- 汽車廠商指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷商價(jià)是什么意思
- 汽車報(bào)價(jià)和指導(dǎo)價(jià)是什么意思
- 指導(dǎo)價(jià)是什么意思，汽車廠商指導(dǎo)價(jià)和落地價(jià)差多少
- 買車廠商指導(dǎo)價(jià)和最低價(jià)是什么意思?
- 汽車廠商指導(dǎo)價(jià)、參考價(jià)、優(yōu)惠價(jià)、裸車價(jià)、裸車全款、裸車落地價(jià)是什么意思，他們之間有什么關(guān)系?
第1位：生產(chǎn)國家代碼
1 美國 J 日本 ? S 英國
2 加拿大 ? K 韓國 ? T 瑞士
3 墨西哥 ? L 中國 ? V 法國
4 美國 R 臺灣 ? W 德國
6 澳大利亞 Y 瑞典
9 巴西 Z 意大利
第2位：汽車制造商代碼
1 Chevrolet B BMW M Hyundai
2 Pontiac B Dodge ? M Mitsubishi
3 Old***obile C Chrysler M Mercury
4 Buick ? D Mercedes Benz ? N Infiniti
5 Pontiac E Eagle N Nissan
6 Cadillac F Ford P Plymouth
7 GM Canada G General Motors S Subaru
8 Saturn ? G Suzuki ? T Lexus
8 Isuzu ? H Acura ? T Toyota
A Alfa Romeo H Honda ? V Volkswagen
A Audi J Jeep V Volvo
A Jaguar ? L Daewoo Y Mazda
L Lincoln Z Ford
Z Mazda
G = 所有屬于通用汽車的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Old***obile, Pontiac, Saturn
第3位：汽車類型代碼
(不同的廠商有不同的解釋)
有些廠商可能使用前3位組合代碼表示特定的品牌：
TRU/WAU Audi
1YV/JM1 Mazda
4US/WBA/WBS BMW
WDB Mercedes Benz
2HM/KMH Hyundai
VF3 Peugeot
SAJ Jaguar
WP0 Porsche
SAL Land Rover ?
YK1/YS3 Saab
YV1 Volvo
第4-8位(VDS)是車輛特征代碼
(不同的廠商有不同的解釋)
第9位：校驗(yàn)位
0-9或X(羅馬數(shù)字10)
第10位：車型年份
B 1981
V 19
5 2005
C 1982
W 1998
6 2006
D 1983
M 1991
X 1999
7 2007
E
N 1992
Y 2000
8 2008
F 1985
P 1993
1 2001
9 2009
G 1986
R 1994
2 2002 ?
H 1987
S 1995
3 2003 ?
J 1988
K 1989
L 1990?
T 1996 4 2004 ?
第11位：裝配廠
(不同的廠商有不同的解釋)
第12-17位：汽車出廠序列號
注意：VIN中不會(huì)包含 I、O、Q 三個(gè)英文字母。
汽車廠商指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷商價(jià)是什么意思
問題一：汽車平臺是什么意思 簡單說，汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。
世界上第一個(gè)轎車平臺在德國大眾誕生，通過平臺戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列，大大降低了成本，同時(shí)提高了產(chǎn)品的競爭力，加快了新產(chǎn)品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀(jì)90年代，平臺戰(zhàn)略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強(qiáng)
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了跨國公司的競爭實(shí)力，進(jìn)一步拉開了大企業(yè)與小企業(yè)之間的距離。平臺的產(chǎn)生，不僅推進(jìn)了汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)革命，對研發(fā)、對產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈都產(chǎn)生了革命性的影響，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)世界范圍的兼并重組奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
對于普通消費(fèi)者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費(fèi)者可以理解成車的底盤和框架，相當(dāng)與房屋的地基。例如
馬自達(dá)3的平臺結(jié)構(gòu)使2.0L和1.6L之間功能有區(qū)別,但價(jià)格不可能降到1.6L的菱帥的價(jià)格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。
平臺確定之后，就可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統(tǒng)，所以說汽車的平臺相當(dāng)于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場的個(gè)性化細(xì)分。所以，平臺的設(shè)計(jì)，再?zèng)Q定了一輛車的整體性能和功能的同時(shí)，也確定了它的價(jià)格，而且是無法實(shí)現(xiàn)大突破的。
現(xiàn)在經(jīng)常能聽到某某車與某某車是同平臺生產(chǎn)的，比如大眾集團(tuán)著名的PQ34平臺，此平臺生產(chǎn)了高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達(dá)歐雅等多種車型。最新的PQ35平臺更是將衍生車型的開發(fā)利用到淋漓盡致，像是強(qiáng)調(diào)MPS多功能轎車的途安、多功能商務(wù)用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，以及同集團(tuán)的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是共用平臺，比如307和C4，凱美瑞也是豐田的一款當(dāng)家平臺，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是一樣的。以下列舉現(xiàn)
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在賣的比較火熱的福特C1平臺的車系以供參考。
福特的C1平臺，供馬自達(dá)3、
福克斯和volvoS40 使用，C1用的是福特全新開發(fā)的一個(gè)中型車平臺，它由福特集團(tuán)內(nèi)部的沃爾沃和馬自達(dá)共同參與開發(fā)。 C1平臺的每款車都有他們的看家本領(lǐng)。沃爾沃S40講究的是安全設(shè)計(jì)，馬自達(dá)3則保持其一貫追求高駕駛性能運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當(dāng)出色的安全和運(yùn)動(dòng)性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗(yàn)最豐富的福特本身來設(shè)計(jì)，可以說這個(gè)C1平臺實(shí)際上是集大成于一身。
在操控性上,?？怂古cM3有很多的相似之處，但福克斯為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉(zhuǎn)移明顯，偶會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。S40則秉承沃爾沃杰出的安全性能，是一款出色的緊湊型高檔車，幾乎結(jié)合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最杰出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外，福儲(chǔ)的C1平臺上也衍生了不少其他車型，像是最早發(fā)表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達(dá)5，以及沃爾沃V50旅行車。
平臺之所以如此神奇，主要是因?yàn)橐粋€(gè)平臺可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)思想可以大大滿足用戶個(gè)性化的需求，一個(gè)平臺可以生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場的產(chǎn)品；在制造方面，同一平臺的產(chǎn)品大量用通用化的零部件和總......>>
問題二：同一平臺汽車究竟是什么意思 大部分組件是一樣的 提高了配件通用率 降低了研發(fā)成本
汽車平臺式生產(chǎn)
隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個(gè)型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺（比如寶來與現(xiàn)在的新寶來就不在一個(gè)平臺）
“模塊化”生產(chǎn)方式
在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。幾個(gè)自主品牌包括通用的凱越等其實(shí)走的就是這條路。
汽車生產(chǎn)平臺的概念，還應(yīng)該從汽車生產(chǎn)方式的演變說起。
在汽車剛誕生的初期，汽車的主流生產(chǎn)方式是全手工制造，而這顯然在產(chǎn)能和成本上難以滿足普通大眾的需求，因此，當(dāng)時(shí)的汽車注定只能是貴族的玩物。
直到20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝――流水線。
流水線生產(chǎn)方式大幅降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)降低了售價(jià)，使汽車終于走進(jìn)了千家萬戶，駛上了普及化的道路。
然而，一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的變化，一個(gè)型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，一一對應(yīng)的生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺”的概念。
以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車，是推動(dòng)汽車工業(yè)前進(jìn)的動(dòng)力，而平臺概念的出現(xiàn)可以說是流水線的延續(xù)。
近些年，隨著用戶對產(chǎn)品多樣化的需求增加，汽車更新?lián)Q代的速度加快，汽車生產(chǎn)廠家開始面臨更細(xì)分和更個(gè)性化的市場需求。傳統(tǒng)的汽車平臺面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力，更進(jìn)一步的“模塊化平臺”因運(yùn)而生。
相對于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)以“模塊”的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。傳統(tǒng)汽車裝配用的是零件逐一疊加的方式，因此工位較多、裝配線較長、裝配效率較低?！澳K化”將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件裝配成模塊，汽車零部件供應(yīng)商按功能系統(tǒng)以模塊化形式供貨，汽車以模塊化部件為基本件進(jìn)行總裝配。舉例來說，模塊化生產(chǎn)方式下將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及前軸和前懸掛都集成在同一模塊上，再與其他模塊對接裝配。而傳統(tǒng)平臺則是在整車生產(chǎn)流程的某一環(huán)節(jié)中一一裝入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。
用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。
模塊化平臺又一次體現(xiàn)了以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一樸素的理念。
可以說，汽車平臺就是廠商貫徹以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一理念的產(chǎn)物。它不是生產(chǎn)線，更不是同樣的底盤換殼子。
平臺是一種解決方案。它的實(shí)質(zhì)是一些基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的共用，不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。甚至包括汽車廠商全球化的生產(chǎn)布局，都可以算在平臺的范疇之內(nèi)。
平臺化模塊化對汽車制造商控制利潤有極大的幫助，它......>>
問題三：什么是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺? 看了好多人的回答場感覺回答的不是很理想，要么答非所問，要么回答的非常模糊。其實(shí)平臺這個(gè)東西，做技術(shù)的經(jīng)常提起。這里面涉及到一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)的特點(diǎn)，做產(chǎn)品開發(fā)，是一個(gè)漸進(jìn)改良的過程和自然選擇的過程，就是說，一個(gè)公司開發(fā)產(chǎn)品的活動(dòng)是持續(xù)的，上一個(gè)產(chǎn)品和下一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)過程是連續(xù)的。漸進(jìn)改良的意思是在開發(fā)下一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)把開發(fā)上一個(gè)產(chǎn)品過程中的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用起來，這樣產(chǎn)品才能越做越好；自然選擇是指在開發(fā)好幾個(gè)產(chǎn)品的過程中，一定會(huì)出現(xiàn)一些非常好的公認(rèn)的好的技術(shù)，會(huì)在新產(chǎn)品開發(fā)中得到沿用，這和自然界進(jìn)化的自然選族一樣，好東西會(huì)保留下來不好的東西會(huì)淘汰掉。這個(gè)時(shí)候平臺的概念就出現(xiàn)了，公司開發(fā)不同的產(chǎn)品，尤其是同一時(shí)期的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品背后用的主要技術(shù)方案并不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技術(shù)相同，只是根據(jù)各自產(chǎn)品的特點(diǎn)（如定位等等）不同而在一些技術(shù)方案上有區(qū)別。主要的決定產(chǎn)品技術(shù)特質(zhì)的東西是相同的，這么做是因?yàn)楫a(chǎn)品首先需要考慮的是可靠性，而共性的技術(shù)往往都是經(jīng)過了市場考驗(yàn)的成熟的技術(shù)，應(yīng)用這些技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)低，第二由于是成熟的技術(shù)，不需要新開發(fā)，所以開發(fā)成本會(huì)大大降低。這些不同產(chǎn)品中相同的技術(shù)就構(gòu)成了一個(gè)平臺，所以你會(huì)聽到很多公司介紹的不同的產(chǎn)品會(huì)基于同一個(gè)平臺開發(fā)，就是這樣一個(gè)道理。當(dāng)技術(shù)積累突破到一定程度，出現(xiàn)了大的技術(shù)突破，出現(xiàn)了比原來平臺共性技術(shù)更好的技術(shù)，就會(huì)出現(xiàn)所謂的平臺升級。所以，平臺首先是一個(gè)項(xiàng)目管理的概念，其次是一個(gè)技術(shù)概念，另外還是一個(gè)商務(wù)概念。
問題四：車子的生產(chǎn)平臺是什么意思 隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個(gè)型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺（比如寶來與現(xiàn)在的新寶來就不在一個(gè)平臺）。
在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。幾個(gè)自主品牌包括通用的凱越等其實(shí)走的就是這條路。okeycar/
給你舉個(gè)簡單的例子，英菲尼迪QX60和途樂Y62是兩款完全不同的品牌和車型，但是確實(shí)同一平臺生產(chǎn)的，所以你會(huì)看到他們有相似之處，卻又不盡相同，再說的通俗一點(diǎn)，有點(diǎn)像同母異父的親兄弟的既視感
問題五：汽車平臺對車有影響嗎 至關(guān)重要的印象，汽車的平臺，類似我們?nèi)祟惖纳B(yǎng)父母，父母是姚明葉莉，估計(jì)生不出潘長江和曾志偉！
同理，汽車平臺的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，決定了生產(chǎn)出來的汽車車身骨架的質(zhì)量（類似我們的骨架），接下來就不用我說了，骨架質(zhì)量與汽車的行駛安全和各項(xiàng)性能，你懂的
問題六：汽車平臺是指什么？ 汽車平臺主要意味著汽車底盤懸掛的設(shè)計(jì)方式，一個(gè)平臺常能會(huì)衍生出很多車型，但它們一般具有相似的駕駛感受(雖然在價(jià)格上可能會(huì)相差很大)，因此，您如果是一位追控性的消費(fèi)者，可以很據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力和功能需求取向，選擇出自同一平臺，但性價(jià)比最好的車型
問題七：汽車平臺是什么意思？和流水線什么區(qū)別？ 汽車平臺就是指生產(chǎn)這輛汽車的整套流水線工藝，和流水線其實(shí)意思差不多。
問題八：大家常說的汽車平臺到底是個(gè)啥 注：鑒于FB一詞在論壇中出現(xiàn)的頻率極高，有很多新人不懂這個(gè)詞的含意，所以特在公告欄里專門解釋一下。
FB的含義：
1、FB＝***
2、F：友愛 Friendly
B：適度 Balanced
車友會(huì)里需要FB，適度的友誼！
3、FB來自驢版，驢子平常都節(jié)省每一分錢，節(jié)衣縮食去驢行。偶爾出去FB,AA制，玩?zhèn)€開心，雖然花錢不算太多，在節(jié)省的驢子眼睛里看來，已經(jīng)是很FB了。
來到Food版，只要自己花錢去吃喝玩樂都叫FB，一般情況下是多個(gè)人參加。對于小資一族這種現(xiàn)象忒嚴(yán)重... :-)
規(guī)則嘛，當(dāng)然是AA啦，然而能屈到人埋單最好，白吃的人可不會(huì)感謝！
4、FB”由來
最早的FB組織誕生于何時(shí)何地，誰也說不清。不過，F(xiàn)B成為愛車人的口頭禪肯定是這兩年間的事。近幾年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)每年保持著7％以上的增長速度，人民生活水平提高了，買私車的人多了，出現(xiàn)了一支龐大的愛車隊(duì)伍。人氣旺了，加上汽車商的極力渲染，組織自然也多了，有的組織還會(huì)給自己取一個(gè)時(shí)尚的名字。捷辦（捷達(dá)）、富聯(lián)（富康）、桑大隊(duì)（桑塔納）、別動(dòng)隊(duì)（別克）、帕協(xié)（帕薩特）、切大隊(duì)（切諾基）、夏令營（夏利）、奧委會(huì)（奧拓）、英聯(lián)邦（英格爾）、賽盟（賽歐）、新奇軍（奇瑞）……你愛哪個(gè)品牌，只要在專業(yè)網(wǎng)站的論壇上發(fā)一個(gè)帖子，就變成了會(huì)員。雖然是松散的組織，卻也各有各的精彩。
■“FB”心情
獨(dú)自樂，不如與眾人同樂。一位自稱“農(nóng)民”的車友說：他參加過幾次大型FB，如去黃河口看流星雨、遠(yuǎn)赴北京參加“威風(fēng)行動(dòng)”等，F(xiàn)B總里程接近6000公里。通過這些FB活動(dòng)，使車主更加熱愛有車的生活，熱衷于與車友們的各種交流，同時(shí)也展示了自己的愛車。FB的次數(shù)多了，大家的關(guān)系從網(wǎng)上到了網(wǎng)下，從網(wǎng)友變成了朋友。他們平時(shí)主要交流各自買車、開車、停車、保養(yǎng)車、修車的經(jīng)驗(yàn)。除此之外，也會(huì)談歷史、談生活，話題無所不包。有趣的是，不少夫妻同為FB分子，大家中又套著小家，更添溫馨。
活動(dòng)時(shí)，如果有某一部車子陷進(jìn)泥坑，別的“腐友”會(huì)一擁而上，幫他把車子從泥坑中推上來。如果修車技術(shù)不過關(guān)，自有高手出手相助。在越來越冷漠的都市叢林中，這種有友相伴的感覺確實(shí)讓人羨慕。一位資深“腐友”說，與別的朋友不同的是，我們互相用網(wǎng)名稱呼。這種距離，說認(rèn)識又不很了解，剛剛好。
■“FB”樂趣
FB組織沒有固定的領(lǐng)導(dǎo)，誰發(fā)起，誰就是領(lǐng)頭人。當(dāng)他有一個(gè)好主意時(shí)，就到網(wǎng)上發(fā)一個(gè)召集帖，然后有意者響應(yīng)。每次FB，總有七八輛車，一二十人參加，車隊(duì)前后呼應(yīng)，十分壯觀。有的注重緊張 *** ，有的講究悠閑享受，各自成趣。他們中必定有攝影愛好者，F(xiàn)B歸來，往往能留下一些絕佳的照片，除了分發(fā)到每一個(gè)FB分子手中，還要精選一些搬上網(wǎng)站。
■“FB”形式
FB活動(dòng)，并不僅僅局限于玩車，它的內(nèi)容廣泛到航模表演、卡拉OK、攝影比賽、游泳、攀巖、打球、滑雪等各個(gè)方面。有的FB組織之間也會(huì)開展一些交流活動(dòng)。他們自稱“***分子”，其實(shí)一點(diǎn)兒也不***。他們玩的都是自己的車，花的都是自己的錢，與那些帶上公車游山玩水，什么都可以報(bào)銷的真***分子相比，境界截然不同。
■終極“FB”
令人感動(dòng)的是，F(xiàn)B組織還是培養(yǎng)愛心的地方。據(jù)說，在廣州有一個(gè)名為“廣州車迷網(wǎng)”的FB組織，還搞過一次扶貧活動(dòng)。這個(gè)有數(shù)百會(huì)員的FB組織，成立一年來，組織了多次“FB”活動(dòng)，行遍廣東的山山水水。在領(lǐng)略沿途秀麗風(fēng)光的過程中，貧困地區(qū)的現(xiàn)狀也吸引了玩車一族的目光。于是他們搞了一次“FB”（扶貧）活動(dòng)，網(wǎng)友......>>
問題九：什么是汽車平臺 10分 平臺，說簡單點(diǎn)就是一個(gè)基礎(chǔ)車型。比如我開發(fā)一個(gè)A車型，所有的技術(shù)參數(shù)及配置都是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的，A就是一個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)平臺。等到市場上有其他需求時(shí)，我在A的基礎(chǔ)上通過少許的改動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)另外一個(gè)車型A1、A2……，所有的這些A、A1、A2……就是基于A這個(gè)平臺的產(chǎn)品。平臺化設(shè)計(jì)理念是廠家為了降低設(shè)計(jì)開發(fā)成本，用通用化設(shè)計(jì)的理念，將產(chǎn)品模塊化、通用化，以便以更低的設(shè)計(jì)成本實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品類型的開發(fā)和生產(chǎn)。
汽車報(bào)價(jià)和指導(dǎo)價(jià)是什么意思
廠商指導(dǎo)價(jià)是廠商公布的此車廠商方面的公認(rèn)官方售價(jià)，不是各地經(jīng)銷商處的最終零售價(jià)格。此價(jià)格只有參考意義，而根據(jù)地區(qū)的不同和車輛的熱銷度等情況，車輛價(jià)格落實(shí)到經(jīng)銷商處可能會(huì)存在加價(jià)或優(yōu)惠的現(xiàn)象。
經(jīng)銷商定價(jià)是根據(jù)供求關(guān)系的，是出廠價(jià)加上營銷商的利潤之后的價(jià)格，現(xiàn)在加價(jià)和打折都是經(jīng)銷商根據(jù)車賣的好不好而定的價(jià)，基本上是在廠家指導(dǎo)價(jià)的上下浮動(dòng)。
擴(kuò)展資料：
廠商指導(dǎo)價(jià)是指某商品面對消費(fèi)者的售出價(jià)格，由于增值稅及消費(fèi)稅及關(guān)稅的利用，某些銷售商將價(jià)外稅改為價(jià)內(nèi)稅，虛增利潤，導(dǎo)致商品價(jià)格不正常偏高，廠商為遏制此類現(xiàn)象，在考慮各方面原因之后給出一個(gè)出售的參考價(jià)格即廠商指導(dǎo)價(jià)。
當(dāng)前車市，想找到一輛按照汽車廠家指導(dǎo)價(jià)銷售的車型還真比較難，因銷售不佳，許多車型都在降價(jià)，而一些車源緊俏的車型，卻得加價(jià)提車。對消費(fèi)者而言，廠家指導(dǎo)價(jià)大致也就僅剩下參考價(jià)值了。
排除因個(gè)人砍價(jià)水準(zhǔn)導(dǎo)致一定的價(jià)格差后，我們平時(shí)購車真正成交時(shí)的價(jià)格和經(jīng)銷商報(bào)價(jià)是最接近的。所以現(xiàn)在我們認(rèn)為經(jīng)銷商報(bào)價(jià)才是購買時(shí)的實(shí)際價(jià)格，廠家指導(dǎo)價(jià)僅供參考。
參考資料：
百度百科-廠商指導(dǎo)價(jià)
指導(dǎo)價(jià)是什么意思，汽車廠商指導(dǎo)價(jià)和落地價(jià)差多少
汽車報(bào)價(jià)指的是：全國的4S店對該車型的報(bào)價(jià)。
基本是裸車價(jià)+購置稅（一般為裸車價(jià)的價(jià)格x8.55%）+車險(xiǎn)費(fèi)用+車船使用稅（大約400塊，是07年開始繳納的一種稅）+驗(yàn)車上牌費(fèi)，簡化一下公式差不多就是裸車價(jià)+裸車價(jià)x8.55%+4200。
汽車指導(dǎo)價(jià)指的是：出廠時(shí)根據(jù)市場定的銷售價(jià)。
一般來說汽車是經(jīng)過4S店或者代理商，而不是由廠家直接賣給消費(fèi)者的，但是廠家對于汽車銷售價(jià)格有一個(gè)指導(dǎo)，這是廠家參考了汽車的成本、定位等等綜合分析得到的價(jià)格，這就是經(jīng)?？吹降膹S家指導(dǎo)價(jià)，是在新車上市的時(shí)候，就會(huì)由廠家公布的價(jià)格。
擴(kuò)展資料：
一般廠商給出的是指導(dǎo)價(jià)，網(wǎng)上公布的是最低參考價(jià)或者是優(yōu)惠價(jià)。4S店一般會(huì)給出兩個(gè)價(jià)格：銷售價(jià)和落地價(jià)。
官方指導(dǎo)價(jià)與實(shí)際成交價(jià)的差異是由汽車市場定位的需要、預(yù)留汽車更新?lián)Q代的價(jià)格空間和地區(qū)差異導(dǎo)致的必然結(jié)果。
官方指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)的是車企對該款車型的定位，實(shí)際成交價(jià)體現(xiàn)的是市場對改款車型的定位。例如凱迪拉克XTS最低官方指導(dǎo)價(jià)34.99萬，實(shí)際成交價(jià)僅27.9萬，基本與奔馳、寶馬低一級別的C級和3系價(jià)格相近。
參考資料：
買車廠商指導(dǎo)價(jià)和最低價(jià)是什么意思?
汽車指導(dǎo)價(jià)就是價(jià)格套路中常說的“錨定效應(yīng)”。
人們在作決策時(shí)，思維往往會(huì)被得到的第一信息所左右，就像沉入海底的錨一樣，把你的思維固定在某處。而用一個(gè)限定性的詞語或規(guī)定作行為導(dǎo)向，達(dá)成行為效果的心理效應(yīng)，被稱為“沉錨效應(yīng)”，也稱為“錨定效應(yīng)”。
第一次在商場買東西時(shí)討價(jià)還價(jià)也是這樣，先發(fā)錨定有著重大的影響。
有一個(gè)錨定效應(yīng)的小故事，實(shí)驗(yàn)人員向一處景點(diǎn)的游客提了兩個(gè)問題，你看遠(yuǎn)處最高的那顆紅杉樹是高于350米還是低于350米呢？你覺得他的實(shí)際高度是多少？同學(xué)們聽出話中的了嗎？第一個(gè)問題當(dāng)中的350米，就是給游客回答第二個(gè)問題的錨定值，在這個(gè)錨定值之下，游客第二個(gè)問題的平均答案是250米。
于是實(shí)驗(yàn)人員對著同一棵樹問另外一批游客，只是把問題中的350米，換成了60米，結(jié)果得到的平均答案是85米。同一棵樹，250米和85米，差距就可以這么大。
指導(dǎo)價(jià)一般是汽車廠商結(jié)合品牌定位，車輛級別，配置豐富程度給車輛定的價(jià)格，類似于普通商品標(biāo)簽價(jià)格，先把價(jià)格和等級錨定出來，它反映一款車的定位和競品的關(guān)系并具備一定的參考意義沒有實(shí)際意義。但是最終成交價(jià)是市場來決定的，
因?yàn)槠囀堑皖l消費(fèi)品，和快消品相反，首先要明確的是，指導(dǎo)價(jià)≠成交價(jià)，真實(shí)的問題是為什么汽車4S店不能一口價(jià)，要買賣雙方不?？硟r(jià)還價(jià)。這類消費(fèi)品使用壽命長，重復(fù)購買率低，于此同時(shí)，這類商品往往還專業(yè)性高，單價(jià)還很高，這些特性就決定了消費(fèi)者在進(jìn)行購買決策前需要較長的時(shí)間建立價(jià)格認(rèn)知體系，消費(fèi)速度慢，需要大量的納第三方信息參考，而廠家指導(dǎo)價(jià)就提供錨定價(jià)格的參考。
這類購買行為往往是經(jīng)過漫長選擇比較判斷后理性消費(fèi)決策，并且一旦明確這樣的需求就必然產(chǎn)生這樣的購買過程。汽車明顯是低頻消費(fèi)品，于此類似的還有房產(chǎn)，大家電等等。作為汽車經(jīng)銷商，他主要的目的是盈利，對于低頻消費(fèi)品，通過產(chǎn)品及優(yōu)惠服務(wù)吸引消費(fèi)者，通過復(fù)雜的產(chǎn)品組合影響消費(fèi)者的價(jià)格認(rèn)知體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利益最大化是符合這類產(chǎn)品特性的銷售模式。一輛指導(dǎo)價(jià)20萬的車，讓你潛意識中覺得它原值是20萬，現(xiàn)在結(jié)合針對您個(gè)人的購買習(xí)慣和特性，給您一個(gè)優(yōu)惠的折扣，這樣就會(huì)讓你覺得你占了便宜，銷售就變得更容易打動(dòng)你，成交的概率就更大。
由于現(xiàn)在汽車市場惡性競爭劇烈，一般成交價(jià)都會(huì)低于指導(dǎo)價(jià)，少部分車型除外.
汽車廠商指導(dǎo)價(jià)、參考價(jià)、優(yōu)惠價(jià)、裸車價(jià)、裸車全款、裸車落地價(jià)是什么意思，他們之間有什么關(guān)系?
指導(dǎo)價(jià)就是市場價(jià)，最低價(jià)就是如果買的話，實(shí)際要付的價(jià)。
廠商指導(dǎo)價(jià),又稱廠商建議零售價(jià)格，英文縮寫MSRP（Manufacturer's suggested retail price），是汽車廠商為了避免經(jīng)銷商之間互相壓價(jià)競爭，降低服務(wù)水平而為車型制定的一個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。
由于近年汽車產(chǎn)量的大幅上漲，汽車消費(fèi)市場已經(jīng)開始慢慢的由賣方市場變成了買方市場，汽車銷售價(jià)格也從由生產(chǎn)企業(yè)決定開始向由市場決定轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的廠商指導(dǎo)價(jià)漸漸失去了原有的意義。
汽車指導(dǎo)價(jià)最初是隨著汽車專賣店發(fā)展起來的。多年前的國內(nèi)車市尚處買方市場階段，那時(shí)的汽車廠商指導(dǎo)價(jià)基本上就是市場零售價(jià)。隨著汽車市場慢慢向買方市場的轉(zhuǎn)變，汽車廠商指導(dǎo)價(jià)開始被市場情況沖擊。由于廠商在制定廠商指導(dǎo)價(jià)的時(shí)候會(huì)綜合考慮銷量、利潤、產(chǎn)能等多方面因素，以期獲得最大利益，而在一定程度上忽視了車型本身的實(shí)際市值，所以在競爭激烈的汽車市場中，一方面，經(jīng)銷商為了獲得更多的銷量，往往不惜犧牲利潤，導(dǎo)致車輛的實(shí)際成交價(jià)大幅低于廠商指導(dǎo)價(jià)。
擴(kuò)展資料：
買車注意事項(xiàng)
1、做正確的研究工作
建議檢查汽車的性能，檢查汽車的評論，可以提供有關(guān)其優(yōu)點(diǎn)和限制的有效想法。再次，更喜歡可信賴和知名品牌的汽車，大大減輕了客戶的壓力。為了感受汽車的強(qiáng)度，強(qiáng)烈建議您去試駕。試駕是了解汽車特性和條件的唯一途徑。
2、二手車or新車
當(dāng)價(jià)格受到限制時(shí)，人們通常會(huì)選擇二手車。嗯，這實(shí)際上并不是一個(gè)糟糕的決定，因?yàn)楹芏嗥脚_都在處理二手車。
但同樣，人們會(huì)感到困惑，無論是二手車還是在某種程度上使用新車，這是人們在買車時(shí)面臨的最糟糕的想法之一。在這種情況下，建議您要保持耐心。在設(shè)定價(jià)格范圍后，選擇新車，如果效率不高，則從知名經(jīng)銷商處選擇二手車。
3、比較
列出所有汽車，列在您的價(jià)格范圍內(nèi)。很多汽車品牌都在處理不同種類的汽車。檢查列表中維護(hù)的汽車的所有功能。比較所有汽車的所有規(guī)格。主要是提高燃油效率，動(dòng)力，舒適度等等。建議選擇適合自己所有需求的汽車，否則會(huì)產(chǎn)生不滿意的感覺。因此，汽車的比較是非常必要的。
指導(dǎo)價(jià) 就相當(dāng)于買東西的吊牌價(jià)，
參考價(jià) 是根據(jù)當(dāng)?shù)鼗蛘呷珖鱾€(gè)經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度做的估價(jià)（這個(gè)價(jià)格沒什么實(shí)際意義），
優(yōu)惠價(jià) 就是各個(gè)4s店在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上做的優(yōu)惠后的價(jià)格，也就是你最終的成交價(jià)，
裸車價(jià) 就是單獨(dú)一個(gè)車子的價(jià)格不算稅保險(xiǎn)之類的價(jià)格，
裸車全款 就跟裸車價(jià)一個(gè)意思，只是支付方式的不同，全款或者按揭，
裸車落地價(jià) 就相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠后的最終優(yōu)惠價(jià)也就是成交價(jià)，這個(gè)價(jià)格里面不包含稅及保險(xiǎn)。這個(gè)表述不嚴(yán)謹(jǐn)，裸車只有裸車優(yōu)惠價(jià)，落地價(jià)是裸車價(jià)+稅保險(xiǎn)上路費(fèi)之類的費(fèi)用的價(jià)格。落地價(jià)就是你最終要買一輛車子的所有支出。
標(biāo)簽： #汽車
