文/馬驍進(jìn)
11月20日的廣州車展，奧迪正式開啟了新一代A3車型的預(yù)售，預(yù)售價(jià)為21-25萬元。與此同時(shí)現(xiàn)款（2020款）?奧迪A3在市場(chǎng)終端已經(jīng)有了4萬元左右的優(yōu)惠幅度，價(jià)格區(qū)間落在了16-19萬元。所以世界難題又出現(xiàn)了：等新款還是趁機(jī)抄底？
從偽裝車在德國試車直到如今的預(yù)售，新一代A3的消息與猜測(cè)一直不斷，不過如今可以坐實(shí)，EA211?EVO?1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有來。
新A3的動(dòng)力總成和現(xiàn)款相同，35?TFSI車型使用的是最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ椎?.4T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合器變速箱。同時(shí)后期可能會(huì)有2.0T車型加入，但大眾集團(tuán)最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)出現(xiàn)，據(jù)消息稱要等到2023年，國產(chǎn)A3才會(huì)和歐洲版同步更新EA211?EVO?2代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
同時(shí)基于MQB?Evo平臺(tái)的新A3與現(xiàn)款車型在底盤硬件配置上也完全相同，懸架形式均為前麥弗遜后四連桿，而少許的差異僅僅體現(xiàn)在電氣系統(tǒng)的排布上。
新A3更多的是通過外觀內(nèi)飾的煥然一新來說明換代的意義，看得到的變化確實(shí)對(duì)得起全新二字。
新A3的六邊形格柵尺寸明顯增加，還將橫條布局更改為常見于RS車型上的蜂窩狀，搭配上棱角更鋒利鮮明的LED大燈組，前臉的攻擊性和視覺沖擊力確實(shí)有不小的進(jìn)步，get到了年輕人的點(diǎn)。車尾的線條相對(duì)于現(xiàn)款也要凌厲了一些，只是雙出排氣變成了裝飾品。
除了外觀的設(shè)計(jì)，新A3還有一個(gè)重要的變化，加長(zhǎng)。新A3?Limousine也就是三廂版本比現(xiàn)款三廂版長(zhǎng)了毫米，軸距增加了51毫米，車身尾標(biāo)也變成了A3L。而兩廂版車型依然維持與海外版相同的尺寸。
在我眼中新A3最具價(jià)值的革新在于車內(nèi)。一改現(xiàn)款車型的老氣橫秋，新A3內(nèi)飾使用了更多折線條以及大面積的鋼琴漆和鍍鉻，檔次感有明顯提升。奧迪官方稱新A3內(nèi)飾的設(shè)計(jì)借鑒了蘭博基尼的風(fēng)格，以駕駛者為中心。哦對(duì)了，科技感的擔(dān)當(dāng)，10.25英寸的液晶儀表以及10.1英寸的中控屏是新A3的標(biāo)配。
雖然新A3的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并沒有發(fā)生變化，但駕駛者操作它的方式卻得到了升級(jí)。傳統(tǒng)的機(jī)械擋把被小巧的保時(shí)捷同款電子擋把取代，同時(shí)也標(biāo)配了換擋撥片。
這塊10.25英寸的液晶屏除了看起來比現(xiàn)款的7英寸大了不少外，在它背后還有最新的奧迪MMI系統(tǒng)和Audi?connect互聯(lián)。UI設(shè)計(jì)和操作體驗(yàn)比現(xiàn)款出彩，同時(shí)更強(qiáng)大的芯片算力足以支持更多的拓展功能。
與上一期的新老款PK一樣，我們搜集了一些現(xiàn)款A(yù)3車主最不滿意的地方，并對(duì)照新A3，看看問題有沒有得到解決。
車主反映最多的問題是現(xiàn)款A(yù)3后排空間局促，我們前面已經(jīng)提及三廂版新A3進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距達(dá)到了2680毫米，后排空間表現(xiàn)自然比現(xiàn)款寬裕一些。但在緊湊級(jí)轎車動(dòng)輒擁有超過4.7米的車長(zhǎng)和2.7米軸距的今天，A3L的后排空間依然只能說是“夠用”，而兩廂版的Sportback車型空間上不會(huì)與現(xiàn)款有明顯差別。但標(biāo)配了的后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)Type-C接口或許在一定程度上能夠改善后排乘客的心情。
第二個(gè)問題在于輪胎，不少現(xiàn)款車主認(rèn)為胎噪較大。現(xiàn)款A(yù)3有17及18英寸兩個(gè)尺寸的輪圈，所裝配的均為韓泰萬途仕S1?evo?系列，單條價(jià)格在600-1000元。目前所見的新A3輪圈均為18英寸，裝配的是固特異Eagle?F1系列，單條價(jià)格在1400元左右。兩款輪胎均為強(qiáng)調(diào)抓地力的運(yùn)動(dòng)取向花紋，胎噪相較于靜音胎會(huì)更明顯，選用固特異后胎噪會(huì)有一定的下降但不要抱有太大希望。
除了這兩個(gè)問題外，一些現(xiàn)款車主曾反映1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大的問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言新款依然沿用了EA211的1.4T，所以噪音水平與現(xiàn)款相當(dāng)，但新A3是否通過增加隔音材料或優(yōu)化設(shè)計(jì)提升了NVH水平還需要未來試駕后才能知曉。
其實(shí)新A3的變化與此前上市的同門兄弟大眾第八代高爾夫很是相似，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤硬件都沿用現(xiàn)款，而最大的變化體現(xiàn)在了肉眼可見的外觀和內(nèi)飾上。更富運(yùn)動(dòng)氣息，更年輕化，新一代的MMI車機(jī)系統(tǒng)更好用，入門配置更加豐富，哦還有三廂版后排空間更大，這可能就是A3換代帶來的所有變化。所以是現(xiàn)在入手現(xiàn)款還是等等新款？如果追求實(shí)用又不是顏控，以和速騰相當(dāng)?shù)膬r(jià)格買臺(tái)奧迪，媽媽見了都會(huì)夸，而如果你是位年輕活躍的弄潮兒，新A3的“蘭博”同款內(nèi)飾一定很香吧。
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標(biāo)簽： #現(xiàn)款
