.59%，僅銷售4441輛，SUV、MPV、轎車均出現(xiàn)大幅下滑。
此外，江淮純電動乘用車2月銷售了758輛，同比下降67.61%；1-2月累計銷量為2928輛，下降65.11%。
長城汽車：2020年2月銷量1.00萬輛，下降85.48%
2020年3月10日，長城汽車股份有限公司（證券代碼601633）發(fā)布產(chǎn)銷快報，其在2020年2月份實現(xiàn)汽車銷量1.00萬輛，同比下降85.48%。2020年1-2月累計銷量為9.03萬輛，同比下降50.05%。
2020年2月份，長城汽車旗下SUV車型共銷售7599輛，同比下降86.31%。其中，哈弗品牌銷售7148輛，同比下降85.51%。其中主力車型哈弗H6銷量為5071輛，同比大降80.29%；哈弗M6今年2月僅銷售187輛，同比大幅下降96.28%；哈弗F系產(chǎn)品中的哈弗F7今年2月銷售1020輛，同比大幅下降90.44%。
2020年2月，WEY品牌共銷售451輛，同比下降92.73%，其中VV6銷售238輛，下降94.12%。
專注打造“新一代電動小車”的歐拉品牌今年2月份共銷售256輛，下降92.20%。其中歐拉R1在2月份銷售252輛；歐拉iQ僅銷售了4輛。
得益于新車型長城炮的拉動，連續(xù)21年穩(wěn)居銷量第一的長城皮卡在2月份銷售2127輛；1-2月累計銷量為1.55萬輛。
此外，長城汽車2月出口汽車3003輛，同比增長2.04%；1-2月累計出口為7445輛，同比增長11.19%。
比亞迪汽車：2020年2月銷量5501輛，下降79.50%
2020年3月6日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發(fā)布產(chǎn)銷快報。2020年2月，公司合計銷量5501輛，同比下降79.50%。2020年1-2月累計銷量為3.07萬輛，同比下降56.65%。
其中，比亞迪新能源汽車2020年2月銷量為2803輛，相較去年同期大幅度下降80.57%；1-2月累計銷量為9936輛，下降76.95%。
比亞迪燃油汽車2020年2月共銷售新車2698輛，同比下降78.25%；1-2月累計銷量為2.07萬輛，下降25.01%。
此外，比亞迪2020年2月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.183GWh；1-2月累計裝機總量約為0.549GWh
北汽新能源：2020年2月銷量1002輛，下降65.05%
2020年3月6日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發(fā)布產(chǎn)銷快報，其在2020年2月份的銷量為1002輛，同比下降65.05%。2020年1-2月累計銷量為3008輛，同比下降59.24%。
海馬汽車：2020年2月銷量134輛，下降92.88%
2020年3月5日，海馬汽車股份有限公司（證券代碼000572）發(fā)布產(chǎn)銷快報，2020年2月實現(xiàn)汽車銷量134輛，同比下降92.88%。2020年1-2月累計銷量為1281輛，同比下降60.09%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020新能源客車年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%
車矩陣車評：12月13日，國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計發(fā)布權(quán)威機構(gòu)乘聯(lián)會重磅發(fā)布2020年11月國內(nèi)新能源車銷量排行榜，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。
11月份新能源轎車類銷量排行榜中，五菱?宏光MINI?EV成為新晉“神車”，這款“小精靈”再次創(chuàng)造了奇跡，月銷近3萬輛的業(yè)績說明當下人們的消費觀念發(fā)生較大變化，早已不是當年一味以大為美的觀念；國產(chǎn)特斯拉Model?3官降后迎來銷量“爆發(fā)”，月銷突破2萬輛的銷量“力壓”國內(nèi)造車新勢力；傳統(tǒng)老牌車企長城/比亞迪/奇瑞旗下新能源車型歐拉黑貓/漢EV/eQ1表現(xiàn)尚可，尤以歐拉黑貓近萬輛的銷量說明當下消費者對于車型外形仍然很在意；排名前10的新能源轎車類僅小鵬汽車P7“勉強躋身”，其他車型均為傳統(tǒng)自主品牌大廠旗下車型，當月銷量破5000輛的車型僅6款。
11月份新能源SUV類銷量排行榜中，名爵EZS近4000輛的銷量“力拔頭籌”，威馬EX5/紅旗E-HS3穩(wěn)健發(fā)力；一度知名度較高的蔚來ES6當月有所下滑，銷量排名前10的車型中國內(nèi)造車新勢力占據(jù)7席，吉利新能源品牌楓葉旗下30X尚處于市場探索階段，蔚來品牌旗下三款車型均進入前10位；雖說該領(lǐng)域車型非常豐富，但總體市場占比較小，短期內(nèi)極難向上突破。
11月份新能源車插電混動車型轎車類排行榜中，寶馬5系插電混動“名列前茅”，漢DM/帕薩特插電混動均月銷超2000輛，不足千輛銷量的車型在燃油車領(lǐng)域“大放異彩”如奧迪A6L/卡羅拉/雷凌等插電混動或油電混動車型，總體市場偏小的插電混動/油電混動現(xiàn)階段僅為車企在市場的一種布局，偏小的銷量幾乎不影響其品牌的布局。
11月份新能源車插電混動車型SUV類排行榜中，理想智造旗下立顯ONE以增程式引擎新概念穩(wěn)居首位，比亞迪唐DM出色的性價比和穩(wěn)定的性能銷量有所提升，排名前5的車型銷量均破千輛，名爵eHS/榮威eRX5插混/途觀L插混車型均進入消費者視線，在新能源發(fā)展至當下，插電混動車型成為車企繼傳統(tǒng)燃油版車型外優(yōu)先發(fā)展的車型，相較于純電動車型的技術(shù)難度要低很多，并且最容易被消費者接受，當然插電混動車型純電狀況下續(xù)航能力表現(xiàn)較差，往往不超過100公里。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景
第一商用車網(wǎng)?原創(chuàng)
半年過去，2020年新能源客車市場“年中考”結(jié)束，各企業(yè)表現(xiàn)如何？
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國銷售6米以上新能源客車6424輛（含出口），環(huán)比大漲88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我國累計銷售6米以上新能源客車19381輛（含出口），同比下降34.47%，降幅較1-5月縮窄了8.7個百分點。
橫向來看，今年1月和2月，新能源客車市場分別由于春節(jié)和疫情的關(guān)系，同比、環(huán)比大幅下滑；3月到5月，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源客車銷量逐步回升，但同比降幅縮窄仍比較緩慢；6月，市場加速回暖，銷量環(huán)比大漲，雖然同比仍為負數(shù)，但降幅只剩5.19%，6424輛的月銷量是今年上半年最好的成績。
看來，6月新能源客車市場迎來了“最好的時光”，那么，市場格局發(fā)生了怎樣變化呢？
前十企業(yè)7家銷量同比正增長?歐輝、海格6月漲幅超100%
6月新能源客車市場加速回暖，環(huán)比來看，多家企業(yè)實現(xiàn)了翻倍正增長；同比來看，前十企業(yè)有8家實現(xiàn)了銷量正增長。
2020年6月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）
其中，宇通和比亞迪在今年內(nèi)首次實現(xiàn)了月度銷量破千，分別為1231輛和1010輛，位居行業(yè)前二；中通客車6月排名升至行業(yè)第三位，月度份額達到12.06%。福田歐輝、上海申沃和蘇州金龍海格同比實現(xiàn)大漲，6月新能源客車銷量依次為585輛、385輛和217輛，增幅依次為198.47%、93.47%和164.63%。備受關(guān)注的金龍汽車“三龍”（廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅這三家企業(yè)），6月也發(fā)力明顯，6月合計銷售新能源客車807輛，同比增幅為38.66%，份額為12.56%。
有意思的是，今年6月新能源客車排行前十涉及的企業(yè)，與今年上半年新能源客車累計銷量排行前十涉及的企業(yè)，相差不大，主要在于6月排行里有揚州亞星，1-6月排行南京金龍開沃位居第六?。這從側(cè)面說明，6月客車市場回暖，主流企業(yè)率先受益，經(jīng)過疫情的洗禮，市場優(yōu)勢也更加突出。
宇通、比亞迪、中通居前三?上半年市場格局如何變化？
今年上半年，新能源客車銷量排行前十的企業(yè)為宇通（4041輛）、比亞迪（2881輛）、中通客車（2028輛）、福田歐輝（1690輛）、中車電動（1319輛）、南京金龍開沃（1087輛）、蘇州金龍海格（1057輛）、上海申沃（1001輛）、廈門金龍（756輛）、廈門金旅（673輛）。這十家企業(yè)新能源客車上半年銷量合計為16533輛，在總銷量中占比85.31%，累計降幅為28.67%，比行業(yè)整體水平低6.8個百分點。
其中，宇通一馬當先，銷量規(guī)模達到4041輛，市場占比20.85%；比亞迪和中通客車，銷量均過兩千輛，份額均超過10%，其中比亞迪銷量接近3000輛，同比漲幅高達96.39%，在前十中增幅位居第二；福田歐輝、中車電動、南京金龍、蘇州金龍和上海申沃銷量規(guī)模均在一千輛級別，其中，中車電動由1-5月的行業(yè)第七位升至第五，上海申沃同比暴漲128.02%，蘇州金龍則實現(xiàn)了10.8%的正增長；廈門金龍和廈門金旅占據(jù)前十最后兩個席位，廈門金龍由于6月銷量比較給力，入局前十，廈門金旅則實現(xiàn)了5.32%的正增長。
與去年1-6月相比，新能源客車市場格局發(fā)生了這幾點變化：
一是三甲發(fā)生變化。去年上半年，前三分別為宇通、中通和福田歐輝，今年上半年則為宇通、比亞迪和中通，比亞迪升至第二。
二是金龍汽車“三龍”排名均上升。去年上半年，“三龍”中僅廈門金龍和蘇州金龍位列前十，分別為行業(yè)第九和第十；今年上半年，廈門金旅也踏入前十，與此同時，蘇州金龍海格升至第七位。“三龍”上半年累計銷售新能源客車2486輛，同比下降3.79%，份額占到12.83%，相比去年上半年8.74%的份額提升了4.09個百分點。
三是上海申沃入局前十，位列行業(yè)第八位。上海申沃今年上半年銷售新能源客車1001輛，同比暴漲128.02%。比較“優(yōu)秀”的是在4月份，申沃新能源客車月度銷量達到500輛，位居行業(yè)第三位，成為今年新能源客車市場最具潛力的“攪局者”。
有企業(yè)排名上升，必然有企業(yè)排名下降。去年上半年位居行業(yè)第七和第八的銀隆新能源和安凱客車，今年則未能入局前十，期待下半年表現(xiàn)。從份額來看，今年上半年前十企業(yè)，份額增長最突出的企業(yè)是比亞迪，由去年上半年的4.96%升至今年上半年的14.87%，提升了9.9個百分點。
2020年上半年新能源客車市場細分車長銷量情況
總結(jié)：
疫情的發(fā)生，讓今年初的新能源客車市場遭受到前所未有的困難，復(fù)工復(fù)產(chǎn)受阻、客運市場停滯……困難時期，也讓我們看到各客車企業(yè)不屈的競爭力，苦練內(nèi)功，尋覓新的市場突破。如，宇通、比亞迪海外加速圈地，中通發(fā)力氫燃料，福田歐輝首創(chuàng)核酸檢測樣車，等等。
而6月新能源客車市場銷量的快速回暖，大大提振行業(yè)士氣，后疫情時期客車領(lǐng)域的“報復(fù)性增長”或許正在到來。下半年，新能源客車市場將會如何走呢？
責任編輯：李秀芝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一季度銷量下滑47.9% 比亞迪預(yù)警凈利或同比減少8-9成
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢和前景?
2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6
萬輛和136.7萬輛，產(chǎn)銷較2019年有所回
升。分車型來看，純電動汽車占據(jù)主要比
重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插
電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬
輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。
從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、
比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞
迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷
量排名前三。
行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)銷小幅回升
以2009年“十城千輛”為起點，我國新能源汽車發(fā)展大致可分
為四個階段:
1)示范推廣期(2009-2013)，此時以公共領(lǐng)域示范為主，各項
政策工具逐漸豐富，技術(shù)和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;
2)爆發(fā)增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度
加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;
3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業(yè)呈現(xiàn)
更為健康良好的發(fā)展態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量穩(wěn)步增長;
4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、疫情、宏觀經(jīng)濟下
行等負面因素逐漸消化，而續(xù)航低、充電難等問題逐漸改善，
新能源汽車市場接受度提升，供給側(cè)特斯拉、大眾、造車新勢
力、廣汽、上汽通用五菱等優(yōu)質(zhì)車型受到發(fā)力，多方共振，新
能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周
期起點。
7月新能源汽車銷量：今年首次增長，寶駿僅次特斯拉排名第二
經(jīng)濟觀察網(wǎng)?記者?干群芳?4月13日晚，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計當期盈利5000萬元-15000萬元，同比下降79.99%-93.33%。一季度，比亞迪共賣出6.1萬輛車，同比下滑47.9%。
“2020年第一季度，新型冠狀肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，本公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑?！睂τ跇I(yè)績變動原因，比亞迪在公告中表示。去年一季度，比亞迪凈利潤7.5億元，同比暴增632%。
受春節(jié)和疫情雙重因素影響，一季度中國汽車市場整體下滑42.4%，其中新能源汽車下滑56.4%。比亞迪同樣深受影響，一季度新能源汽車銷售2.2萬輛，同比下滑69.7%，乘用車和商用車板塊降幅都超過了六成。
而受益于宋Pro的拉動，比亞迪燃油車板塊表現(xiàn)超出預(yù)期，一季度銷售3.9萬輛，降幅僅為12%。其中，比亞迪宋系列銷量2.8萬輛，同比大增142.9%。
2019年上半年，新能源汽車銷量占比亞迪總銷量比例從2018年的三成提升至六成，但在2019年7月新能源汽車補貼退坡后，比亞迪新能源汽車銷量少見地開始下滑。2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比降低7.39%。由于持續(xù)下滑，今年一季度，比亞迪的新能源汽車銷量占其總銷量比例又降至36%的水平。
近日，比亞迪發(fā)布的2019年財報顯示，公司2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。比亞迪表示，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。
2020年初，各地出臺的新能源汽車消費鼓勵政策和新能源汽車補貼延長兩年、新能源汽車免征車輛購置稅政策延長2年等***措施，給新能源車企帶來業(yè)績回暖的利好預(yù)期。
“（補貼延續(xù)）等于給低迷的車市注入一針強心劑，與地方形成合力，共同提振和引爆汽車消費市場?！北葋喌蟽?nèi)部人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。
比亞迪既往財報顯示，其業(yè)績表現(xiàn)受補貼影響較大。今年3月份，比亞迪先后收到了兩筆新能源汽車推廣應(yīng)用補貼，金額分別為13.4億元和19.8億元，比亞迪稱補貼將有助于提升公司現(xiàn)金流水平，降低財務(wù)費用及公司資產(chǎn)負債率。
“院近日表示新能源購置補貼將再延長兩年，補貼后延將進一步引導(dǎo)消費者不斷接受新能源車，利好新能源車行業(yè)的中長期發(fā)展，新能源車戰(zhàn)略地位凸顯?！碧窖笞C券分析稱，比亞迪短期業(yè)績雖然面臨一定壓力，但中長期在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢仍然存在。
而除了政策利好外，比亞迪也在進行內(nèi)部經(jīng)營調(diào)整，尋找新的增長點以提升抗風險能力。3月29日，比亞迪發(fā)布了全新磷酸鐵鋰刀片電池，宣稱成本可降低20%至30%，該電池率先搭載在比亞迪漢EV上，并對外供應(yīng)。此外，比亞迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成包括電池在內(nèi)的新能源汽車主要零部件的業(yè)務(wù)分拆，并加速市場化。這些動作被認為比亞迪正在嘗試成為全球化的電動技術(shù)綜合供應(yīng)商。
華創(chuàng)證券4月14日研報表示，當前為比亞迪公司基本面低點，伴隨后續(xù)新能源車政策落地，以及公司全新電池技術(shù)和第四代DM技術(shù)推出，未來兩年公司銷量和凈利潤都有望不斷改善。但同時，也存在著電動車需求低于預(yù)期、電池降本速度低于預(yù)期、電動車政策波動等風險。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現(xiàn)6連升
2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽車市場又碰上疫情，銷量再度下滑，大多數(shù)車企受到波及，不過隨著疫情的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場也逐漸回暖。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下文簡稱中汽協(xié)）公布了7月銷量數(shù)據(jù)，達到9.8萬輛，同比增長了19.3%，漲幅較大。
而在1~7月，國內(nèi)汽車市場累計銷量達到了1236.5萬輛，同比累計下滑12.7，下滑幅度有所收窄，總之7月汽車市場整體處于回暖態(tài)勢。具體到各個細分市場，除了MPV市場均實現(xiàn)了增長，其中新能源汽車市場表現(xiàn)最為亮眼。
迎來年內(nèi)首次上漲，7月同比上漲達19.3%
在經(jīng)歷了12個月的銷量下滑后，新能源汽車市場終于迎來了2020年的首次增長，銷量達9.8萬輛，同比增長了19.3%，而轎車和SUV漲幅分別為4.6%和14%，MPV則同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽車市場漲幅最大，也是歷年來增長幅度最大的一次。
新能源汽車又包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，前者7月銷量達到7.8萬輛，同比增長達24.2%，后者雖實現(xiàn)了同比增長2.7%，但銷量僅為1.9萬輛，顯然純電動汽車仍然是新能源市場主力，占據(jù)了新能源汽車市場近四分之三的份額。
比亞迪重回新能源第一，寶駿僅次特斯拉奪純電動亞軍
具體到一眾新能源車企，比亞迪新能源總體銷量達到1.4萬輛，重回第一，但在純電動汽車市場不敵特斯拉和寶駿，以7289輛的銷量成績排在第三位，這也是寶駿第一次超越比亞迪，其中政策補貼以及較低的售價功不可沒。
再看其它新能源車企，除了北汽新能源，幾乎都實現(xiàn)了銷量上漲，且幅度很大，其中漲幅最大的哪吒汽車達5315.8%，漲幅最小的比亞迪也實現(xiàn)了94.5%的增長，而銷量最好的特斯拉累計銷售新車11,623輛，同比增長了528.6%，其中國產(chǎn)Model?3仍是主力，銷量達11,479輛，領(lǐng)先第二名寶駿E100近一倍。
值得一提的是自Model?3國產(chǎn)以來，銷量多次破萬，一方面得益于特斯拉強大的品牌競爭力，另一方面更是因為售價的下調(diào)，并且隨著特斯拉引入更多國產(chǎn)零部件，成本還會進一步降低，以來可以獲得更多的利潤用于研發(fā)，同時也意味著其車價仍有下降空間，競爭力將進一步提升。
政策落地逐步發(fā)揮作用，新能源汽車自身進步明顯
7月國內(nèi)新能源汽車市場為何出現(xiàn)了較大幅度的增長？究其原因，既有政策***的作用，也有新能源汽車自身的進步。政策方面，去年受車市寒冬以及新能源汽車補貼退坡的影響，銷量有所下滑，基數(shù)本身較低，而隨著2020年新能源汽車補貼政策的公布，原定于2020年完全退出的補貼將會延續(xù)到2022年底，也就是說兩年內(nèi)消費者購買新能源汽車仍能享受補貼，購車壓力相對較小。
同時補貼新政中還提到，7月22日之后，指導(dǎo)價高于30萬并無法支持換電的車型將無法享受補貼，于是有此類需求的消費者也開始抓緊購車，同時原本售價高于30萬的特斯拉也開始調(diào)整價格，最終保持在補貼前29.18萬、補貼后27.155萬元，在這樣的價格誘惑下，銷量上漲也并不意外。
不過特斯拉Model?3銷量雖說相比去年同期有所增長，但與7月環(huán)比下滑了26.2%，而這背后除了特斯拉最近風波不斷，也跟比亞迪漢、小鵬P7等國產(chǎn)高端純電車型的上市有關(guān)，其中前者不僅配備有刀片電池，還搭載了華為HiCar、手機NFC車鑰匙等先進科技，是強強聯(lián)合的產(chǎn)品，后者則擁有超過700km的超長續(xù)航，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)，不過由于兩款車型剛上市不久，能否與特斯拉抗衡還是需要時間來驗證。
除了高端純電動車型，自主品牌新能源汽車陣營中還增添了一些親民車型，比如宏光MINI?EV、榮威Clever、歐拉白貓以及長安奔奔EV?star等等，其中剛在成都車展上市的宏光MINI?EV，首月就銷售了4263輛，排在純電動汽車排行榜第四位，可見，只要價格夠誘人，再有一定的產(chǎn)品力，實現(xiàn)熱銷并不難。
最后，由于可能存在"續(xù)航焦慮"，很多消費者對純電動汽車仍然比較抗拒，而要想像燃油車型一樣便捷實用，除了產(chǎn)品自身擁有可靠的長續(xù)航，配套設(shè)施同樣重要，數(shù)據(jù)顯示，截止2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%，其中公共類充電樁達56.6萬臺，未來這些數(shù)字還會繼續(xù)增長，為消費者帶來更好的新能源汽車使用體驗。
寫在最后：
綜上所述，國內(nèi)新能源汽車市場雖說呈現(xiàn)出回暖勢頭，其中受諸如補貼、新能源號牌釋放等政策影響較大，但未來政策的扶持還是會逐步減少，因此進一步提升產(chǎn)品力、通過技術(shù)革新降低成本很重要。另外雖說，國內(nèi)新能源汽車品牌大多實現(xiàn)了銷量增長，但仍與特斯拉有較大差距，而隨著特斯拉國產(chǎn)化的深入，自主品牌壓力還會更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車市寒冬、疫情疊加春節(jié)因素影響下，汽車行業(yè)的日子不太好過。
2月10日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”，002594.SZ）發(fā)布了2020年1月份銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，1月份比亞迪汽車總銷量為25173輛，同比下降42.68%，其中，新能源汽車銷售7133輛，同比下降75.12%；燃油車銷售18040輛，同比增長18.28%。
這一數(shù)據(jù)延續(xù)了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡后的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)下滑，并且是同比降幅出現(xiàn)了?6連升的局面。
數(shù)據(jù)顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。
然而，進入2020年，在疊加春節(jié)與疫情影響后，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000余輛，同比降幅達75.12%。
與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數(shù)據(jù)出現(xiàn)了持續(xù)5個月增長的局面，讓自詡為“新能源汽車引領(lǐng)者”的比亞迪頗為尷尬。
就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍谷”，600733.SH）也發(fā)布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）2020年1月產(chǎn)銷快報。
快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產(chǎn)量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產(chǎn)量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。
1月份乘用車市場數(shù)據(jù)難看，那客車市場數(shù)據(jù)如何呢？
2月7日，國內(nèi)客車行業(yè)“大佬”鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產(chǎn)量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。
2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱“亞星客車”，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產(chǎn)量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。
相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱“中通客車”，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產(chǎn)量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。
但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。
不過，1月份各車企數(shù)據(jù)下滑主要原因還是在于春節(jié)期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節(jié)是在當年的2月份。疫情結(jié)束后，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：華夏能源網(wǎng)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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