易車訊 日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回。將自即日起，召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。?
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固。長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。?
特斯拉汽車（北京）有限公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛，檢查前副車架總成上橫向連桿固定螺栓的緊固扭矩。如果螺栓松動或者丟失，將重新緊固螺栓至標準扭矩或安裝新的螺栓；如果由于螺栓松動或丟失造成車輛部件受損，將更換受損部件，以消除安全隱患。?
應(yīng)急處置措施：車輛召回維修前，用戶應(yīng)謹慎駕駛車輛，并在召回開始實施后盡快聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心進行檢修。?
特斯拉汽車（北京）有限公司將以掛號信、電子郵件等形式通知相關(guān)用戶。特斯拉服務(wù)中心也將主動聯(lián)系相關(guān)車主，安排召回維修事宜。用戶可通過手機和固定電話撥打特斯拉客戶服務(wù)熱線：400-910-0707進行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?
特斯拉的底盤跟什么車差不多
深圳建設(shè)中國特色 社會 主義先行示范區(qū)，國家把深圳當成部隊打仗時的尖刀連，不是直轄市，但給的權(quán)限比直轄市大！
能源這塊，央行上一次明確支持的行業(yè)是2015年初的房地產(chǎn)，央行副行長說要加大對新能源產(chǎn)業(yè)的金融支持力度。我自己總結(jié)這行業(yè)，主要2個因素，首先肯定是產(chǎn)業(yè)承接全球轉(zhuǎn)移，我們的 汽車 、光伏是阿爾法的行業(yè)而不是貝塔機會，相關(guān)企業(yè)有全球競爭力，另外個因素是外部因素使然，比如白燈要推2萬億的氣候，該將與美國的經(jīng)濟復(fù)蘇聯(lián)系在一起，主要是為了降低國內(nèi)各州和各種族之間的收入差距。這是7月14日的消息，再看看 目前全球市場對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)，大概率能看出一些端倪來，白燈當選的概率極大。國內(nèi)的話，降低石油的依賴，和數(shù)字貨幣一樣，目前是削弱美元霸權(quán)，最近人民幣升值這么快，也是同樣的反應(yīng)。
另外鋰電設(shè)備其實一直是在跟蹤，這也是具備全球競爭力的行業(yè)，需求確定性高，也是和零部件類似會打一個提前量。整車廠方面其實相對來說所需時間更久，有推測可能還要1到2年，主要還是看年底跟明年中下新能源車型的集中放量，比較看好的就是平臺化車型未來投產(chǎn)，國內(nèi)可能是上汽大眾MEB平臺，廣汽豐田的平臺。
也就是說，我們的電池已經(jīng)是很有競爭力，零配件被特斯拉培育下，也變得有競爭力，主機廠比如比亞迪、小鵬、蔚來 汽車 還有待觀察。
后續(xù)，比如Te***anian報道：特斯拉FSD的0-intervention“零干預(yù)駕駛”測試版本在幾周內(nèi)發(fā)布，駕駛又上一個新得臺階，這個是技術(shù)層面的事情。
總結(jié)，現(xiàn)在屬于多花時間研究長線布局的時間，不用著急追漲，因為預(yù)期太高了，空間可能都不大，比起光伏這種當紅炸子雞，我感覺還是鋰電 汽車 空間更確定一些。
補充，還有人看風電，海上風電邏輯強一點，海外風能已經(jīng)跟光伏成本差不多了折合人民幣0.35元/kw，美國市值最大的清潔能源公司就是風能，不過風能的邏輯，國外發(fā)展已經(jīng)三十年了，國內(nèi)真正意義的風能發(fā)展才五年，海上風能當然是風能的大趨勢，深海大風機，不過海外的話風速不一樣，海外平均11米每秒比如歐洲，我們國內(nèi)9米多。
另外風電需要海工船，我們國內(nèi)海工船有限，所以產(chǎn)能受到限制，其次造價還是太高，補貼呢到了明年國家又不想補了，所以大家有點動搖。
附錄，某券商的投資簡報，各大賣方寫的都差不多，拿來參考。
光伏：9月以來，歐洲、中國、GE、BP提出的能源轉(zhuǎn)型目標，均有加速趨勢，顯示由于成本優(yōu)勢，光伏逐步從補充能源向主力能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)趨勢確立，短期來看，8月以來玻璃價格進入上漲通道，顯示需求環(huán)比改善，同時9月光伏玻璃價格達到40元，創(chuàng)兩年最高水平，行業(yè)景氣超預(yù)期。電動車：Q4板塊行情可期。電動車市場核心驅(qū)動力主要有三個：特斯拉、歐洲和中國市場。當前三大核心驅(qū)動力均開始超預(yù)期。投資建議：光伏：當前行業(yè)2021年估值中位數(shù)27倍，高成長行業(yè)相對偏低，重點推薦：隆基股份、通威股份、福萊特、福斯特、信義光能、亞瑪頓、陽光電源、錦浪 科技 、愛旭股份等；
電動車：布局Q4，迎接大級別行情。重點推薦：寧德時代（動力電池全球龍頭之一）、恩捷股份（濕法隔膜全球絕對龍頭）、三花智控（特斯拉熱管理供應(yīng)商）、克來機電（二氧化碳冷媒路線的潛在龍頭）、璞泰來（負極材料快速進步者）、中鼎股份（進入全球一線電動 汽車 空氣懸掛以及智能底盤潛在龍頭供應(yīng)商）、伯特利（卡位智能剎車）、拓普集團（供應(yīng)特斯拉副車架、鋁控制臂等）、先導(dǎo)智能（鋰電設(shè)備國內(nèi)絕對龍頭）、新宙邦（電解液海外供應(yīng)鏈）、億緯鋰能（業(yè)績高增長的全球二線動力電池龍頭）等龍頭標的。
（2）消費電子
本周10/13(二)(美國時間)蘋果將發(fā)布iPhone 12(也可能同時發(fā)布頭戴式耳機AirPods Studio，以及新款智能音箱HomePod)，之前蘋果供應(yīng)鏈如火如荼、積極備貨，現(xiàn)在則開始要從供給端轉(zhuǎn)移到需求端，要真正開始接受消費需求的檢驗了。華為也將在10/22(四)發(fā)布“史上最強大”的Mate 40手機，與蘋果iPhone 12一較高下。
上周傳出，繼AMD、Intel之后，臺積電也部分取得美國商務(wù)部許可，可以向華為供應(yīng)部分成熟制程芯片，盡管臺積電并沒有表態(tài)證實，但我們研判即便為真，臺積電可供應(yīng)華為的這類芯片，應(yīng)該也只是應(yīng)用在電腦相關(guān)的領(lǐng)域，而非SoC手機單芯片、高端5G先進制程。臺積電也將在本周10/15(四)舉辦法說會，關(guān)于華為的禁令或松綁，以及5G手機的滲透率，預(yù)料都將是臺積電法說會的焦點。
過去2Q20那段期間，諸多消費者囊中羞澀、坐吃山空，在荷包普遍緊縮的情況下，當時那股安卓消費潮早已往后遞延，而隨著時間的推移，在3Q20之際，越往后就越接近蘋果iPhone 12發(fā)布時點，這股隱性的安卓消費潮，預(yù)料也會先等iPhone 12發(fā)布之后，再來決定究竟要買蘋果或者安卓。換句話說，待蘋果iPhone 12發(fā)布之后，不論是蘋果或者安卓，預(yù)料都會出現(xiàn)一股還算不錯的換機潮。
也就是說，上半年受疫情干擾，許多終端需求因此遞延，4Q20確實也能樂觀看待需求端增溫，進而導(dǎo)致供給端再次追單；這是最樂觀的狀態(tài)，的話，明年1Q21也許會出現(xiàn)淡季不淡的現(xiàn)象，如果趨勢成真，那么今年底說不定會有跨年行情。
消費電子、 汽車 、光伏、深圳等主題下，10月應(yīng)該不賴。
大勢已來！近期又有7部中國品牌純電新車進入工信部目錄
特斯拉的底盤跟寶馬差不多。
身為電動車，特斯拉銷售價格卻比大多數(shù)豪車賣得都要貴，比如Model S，銷售價格在100萬~130萬。特斯拉不僅有先進的新能源技術(shù)，其底盤表現(xiàn)也是極為出色（目前在世界上，特斯拉底盤技術(shù)也是數(shù)一數(shù)二的）。電池的下面是隔著防火板，有16組電池串聯(lián)而成，每組有450節(jié)電池，總共有7200節(jié)電池。而且在每個電池組都配備有冷卻液導(dǎo)管和保險絲，再加上600v電壓專用電線。除此之外，model s的每個電池都有獨立的管理系統(tǒng)（這是特斯拉的核心技術(shù)），對電池的數(shù)據(jù)進行集、控制溫度和充電放電、安全防護等等。
寶馬在全球是有名的豪車品牌，寶馬的殺手锏在于它的操控性和彎道性能，主要得益于它的底盤校對。寶馬X5的前懸掛用是雙交叉臂的結(jié)構(gòu)，懸架下部分用的是兩根控制臂來進行定位，回正力度也非常強（寶馬出色的設(shè)計），減震支柱為豎直狀，前副車架用的是鋁合金材質(zhì)。后懸掛用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，運用沖壓鋼板的工藝。相對于上一代設(shè)計，新款的寶馬x5底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計確實做了不少改變，使得整臺車的強度也增大了很多。
這兩年自主品牌車企明顯加強了在電動車領(lǐng)域的攻勢，尤其是比亞迪、吉利、廣汽新能源這些在電動車研發(fā)上經(jīng)驗累積更多的車企，而它們推出的新款電動車在續(xù)航表現(xiàn)、智能化和駕駛性能上都有大幅進步。
在最新的幾期工信部新車申報中，更多的自主車企將落地全新一代純電動車，再加上電池技術(shù)領(lǐng)域的進步，自主品牌已經(jīng)可以在純電動車型上領(lǐng)跑不少合資車企，甚至和一流電動車企比較起來，也沒有落后太多。更重要的是，自主品牌電動車在價格上有很大的優(yōu)勢，大部分定價都落在20萬元以內(nèi)，更符合普羅大眾的購買預(yù)期。
值得一提的是，今年NEDC續(xù)航里程超過600公里的自主品牌純電動車型并不少見，而500公里續(xù)航甚至成為了每家車企必須達到的門檻。
比亞迪漢：打碎中國品牌轎車的天花板
期待指數(shù)：四星半
動力性能：前電機163kW、最大扭矩330N·m；后置電機200kW，最大扭矩350N·m
續(xù)航里程：NEDC?550公里~605公里
預(yù)測售價：25萬元~30萬元
比亞迪漢無疑是今年自主品牌中得最值得期待的一款純電動車型，因為這款電動車具有三重意義：第一、這是比亞迪再次沖擊中高端轎車市場的產(chǎn)品；第二，使用了最領(lǐng)先的刀片電池以及DM4.0技術(shù)；第三，是比亞迪完全全新設(shè)計的產(chǎn)品，并實現(xiàn)了0.233的超低風阻。
隨著比亞迪導(dǎo)入CTP技術(shù)高集成度的刀片電池，同時比亞迪漢的電池能量密度可以達到140Wh/kg，加上超低的風阻系數(shù)，在續(xù)航里程上可以做到550公里、長續(xù)航版本超過600公里，彌補了自主品牌電動車最大的短板。同時，比亞迪漢在大功率電機上似乎也得到了突破，后驅(qū)電機有著高達200kW的輸出。
比亞迪漢在車身尺寸方面長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，幾乎是合資C級車的規(guī)格。并且比亞迪在產(chǎn)品配置上從不吝嗇，其動力總成之前也支撐起了唐DM這樣的產(chǎn)品，使得漢的確有突破自主品牌轎車價格天花板的能力。
值得注意的是，刀片電池使用的是比亞迪最擅長的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在高密度電池組內(nèi)確保了安全性，同時成本上比三元鋰電池更低。這樣比亞迪漢的售價很可能有突出的競爭力，預(yù)測長續(xù)航版本很可能在30萬元以內(nèi)，入門版本甚至可以在25萬元左右，比特斯拉Model?3有明顯優(yōu)勢。
此外，比亞迪漢也有DM版本，將使用搭載2.0T發(fā)動機的DM?4.0系統(tǒng)，電機的最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩330N·m?，NEDC純電綜合續(xù)航里程為81km。
廣汽新能源Aion?V：低成本版Aion?LX，有爆款潛質(zhì)
期待指數(shù)：四星
動力性能：135kW
續(xù)航里程：預(yù)計NEDC?500公里
預(yù)測售價：18萬元~25萬元
在廣汽新能源推出了兩款備受好評產(chǎn)品——Aion?S和Aion?LX之后，廣汽新能源又推出了一款更低價位的純電動車SUV，目前看應(yīng)該會被命名為Aion?V。
參考Aion?LX中型SUV的定位，更低一級別的Aion?V應(yīng)該看作是緊湊型級別。但是在工信部目錄上這款車型軸距長達2830mm，足以達到一般燃油中型SUV的級別，這使得新車的內(nèi)部空間可能有很大優(yōu)勢。不過Aion?V的整車尺寸還是控制在了4.6米內(nèi)，長寬高為4586/1920/1728mm。
在產(chǎn)品性能方面，Aion?V同樣搭載的是135kW、350N·m的日本電產(chǎn)電機，和前驅(qū)的Aion?LX保持一致。參考Aion?LX的續(xù)航表現(xiàn)，這臺更低級別的純電SUV在風阻、重量上會有一定優(yōu)勢，這樣電耗應(yīng)該會有所降低，動力性能也會更好。如無意外，Aion?V的續(xù)航里程可以保持在500公里以上。
將在今年上市的Aion?V或許在產(chǎn)品驚艷度和新鮮感上不如去年萬眾期待的Aion?LX，不過Aion?V確實會是一款更實在的車型，無論是車型尺寸、動力輸出還是續(xù)航里程，都是很恰如其分、非常適合于家用。唯一的懸念可能在于Aion?V會不會在后懸掛上改用非獨立后懸以降低成本。
但如果Aion?V在價格上有驚喜——比如中配車型控制在20萬左右，入門車型給到16萬元左右——那么Aion?V依然很可能成為今年最大的純電動車爆款。
幾何C：首款能夠?qū)崿F(xiàn)L3低速召喚的量產(chǎn)純電車
期待指數(shù)：三星半
動力性能：150kW
續(xù)航里程：預(yù)計NEDC?500公里
預(yù)測售價：13~18萬元
幾何品牌的第二款車型，也就是代號為GE13的純電動SUV被命名為了幾何C。這款車型尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，是標準的緊湊型SUV級別。
眼力稍好的人會發(fā)現(xiàn)，幾何C在側(cè)面造型上和帝豪GS很接近，而后者已有一款純電動版GSe。實際上，幾何C確實和帝豪GSe大有淵源，但是整車造型和車內(nèi)布局進行了大幅改動，包括前臉、C柱、尾部全部重新設(shè)計，僅僅是車頂線這些地方保持了一致。據(jù)說，吉利內(nèi)部將GE13定為帝豪GSe的換代車型，包括電機都換用日本電產(chǎn)150kW的新電機，以及寧德時代的電池組，預(yù)計續(xù)航和幾何A長續(xù)航版本一樣，能夠達到500公里以上。
吉利方面目前給出的信息透露，新車除了使用GE2.0平臺，用熱泵空調(diào)系統(tǒng)以提升低溫續(xù)航能力之外，幾何C還搭載了吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，未來車輛還可以搭載5G技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場景實現(xiàn)100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車——預(yù)計就是低速下實現(xiàn)L3級召喚。
奇瑞eQ5：全鋁車身的奇才？
期待指數(shù)：三星半
動力性能：120kW、130kW
續(xù)航里程：未知
預(yù)測售價：20萬元~25萬元
奇瑞eQ5出來得有些讓人意外，畢竟奇瑞之前的eQ小螞蟻系列有點叫好不叫座。全新的eQ5用了完全不同于現(xiàn)有奇瑞車型的設(shè)計，甚至有點類似于領(lǐng)克那種特立獨行的“分離式前大燈”，也有點像保時捷的風格，車尾用了貫穿式設(shè)計，對于這部車的整體設(shè)計感觀可以說見仁見智。
車身尺寸方面，eQ5軸距2805mm，長寬高分別為4630/1910/1655mm，比一般的緊湊型SUV略大，這再次印證了空間優(yōu)勢是純電動SUV當前比較明顯的賣點。動力方面eQ5的驅(qū)動系統(tǒng)用奇瑞新能源自產(chǎn)的電機，提供120kW、130kW兩種選擇，或許也能夠提供前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。電池容量和續(xù)航里程還沒有披露，預(yù)計續(xù)航會在500公里左右。
實際上，奇瑞eQ5最有意思的地方在于，這款車的車身結(jié)構(gòu)用的是鋁材質(zhì)，延續(xù)了之前eQ小螞蟻的全鋁車身的做法，整車重量也控制在了1760kg，比同級別的Aion?V輕了100kg。輕量化的優(yōu)勢一方面會反映到能耗上，另一方面則是可以提升整車的操縱性能。
榮威Ei6：605公里長續(xù)航是最大賣點
期待指數(shù)：三星
動力性能：135kW、258N·m
續(xù)航里程：NEDC?605公里
預(yù)測售價：15~20萬元
榮威Ei5前兩年一度是純電動車市場的爆款，不過榮威在后續(xù)純電車型上有點青黃不接的感覺。現(xiàn)在隨著中期改款榮威i6的推出，其純電動版本Ei6也進行了相應(yīng)的改款，希望能夠扭轉(zhuǎn)局勢。
中期改款的榮威Ei6重新設(shè)計了封閉式前臉，錐形的前臉可以更好地降低風阻，底部格柵配置了主動進氣格柵系統(tǒng)。同時前大燈也進行了重新設(shè)計，尾部使用貫穿式設(shè)計，前后標識也換用了字母的ROEWE標識，而這些都是電動版的專屬設(shè)計。
在動力總成方面，電機輸出135kW、最大扭矩258N·m，關(guān)鍵是電池系統(tǒng)能量密度高達180.1Wh/kg，預(yù)計是寧德時代811電池組，這使得新車NEDC工況條件下的續(xù)航里程高達605公里。很顯然，新款榮威Ei6或許將成為今年市場上性價比最高的600公里續(xù)航里程的純電動車型。
極狐ARCFOX?MARK5
期待指數(shù)：三星
動力性能：雙電機160kW
續(xù)航里程：預(yù)計500公里
預(yù)測售價：25萬元~30萬元
可能很多人對“極狐ARCFOX”這個品牌不熟悉，其實它是北汽集團創(chuàng)立已久的高端純電動車品牌，之前推出了數(shù)款概念車。而現(xiàn)在工信部放出的申報圖是ARCFOX?ECF概念車的量產(chǎn)版本，如無意外“極狐ARCFOX?Mark5”將是這部車的正式命名。
在造型上，極狐5基本延續(xù)了ECF概念車的設(shè)計元素，只不過用了水滴形的大燈，下進氣口也是戰(zhàn)斗機進氣口造型。但概念車上強調(diào)的“堅實的C柱”沒有出現(xiàn)，尾部用了橫貫式尾燈。從公告數(shù)據(jù)來看，極狐5實車尺寸為4788/1940/1683mm，軸距達到了2915mm，基本上和Aion?LX的體型一致，超過了一般的中型SUV體型。
極狐5的硬件條件非常扎實，搭載前后各160kW輸出的雙電機，供應(yīng)商為西門子電機，后懸副車架和下擺臂都是鋁合金結(jié)構(gòu)，整車的駕控性能估計會是主打。不過極狐方面還沒有更多關(guān)于續(xù)航里程方面的信息，只提到電池供應(yīng)商為天津榮盛盟固利新能源。
實際上，極狐是由北汽新能源和汽車界的OEM大廠麥格納合資公司合作開發(fā)，主導(dǎo)是麥格納方面，預(yù)計產(chǎn)品風格會更接近歐洲車型——麥格納之前的一款為人熟知的中國產(chǎn)品是觀致3。
奔騰E01：2.8米的軸距，60kW的電機
期待指數(shù)：兩星
動力性能：60kW
續(xù)航里程：NEDC?450公里
預(yù)測售價：10~15萬元
一汽方面申報了一款純電動SUV，使用奔騰品牌，暫定名為奔騰E01。這款車型尺寸也是偏大的緊湊型SUV，長寬高分別為4639*1880*1640mm，軸距為2810mm。在設(shè)計上使用了全封閉式的網(wǎng)點狀設(shè)計，以及豎狀的日間行車燈，看上去是比較前衛(wèi)的SUV造型。內(nèi)飾會用儀表盤和中控一體式大屏幕，空調(diào)面板組件也是觸控式，設(shè)計還是很有高級感的。
不有讓人有些意外的是，這么大尺寸的車竟然在動力系統(tǒng)部分僅僅搭載一臺最大功率60kW（82Ps）的電機，配備來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為450km。這樣的動力配置讓人摸不著頭腦，似乎就只是為了解決續(xù)航里程問題，但是預(yù)計高速性能堪憂。
還有一個可能是這款電動SUV將主要提供給網(wǎng)約車企業(yè)，用于城區(qū)運營，這樣對功率需求較小，又能夠滿足低成本的要求。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #續(xù)航
