公司名稱：比亞迪股份有限公司
英文名稱：BYD Company Limited
證券類別：深交所中小板A股 所屬行業(yè)：汽車行業(yè)
A股代碼：002594 A股簡稱：比亞迪
H股代碼：01211 H股簡稱：比亞迪股份
所屬板塊：新能源板塊，深成500板塊，鋰電池板塊，特斯拉板塊，蘋果概念板塊，廣東板塊，汽車行業(yè)板塊，AH股板塊，HS300_板塊，融資融券板塊。
乘坐媲美奔馳S級，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎？
2594是在國內(nèi)A股上市的代碼，01211是在香港上市的代碼
交通運輸設備制造業(yè) ｜1028241.10｜ 195842.30｜ 19.05｜ 45.61｜
在經(jīng)營管理里有這一項
比亞迪全年業(yè)績？比亞迪股的股價？比亞迪 今天大跌？
進入7月，股市漲勢如虹，僅用6個工作日就直接攻破3400點大關，與此同時，兩市成交明顯放量，連續(xù)數(shù)日破萬億。
行情高歌猛進之下，誕生出數(shù)支“牛股”，比亞迪[002594]就是其中之一。
相比大金融、科技等板塊，汽車板塊的漲幅不大，比亞迪是少數(shù)被資金看好的汽車股票。
比亞迪為什么被資金看好？原因很多，其中之一是比亞迪漢上市了。
比亞迪漢共推出了4款車型，包括3款純電動車型和1款插電式混動車型，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98—27.95萬元
作為新能源汽車引領者，比亞迪漢EV的推出，即刻受到消費者的關注，據(jù)深圳一經(jīng)銷商介紹，目前比亞迪漢預訂量超過3萬臺，其中大部分訂單為漢EV，訂車需要等3個月才能提車。
從產(chǎn)品力上看，漢EV確實強勁，超長續(xù)航版搭載了一臺最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，0-100km/h加速時間為7.9秒；
四驅高性能版則在后軸上又增加了一臺最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ椎碾姍C，前后電機總功率達到363千瓦，最大扭矩可達680牛米，0-100公里/時加速時間為3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀錄，漢EV成為比亞迪量產(chǎn)車家族的新加速冠軍，也成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。
漢EV還是首款搭載刀片電池的轎車，相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。
（前不久，比亞迪對外公布行業(yè)內(nèi)最為嚴苛的電池安全測試——“***測試”，中三元鋰電池被***穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。相比用三元鋰電池包的純電動車，搭載刀片電池的漢EV，安全性成倍提升。)
同時，刀片電池的體積利用率比傳統(tǒng)電池包提升50%以上，體積能量密度大幅提升，漢EV超長續(xù)航版電池容量達到76.9?kWh，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里。
此外，漢EV的風阻系數(shù)達到了0.233Cd；搭載了行業(yè)領先的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)；更標配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……
比亞迪漢EV亮點很多，但實際的乘坐、駕控能力又如何呢？不久前，筆者在云南香格里拉體驗了漢EV。
漢EV竟跟奔馳S級一樣舒適
任何人暢快開一圈漢EV后，都會感慨漢EV竟跟奔馳S級一樣舒適。
特別是底盤表現(xiàn)，漢EV跟大家印象中的比亞迪有很大不同，有著濃濃的奔馳風格。云南香格里拉-麗江一段多是山路，坑洼路面較多，若是你開一輛五菱在這段路行駛，在車內(nèi)你是能清楚的感受到路面直接反饋的，開漢EV則明顯不同，路感是模糊的，底盤過濾細碎震動的表現(xiàn)令人滿意。
不僅如此，行駛過程中，車內(nèi)還十分靜謐，行進時車內(nèi)聲音甚至低至60分貝！
(人耳可接受的分貝范圍有限，0-20dB幾乎感覺不到，20-40dB猶如輕聲絮語，40-60dB是一般普通室內(nèi)談話的聲音，70dB以上則會噪音。)
這十分不容易，據(jù)漢EV產(chǎn)品經(jīng)理反饋，漢EV在研發(fā)之初就非常注重優(yōu)化NVH，就連小小的細節(jié)也不放過。從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫都有解決方案。
（打開機艙蓋，掀開隔塵罩一看，竟然有吸音棉！這可是電動機，震動、噪音遠比發(fā)動機小得多，漢EV配備了吸音棉，實屬意料之外。）
我們之所以認為奔馳S級很高級，皆因它能讓你眼、耳、鼻、舌、身、意，六根皆悅。
漢EV也不例外，在內(nèi)飾設計上，我認為漢EV很“尊重”駕駛者，中控臺，儀表臺，門邊手枕都設計得比一般車高，形成一種包圍感，尤其是中央扶手，用一種最舒服的高度挨著你，手肘很自然就放在上面了。
駕駛室內(nèi)，所有東西都放在隨手可及的距離，像是一個資深的仆人，總能及時為你送上所需。這種受到尊重的感覺讓我著迷，還有開這部車時輕松流暢，沒有包袱的生活車，很是愜意。
除此之外，我還很高興看到，漢EV創(chuàng)造出與ABB完全不同的風格。
（內(nèi)飾布局、細節(jié)造型、甚至材質(zhì)、色彩和紋理，漢EV既不像美式豪華那樣奢靡耀眼，也不似歐式豪華那樣簡約前衛(wèi)，用的是獨具一格的“新中式家居”設計風格。）
（中式家居慣用“平衡”、“對稱”的手法突顯空間感，比亞迪“漢”的內(nèi)飾設計也是如此，主/副儀表板、門板等區(qū)域沿中心線左右對稱，錯落有序。沿中心線繼續(xù)向下，中央扶手箱也用左右兩側向上翻折的開合方式。）
（位于中控臺的空調(diào)出風口，被設計成沿中心線位置分割為兩側各一的樣式。據(jù)介紹，出風口的設計靈感來源于西安大雁塔，西安大雁塔又稱為七級浮屠，故出風口設計為7個。）
同車的媒體說：“如果需要一部車天天陪你上下班，接老婆小孩，去買菜，漢EV會是絕佳的伴侶?！?/p>
的確，如果說要拼細心體貼，漢EV做的十分到位。
百公里加速時間3.9秒
漢EV的強悍不是紙面的，體驗過的人都表示認同。
即便不是0-100km/h加速時間為3.9秒的四驅高性能版，超長續(xù)航版在爬坡路段，動力依舊是隨叫隨到，超車輕松敏捷。
（百公里加速時間3.9秒是什么概念？搭載4.0T?V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩有600牛米的寶馬650i?XDrive的價格超過了148.8萬元，0-100km/h加速時間僅為4.9秒！最大扭矩為850牛米，售價242.8萬元的寶馬?M760Li?XDrive?V12，0-100km/h加速時間為3.8秒！）
若是要在“疲軟、夠用、充沛、澎湃”四個詞中挑一個來形容漢EV的動力，我會選是“澎湃”。
筆者查了一下，在國內(nèi)50萬元以下的所有車型中，僅有一款EV車型比它快——特斯拉?Model?3?Performance?高性能版，售價是41.98萬元，0-100km/h加速時間為3.4秒（廣汽新能源?Aion?LX的0-100km/h加速時間為3.9秒）。
也就是說你花27.5萬元買一臺漢EV，在路上碰見50萬以內(nèi)的車，幾乎見一臺滅一臺。
相比超長續(xù)航版，漢EV四驅高性能版，貴了2.37萬元，最明顯的區(qū)別就是多了一個電機，升級為四驅系統(tǒng)。同時，為了增強剎車性能，四驅高性能版將剎車系統(tǒng)升級為Brembo高性能剎車卡鉗，能實現(xiàn)32.8米的百公里制動距離。不過性能的提升，也犧牲了一定的續(xù)航里程，漢EV四驅高性能版的NEDC續(xù)航里程為550km。
四驅高性能版加速很快，但試乘試駕后我更推薦超長續(xù)航版，不僅是因為超長續(xù)航版的電耗更低，續(xù)航更長，從駕乘的角度來說，超長續(xù)航版更易操控，過快的加速性能，對日常使用沒有太大實際意義，會增加成本，還會讓日常使用變得更不安全——超越駕馭能力的動力性能，就是危險因素！更重要的是，過分追求動力性能，自然就會降低EV的能效，而更高的能效，才是我們推廣EV的初衷。
試駕途中，測得漢EV四驅高性能版累計平均能耗26.2kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）；測得漢EV超長續(xù)航版累計平均能耗17.7kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）
根據(jù)工信部發(fā)布的2020年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，比亞迪漢EV四驅高性能版NEDC工況下能耗為15.4kwh/100km；漢EV超長續(xù)航版NEDC工況下能耗為14.1kwh/100km。
比亞迪漢究竟值不值？
一直以來，比亞迪在全球新能源汽車銷量榜上一直名列前茅。此次上市的比亞迪漢，在續(xù)航里程、駕控體驗、豪華配置、智能科技、外觀內(nèi)飾等方面有了大幅度的提升，堪比華為P40在全球智能手機界的地位。
不過21.98—27.95萬元的定價，也讓它備受熱議。不少人說“有這錢都可以買奧迪A4L了”。
咋說呢？這是事實，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、環(huán)保；有人高調(diào)，也有人低調(diào)；這不存在褒貶，各人有各人的選擇。
但是，認為20多萬的奧迪A4L比漢更值，就不對了。在空間、動力、環(huán)保、性價比等方面，低配的奧迪A4L和漢是沒得比的。
再說中國汽車品牌向上的趨勢非常明顯，吉利、長安、廣汽傳祺靠品質(zhì)、設計，一點一點突破了10萬、15萬，甚至20萬元的品牌天花板，比亞迪則另辟蹊徑，選擇了一條技術突破的路線，直插新能源技術的最前沿。試駕后，我認為，比亞迪敢宣稱自己是全球新能源技術領導者，是有底氣的，比亞迪漢也確實有這個實力，對得起28萬的價格。
28萬買一輛總輸出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、純電續(xù)航里程550公里的EV，你覺得怎么樣？
文?|?李健波
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪原始股價是多少
來源：資本邦
3月30日，資本邦了解到，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2020年年報，2020年實現(xiàn)營業(yè)收入1566億元，同比增長22.59%；2020年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤42.34億元，同比增長162.27%；2020年汽車產(chǎn)銷率均小幅下滑。
同日，比亞迪發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預告，預計第一季度盈利2億元–3億元，同比上漲77.56%-166.34%。
2020年業(yè)績大幅增長，汽車產(chǎn)銷率小幅下滑
從比亞迪年報來看，其主營業(yè)務包括汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務。
2020年，比亞迪實現(xiàn)收入約人民幣1566億元，同比增長22.59%，其中汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣840億元，同比增長32.76%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣600億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約人民幣121億元，同比增長15.06%。三大業(yè)務占比亞迪總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。
比亞迪2020年汽車產(chǎn)銷量分別為431,954輛和394,608輛，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽車產(chǎn)量為194,148輛，同比下降14.73%；新能源汽車銷量為162,893輛，同比下降12.52%。
雖然2020年新能源產(chǎn)銷率有所下滑，但是比亞迪2020年新能源產(chǎn)銷量占全國新能源汽車產(chǎn)銷率比例達到14.21%和11.92%。
同時比亞迪表示公司2020年獲得的新能源補貼收入合計23億元。
業(yè)績大漲，股價卻一路下跌
2020年，比亞迪股價一路上漲。到了2021年初，比亞迪漲勢不減，今年2月3日，比亞迪股價達到創(chuàng)歷史新高273.37元，總市值高達7818億，離8000億僅一步之遙。
而之后，比亞迪股價一路下跌。
之后，巴菲特的伯克希爾持股名單出爐，比亞迪成為其重倉持股之一。截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達到58.億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴資本斥資2億美金參與了港股公司比亞迪股份(01211.HK)最新一輪定向增發(fā)股票的購買。
不過即使是巴菲特的持股名單爆出，還是高瓴資本斥資2億美金參與比亞迪港股定增，比亞迪股價還是一路下跌，截至3月30日報收168.1元，總市值為4810億元，比亞迪市值在兩個月不到的時間里已經(jīng)跌去了3000多億。
比亞迪的股票在哪里上市？
比亞迪A股（股票代碼為002594）于2011年6月30日在深交所掛牌上市，發(fā)行價格是18元/股，截止目前為止，比亞迪140元/股，比亞迪總部位于廣東省深圳市，其產(chǎn)業(yè)有電池、電子、汽車、新能源、軌道交通等領域的業(yè)務，希望對您有用，望納，謝謝！
香港。
比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪，港交所：1211、深交所：002594），是一家在香港上市的中國大陸民營企業(yè)，總部設于廣東深圳，主要從事二次充電電池業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務，同時積極拓展新能源產(chǎn)品領域的相關業(yè)務。
董事長兼總裁是王傳福，集團總部及廠址都在深圳市龍崗區(qū)。公司創(chuàng)始人王傳福在2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國大陸首富。
標簽： #比亞
