華為和小米華為市值高一些，小米與華為不在一個層次華為市值全球排名，華為估值遠超小米。華為是全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商,致力于把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織,構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。小米是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時也是一家專注于智能手機、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。
小米造車，52歲雷軍尚能飯否？
在小米春季新品發(fā)布會的下半場，雷軍用了半個小時的時間，以差不多哽咽的語氣闡述了小米為什么要造車。這番演講，大概感動了整個數(shù)碼 科技 圈，也感動了大半個 汽車 圈，都不約而同地喊了一聲“雷總好樣的！”
可是，30分鐘的演講聽下來，雷軍造車的動機更多是被感動、是被驅(qū)使、是被感召、是為了勇氣而出發(fā)。全程下來，小米造車的實力在哪，戰(zhàn)略是什么，具體目標是什么，一個答案都沒有接收到。不要聽雷軍說的小米有錢，也不要聽他說的“高品質(zhì)智能電動 汽車 ”，更不用聽他用造手機的經(jīng)歷來類比，這些自我感動和激勵并不能促成一臺好車。
資本市場似乎也沒有對小米造車那么感興趣，3月31日早盤小米集團盡管一度高開5%以上，但是午市收盤已經(jīng)抹平了漲幅，下午也不到2%的上漲。這和散戶預(yù)期的公布造車至少上漲幾十個點相距甚遠。
接下來我來進一步闡述，為什么不看好小米造車。
一、有錢就能造車嗎？
全場發(fā)布會，讓米粉們聽得很爽的一句話就是“我們有錢：1080億元”，聽得更爽的一句話是“說實話，我們虧得起！”雷總的凡爾賽文學(xué)也至少是博士級別的。
在更早些時候小米的公告中也提到了造車的資金投入：首期投資額為100億元，預(yù)計未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣，算上現(xiàn)金貼息也差不多是八九百億元了。
要說這個投入多不多？那是一定夠多的，之前行業(yè)的一個判斷是“造車新勢力投資大概是200億元可以出車”。即便類似于蔚來這樣全價值鏈“燒錢”的企業(yè)，最開始三年半的虧損也大概在400億元左右，僅為小米造車投入的一半。換句話說，真要是投入800億元，不說顛覆傳統(tǒng)中國車企，至少再造一個蔚來是可以的。
但是，造車這件事情，有錢只是一個充分條件，但不是必要條件。
錢能夠買來技術(shù)、買來工廠、買來戰(zhàn)略，但是買不來“時間”。 汽車 產(chǎn)品作為一個生命周期長達五年以上的商品，其每一輪投入的時間長度也遠遠高于手機行業(yè)，這種長時間尺度帶來的風(fēng)險——包括技術(shù)風(fēng)險、路徑風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險等等——可能就需要數(shù)倍的投資來覆蓋。
小米之前很喜歡說在2015年-2016年是屬于小米的低谷，銷量下滑、渠道出現(xiàn)問題、產(chǎn)品力下降等等，最后經(jīng)過一系列調(diào)整在2017年爬出了坑?？墒侨绻诺?汽車 行業(yè)里面，一款車的失利可不是一兩年就能解決，會直接影響到后續(xù)三四年的布局，而新產(chǎn)品也不是在看到舊款車型出問題后就能迅速補位，往往這又是三年。
所以，“有錢”這個問題，在網(wǎng)文中是超能力，可是在現(xiàn)實世界中卻敵不過“時間”二字。再說了，小米有錢，難道恒大沒有錢嗎、寶能不比你有錢嗎、地方?jīng)]有錢嗎，可是幾年過去一輛車都沒有造出來這種事情依舊時常出現(xiàn)。
二、小米的一千億夠嗎
其實再看“有錢”這件事，雷軍口中的100億元首期規(guī)模也不算什么。
比如小米提出的100億美元的投資，吉利在過去十年的研發(fā)投入就達到1000億元，這里面還不包含對沃爾沃的收購、資本費用等等。再比如，在2019年比亞迪的研發(fā)投入是56.29億元、2020年研發(fā)投入搞到85.56億元，這還是在之前有多年投入的基礎(chǔ)上的。還有長城 汽車 ，2019年的研發(fā)投入是42.5億元左右，2020年就達到51.5億元，同樣不菲。
實際上，雷軍可能更想強調(diào)其1080億元的現(xiàn)金儲備。不過這個所謂儲備更多是包括了各種銀行借款或者可抵押物的貼現(xiàn)等等，而小米在2020年財報中第四季度末的經(jīng)營所得現(xiàn)金流差不多135億元，還有224億元的融資活動所得現(xiàn)金凈額等等，全年算下來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物大概是550億元左右。
這個資金對于吉利 汽車 這樣手持190億元的中國車企來說當然比較有優(yōu)勢，不過吉利 汽車 之后會推進科創(chuàng)板上市融資200億元，相當于也有400億元左右的現(xiàn)金流。同樣的，比亞迪的公司經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅增長207.9%至453.9億、長城 汽車 大概也有200億左右。
如果對比蔚來、小鵬、理想這些剛剛完成股票增發(fā)和二次融資不久的新勢力，其手上持有的現(xiàn)金都差不多是三四百億元的水平。
另外，小米集團目前以手機業(yè)務(wù)為主，年度的日常開銷也會持續(xù)增長，比如其研發(fā)費用也是93億元左右，好在毛利率還遠高于 汽車 產(chǎn)品——小米包含手機、loT硬件和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的毛利率是14.9%——對資金的需求沒有那么大?？墒窃燔囀且粋€低回報的行業(yè)，比如BBA三家在全球的營收雖然大，但利潤率也僅保持在5%左右，為此整個產(chǎn)業(yè)的資金遠遠高于普通數(shù)碼 科技 公司。
因此，對于小米集團來說，盡管看上去千億級別的現(xiàn)金儲備和十年100億美元的投入很可觀，可是真正砸到造車里面也不一定能掀起多大風(fēng)浪。
三、小米造車的核心技術(shù)是什么？
雷軍的演講中一直沒有提到小米造車的核心技術(shù)是什么，是自動駕駛？是 汽車 硬件制造？還是智能系統(tǒng)？雷軍只是語焉不詳?shù)恼f了一句：“為了給米粉提供更好的生態(tài)，決定用全資的方式來造車……只有和手機、生態(tài)鏈全部打通，才能給米粉提供更好的體驗?！?/p>
這里面的意思聽上去是用小米生態(tài)鏈來造車，小米用戶可以在小米 汽車 上打通所有的小米體驗。那這是小米造車的核心競爭力嗎？我看不是，更像是小米造車的壁壘。
對于買車的人來說，如果選擇一輛車就決定了他要用什么手機、什么家電、什么生態(tài)，這或許只有蘋果敢這么要求。對于參與安卓生態(tài)的企業(yè)來說，你要去做的事情是滿足所有安卓用戶，選擇小米不過是因為你的勢力領(lǐng)域稍大一些、性價比更好一些，而不是說整個生態(tài)鏈就是小米的。
事實上，現(xiàn)在小米也沒有建立起類似于蘋果iOS這樣的生態(tài)，絕大部分用戶選擇小米還是OPPO、華為，只不過是比較誰的硬件更好、性價比更高，并不會因為我用了小米手機就選擇小米家電。用生態(tài)鏈去綁定使用場景更獨特、消費成本更高的 汽車 產(chǎn)品，這就本末倒置了。
在雷軍看來，小米的研發(fā)團隊或許是小米 汽車 的核心競爭力。按照他的說法現(xiàn)在小米有10000名工程師，為了造車大概還要增加50%，也就是1.5萬名左右。然而就以長城 汽車 來說，這家中國車企的研發(fā)人員有1.9萬名，并且還在對智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的工程師大肆招募。
更重要的是， 汽車 研發(fā)人才上的差距，并不是像手機那樣找好供應(yīng)商，找?guī)讉€高管就可以彌補的。再強的 汽車 高管，說到底也只能懂 汽車 產(chǎn)業(yè)中幾個環(huán)節(jié)，真正 汽車 產(chǎn)業(yè)的競爭是體系力的競爭，成熟的體系能夠像是齒輪一樣精密轉(zhuǎn)動而不會卡頓。
對于這一點，不知道雷軍是否有意識到， 汽車 產(chǎn)業(yè)不是一個“個人英雄主義”可以解決的產(chǎn)業(yè)。 汽車 也不會像手機行業(yè)那樣，親自上陣就能搞懂一些原來不知道的環(huán)節(jié)，因為這些環(huán)節(jié)實在太多。這大概就像是，羅永浩自以為自己懂手機，可是真正造手機的時候他只能對著UI指指點點。
對雷軍而言，真正要造車，可不是調(diào)研兩個半月就能知道答案的。小米真正要造車，大概要先理解到“智能電動 汽車 ”的關(guān)鍵主語還是“ 汽車 ”二字。
四、小米造車的資本因素
小米造車這件事情傳了很久，每次都能引發(fā)資本市場的跟風(fēng)。就在不久前的2月19日，傳出一句“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策”，就讓小米股價頓時拉升了10個點，市值漲了700億。
不過即便是傳言成真，可是小米集團的股價也早已不復(fù)上月之勇。在短短一個多月時間，小米集團港股股價已經(jīng)從之前的30港元價位下落到25港元，而最低時僅為20.65港元，比最高峰時期跌去四成。就算今天小米在盤后發(fā)布了造車公告，但是今天股價也表現(xiàn)平平，依靠尾盤的短暫拉升才上漲了2.2%——要說機構(gòu)沒有提前收到風(fēng)聲，那是不可能的，或許只是資本機構(gòu)已經(jīng)不感興趣小米造車這件事情了。
盡管不能以負面導(dǎo)向揣測小米造車的正當性，但是小米提出造車這件事情確實對市值管理有幫助，尤其是在小米集團當前股價低迷、舉步不前的前提下。
要知道，因為華為困于芯片，小米在其核心業(yè)務(wù)手機的出貨量上已經(jīng)趕上來了，全球前三的手機廠商目前僅有5500億人民幣不到的市值確實不算出色。畢竟那些要叫雷軍一聲“大哥”的蔚來、小鵬們，市值動輒都是兩三千億。對比之下，蔚來的營收僅為164億元人民幣，小鵬只有區(qū)區(qū)58.4億元，而小米集團大到2400億元。
因此，從利益最終方的角度來推斷，小米造車更像是一場資本運動，成了固然好，不成至少估值好?？墒且坏┵Y本開始成為小米造車的因素，那么投資收益率、固定成本、損失等等每一個項目損益，都將決定造車之路。
結(jié)語：
事實上，對小米造車的疑問，遠不止上述四條，甚至小米可能自己都還沒有想清楚到底要怎么造車。而目前所能看到的小米造車的核心能力，大多數(shù)都是雷軍和小米內(nèi)部對米粉們支持的感動和對自己“迎難而上”的自嗨。
到底小米要怎么造車，又有什么能力造車，這一點在業(yè)內(nèi)人士看來遠沒有百度造車那么清楚。既然有這個意愿，那么就應(yīng)該去調(diào)配自己在智能化、自動化、電動化領(lǐng)域的，而更重要的是去分配“時間”這個核心變量。熬不出來的新造車，就等于沒有造車。
造車這件事情最難的是，你需要“敬畏造車”，否則還不如去修房子。
文 JackieLXX
圖 網(wǎng)絡(luò)
小米汽車售價已出，整體看下來售價算貴嗎？
我認為小米造車是無奈之舉，52歲雷軍造車能否成功主要取決于3點。
一、小米為什么要造車？
1、這是互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展不斷講故事的需要，是資本運作的客觀需要。
眾所周知，炒股炒的是預(yù)期，要想預(yù)期好就必須要有故事可講，要會畫餅，當故事足夠的吸引人時就會引起資本市場的狂歡，投資虧損的小Q可以在股市賺回，參考過往賈躍亭總旗下的樂視，仔細想想其種種作為，就能發(fā)現(xiàn)這其中的道理，也就不難理解雷軍造車了！
2、小米現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已觸及天花板，增長乏力，已無多少故事可講，這對于小米來說是非?？膳碌?，意味著股價有可能跌落。
小米集團的兩大主營產(chǎn)品：手機與電視，現(xiàn)在在國內(nèi)已做到了第一的位置，未來的增長空間有限，但這個第一是在美帝全力打壓華為的大背景下取得的，并非小米真正實力的體現(xiàn)，這一點想必雷軍也是清楚的。
3、如果小米遭遇了華為式的打壓，我敢說小米會立馬垮掉，這是小米集團“貿(mào)工技”的立業(yè)思路決定的，靠“組裝廠”與會講故事會營銷而存活的小米，其發(fā)展的命脈其實并不掌握在雷軍的手中，雷軍肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解決“卡脖子”的情況下，開辟第二業(yè)務(wù)點是唯一的出路。
二、小米選擇在2021年開始造車是天時的推動
1、新能源 汽車 是當下資本市場追捧的熱點
想一想現(xiàn)在市值最高的 汽車 公司是誰？沒錯，大家都想到了，是美國的特斯拉。
可是你知道嗎？國內(nèi)竟然有一家新能源 汽車 公司的市值超過了奔馳，這家 汽車 公司的名字叫蔚來，其市值排名全球第三，位于特斯拉與豐田之后。
更可笑的是，還沒有生產(chǎn)過一輛 汽車 的恒大 汽車 ，也擁有了幾千億的市值。
站在時代的風(fēng)口，豬也能飛起來，這是雷軍信奉的名言。
而當下可以說新能源 汽車 就是這一個風(fēng)口。
2、美國全力打壓華為給小米造車提供了一個千載難逢的時機。
毫無疑問，小米在國內(nèi)最大的競爭對手是華為，小米近5年來一直活在華為的陰影之下，且看不到追趕和反超華為的希望。
在美國全力打壓華為的大背景下，國內(nèi)最大的受益者就是小米手機，這是毋庸置疑的事實。
可以說這一段時間，是小米最好的時代，如果不好好利用這段時間，豈不是天理難容？
利用小米手機帶來的現(xiàn)金流去講造車的故事，肯定是個不錯的選擇，您說對嗎？
三、52歲雷軍造車能否成功？主要取決于以下3點：
1、是不是真心造車？會不會全力造車？如果小米能押上全部的造車，則造車成功的機率至少在50%以上。
但回憶一下過往：
在2014年左右，雷軍說要有耗巨資研發(fā)澎湃芯片，10億起步，每年要投10紅以上，并在2017年推出第1塊澎湃芯片S1之后，便沒有了下文？小米手機的芯片還是以外購為主，那么小米 汽車 會重蹈小米芯片的覆轍嗎？
在這一點上我是有所懷疑的，雷聲大雨點小，為了講故事而做“研發(fā)”，成功的機率會大嗎？
2、小米過往成功的經(jīng)驗可能不適合于造車這個領(lǐng)域。
小米手機和其他產(chǎn)品的成功主要靠的就是極致性價比，用羊毛出在羊身上，豬來買單的方式進行運營。
這一策略的基礎(chǔ)是：量；想一想小米手機的體量是以千萬臺為單位計算的。而 汽車 呢？這個領(lǐng)域有哪些車企能年銷過百萬級呢？
小米過往運營的思路在沒有了量這個基礎(chǔ)，則寸步難行。
同時要知道手機與 汽車 使用者更換的頻率是不一樣，通常情況下，手機每兩年都要換一次，而 汽車 可能10年都不換。
這也就是說，在 汽車 領(lǐng)域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。
3、外部競爭環(huán)境的變化；
a、華為集團什么時候從根上解決了“卡脖子”的難題？
當華為解決卡脖子難題的時候， 意味著華為將王者歸來，那個時候受影響的最大的就是小米，小米的現(xiàn)金流必然會受到影響。
而這個時間，個人估計不會超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內(nèi)的市場。
換句話說，留給小米的時間其實并不多，小米 汽車 能夠利用這一段時間發(fā)展壯大起來嗎？
我表示懷疑。
b、 汽車 領(lǐng)域的競爭壓力遠遠要大于手機市場。
（1）、傳統(tǒng) 汽車 廠商的競爭壓力，如奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…
（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恒馳……
可以這么講，小米 汽車 的競爭對手太多了，也太強了，小米 汽車 在強敵環(huán)繞的大背景下，并沒有什么核心競爭力，要想突圍并不容易。
您會買小米 汽車 嗎？在評論區(qū)寫下您的答案唄！
總之，個人并不看好小米 汽車 的未來，雷軍造車很有可能也失敗而告終，但我佩服他要造車的勇氣。
小米為什么要造車？
作為一家創(chuàng)新型科技企業(yè)，小米所推出的每一款產(chǎn)品都足夠讓人驚艷。在硬件研發(fā)和電子產(chǎn)品的制作方面，小米也本著質(zhì)量為上的原則，對于細節(jié)更是做到了精益求精。而近期小米宣布，將會和奔騰合作推出第一輛小米汽車，這無疑讓米粉們非常的激動。那么對于這樣一款價格可能不會太便宜的汽車，米粉會不會選擇購買呢？
首先，這款汽車的性價比可能比起小米的其他產(chǎn)品來說并不算特別高。小米有品曾經(jīng)和奔騰一起合作推出了一汽奔騰T77的米粉定制版，這款汽車的起步售價為12.48萬元。而T77原車起步價則只有8.98萬元，溢價高達2.5萬元。整輛車最大的亮點是加入了3D全息影像系統(tǒng)，同時還可以支持語音交互和視覺互動功能?？梢哉f這套系統(tǒng)的加入，使整輛車的科技感提升了不少。
其次，這款汽車的車身長度為4525mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊型SUV，車子內(nèi)部的空間還是比較大的，舒適性也很高。而且從外觀方面我們可以看到，汽車前臉用的是六邊形的滿天星狀進氣格珊，再加上兩側(cè)的犀利大燈組設(shè)計，使整個汽車看起來非常大氣。從側(cè)面來看，車身用單腰線設(shè)計，富有層次感。在一些細節(jié)方面的設(shè)計更是相當新潮，符合年輕人審美。
最后，從內(nèi)飾方面來看，這款汽車用的是環(huán)抱式的設(shè)計，并且搭載了全液晶儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏，可以說科技感非常的強了。動力方面搭載的是一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為105kW。并且還匹配了6速手動或7速雙離合變速箱。
綜上來看，這款汽車最大的亮點也許就是3D全息影像系統(tǒng)以及語音交互和視覺互動功能了。在其他方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，而且十幾萬的價格對于注重實用性的車主們來說可能并不是特別劃算，但是對于很多狂熱米粉來說，小米所推出的第一款汽車還是相當值得購買的。
個人覺得一輛車的好壞不能用品牌和國產(chǎn)進口去區(qū)分，其實國產(chǎn)車近幾年也有做得很不錯的，所以說還是由消費者說了算，只有使用了才知道真正的價值，如果真的不錯的話，消費者愿意去為它買單，那他就是好產(chǎn)品，而且我也相信，中國的科技越來越發(fā)達，也希望能造出很好的產(chǎn)品
對于汽車，我有三不買：1.價格太貴的不買；2.油耗太高的不買；3.新車上市第一年不買。
奔騰T77這個車吧，銷量一直不是很好；這個車應(yīng)當說質(zhì)量還可以，但是品牌影響力這類的軟實力還是有些欠缺的。你說的這個眾籌的T77我姑且認為他是新車新科技，買這種車最大的問題就是容易被當成小白鼠；老款車的優(yōu)勢是技術(shù)成熟穩(wěn)定，反過來也就是新款最大的問題。
當然T77可以買，但是絕對不是一上市就買；第一個是這個車沒有那么優(yōu)秀，再就是新車上市優(yōu)惠幅度不大。新車上市之后半年是一個不錯的點，這個時候該有的優(yōu)惠基本都有了；對比一下新車主口碑，之后才是我們考慮是否要選擇這款車的時候。
小米和vivo哪個市值高
感謝您的閱讀。
小米為什么要造車？雷軍在昨天小米新品發(fā)布會的最后，宣布了一個重磅消息，小米將10年投資100以美金，進入電動 汽車 領(lǐng)域，并且是獨資的形式正式開始了小米造車之路。
那小米為什么要造車？
我是認為可以從兩個方面來理解，也就是外部環(huán)境和小米自身的發(fā)展。
小結(jié)進入電動 汽車 領(lǐng)域，既是機會，也是挑戰(zhàn)，就看小米后面的進展了。
因為現(xiàn)在造新能源車最容易融到資金。也就是容易圈錢。
所以現(xiàn)在樂視格力蘋果百度小米恒大……還有很多阿貓阿狗八竿子打不著的公司都在造車。
就這么簡單。超過100字的答案都不用看了。
小米在3月30日發(fā)布通告，宣布將在未來十年時間，投入100億美元進入智能電動車行業(yè)。這也更符合小米的集團效率，在今天最熱的 科技 領(lǐng)域小米絕對不會缺席。
那么雷軍為什么要開始進軍 汽車 行業(yè)？如何去降低風(fēng)險順利造車？未來小米 汽車 將是一個怎么樣的存在？
小米集團在發(fā)布通告后，雷軍在第一時間接受了央視 財經(jīng) 頻道《第一時間》的專訪。親自帶隊 汽車 子公司CEO的雷軍表示，自己從2013年開始已經(jīng)悄悄投資了接近十家 汽車 行業(yè)的配套公司，在這個行業(yè)重新開始創(chuàng)業(yè)也是雷軍人生中最后一次啟動重要的新征程。
沒有一個身處戰(zhàn)場的將軍會打無把握的仗，知己知彼百戰(zhàn)百勝。基于各種深入調(diào)查研究以及前期的投資，雷軍對這個行業(yè)有了深刻的認識。最主要的原因還是在小米的產(chǎn)業(yè)鏈里不能缺少智能 汽車 的加入。
雖然小米管理層深度而廣泛的調(diào)研已經(jīng)完成，但是未來還需要有很多工作要做。通告后第一步就是如何規(guī)劃，這個時間需要接近一年的時間，并且在未來三年造車的過程中會起一個好名字。我想如果叫大米的情況應(yīng)該不會出現(xiàn)，三年時間還比較遙遠，會在最終敲定。
制造 汽車 離不開芯片，小米集團也投資了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在未來芯片市場會越來越缺貨，價格也會越來越高，所以對比小米集團已經(jīng)提前做好了布局。
小米 汽車 概念圖
隨著恒大加入與馬斯克的特斯拉的穩(wěn)定發(fā)展，以及其它 汽車 企業(yè)進軍智能 汽車 行業(yè)，競爭會越來越激烈越來越血腥。有資金有準備并不表示一定會成功。不過對于中國的 科技 企業(yè)****雷軍來說，他將會是至今唯一一個可以和馬斯克抗衡的。
智能 汽車 在未來離不開智能導(dǎo)航，而雷軍也投入了相關(guān)的衛(wèi)星發(fā)射公司航天，并且已經(jīng)成功發(fā)射了低軌通信衛(wèi)星，已經(jīng)在這個行業(yè)有了巨大的門檻優(yōu)勢。在未來一個好的 汽車 名字，充足的資金以及完整的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。個人還是非?？春美总姷男∶准瘓F 汽車 的未來。
中國 科技 在逆境中有雷軍這樣砥礪前行，不斷冒險的企業(yè)家是的。
小米在群眾之間有很好的基礎(chǔ)，用極客精神做產(chǎn)品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，還有雷軍極富魅力幽默有料的老板。
作為小米集團，其上市以來，其一直保持的低利潤的口號，使得其股票并沒有像其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭市盈值那么高，相對而言，瑞銀持續(xù)看空小米，過年前一周將評級從中性下調(diào)至沽售，目標價22港元，對互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)盈利判斷有下行分線，而主營又對手機業(yè)務(wù)期望過高，而其他相關(guān)業(yè)務(wù)的潛在盈利貢獻有限，同時美國的投資禁令將于3月21日生效，或又是利寡。
結(jié)合美國的禁令，榮耀的獨立，其在2020年打了翻身仗的手機業(yè)務(wù)又遇到剎車，可見小米集團，必須要找到可以持續(xù)增長的領(lǐng)域。
放眼全行業(yè)，適合互聯(lián)網(wǎng)基因的最熱的領(lǐng)域，莫過于新能源 汽車 + 汽車 新四化。
新能源行業(yè)早已是最大的風(fēng)口，總量千億級的資本，爭奪萬億級的藍海市場。
而雷軍作為順為資本的創(chuàng)始合伙人和董事長，必定很熟悉他們投資過的蔚來 汽車 和小鵬 汽車 ，在去年順為資本的許達來直言不諱的認為電動 汽車 領(lǐng)域在未來十年中，將會產(chǎn)生市值至少千億美金的公司。
因此，無論是小米集團的生態(tài)圈，還是雷軍的朋友圈，對于小米造車肯定是反復(fù)研究過，或許現(xiàn)在已經(jīng)是兩者的剛需。
傳出這樣的訊息和小米的及時辟謠，絕不是空穴來風(fēng)，讓我們拭目以待。
雷軍搞新能源 汽車 有一個其他人沒有的優(yōu)勢就是對產(chǎn)業(yè)鏈的整合，一樣的產(chǎn)品別人能壓縮到90塊，雷軍就能壓縮到80。雖然肯定是貼牌 汽車 ，但成本低，而且使用習(xí)慣貼近國人。人民需要什么車，五菱就造什么車。五菱的貢獻在于讓人民有車開。小米要扮演的 歷史 角色就是把友商所謂的高端電動車的遮羞布扯下來。至于PPT造車不會在蹦跶下去了
現(xiàn)在這個市場正是最熱門、風(fēng)口的存在，小米想進來分一杯羹不難理解，市場的攪局者，從消費者角度講挺好的，拉拉價格下來。年輕人第一輛電動車。從 汽車 行業(yè)講就是“不講武德”
現(xiàn)階段都想趕上一波政策紅利，搶先一步占據(jù)國內(nèi)新能源市場空白很正常，畢竟以后主流 汽車 方向注定是新能源
新能源 汽車 是未來發(fā)展的必然趨勢，各界大佬都看好的
最近，有媒體報道小米已經(jīng)決定造車，這被定為戰(zhàn)略級決策，可能是雷軍親自帶隊。
雖然人們還不知道細節(jié)，也不知道小米何時會給出公告，但似乎很多人都相信，小米一定會造車。那么我們就來分析下，為什么小米一定要造車。why？
第一個原因，消費布局的需求。
為什么最近 汽車 ，尤其是電動車市場風(fēng)生水起，因為很少有人將乘用車當成生產(chǎn)工具，如果說貨車，我們認為是謀生的工具，但乘用車，就是一個大的消費。
這里不僅是買車的費用，還有過路費，油費，保養(yǎng)費，配件費，保險費，停車費，可以說帶動一連串的消費。而現(xiàn)在的 汽車 市場的趨勢，是年輕人可能5到6年就會消費一次。
小米雖然已經(jīng)做了米家，打造了手機+AIoT的雙戰(zhàn)略，但對于極大的消費市場， 汽車 市場，卻是缺席的。因此，布局 汽車 ，電動車，也是小米布局消費市場、搶占消費趨勢的需求。
第二個原因，年輕人喜歡 汽車 。
最近幾年，城市化興起，城市一圈圈外擴，打造環(huán)城公路，年輕人也積極買車，開車上下班，周末出去玩。如果買不起35萬的特斯拉Model Y，那就買3.5萬的五菱宏光，年輕人有年輕人的態(tài)度，買來“在路上”就是了。
現(xiàn)在，越來越多人喜歡具有私密性的乘車空間，城市也配合其節(jié)奏，造更寬敞的道路。這樣的情況下， 汽車 消費還會更為旺盛。
第三個原因，手機已到天花板。
據(jù)中國信通院表示，2020年1-12月，國內(nèi)手機市場總體出貨量累計3.08億部，同比下降20.8％。
雖然2021年1月有所增長，但肯定是沒有過去的輝煌了。同樣，IoT設(shè)備雖然是個新興市場的，但主要大件依然是電視、冰箱、空調(diào)等設(shè)備，而這些設(shè)備已經(jīng)開始陸續(xù)升級，與網(wǎng)絡(luò)連接。IoT設(shè)備與白電、黑電、電腦的融合，讓整個競爭從增量競爭又變成了存量競爭，又從藍海變成了紅海?？梢韵胍?，企業(yè)需要更大的市場來發(fā)展。
第四個原因， 汽車 制造產(chǎn)業(yè)鏈完備。
國內(nèi)在經(jīng)過多年發(fā)展后，具備多個 汽車 制造產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，比如長春、北京、重慶、武漢、廣州、深圳、上海等，對于一個新品牌來說，造車已經(jīng)不像過去那么難如登天了。比如理想，蔚來，小鵬，都有與之合作的造車企業(yè)，比如江淮 汽車 。
而雖然是江淮制造的，但人們并不懷疑這是一輛蔚來 汽車 ，這就是人們在了解產(chǎn)業(yè)，了解產(chǎn)品后做出的理性判斷。這么寬松的環(huán)境，小米不造車就說不過去了。
第五個原因，小米正處于上升期。
目前的小米，股價上漲，手機出貨量上漲，小米之家遍地開花，處于全面上升的時期。在不缺用戶，不缺品牌，不缺資金，不缺代工企業(yè)的情況下，小米不造車，可能不僅會讓投資人失望，用戶失望，也會讓自己失望。
而且，電動車越來越呈現(xiàn)出一些手機特質(zhì)，十幾個攝像頭，激光雷達，十幾個喇叭，更多屏幕，這些不都是手機常談到的嗎？
現(xiàn)在商場中，除了手機專賣店，小米之家這種數(shù)碼專賣店外，還有蔚來、吉利、小鵬、威馬等 汽車 的店面， 汽車 已經(jīng)出現(xiàn)在消費市場的最前沿，甚至引導(dǎo) 時尚 。有一輛好車，不僅是一次消費，也意味著未來5-8年的一種生活方式，人們難以拒絕的生活方式。
小米不加入？怎么可能。
除了小米還有其他的 科技 公司、互聯(lián)網(wǎng)公司都在合資或者投資進行造車，這歸結(jié)于近幾年城市 社會 發(fā)展的邏輯。第一是因為趨勢： 汽車 是消耗品但是又成為大多家庭的必需品，所以大佬些們很看好 汽車 ；第二是因為環(huán)境，這就是很顯然的原因了。
小米市值為什么比特斯拉高
小米和vivo相比小米市值高。
2021年小米以4340億價值排名第二，VIVO價值首次超過OPPO，以1750億排名第三，因此小米市值高。
小米手機是小米公司于2011年8月16日發(fā)布的手機，開售價格為1999元，手機ID設(shè)計全部由小米內(nèi)部來自摩托羅拉的硬件團隊完成，手機生產(chǎn)由富士康和英華達代工。
因為有輪子的不是好生意，自從小米出了電動平衡車之后，我就認為小米到了短期高點。
特斯拉的盈利情況并不樂觀，偷師雷布斯的預(yù)售才改善了現(xiàn)金流，偷師藥停的PPT才拉高了估值，偷師王船夫的產(chǎn)品才造出了電車。特斯拉的股價已經(jīng)包含了太多預(yù)期了，一旦有一點兒掉鏈子，那么迎來的可能是腰斬。
總而言之言而總之，特斯拉的下限是法拉第未來，上限是小米，均值是BYD。
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