1. 特斯拉Roadster 2亮相：第一代僅生產(chǎn)7輛，如今預(yù)訂價最低133萬元
2. 馬斯克劇透特斯拉下代新車將會便宜一半，這會對電動車市場造成什么影響？

特斯拉來到中國后，以割韭菜聞名。

曾經(jīng)，特斯拉Model?3最低29.99萬的售價，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。

很多同行怎么也想過，向來高高在上的特斯拉，定價怎么可以這么狠？但這沒有讓特斯拉停止降價的腳步，最近，特斯拉又宣布降價了。最低配的價格甚至下探到24.99萬。

面對爭議，特斯拉并沒有妥協(xié)。坊間傳聞，特斯拉最終會Model?3的價格降低到15-17萬左右，屆時，同價位的緊湊車會受到嚴(yán)重威脅。

但今天我們的主角并沒有像特斯拉Model?3一樣瘋狂降價，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽，不由分說。

它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪獸。

不管是國內(nèi)還是國外的消費者，特斯拉Model?S最令人癡迷的就是瘋狂加速的體驗。

即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數(shù)人的腎上腺素瞬間飆升。

而對于Plaid版本的Model?S來說，它的動力則表現(xiàn)得更加殘暴。

1100馬力，三臺驅(qū)動電機(jī)，光看數(shù)據(jù)，就知道它的性能已經(jīng)非常接近千萬級的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一用三電機(jī)的車型，頗有一種不計成本的味道。

而實際測試的結(jié)果，也絲毫不出大部分的意外。

在電量充足的情況下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，極限速度可以達(dá)到320KMH。

可能有人會問，為何極速看起來不是很快？那是因為大多數(shù)電動車用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。

當(dāng)然，當(dāng)電量不足時，再進(jìn)行急加速的測驗，是絕對不合理的，對電池管理系統(tǒng)來說，壓力也很大。

所以，對于那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，盡量滿電吧！

也許，對于那些頑固不化的PETROL?HEAD來說，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對于國內(nèi)而言，絕對是重點扶持對象。

也許，在未來的某一天，大排量發(fā)動機(jī)會在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，在大部分城區(qū)行駛的車輛將會被新能源車所替代。

話似乎扯得有點遠(yuǎn)，Plaid版的Model?S的確是臺好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。

但這一切都有代價，它的價格可沒有Model3那么親民。這臺車的指導(dǎo)價高達(dá)117.49萬，對于。所以，對于大部分人來說，是沒有機(jī)會接觸到這臺車的。它注定是小眾人的玩物。

我相信，即便擁有如此強(qiáng)悍的性能，評論區(qū)依舊少不了吐槽，車輛的續(xù)航能力自然是重災(zāi)區(qū)。

也有不少人對新能源車電池持保守態(tài)度，但很可惜，包括大部分國產(chǎn)新能源車在內(nèi)，電池的管理系統(tǒng)早就經(jīng)過了無數(shù)次的升級和換代，那種充電兩小時，續(xù)航五分鐘的時代早已過去。

即便是冬天，面對低溫，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)依然能保證電能的平穩(wěn)輸出。

而對于特斯拉這種新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來說，電池的續(xù)航，耐久性自然也不在話下。

況且，100KWH的電池容量對于Model?S來說，也絕對是夠用，甚至過剩水準(zhǔn)。

根據(jù)外媒測試，特斯拉Model?S?Plaid版的綜合續(xù)航里程，可以超過840KM。

對于那些日常開車上下班的朋友來說，一個月充次電也不是什么難事。

說了這么多，突然覺得，特斯拉Model?S的優(yōu)點實在太多，難道沒有槽點？

我相信，這是大多數(shù)人心中的疑問。從個人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺點，就是走極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計。

也許每一天你年少有為，花120萬買臺Plaid，提車時發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾居然是這幅模樣，肯定會有退車的念頭。畢竟在120萬的價位里，選擇太多了，但凡選個S級，也不至于這樣大失所望。

所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid這樣的選手，在面對豪華感這個難題時，依然手足無措?？吹贸?，這是一臺理工極強(qiáng)思維的產(chǎn)物，實用性未來感強(qiáng)悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。

不得不說，特斯拉Model?S?Plaid是一臺讓人望而生畏的產(chǎn)物，它的性能是不容置疑的。

即便面對老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內(nèi)心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發(fā)制造上可以說是輕車熟路。

所以，即便定價120萬，它依然能迎來自己的買家。即便后面使出一連串的降價操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價對品牌的溢價率影響深遠(yuǎn)，但對于特斯拉來說這種影響似乎可以忽略不計。

那么，你們覺得，花120萬買一臺Plaid，值得嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Roadster 2亮相：第一代僅生產(chǎn)7輛，如今預(yù)訂價最低133萬元

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，讓特斯拉放棄高端車型，通過向更多人兜售入門產(chǎn)品展示品牌魅力，換取巨大銷量鯨吞市場，才是這一階段馬斯克的戰(zhàn)略目標(biāo)。

遙看特斯拉品牌發(fā)展，“低端化”是馬斯克作為外行人的最野蠻也最直接的拓路方式。

第一臺Roadster于12年前開始發(fā)售，面對頂級富豪發(fā)售的大玩具立馬在高端消費圈打出優(yōu)勢，定價12萬美金讓其成為當(dāng)時絕對第一梯隊的汽車品牌，更成為當(dāng)時讓人尖叫的新能源品牌。

四年之后的Model?S相比于Roadster定價稍低，但仍然不是有錢人的玩具，Model?X的出現(xiàn)更直接推動了特斯拉品牌價值，全球消費市場中，被富豪推動的特斯拉儼然成為名副其實的豪華品牌，縱然它是電動車而不是燃油車，但仍然能夠吸引后來者駐足觀望。

馬斯克吸引的是頂級富豪，進(jìn)入市場就為特斯拉樹立了絕佳的品牌高度，通過產(chǎn)品下探的方式來吸引更低一層次的消費群體，截止到今天30萬的Model3，特斯拉已經(jīng)燃爆消費市場。

產(chǎn)品品質(zhì)或許沒有那么上流，但馬斯克的運營方式絕對特立獨行。

而當(dāng)下，特斯拉開始像當(dāng)年拋棄Roadster一樣拋棄Model?S以及Model?X兩款車型，由于定價過高無法滿足特斯拉拓展市場的目的，隨著新一代Model3與Model?Y更入門、更先進(jìn)產(chǎn)品的登場，意味著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變方向的過程中，特斯拉將會把更多的重心向能夠擴(kuò)展市場的車型上傾斜。

相信我，馬斯克拋棄高端車的決心比任何人都要決絕。

通過銷售更多的車輛，進(jìn)而讓更多人了解到特斯拉的生活方式、選擇自動駕駛包，認(rèn)可特斯拉的服務(wù)模式，從而整體提升特斯拉品牌價值，這才是馬斯克終極運營目標(biāo)。

在價格上，特斯拉永遠(yuǎn)會向著入門產(chǎn)品傾斜，而那些高端化產(chǎn)品終將會走向工廠的墳?zāi)?，圖紙終將會成為下一代特斯拉的設(shè)計基礎(chǔ)。

特斯拉本身顛覆能力極快，這意味著特斯拉產(chǎn)品強(qiáng)弱與價格無關(guān)。

這一代向市場銷售的Model3價格不僅更具有吸引力，電氣化裝備、設(shè)計理念、安全以及自動駕駛先進(jìn)程度都要比當(dāng)年的Model?S更為撩人，過去我們在說每一代特斯拉都會顛覆上一代車型設(shè)計，由于站在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上，特斯拉顛覆自我的速度更快，而且周期更短。

沒有人會選擇三年前的旗艦手機(jī)，即便它價格再低，產(chǎn)品層面不具備吸引力是被市場淘汰的關(guān)鍵。

同樣很明顯，沒有人會選擇一臺五年前的特斯拉旗艦產(chǎn)品，即便當(dāng)年它售價極高，在當(dāng)下更先進(jìn)、更智能的Model3面前，Model?S的二手車是不具備任何吸引力的。

當(dāng)年落地至少80萬的Model?S當(dāng)下二手車市場掛牌價穩(wěn)定在25-30萬，這意味著其闖入全新Model3售價區(qū)間，絕大多數(shù)不會因為它當(dāng)年極高的定價而選擇一臺已到遲暮之年的二手車。

特斯拉沒有情懷，消費者也極度現(xiàn)實。

最為關(guān)鍵的是，考慮到EV產(chǎn)品流轉(zhuǎn)差的問題，二手車商會過分壓低產(chǎn)品價格，事實上Model?S銷售給二手車商的價格，只有20-25萬，這意味著五年的Model?S保值率只有25%左右，可謂“車如草芥”。

特斯拉低價戰(zhàn)略事實上還沒有完全開展，Model?Y登陸市場之后將會加快Model?X的價格回落，畢竟作為科技型企業(yè)，馬斯克的真正目的是為了讓更多人了解產(chǎn)品，而不是傳統(tǒng)企業(yè)的那一套塑造價值，創(chuàng)造機(jī)會與打造情懷。

科技型企業(yè)只有夢想，沒有過往情懷，拋棄老款車型就是為了塑造新一代的產(chǎn)品價值，而當(dāng)年先期入手Model?S、?X的用戶，也真真切切成了第一批吃螃蟹的人。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

馬斯克劇透特斯拉下代新車將會便宜一半，這會對電動車市場造成什么影響？

特斯拉最近召開了電池日活動和股東大會，而在本次活動中，作為公司發(fā)布的第一款車型的改良版，?特斯拉Roadster?2成為了最引人關(guān)注的超級電動跑車。駕享兄了解到，該車是特斯拉制造出的第一款車的進(jìn)化版本，最早將于2021年交付。

在本次特斯拉電池日上，特斯拉在外部的展示區(qū)域，為股東和用戶們提供了目前公司所生產(chǎn)的所有車型，而這輛紅色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。該車是特斯拉第一款跑車Roadster的進(jìn)化版本。

駕享兄了解到，2017年11月，特斯拉召開發(fā)布會，馬斯克宣布正式發(fā)布Roadster?2車型。該車分為普通版和創(chuàng)始人版，其中，創(chuàng)始人版需要交付165.9萬定金，普通版則需要交付133萬定金，創(chuàng)始人系列車型僅***預(yù)訂1000臺。

第二代的特斯拉Roadster是一款雙門四座敞篷跑車，為特斯拉目前最強(qiáng)悍、最先進(jìn)的代表車型，用200kWH的電動馬達(dá)，百公里加速最快僅為1.9秒鐘，最高時速為400km/h，據(jù)悉該車2021年正式投產(chǎn)。

回顧特斯拉Roadster的歷史，可謂是新能源汽車行業(yè)的模仿對象。2003年，特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc?Tarpenning）共同創(chuàng)立了特斯拉公司，希望運用新能源動力研發(fā)出一款超級跑車。這也就是他自己的人生夢想汽車——特斯拉Roadster。而在整個研發(fā)過程中，公司經(jīng)歷數(shù)次資金枯竭即將破產(chǎn)的險境，最終，花費了約5年時間的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款車型。

2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他投資人，這份名單包括谷歌兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry?Page）和謝爾蓋·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科爾（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。

這次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎與此前的展示并未有太大區(qū)別。伴隨著公司其他車型交付能力的提升，以及特斯拉已經(jīng)開始在中國上海、德國柏林，甚至是印度陸續(xù)建造工廠，特斯拉其他車型的交付也讓我們有所期待。明年這款特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德設(shè)計的車型，即將迎來它的新一代量產(chǎn)版本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

馬斯克表示下一代特斯拉汽車成本將下降一半，并且售價也將便宜一半，這對于現(xiàn)有的新能源汽車市場造成了很大的沖擊。因為國產(chǎn)這些新能源汽車他們最大的優(yōu)勢就是便宜，性價比高，而不是說他們本身有的技術(shù)多么先進(jìn)。

特斯拉的產(chǎn)品核心技術(shù)確實是有的，雖然之前受到剎車門的影響，但是這個品牌的鐘愛粉仍然是有的，很多人買新能源汽車的時候他會考慮這個品牌。但是因為價格太貴了，特斯拉最多歡迎的model one系列。他們本土銷售的價格是45,000美元左右。折合成人民幣起碼20多萬，大家覺得二三十萬這個價格有點貴，就考慮一些其他國產(chǎn)品牌的車子。因為國產(chǎn)品牌的車子20萬左右已經(jīng)可以有很多選擇了。

如果對方的這個技術(shù)進(jìn)一步成熟導(dǎo)致成本進(jìn)一步下降，原來30萬的車子現(xiàn)在賣15萬，這個配置比國產(chǎn)的車子一點都不差，甚至更好國產(chǎn)的車子要賣20萬，那大家想一想這會是什么結(jié)果，讓消費者支持國產(chǎn)，那前提一樣的是國產(chǎn)的產(chǎn)品真給力，要讓消費者花更多的錢買更差的配置，那消費者又不傻，這對于國產(chǎn)的新能源汽車廠商來說。是一個巨大的威脅，如果不能有效應(yīng)對的話，會對于市場份額占領(lǐng)造成很大的影響。

但是市場的競爭愈發(fā)激烈，對于消費者來說還真不是什么壞事，因為只有市場競爭處于完全競爭狀態(tài)，各廠商才能盡最大的能力潛力去開發(fā)新的功能吸引消費者，去盡可能的降低成本，讓消費者以更低廉的價格享受更好的產(chǎn)品。雖然對國產(chǎn)廠商是一個挑戰(zhàn)，但也是一個機(jī)遇在倒逼他們進(jìn)行更多的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，如果能成功的話，對于未來的發(fā)展也是非常有幫助的。