- 在街頭很常見的特斯拉，難道會真的有一天替代燒油車嗎？
- 特斯拉能上高速嗎
- 新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？
- 全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受
- 開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點和真實用車感受嗎？
特斯拉Model?3為什么沒有備胎？看了評論發(fā)現(xiàn)很多人對特斯拉并不了解，而且有的人還以沒空間放等各種理由為特斯拉洗地。比如以下這幾個方面：
1、特斯拉的輪胎是防爆胎所以沒有備胎？
即使是售價高達70萬的Model?S都不是防爆胎，更何況30萬的Model?3了，那些說特斯拉是防爆胎所以不需要備胎的可以歇歇了。
2、特斯拉是電動車所以沒有地方放備胎？
我們都知道，一般家用車的備胎都在后備箱的下方，很多人說特斯拉因為要在后備箱下方放電池，所以沒辦法放備胎，這真的是愚蠢的論調(diào)。打開Model3的后備箱，可以發(fā)現(xiàn)下面的夾層還是蠻大的，犧牲一點后備箱高度完全可以放下備胎，有人說可能影響后備箱實用性，但是特斯拉還有一個容積不小的前備箱啊，優(yōu)化一下塞個備胎不算難事吧，所以這事非不能也，實為不愿也。
特斯拉不配備胎的原因很簡單，首先就是節(jié)省成本，資本是逐利的，雖然一個備胎節(jié)省不了多少錢，但是十萬臺呢？一百萬臺呢？而且沒有備胎不能用防爆胎嗎？有人說防爆胎噪音較大，舒適性較差，別逗了，就Model?3那爛到家的隔音和濾震，特斯拉有考慮隔音和濾震嗎？所以沒有備胎，顯然還是節(jié)省成本的考慮。
其次就是減重增加續(xù)航，即使是非全尺寸備胎，一般也要25kg左右，對于電動汽車來說，續(xù)航就是生命線，所以當(dāng)然是能減重就減重。
最后就是特斯拉認為開特斯拉的車主一般長途駕駛少，目前來看，電動汽車就是不適合跑長途的，高速續(xù)航急劇縮水，補電也不方便。所以電動汽車更適合城市駕駛，在城市中即使遇到爆胎，也可以很方便地補胎或者通過救援解決，根本不需要備胎。
除了特斯拉以外，目前越來越多的電動汽車都不配備備胎，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的趨勢，但是作為消費者來說，你把一項功能或配置取消，需要給我一個可替代性的方案，但是目前的補胎液、道路救援等似乎還不能完全替代備胎的效果，你覺得呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在街頭很常見的特斯拉，難道會真的有一天替代燒油車嗎？
特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗了NOA。所以跟大家分享分享，我對特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點建議。
一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長續(xù)航
就目前來說，我還是更推薦大家買長續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠門的時候還是會有充電焦慮的。
大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動車出遠門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動車只是為了一個非常固定的使用場景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒任何問題。
二、省錢是省錢，但沒那么省
電動車確實比燃油車省錢，它主要省在下面幾個方面：一個是限牌城市的牌照費用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費用；第二個是使用成本，也就是電費。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費5000元左右。而電動車，我每月的電費基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個就是后續(xù)的維護費用了，電動車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價格在1000元左右。
綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動車一年能省大概1萬元左右。所以，電動車是便宜的，但想要通過買電動車來省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時一定要選上，我對此是持不同意見的。首先，我認為6.4萬元的FSD相對于車價來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場景還是有局限的，它要滿足幾個條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實沒什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場景AP其實就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會建議你在打折的時候再購買，千萬別在買車的時候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導(dǎo)價，買保險的時候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動價可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時候買一個月就行。
四、小問題確實比較多，大問題目前沒遇到
買特斯拉的時候確實要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒有出現(xiàn)太多我不能接受的問題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過，大家買新車的時候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時候，中控死過一次機，重啟后好了；三，行車過程中側(cè)后方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時間后自己恢復(fù)了；四，遇到過兩次，倒車時后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個輕微強迫癥最不爽的一點，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。
五、逃不過的話題，降價難受嘛？
說實話……還真沒有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點不爽，就是傷害不大，侮辱性極強。但就降價這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因為 汽車 降價本來是非常正常的一個現(xiàn)象，只是我運氣不好，買了一個多月它就降了而已；此外，我也堅信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因為新款的熱泵空調(diào)，那個聲音我受不了，其次沒有動能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時候動能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會買它），所以有時候我也挺慶幸在特斯拉取消這個選項之前入手的。
特斯拉能上高速嗎
不用半小時充滿！一小時就可以取代然油車。這是一個時代的轉(zhuǎn)變，當(dāng)你身邊都在開電動車，你還在開然油車？自己都感覺落后，特斯拉目前的續(xù)航600公里已經(jīng)夠用，80%的人每天只開150-250公里，一晩上可以充滿，用不完電，長途出行都動車高鐵，電動車環(huán)保，簡單不用保養(yǎng)不用加油，動力又強，不是特斯拉取代然油車，是電動車取代，特斯拉只是開拓者。
我們傳統(tǒng)的燃油車續(xù)航能力大概在600KM-1000公里左右，而純電動汽車領(lǐng)域，如特斯拉的續(xù)航能力只是做到500km，國產(chǎn)的比亞迪E6、北汽EU400其續(xù)航能力也就是在400KM左右，所以說純電動車的發(fā)展關(guān)鍵在于電池技術(shù)的發(fā)展，只有在電池技術(shù)未有突破性的發(fā)展，難以一時完全取代傳統(tǒng)燃油車。
半個小時沖滿電，雖然效率提高了很多，但依舊還受到充電樁的普及率的影響，所以單純的縮短充電時間，電動汽車依舊不可能完全取代燃油汽車！作為傳統(tǒng)燃油車據(jù)統(tǒng)計平均一輛車子加油時間在5分鐘左右，而純電動汽車則需要更長的時間，如特斯拉M odel S雖然其速度遠遠快于別的品牌電動汽車，而它也需要20分鐘充滿一半的電量，電動車要達到手機充電口號，"充電五分鐘，行駛2小時”，其競爭能力就大大增強，前面也說了，汽車只是我們方便出行的交通工具，如果充電設(shè)施的不完善，那時您開著您的電動車滿世界找充電樁，那就不是方便我們出行而是給我們出行找麻煩。還有充電樁的標(biāo)準(zhǔn)化，是否充電系統(tǒng)是否兼容性強，要達到一個充電樁通用各款車型。
還有一次性購買車的成本，一般的新能源電動汽車經(jīng)過補貼的車價還是比普通燃油車貴，不要忘記了使用時間成本，你充電時間比燃油車多出這么多時間，這也需要時間成本的。而電動車只是保養(yǎng)費用比燃油的少很多，但你想想您還沒算電池折舊費，電池在純電動汽車是一筆很大的成本，電池衰減問題以及電池的回收等等問題沒有有效的解決，純電動汽車替代燃油車的路還很長。
當(dāng)然馬斯克表示下一步將把價格再次降低超30%，特斯拉會進入20萬區(qū)間，這已經(jīng)威脅到包括燃油車在內(nèi)的太多車型，特斯拉獨立于奧迪寶馬奔馳等豪華品牌的地方非常明顯，開特斯拉的氣場已經(jīng)完勝bba，他已經(jīng)迅速成為消費者心中最值得購買的豪華電動車，對于資金充裕的群體來說，特斯拉絕對是家庭第二輛車首選！未來估計還是特斯拉的天下，我們自己的電動車能否撐過去都是未知數(shù)，能最終活下來的肯定是鳳毛麟角，我們期待著特斯拉再降價，那樣大家都可以體驗一把了。
新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？
沒有規(guī)定不允許特斯拉車型在高速公路上行駛。特斯拉車型屬于正常注冊范圍內(nèi)的機動車，高速行駛是完全可以的。特斯拉品牌生產(chǎn)的車型都是純電動版本，在高速行駛時要注意車輛的續(xù)航里程。
特斯拉跑高速公路需要攜帶什么？
你需要攜帶一個便攜式充電器，在你上高速公路之前給你的機動車充滿電。規(guī)劃合理的出行路線，規(guī)劃服務(wù)區(qū)之間的距離，觀察機動車的續(xù)航里程，及時給機動車充電，否則一旦機動車在高速公路上沒電，就無法行駛。
特斯拉車型沒有充電樁：
特斯拉支持便攜式充電器充電，可直接連接220V電源。只是充電時間比較慢。很多城市都配備了特斯拉充電樁，有的城市還在用超級充電樁。用起來很方便，不用裝充電樁。
百萬購車補貼
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
目前來看，新能源 汽車 在自駕游方面優(yōu)缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。
新能源的優(yōu)勢節(jié)能環(huán)保
不限號
對于有暈車習(xí)慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，動力輸出恒定，車輛行駛平穩(wěn)。
新能源自駕游是周邊游的最佳拍當(dāng)。
新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。
本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經(jīng)常去北京的郊區(qū)自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。
新能源劣勢行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。
充電不太方便，充電樁普及率不是很高。
充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。
未來趨勢國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發(fā)、制造、銷售、普及。
隨著技術(shù)的發(fā)展，大里程的新能源 汽車 已經(jīng)推出。
快速充電技術(shù)也在成熟中。充電設(shè)施也在全國高速路網(wǎng)，重要景區(qū)普及中。
新能源正成為一種環(huán)保 時尚 的生活方式。
有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。
所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。
一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規(guī)劃好路線，調(diào)查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經(jīng)驗的驢友做溝通，做到心里有數(shù)。
這個問題相信我們最有發(fā)言權(quán)了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現(xiàn)在我們就來把整個這次行程的經(jīng)過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長，但是對于很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導(dǎo)意義。下面就是我們這次整個測試的全部經(jīng)過。
提起電動車，很多人的第一反應(yīng)就是這車只能在市區(qū)開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至于當(dāng)我們做了這個選題之后，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續(xù)航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續(xù)這個任務(wù)，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當(dāng)中的王者——特斯拉Model X。
不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規(guī)劃的時候我就已經(jīng)陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。
這輛Model X長續(xù)航版的NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程為575公里，但是根據(jù)此前測試電動車的經(jīng)驗我們知道這個數(shù)據(jù)通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續(xù)航里程都是根據(jù)美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近于實際使用狀態(tài)，因此EPA標(biāo)準(zhǔn)下，電動車的表顯續(xù)航里程會更為準(zhǔn)確，這也是為什么這臺NEDC續(xù)航里程達到575公里的長續(xù)航版Model X實際在充滿電之后顯示續(xù)航里程只有510多公里。
當(dāng)然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續(xù)航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉(zhuǎn)速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續(xù)航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續(xù)航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來的數(shù)據(jù)基本就是這臺電動車在充滿電之后的實際高速續(xù)航里程。
按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺Model X長續(xù)航版的高速續(xù)航里程在368公里左右，盡管這個數(shù)據(jù)在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據(jù)我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當(dāng)中似乎也很難找到一臺比這個續(xù)航里程更出色的車型了。
在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當(dāng)降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。
經(jīng)過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務(wù)區(qū)，每個服務(wù)區(qū)里面都有國家電網(wǎng)的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網(wǎng)的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔(dān)心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應(yīng)叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問為什么我們?yōu)槭裁床恢苯舆x一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。
鑒于困難有點多，于是我們在初步研究了一下之后決定設(shè)置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務(wù)區(qū)的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發(fā)達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔(dān)心充電問題。
但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺Model X究竟能不能像其他的傳統(tǒng)SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔(dān)心。
帶著一些忐忑的心情我們出發(fā)了，盡管出發(fā)的那天江蘇境內(nèi)下著大雨，但是有Autopilot的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當(dāng)然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。
盡管在市區(qū)這臺車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設(shè)定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調(diào)校表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中也只有寶馬和保時捷等少數(shù)幾個車型能帶個你。盡管后面我們將懸掛模式調(diào)成了舒適，但是那種“柔中帶剛”的反饋依舊有別于傳統(tǒng)美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。
整個路程當(dāng)中，這臺Model X的續(xù)航里程表現(xiàn)的確如我們估算的那樣，盡管在出發(fā)的時候表顯續(xù)航還有480公里以上，但是在開了200公里之后，它的表顯續(xù)航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務(wù)區(qū)也是這一路上最后一個服務(wù)區(qū)的時候還不斷提示降低車速以到達目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之后提示我們將車速降低到75公里每小時。這對于在高速上行車的我們明顯是無法接受的，于是我們必須要在前面的服務(wù)區(qū)充電了。
在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網(wǎng)的充電樁磨合得并不好，經(jīng)常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網(wǎng)的直流快充樁充不進電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當(dāng)我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的“正在充電”提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示“停止充電”，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之后沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心里面是非?；诺?，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要“極限操作”才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續(xù)航里程有信心，但是我并不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉(xiāng)道上等待救援。
還好，在換了一個樁之后終于能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔(dān)心后面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風(fēng)景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內(nèi)真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。
到達目的地之后我們的車輛顯示還有300公里以上的續(xù)航里程，這個時候我們也就沒必要再擔(dān)心電量問題，而在做行程規(guī)劃的時候，我們就已經(jīng)在離碼頭不遠的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經(jīng)滿頭大汗，吸取了教訓(xùn)的我們在游玩結(jié)束之后很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。
至于千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風(fēng)景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什么值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的游玩時間都綽綽有余。但是實話說淳安境內(nèi)沿著千島湖修的風(fēng)光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放松心情的事情，實在沒必要花錢去景區(qū)內(nèi)買罪受，還要被導(dǎo)游各種忽悠。
當(dāng)然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區(qū)那些專門為游客設(shè)立的酒店，直接去淳安老城區(qū)找一個有當(dāng)?shù)厝顺缘男○^子點個魚頭湯，那個味道絕真的是絕了。
回程相對來說就沒有什么值得說的了，因為走的是來時的路線，所以我們對于路上的一切已經(jīng)非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之后，我們開著在客運站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比并沒有什么區(qū)別，在中途停留服務(wù)區(qū)的時候，我們利用吃午飯和休息的時間完成了車輛的充電，并沒有因為車輛需要充電而額外耽誤時間。只不過單程8個小時的路程實在是有些久，如果不是AP系統(tǒng)的存在，那我可能真的是要累癱。
總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實際出發(fā)了之后，這種焦慮也就不那么嚴重了，而在完成這次旅程之后，我們發(fā)現(xiàn)其實開著電動車自駕游并不像我們想象的那樣不可行。目前高速上的服務(wù)區(qū)都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長，這一點讓我想起了曾經(jīng)國內(nèi)的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個時候歐洲已經(jīng)遍地能看到WIFI覆蓋，但是國內(nèi)只有相當(dāng)少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內(nèi)，國內(nèi)的絕大多數(shù)地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內(nèi)，在政策支持和各大廠商的發(fā)力下充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍一定會迎來爆發(fā)式增長。對于自駕游來說，在高速上開兩三個小時之后休息一個小時順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預(yù)見的未來，開著電動車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時候放下我們的偏見，不要再說電動車只能在市區(qū)跑，當(dāng)你閑下來的時候開著你的電動車帶著家里人去走走看看也會是一個很不錯的選項。
以上
關(guān)于“新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？”問題。個人認為不適合經(jīng)常出去自駕游。
1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。
一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續(xù)航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角?？雌饋?，新能源 汽車 節(jié)約成本少了一半多。問題的關(guān)鍵是新能源 汽車 的電池。
新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環(huán)次數(shù)大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動 汽車 電池使用壽命為4-6年。
設(shè)為5年，5年后，新能源 汽車 要么換電池要么換車，換電池費用是多少，差不多4萬多。和新買一臺國產(chǎn)5萬的 汽車 差不多。是該買一臺新車還是換電池呢？如果是斯特林電動 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。
2、新能源 汽車 續(xù)航里程和充電是硬傷。
一般新能源 汽車 充電一次續(xù)航里程約200公里，好一點的斯特拉 汽車 續(xù)航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個來回，還有點勉強，問題是萬一路上沒電怎么辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個小時。這3個小時只能干等著。如果在 旅游 路上，這3個小時你不急得慌。
不說其他的，單上面兩方面問題就已經(jīng)否定了新能源 汽車 經(jīng)常出去自駕游的可行性。當(dāng)然在充滿電的情況下，在市內(nèi)及城市郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)新能源 汽車 還是不錯的。
文章到這里就結(jié)束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？評論區(qū)在等著你！
新生事物，應(yīng)該支持。但自駕游好像有點問題。最不好解決的就是充電，在各地相關(guān)設(shè)施尚待健全的情況下，還是加油比較穩(wěn)妥一點
看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區(qū)，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因為電池衰減以及路況還有開不開空調(diào)多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠地區(qū)就不行了，例如新疆和***青海內(nèi)蒙地區(qū)就老老實實的使用燃油車。
很榮幸能來回答這個問題。新能源 汽車 以環(huán)保為主題，這無疑是未來 汽車 領(lǐng)域發(fā)展的方向。關(guān)于新能源 汽車 適不適合經(jīng)常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什么問題 ，但相對偏遠的地方，就要做很多功課了，會比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡單介紹一下新能源 汽車 長途自駕游要注意的一些事。
1、好路線，規(guī)劃好充電點
充電樁其實是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國大多數(shù)地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長途自駕的時候，我們需要提前規(guī)劃好路線，找好充電地點，畢竟也不是每個地方都有。
2、出發(fā)前充滿電
就像我每次出行前都會加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子。現(xiàn)在大多數(shù)酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預(yù)約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時候也是充電的好時機。
3、別去偏遠地區(qū)，注意路況
雖說充電越來越方便，但有些偏遠地區(qū)這方便的設(shè)施還是很缺乏的。尤其是純電動 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現(xiàn)在新能源 汽車 ，貌似也沒什么越野一類的，所以出發(fā)前，也要考慮到路況的影響。
綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足，確認好路線，保證安全。
新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當(dāng)下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動 汽車 2.插電式混合動力 汽車 ；那么這兩款新能源 汽車 可以完成長途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。
1、插電式混動新能源 汽車 ：
是包含汽油發(fā)動機和電機混合驅(qū)動系統(tǒng)?？梢赃x擇純電驅(qū)動行駛模式，也可以油電混合驅(qū)動模式。目前國內(nèi)市場大部分插電式混動 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢后，燃油發(fā)動機開始介入，它可以驅(qū)動 汽車 的同時還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國產(chǎn)混動技術(shù)對比日本混動技術(shù)，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會很高（因人而異，百公里油耗最高時可達10升油左右）所以插電式混動新能源 汽車 對比充電動 汽車 更適合市區(qū)或短途代步實用，有電的情況下比燃油車要經(jīng)濟實惠一些。
結(jié)論：插電式混合動力新能源 汽車 適合市區(qū)和短途代步使用；純電續(xù)航里程短，油耗會增加，不適合長期長途旅行。
2.純電動新能源 汽車 ：
是單純電力驅(qū)動系統(tǒng)，只能依靠充電來解決續(xù)航行駛。目前國內(nèi)純電動 汽車 一次充滿電續(xù)航里程可達400-650公里，所有品牌車型均可根據(jù)需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時1.5個小時左右充滿，慢充電耗時約8小時左右（充電時間取決于剩余電量多與少或充電樁電容是否達標(biāo)，正常的話這個時間完全可以充滿）。目前實測滿電續(xù)航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯；氣溫0 以上續(xù)航里程可達400KM，氣溫0 以下續(xù)航里程300 330KM（也取決于個人駕駛習(xí)慣）。自2018年國家出臺政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔(dān)心的后端充電樁問題，目前大部分地區(qū)充電樁布局都已非常方便，高速服務(wù)區(qū)均按有充電樁，所以充電不用太擔(dān)心，完全可以隨時充電增程。有人會說電動車充電浪費時間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時即可充滿，一次充電續(xù)航400公里；長途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個小時，第二個好處是電動車完全可以大大節(jié)約旅行成本，省錢是硬道理。
結(jié)論：純電動新能源 汽車 從續(xù)航里程到省錢節(jié)約，均適合完成自駕游。
省錢節(jié)約選新能源電動 汽車 絕對沒錯。對于手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個人需求和愛好來選擇。
千萬別鼓動新能源（電動車）出去自駕游，大概率會直接把車丟在半路上，坐飛機回家了。
這次國慶期，很多電動車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應(yīng)的感受，大家自己換位想想就知道了。
還有，我去***旅行也看到過電動車，他們都是有車隊，帶著大功率發(fā)電機去的，如果沒有這些裝備，電動車根本沒法遠行。
這幾年電動車銷售火爆的地區(qū)%以上都是一二線大城市，為什么3線以下的城市電動車賣不動？原因就是一二線城市限制傳統(tǒng)燃油車，因為人口過于集中，廢氣排放污染確實受不了了，所以才推電動車。
所以，電動車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點到B點用用，長途使用，大概率你就等著哭吧。
那么，當(dāng)前主流的趨勢是把電動車定義為新能源車，從能源技術(shù)上來說是不準(zhǔn)確的。
首先，新能源的定義是環(huán)保，無污染。
那么，電能在當(dāng)下肯定不是新能源，目前世界上火力發(fā)電的比例仍然在70%以上，是工業(yè)碳排放的主要貢獻者。那為何國內(nèi)乃至世界很多國家都在發(fā)展電動車呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區(qū)，全部用電動車，會大大緩解上海的環(huán)境污染，噪音污染。發(fā)電放在其它人口比較少的地區(qū)，產(chǎn)生的污染大氣中和能力肯定會比人口集中的地區(qū)強，這樣碳排放即相對平衡一點。
原因2、倡導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)，電動車為過度摸索產(chǎn)品，或者有推動新能源發(fā)電的目的，比如月球上開月氦三，用氦三發(fā)電，那么未來的電動車確實就是新能源了。
原因3、電動環(huán)保技術(shù)是未來工業(yè)的主流，所以發(fā)展電動技術(shù)肯定沒錯的，只是說目前生產(chǎn)電能的燃料還不環(huán)保。
你好，很高興回答你的問題
隨著新能源越來越多的進入現(xiàn)代人的家庭，所以現(xiàn)在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續(xù)航問題一直到現(xiàn)在也是制約新能源出遠門的最大障礙，續(xù)航長一點的能跑500多KM，續(xù)航短一點只能跑200-300KM，并且不像燃油車，到處都是加油站，并且加油所花費時間較短。所以，現(xiàn)在選擇新能源車 經(jīng)常 出去自駕并不是一個最好的選擇，建議等以后普及了充電樁并且充電時間大幅度縮短之后再選擇新能源出去自駕吧。
這要看是什么樣的新能源車，還有，是長途自駕游還是短途自駕游！
混動的新能源車還好，如果是純電驅(qū)動的，強烈不建議跑長途自駕游。
自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。
說到底，就是一個字：省心！
純電車出游，怎么能省心呢？！
還沒有出發(fā)，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪里，那里會不會有充電樁？會不會充電的車很多，還得排很久的隊？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！
特別是去那些風(fēng)景優(yōu)美，生態(tài)原始，還沒有商業(yè)大開發(fā)的地方，可能真的會沒有充電樁，最多去和當(dāng)?shù)厝松塘恳幌?，從人家家里拉出市電來慢慢補充電力了。
油車就不一樣了！
一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達大部分自駕游的目的地，即便中途需要補充燃料，那也就幾分鐘的事兒。
最糟糕的情況，莫過于開到半路燃料耗盡拋錨了！
油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點兒油救救急，純電車呢？！即便人家愿意給你補充點兒電，那也得有辦法充??！充電樁都得好幾個小時，現(xiàn)在用一個小插頭。。。。。。。
直到花兒都謝了，也許還沒充進去多少電！
全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受
“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時，你一定會認為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評論里“堅決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。
為了驗證一下現(xiàn)在的電動車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。
好吧，在選車的時候我就慫了！因為要跑長途，所以我選擇了指導(dǎo)價為30.99萬的2020款后驅(qū)長續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長續(xù)航版本了。
電動車什么時候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時候！因為我是從廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。
出發(fā)的時候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因為電量不足，它給我的是在惠州下高速進行一次補能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個小時，下個高速再上不又要一小時，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個，還有點意外，后面細看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動車后，它會特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時它也會語音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個；最后我比較平均的點了四個，到時候在路上看情況休息充電。
實際開回家時進了兩個服務(wù)區(qū)，第一個非常順利，四個快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓摹?/p>
至于初七回程的時候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個小時的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實是不會耗費很多電能，基本對整體續(xù)航影響不大），路上我也進了一個服務(wù)區(qū)休息了一會，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時還有兩個壞樁。
還有需要夸獎的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時候是續(xù)航降到250km以下時，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實充滿電之后表顯只有535km，這是因為車輛會根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實際的里程預(yù)估，對使用者來說一個準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運這往返的高速體驗看，我個人認為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時候進去充30分鐘電，順道上個洗手間休息一下完全不影響行程時間（可能這里有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實上一段500km的旅程，找個服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個洗手間其實已經(jīng)差不多了，事實就是這樣）。
當(dāng)然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時間，電動車的使用便利性還是遠不如燃油車，充電排隊是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這里電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊的話，補能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊30分鐘，而電動車如果需要排隊，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費時間必須是1小時以上，至于下高速找超充，我認為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）
有長途駕駛怎么可能不體驗特斯拉的駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗的，先說結(jié)論，駕駛高速上非常好用，但價格6.4萬的FSD個人認為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價格3.2萬的EAP（增強版駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨?，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗時感覺非常不錯，車輛對于超車時機的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因為路況原因，沒能等太久，我就手動介入調(diào)整。
第二個問題是車輛曾經(jīng)在某個匝道出口突然無緣無故剎車，當(dāng)時我看屏幕上的領(lǐng)航顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯過匝道口一樣）。
最后一個問題是它的導(dǎo)航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機高德地圖的導(dǎo)航，這是一個我應(yīng)該駛出高速的一個匝道（我不認為是路線規(guī)劃不同的原因，因為我設(shè)置目的地時都時搜索具體某個高速收費站），在之后的又一次體驗中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是駕駛的不足，但為什么我還是說體驗非常好呢？因為在去程和回程上我更多的是用LCC+變道這兩個功能，而這兩個功能確實能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項已經(jīng)大大緩解了駕車時的疲勞，特別是回程時遭遇堵車，一個多小時，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當(dāng)然，在開啟LCC的時候也遇到了一次我認為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺故障車，其實我們之間的距離有一個車道那么寬，但車輛似乎又識別到危險一般，在靠近的時候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因為家里沒有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實2公里外也有一個，但壞了），所以這時候它確實又變回了“電動爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會出現(xiàn)的。
還有在揭陽充電價格還是有點小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實也開始有人選購電動車，在回家這段時間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個優(yōu)勢了，因為道路標(biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機動車較多等等原因，Model 3的駕駛在這里確實沒有太多用處，像泊車，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對正規(guī)的車位其實自己一開就進，也沒有它的用武之地，唯一一個我遇到的一個個人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進去（后面發(fā)現(xiàn)確實是開不進去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢可言。
當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因為車輛在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍天白云”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是只是最簡單外觀、動力，駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來到中國這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個春節(jié)體驗下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對電動車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動車在三線城市還不算有優(yōu)勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會纏著你說買特斯拉！
開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點和真實用車感受嗎？
本人標(biāo)準(zhǔn)的85后，接近90后，男生對車應(yīng)該都是情有獨鐘，雖然沒有開過太多的車，但論壇上的車應(yīng)該都看的差不多了，哈哈。從上大學(xué)的時候，就喜歡看汽車論壇，剛接觸的時候也不懂，后來看的多了，對于路上的車也越來越熟悉，到最后可以做的看內(nèi)飾就知道是什么車。這也算是一種愛好吧。?10年大學(xué)畢了業(yè)就來了北京，一共帶了1900塊，到現(xiàn)在也正好10年了，也算小小的紀(jì)念一下。這期間和大學(xué)女友結(jié)了婚、買了房、買了車、有了寶寶。真的感謝一路走來所有支持與幫助過我的家人和朋友們。?回歸主題，15年買的第一輛車，是大眾寶來，但苦于北京搖號政策，搖了幾年都不中，掛了外地的牌照，當(dāng)時買車糾結(jié)于是寶來還是卡羅拉，不過當(dāng)時卡羅拉的售價還是要高于寶來，想著也要換車，就挑便宜的買了一個，4年間小寶陪我走過了8W多公里。一點毛病都沒有。真的是棒棒的。這期間也想過換車，去看了奧迪A4L、Q5L；看了沃爾活S90、XC60。當(dāng)時S90都談了價格，T5智逸版，但我談價格的時候，優(yōu)惠廠家收回，沒有那么大，如果32W落地，我就訂了，銷售說稍等等是有可能的。結(jié)果等來北京對于外地車牌的新政策，進京證只能辦理84天。這車要是換了也就瞎了。?好在18年初的時候排了新能源的指標(biāo)，指標(biāo)2020年2月26可以排到。所以就開始關(guān)注了新能源車。其實對于新能源車并不是特別的了解，只知道比亞迪、威馬、小鵬、蔚來、特斯拉。但只試駕了ES6和Model3。先說說ES6，內(nèi)飾做工、品質(zhì)做的真的好，進入車內(nèi)滿滿的舒適感、豪化感，空間大。覺得比Q5L還要大氣些，如果不是最近蔚來口碑、股票等問題，真的想買。但還有一個問題，ES6的價格要比Model3貴好多。并且當(dāng)時銷售也真的是愛理不理啊，說定車也沒車，要等到什么什么時候，優(yōu)惠也趕不上等等。種種原因也打消了買ES6的想法。但還是希望國產(chǎn)新能源越來越好，當(dāng)然，現(xiàn)在也很不錯了。期待下一部新能源上國產(chǎn)的。?說起Model3我覺得也算是緣分，之前一直有關(guān)注特斯拉的消息，但從來沒有試駕過。19年一天有一次去天津辦事情，結(jié)束看附近有特斯拉的體驗店，就開車去看了看。店里看車的人也有一些，不過天津店工作人員的態(tài)度真的好，還問要不要試駕，就現(xiàn)場約了一個。開上電車的那一剎那，覺得科技又一次改變了行業(yè)，正好那一次也帶著老婆一起，也讓她試駕了一下，試駕后，她也覺得，就買這個吧。于是上網(wǎng)下訂，等國產(chǎn)交付。定車的時候，國內(nèi)的工廠還沒有建起來。這也是我在網(wǎng)上買的最大的一件商品了，就連后面交車，都是板車送到家門口，全程都沒見過保險、、交付的任何人。不過我覺得也大大節(jié)省了我很多的時間，從2月份交車到現(xiàn)在也開了1500KM，問題還沒有什么，?插一個我這個“盲盒配置?”：?1、?LG電池（但經(jīng)過一次更新推送，滿電續(xù)航380，與松下電池的一樣了）?2、HW3.0（可以識別雪糕桶）?下面開始上圖:
這是交付那天，板車運來時，司機提前確定好時間與地點，并提前10分鐘通知你快到了，讓你提前準(zhǔn)備，體驗非常好。
開始卸車
簽完字，就給了卡片鑰匙，非常非常的簡單
天氣好的時候，洗了車，找了個空地，給車拍了些照片，供車友參考。正面真的好看。像保時捷[嘻嘻]
側(cè)面45度
側(cè)面看著還是有點短小，空間夠用。當(dāng)時要選裝19寸的輪轂，因為本身是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，考慮到電耗問題，最后放棄了。但19的還是好看
車尾也是挺好看的，不摳字。但國產(chǎn)做工真的別期待太多哈。好些，但有限。
上車內(nèi)的照片，方向盤很小巧，手感一般，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度非常好。兩個小輪，管了車里大部分的功能。用習(xí)慣了真的好方便，車標(biāo)還是好看的
副駕位置來一張，我覺得我的腳墊比車更好看[偷笑]
這中間位置寬大，開始的時候非常舒服。手枕手感也不錯
中間儲物空間，真的是非常非常大
在淘寶上買了無線充電板，充電效率一般，但好在方便，現(xiàn)在Model3已經(jīng)簡配到，連充電線都不送了
這個撥桿功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、轉(zhuǎn)向、遠光。我還專門小小的學(xué)習(xí)了一下
這個就簡單了，檔位和自動駕駛。用久了，真的非常非常好用。手不用離開方向盤，尤其頻倒車時。
從后面看前排，除了簡單就是簡單，但我還比較喜歡這個感覺，可能沒有豪華富貴命[偷笑]
后排空間，只能是夠用。
大大的玻璃頂，贊贊贊
大嘴裝個登機箱，是沒有問題的
后備箱敞口很大，忽略里面亂亂的東西
疫情期間，超充免費，碰到過好多車友，特斯拉在車友充電，都會一起聊天，聊用車感受[強]
充電開始，超充，我最高只達到過90KW
充電的時候，用大屏看，看一集電視劇，就充完了，不無聊，我現(xiàn)在有點愛上去超充充電，覺得那個時間是自己的
充電效率沒有上來，只到了66KW
來一個鑰匙認證，這個鑰匙據(jù)說要1200，不過我一直沒有用，我都是用手機的，這個是買保險的時候，贈送的。但我覺得很好看，準(zhǔn)備收藏了。[偷笑][偷笑]
說說這近一個月的駕駛感受：?1、由于現(xiàn)在是疫情期間，檢測場沒有復(fù)工，所以一直在12123上申請臨牌，每次15天有效期，工本+郵費：30元。?2、上下班來回近100公里，上了環(huán)路就開啟AP，真的是方便，尤其早上，車多，還犯困。之前我都不開車上下班，覺得好累，現(xiàn)在愛上了開車上下班?3、加速、加速、還是加速，真的是幾乎無對手，變線、超車一氣喝成，想想，之前開寶來，在路上真的是一點脾氣都沒有。?4、特斯拉的充電服務(wù)還是真的好，疫情期間，超充免費。目前都是超充充的，40分鐘左右。家離超充?一公里多，很近。現(xiàn)在可以做到3天充一次，一周兩次左右。?也說說這車的缺點：?1、硬，真硬，過減速帶車覺得會被彈飛了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的寶來差不多。?其它的只能慢慢發(fā)現(xiàn)。目前還好~?電車的發(fā)展趨式個人覺得是不可逆的，雖然現(xiàn)在還有很多的進步空間，但現(xiàn)在的體驗也是可以了?，F(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版跑半徑300公里是沒有問題的。準(zhǔn)備過一陣，北京跑上海，試試長途的情況，個人覺得問題不大?，F(xiàn)在長續(xù)航也進了工信部了，大家不著急的建議等長續(xù)航。以上，不知道能不能來個精華。
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點一，擔(dān)心電池安全我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費者更加的放心。
缺點二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車續(xù)航里程已經(jīng)達到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。
其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟負擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。
好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠是買新不買舊。個人認為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠一點的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個缺點也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個小時左右。
還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發(fā)電機給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、后期費用、保值對比、續(xù)航能力、缺點感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運證之前免費更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當(dāng)時比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。
首先談?wù)勸{駛體驗，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟模式起步100碼時速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強勁了，這個的確要承認的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實不用糾結(jié)，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直達10000轉(zhuǎn)，而這個10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。
其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個就是動力回饋調(diào)至過大，時速過高丟開電門會導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋最大模式，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費，總保養(yǎng)費用是600元。再來看充電費用，由于我是有公司免費充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點，咱就按平均價吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車里程為例，總充電費用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費用400元，燃油費用按每公里0.5元計算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。
其四，算完使用費用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實際對比燃油車等于賣了67600元。我認為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的面包車續(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了。可能我的車一直是使用慢充的原因吧，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。
其六，電動車缺點，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠途，還是很省事的；再一個就是北方地區(qū)真不建議買，我實測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時就能把你車里的電放完。所以電池取暖的成本相當(dāng)高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。
如果常出遠門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實很省錢，無論是電費還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
標(biāo)簽： #特斯拉
