- 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
- 新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
- 奇瑞有大動作！新能源戰(zhàn)略發(fā)布，投資將超過1000億元！
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出爐，關(guān)鍵技術(shù)和配套基建是重頭戲
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是啥
- 院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
公開征求意見近一年時間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。
來源：中華人民共和國中央人民截圖
站在新15年的起點(diǎn)上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。
《規(guī)劃》的發(fā)布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團(tuán)、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價(jià)漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價(jià)漲幅8.96%，小鵬汽車股價(jià)漲幅6.91%，理想汽車股價(jià)漲幅13.44%。
來源：富途牛牛理想汽車股價(jià)波動截圖
2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標(biāo)定檔“20%”
此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，目前新能源汽車市場仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。他認(rèn)為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標(biāo)比較務(wù)實(shí)。
中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預(yù)計(jì)2020年新能源汽車滲透率達(dá)到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。
純電動乘用車新車平均電耗目標(biāo)被重視
與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標(biāo)準(zhǔn)被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標(biāo)。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》中的電耗目標(biāo)給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。
充電中的保時捷Taycan
據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。
事實(shí)上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對于純電動乘用車新車平均電耗指標(biāo)就有一定爭議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電耗不宜與油耗簡單類比，設(shè)置電耗目標(biāo)有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導(dǎo)致電動汽車電耗增加。
在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%”的目標(biāo)，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標(biāo)去除，或與各方對智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認(rèn)為，高度自動駕駛在限定區(qū)域和特定場景商用化比較符合我國實(shí)際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實(shí)為首要出發(fā)點(diǎn)，修正了原先政策上的不足。
充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及
《規(guī)劃》除了對未來15年發(fā)展愿景進(jìn)行變動以外，還對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點(diǎn)提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
對此，崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強(qiáng)化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了。”崔東樹說。
來源：蔚來汽車
在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲運(yùn)成本。健全氫燃料制儲運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)氫燃料安全研究，強(qiáng)化全鏈條安全監(jiān)管。
此外，還將推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預(yù)計(jì)2020年加氫站保有量將超過100座。
結(jié)語：
當(dāng)前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時對現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進(jìn)行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，有利于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
繼10月9日院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（以下簡稱《規(guī)劃》）后，昨晚（11月2日），央視新聞也正式解析了上述規(guī)劃，這也意味著這一規(guī)劃正式進(jìn)入實(shí)施階段。
《規(guī)劃》六大要點(diǎn)解析！
1、到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里
2、新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右
3、2025年高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用；2035年自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用
4、到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流
5、重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例不低于80%，最終全面覆蓋
6、燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用
從上述信息可以看到，此次《規(guī)劃》對于新能源汽車的能耗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提出了明確目標(biāo)和是誰規(guī)劃，但是值得關(guān)注的在高度自動駕駛，亦或是無人駕駛領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了兩步走的戰(zhàn)略，分別是2025年實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用和2035年自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
而根據(jù)2016年清華大學(xué)汽車工程系教授公開表示，中國智能駕駛相關(guān)路線圖草案核心便是3-5年時間可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。而則是該路線圖起草委員會，這個委員會則得到了工業(yè)和信息化部的支持。
那么，為什么此次《規(guī)劃》卻將時間推延十年后至2035年呢？
根據(jù)《汽車年輪》調(diào)查了解到，實(shí)施推延的核心因素便是受制于5G進(jìn)展及其相關(guān)應(yīng)用。
成敗看5G
提到5G與自動駕駛的關(guān)系，就不得不提自動駕駛的兩條技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。其中前者是通過把環(huán)境感知、決策和控制執(zhí)行統(tǒng)統(tǒng)放在車端，使車輛達(dá)到甚至超越人類駕駛員的駕駛水平，來實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
而根據(jù)智能程度來分類，智能汽車則認(rèn)為單車智能與網(wǎng)聯(lián)汽車。而在近年來出現(xiàn)的特斯拉Model?S的致命，都充分表明了單車智能在感知方面的局限性。有了5G技術(shù)的加持，為汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時延的網(wǎng)絡(luò)，可以為自動駕駛汽車提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)，使車輛探測距離更遠(yuǎn)?，范圍更廣，能夠很好地消除駕駛過程中的盲區(qū)和死角，而且信息的傳輸速度更快，對緊急情況響應(yīng)更迅速，大大提升自動駕駛汽車的安全性和可靠性。
工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)應(yīng)用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應(yīng)用。
清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示："此前單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說車聯(lián)網(wǎng)是無法實(shí)現(xiàn)的。而在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)從通訊技術(shù)的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當(dāng)下炒得火熱的自動駕駛也能推進(jìn)一大步。"
據(jù)了解，5G具備數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10-20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應(yīng)速度也將更低，可以達(dá)到10Gbit/S。而這也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛時5G技術(shù)的優(yōu)勢。
"盡管新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車少了至少上萬個零件，但是隨著新能源技術(shù)發(fā)展的加速，加上5G賦能，科幻片中的場景將走進(jìn)未來百姓生活。"車車翔創(chuàng)始人王克偉告訴筆者，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以非?？焖俚墓?jié)奏進(jìn)入到汽車的多種商業(yè)化階段，汽車工業(yè)發(fā)展未來可期。
車企在行動
正因?yàn)?G技術(shù)對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關(guān)重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。
2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團(tuán)河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點(diǎn)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進(jìn)合作，探討并推進(jìn)5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。
2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢，在車載計(jì)算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計(jì)算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設(shè)。
2019年5月，北汽集團(tuán)與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術(shù)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。
2020年6月，廣汽新能源發(fā)布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV?埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網(wǎng)模組。
華為輪值董事長徐直軍5月9日在長沙表示，華為全球首個自動駕駛云服務(wù)將在湖南湘江新區(qū)落地。
華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的后續(xù)產(chǎn)品中率先使用。鴻蒙研發(fā)之初的定位就是"全場景分布式OS"，并不僅僅是為手機(jī)而設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)，更是可用于工業(yè)的一套系統(tǒng)，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用于汽車和各大IoT平臺。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，《規(guī)劃》的推出，進(jìn)一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，更有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
在征求意見稿發(fā)布近一年后，11月2日，院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），宣告國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展“新”階段。
面對新15年的宏偉藍(lán)圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)股價(jià)集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。
眾所周知，盡管連續(xù)兩年產(chǎn)銷突破百萬關(guān)口，但隨著補(bǔ)貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負(fù)增長。進(jìn)入2020年，受春節(jié)效應(yīng)及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比仍下降18.7％和17.7％。
如今，《規(guī)劃》落地，直指我國新能源汽車發(fā)展面臨的諸多問題，為行業(yè)發(fā)展注入一針“強(qiáng)心劑”。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛指出，《規(guī)劃》進(jìn)一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
到2025年新能源車銷量占比20%
對于新能源汽車的推廣目標(biāo)，《規(guī)劃》指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。相比《征求意見稿》，上述目標(biāo)下調(diào)了5個百分點(diǎn)。
此外，《規(guī)劃》還取消了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比30%目標(biāo)設(shè)置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例也從100%變更為不低于80%。
對此，王秉剛表示，指標(biāo)的調(diào)整更加實(shí)事求是，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是對總體銷量占比的調(diào)整，比較符合當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀形勢。此外，他指出，智能網(wǎng)聯(lián)已成大勢所趨，但對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義存在一定難度，尤其是進(jìn)行銷量上的考量。
與此同時，中汽數(shù)據(jù)公司數(shù)據(jù)也顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到國家及地方一系列利好政策的出臺，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車滲透率達(dá)到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，20%左右的目標(biāo)相較征求意見稿更為穩(wěn)健，尤其是在去年7月后的市場低迷期，對未來目標(biāo)需要更穩(wěn)健的考慮。
持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
除在具體目標(biāo)上進(jìn)行調(diào)整外，《規(guī)劃》還強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提出大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)等。
此外，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展；鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。
對此，崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強(qiáng)化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
有數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息難共享是主要原因，許多電動汽車車主要面臨下載多個App的問題。此次，《規(guī)劃》明確了充電樁建設(shè)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將為充電樁行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)利好。
賽迪顧問分析指出，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，而將充電樁納入新基建行列，預(yù)計(jì)將激發(fā)萬億元級別的市場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布?xì)淠馨l(fā)展規(guī)劃與政策，預(yù)計(jì)2020年加氫站保有量將超過100座。
汽車新四化“取消”共享化
當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
《規(guī)劃》明確指出，要堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
值得關(guān)注的是，與《征求意見稿》相比，《規(guī)劃》刪除了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”中的“共享化”，新車“新四化”也變更為“新三化”。
對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，“共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。目前共享自行車都不能滿足真正的實(shí)時出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實(shí)現(xiàn)。因此刪除共享化很正確。”
此外，《規(guī)劃》另一大任務(wù)是，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用和推動動力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵保障能力，建立健全動力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，完善動力電池回收、梯級利用和再化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
總的來看，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，而自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就，但與此同時，行業(yè)也面臨著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、市場競爭日益加劇等問題。
在此背景下，《規(guī)劃》的發(fā)布也為未來15年新能源汽車闡明發(fā)展方向，不僅對產(chǎn)業(yè)目標(biāo)提出了更加務(wù)實(shí)的要求，而且更是從供應(yīng)鏈、積分政策、基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等各個方面提出了一些具體指導(dǎo)意見。中信證券在研報(bào)中指出，《規(guī)劃》提出的市場主導(dǎo)、協(xié)調(diào)推進(jìn)，支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和突破，有望推進(jìn)新能源汽車進(jìn)入“新階段”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
10月9日，據(jù)中國網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求，由院總理主持召開院常務(wù)會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵新能源汽車領(lǐng)域國際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。
通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機(jī)智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認(rèn)可，其技術(shù)能力都屬前列。可見，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當(dāng)可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進(jìn)一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。
二，加強(qiáng)新能源充電設(shè)施的建設(shè)。
要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當(dāng)樂觀，進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴(kuò)大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
中國自主品牌企業(yè)與國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績得到國際技術(shù)專家的認(rèn)可與支持。其中也不乏國際領(lǐng)先汽車集團(tuán)寶馬、奔馳、豐田、本田等實(shí)力車企與國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作，進(jìn)一步加強(qiáng)國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。
四，加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的政策支持。
2021年起，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進(jìn)汽車消費(fèi)提出了對新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實(shí)力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場淘汰。
汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機(jī)。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹，但整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水準(zhǔn)還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強(qiáng)心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)中國的汽車強(qiáng)國夢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奇瑞有大動作！新能源戰(zhàn)略發(fā)布，投資將超過1000億元！
自2012年院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。
《規(guī)劃》提出，未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。
在國新辦3日舉行吹風(fēng)會中，多部門有關(guān)負(fù)責(zé)人對此次《規(guī)劃》作出說明，其中，關(guān)于《規(guī)劃》的主要亮點(diǎn)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌歸納為“四個新”。
順應(yīng)新形勢
當(dāng)前，新能源汽車結(jié)合新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多種變革性技術(shù)，使產(chǎn)品形態(tài)、使用模式都發(fā)生了變化，因此，《規(guī)劃》將推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
適應(yīng)新要求
這次《規(guī)劃》進(jìn)一步明確了要充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，是要更好地發(fā)揮在完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的作用。
明確新方向
這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右”的新目標(biāo)，以及“2035年我國新能源汽車核心技術(shù)要達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌要具備較強(qiáng)的國際競爭力”的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
發(fā)展新路徑
加強(qiáng)“三縱三橫”研發(fā)布局。“三縱”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，更加注重與國際接軌。
在科技創(chuàng)新方面。科技部高新技術(shù)司司長秦勇表示，科技部將重點(diǎn)在三大領(lǐng)域加大技術(shù)創(chuàng)新力度。一是在推動動力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。二是推動自動駕駛技術(shù)和裝備研制，支持輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。三是大力支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺，為行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)提供支撐。
關(guān)于新能源汽車“充電荒”問題，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人蔡團(tuán)結(jié)也表示，將通過市場化手段，在高速公路服務(wù)區(qū)、綜合客運(yùn)樞紐等交通設(shè)施，建設(shè)配套必要的充電設(shè)施，消除新能源汽車車主的遠(yuǎn)途旅行充電憂慮。
在發(fā)布《2012年規(guī)劃》后，經(jīng)過與行業(yè)企業(yè)的大力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年居全球第一。今年“金九銀十”已然結(jié)束，多家車企陸續(xù)公布10月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達(dá)84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定增長期。未來，《規(guī)劃》工作的落實(shí)將更加助力各大車企，給新能源汽車領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，同時推動并完善新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展。
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《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出爐，關(guān)鍵技術(shù)和配套基建是重頭戲
中國發(fā)展的日新月異，從數(shù)據(jù)上就能直觀感受到，如截至2023年3月底，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到了4.2億輛，其中汽車達(dá)到3.2億輛。而另一個方面，隨著市場逐漸成熟，消費(fèi)者對于汽車的要求也在不斷提高。
從數(shù)據(jù)來看，2022年中國的新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車的新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，同時，混動乘用車型的銷量已經(jīng)達(dá)到了215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。而根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長率將達(dá)到74.7%。
不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前新能源領(lǐng)域中，比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽等等傳統(tǒng)汽車品牌都拿出了相應(yīng)的技術(shù)，整體呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。而以技術(shù)著稱的奇瑞，更是拿出了凝聚18年混動技術(shù)積累的鯤鵬超性能電混C-DM。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用甚至表示：“混動技術(shù)，你永遠(yuǎn)可以相信奇瑞！”
什么是“瑤光2025”戰(zhàn)略？
“瑤光2025”戰(zhàn)略的核心，涵蓋火星架構(gòu)、雄獅科技、生態(tài)、鯤鵬動力四大核心技術(shù)領(lǐng)域。
火星架構(gòu)主要負(fù)責(zé)提高新車的智能化能力、使用體驗(yàn)、行駛品質(zhì)等重要層面，雄獅科技則是智能座艙與智能駕駛體系的***，除了我們熟悉的雄獅智云5.0，在E0X平臺的基礎(chǔ)上還將有雄獅智云6.0系統(tǒng)，并且智能駕駛部分會升級為Chery Pilot 4.0。
生態(tài)主要服務(wù)于交互體驗(yàn)，“1+3+N”便是意味著，1款智慧汽車搭配智云平臺、智慧數(shù)據(jù)、智能升級三項(xiàng)技術(shù)，再加上N個生態(tài)共建共享的伙伴。至于奇瑞第三代混動科技鯤鵬超級性能電混C-DM，我們留在后面專門解讀。
而“瑤光2025”戰(zhàn)略更是規(guī)劃，奇瑞將在2025年之前打造超過300個瑤光實(shí)驗(yàn)室，且研發(fā)人員超2萬人，至于總投入，或?qū)⒊^1000億元！
新能源電動品牌iCAR和星途全新系列星紀(jì)元STERRA代表著哪些用戶需求？
按，奇瑞汽車將構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化。其中，獨(dú)立新能源電動品牌iCAR，就是為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人而來，圍繞用戶選車、購車、出行、補(bǔ)能等全場景用車體驗(yàn)，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系，100%直連用戶。
同時，iCAR致力于全場景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場景需求，還將引入AI做到千人千面的場景體驗(yàn)。
而星途星紀(jì)元STERRA的定位將來到“超舒適”品類，為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗(yàn)，且產(chǎn)品線規(guī)劃將覆蓋B到C級，包括轎車、SUV、MPV等多種車型。EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示：“星紀(jì)元STERRA將堅(jiān)定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命?！?/p>
在以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途星紀(jì)元STERRA的首款超舒適中大型電動轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET進(jìn)行了全球首發(fā)，而iCAR將在上海車展前夕舉辦獨(dú)立的品牌發(fā)布會，同時旗下首款車型iCAR S56也將迎來首發(fā)亮相。
奇瑞第三代混動科技鯤鵬超級性能電混C-DM又有哪些亮點(diǎn)？
毫無疑問，鯤鵬超性能電混C-DM將會是國內(nèi)高性能超級混動技術(shù)的先發(fā)代表。
從數(shù)據(jù)來看，作為鯤鵬超性能電混C-DM基礎(chǔ)的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)，最大熱效率大于44.5%，最大功率達(dá)到了115kW，最大扭矩則為220N?m，搭配三擋超混動DHT，不僅最高傳動效率大于.6%，電驅(qū)動平均速率同樣超過90%。
按駕駛體驗(yàn)來說，鯤鵬超性能電混C-DM車型從30 km/h加速到70 km/h僅需3秒，超車很輕松，而在高速上，從90km/h加速到120km/h也只需3.6s。
如果在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，鯤鵬超性能電混C-DM完成0-100km/h加速甚至僅需4.26秒，同時虧電油耗不過4.2L/100km，綜合續(xù)航里程更是可以超過1400km，還支持最快18分鐘可補(bǔ)能至80%！
未來，將會有超過20款車型搭載C-DM混動技術(shù)。
那么，未來離我們有多遠(yuǎn)？
同樣在以“科技?進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者這幾款車型，就搭載鯤鵬超性能電混C-DM與我們見面了。
其中，星途瑤光就是高端且高性價(jià)比的極致車型，堪稱20萬預(yù)算能買到40萬的體驗(yàn)，奇瑞瑞虎 9則將以實(shí)力成為中型SUV中的攪局者，鯤鵬超性能電混C-DM更令其錦上添花，TJ-1則主打當(dāng)下流行的輕越野，可以日常代步、可以周末去野，捷途旅行者也同樣是輕越野定位車型，漂亮的設(shè)計(jì)已經(jīng)為其帶來了諸多粉絲。而在4月中的上海車展上，這幾款車型都大概率會亮相。
顯然，鯤鵬超性能電混C-DM所代表的未來，離我們并不遠(yuǎn)。
進(jìn)入電氣化時代，汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變局，技術(shù)躍遷正是破局之本。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠也表示：“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車現(xiàn)已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳。”
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是啥
當(dāng)中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從0到第一個100萬輛的發(fā)展，補(bǔ)貼影響日漸退出，對于新能源汽車發(fā)展來說，能否在真正的市場大潮中屹立不倒，成為接下來國內(nèi)新能源車企面臨的考驗(yàn)。那么，接下來新能源發(fā)展該走向何方呢？10月9日，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求，院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。
此次會議強(qiáng)調(diào)，要引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力?！兑?guī)劃》明確提出，要充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。
從國家頂層設(shè)計(jì)戰(zhàn)略高度倒推過來看，院在3月30日發(fā)布的《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》中講到，完善要素市場化配置是建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序市場體系的內(nèi)在要求。新能源汽車作為支柱型產(chǎn)業(yè)，更是要素市場化改革的關(guān)鍵。因此，《規(guī)劃》根本目的在于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在更加充分的競爭中真正激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力。
四大要求明確未來方向?關(guān)鍵技術(shù)仍是首位
眾所周知，我國汽車工業(yè)由于起步較晚，長期以來處于核心技術(shù)空心化、人才儲備匱乏等發(fā)展困境階段。為擺脫對外資企業(yè)的技術(shù)依賴，我國率先走上了汽車電氣化轉(zhuǎn)型道路，試圖憑借先發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)彎道超車。
在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛看來，在過去十余年的政策導(dǎo)向下，我國純電動汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成。但從技術(shù)水平看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在“第二梯隊(duì)”。
為此，最新出臺的《規(guī)劃》就明確提出將從技術(shù)創(chuàng)新、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐，并提出以下四個方面的要求：
一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
歸納起來看，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑是此次《規(guī)劃》當(dāng)中最重要的兩大方面。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛
王秉剛表示，以純電動汽車核心技術(shù)動力電池為例，未來的動力電池將不再單一地以高能量密度為引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，要兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。在這一方面，無疑還有很長的路要走。
另外，電驅(qū)動系統(tǒng)也將是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，而我國企業(yè)目前在該領(lǐng)域的機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)方面則處于落后地位。王秉剛指出，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。在這一點(diǎn)上，無疑是與此次《規(guī)劃》要求中的第一條是相一致的。
中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里
不過，正可謂“道路是曲折的，前途是光明的”。在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里看來，汽車產(chǎn)業(yè)如今已開始嘗試打通原始創(chuàng)新到原理實(shí)現(xiàn)，再到工業(yè)化實(shí)現(xiàn)和市場推廣的創(chuàng)新鏈條，全行業(yè)已經(jīng)抓住了科技創(chuàng)新的根本。同時，他建議，“當(dāng)前要形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，核心任務(wù)是確保安全，即確保國家安全與產(chǎn)業(yè)安全。我國一定要實(shí)現(xiàn)國家全面開放與自主可控完整高度融合的偉大實(shí)踐”。
配套基建尚處起步?將成財(cái)政支持重點(diǎn)
至于新能源汽車配套基建，公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為477.0萬輛，全國充電樁保有量則為138.2萬個，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.5:1。
雖然車樁比具有明顯降低，但相較于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》此前規(guī)劃的車樁比近1:1的目標(biāo)仍有較大差距。因此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，我國的新能源汽車充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于起步階段。
不過值得注意的是，在此前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，“財(cái)政支持”的說法并未提及，而此次《規(guī)劃》則明確提出對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來充電技術(shù)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，充電站將有可能向大功率充儲一體模式發(fā)展，大功率快速充電站將會普及。同時，無線充電、充電道路等新型充電模式也將得到越來越多的應(yīng)用。
再加上此次《規(guī)劃》明確提出的鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作，以及加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持對產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的持續(xù)賦能，其作為行業(yè)內(nèi)的頂層設(shè)計(jì)文件，對拉動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展無疑起到關(guān)鍵指導(dǎo)和促進(jìn)意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
近日，在兩會上，生態(tài)環(huán)保部部長曾代表提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)生態(tài)環(huán)保。汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，今年1-2月新能源汽車銷量增長約200%。由此可見新能源汽車在未來發(fā)展中的重要性。今天，邊肖汽車將為朋友們分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃！
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃簡介
節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是指以新動力系統(tǒng)和新能源驅(qū)動的汽車的發(fā)展愿景。新能源合作伙伴需要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以內(nèi)燃機(jī)為關(guān)鍵動力系統(tǒng)，綜合工況下的油耗優(yōu)于下一環(huán)節(jié)的目標(biāo)值。發(fā)展節(jié)能新能源汽車，旨在降低汽車燃料消耗，緩解燃料供需矛盾，縮短尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。
汽車新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的基本原則
堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展，推進(jìn)汽車動力系統(tǒng)電動化改造。堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，在培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，在全國范圍內(nèi)大力推廣節(jié)能汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵動力，加快發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、規(guī)格和品牌。充分利用全球創(chuàng)新，深入開展國際科技合作交流，探索合作新模式。堅(jiān)持引導(dǎo)和市場驅(qū)動相結(jié)合。產(chǎn)業(yè)培育期間，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵作用，集聚科技和產(chǎn)業(yè)，鼓勵節(jié)能和新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)，引導(dǎo)市場消費(fèi)。行業(yè)成熟后，充分發(fā)揮市場對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配置的驅(qū)動和響應(yīng)基礎(chǔ)作用，營造良好的市場環(huán)境，推動節(jié)能新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。堅(jiān)持培育產(chǎn)業(yè)與強(qiáng)化配套相結(jié)合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速箱等產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè)，推動充電設(shè)施、智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，做好營銷、售后服務(wù)、電池回收等工作，通過發(fā)展變化形成完整的產(chǎn)業(yè)配套體系。
新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)
1.加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動力電池系統(tǒng)安全系數(shù)和可靠性研究及輕量化設(shè)計(jì)，加快動力電池正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、調(diào)節(jié)、檢驗(yàn)設(shè)備開發(fā)，研制新型超級電容器及其電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動力電池及相關(guān)零部件、總成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化；推進(jìn)動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)部署，重點(diǎn)研究高比能量動力電池新材料、新體系、新結(jié)構(gòu)、新工藝，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及核心材料、電動空調(diào)制、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車等電動附件研發(fā)。燃料電池堆、發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵材料的核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展趨勢，加大其他類型新能源汽車技術(shù)研究力度。
2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提升汽車燃料合理性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。以混合動力技術(shù)研究為重點(diǎn)，發(fā)展專用混合動力發(fā)動機(jī)和機(jī)電耦合裝置，支持柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)直噴、均質(zhì)燃燒、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子調(diào)節(jié)技術(shù)的研發(fā)；支持商用車六檔及以上機(jī)械變速箱、雙離合自動變速箱、自動調(diào)節(jié)機(jī)械變速箱的開發(fā)；突破低阻件、輕量化材料、激光拼焊等技術(shù)，大幅提升小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)水平。氮氧化物等污染物排放高效調(diào)控技術(shù)研究。
3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)節(jié)能新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快共性技術(shù)平臺建設(shè)。重點(diǎn)研發(fā)純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)；建立與行業(yè)共享相關(guān)的測試平臺、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫、專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)共享；整合現(xiàn)有科技，建設(shè)一批國家級整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺；建設(shè)一批國際先進(jìn)的工程平臺，發(fā)展一批由企業(yè)牽頭、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、應(yīng)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的分享，小汽車系列由朋友們從三個方面分享，分別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的介紹、基本原則和重點(diǎn)任務(wù)。那么，看完車系的分享，朋友們對車系的分享基本了解多少呢？希望車系的分享能對朋友們有所幫助。好了，汽車系列的分享今天結(jié)束了。下次見！
百萬購車補(bǔ)貼
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動下將進(jìn)一步加速沖刺。
10月9日，院總理主持召開院常務(wù)會議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求。
在新能源汽車方面，會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。
據(jù)預(yù)測，2020年國內(nèi)預(yù)計(jì)將新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；預(yù)計(jì)新增私人樁約為30萬臺；預(yù)計(jì)新增公共充電場站8千座。同時，換電作為運(yùn)營類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會有進(jìn)一步發(fā)展。
三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。
快充成為重點(diǎn)，要求更加務(wù)實(shí)
去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開。不過從報(bào)道中提及的四大重點(diǎn)內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。
對比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實(shí)，放緩了節(jié)奏。
具體來看，相比征求意見稿國常會通過的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時還明確了將對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。
而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)?！绷硗?，這一次還在規(guī)劃中明確了將對充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，此前雖有相關(guān)補(bǔ)貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年工作報(bào)告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點(diǎn)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，在政策和市場的雙重推動下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動新能源汽車銷量的提升。
另外，本次通過的規(guī)劃對于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實(shí)。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實(shí)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。
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