1. 善割韭菜者，特斯拉

一方面是負(fù)面消息傳播的速度快且勢(shì)能大，會(huì)讓很多人產(chǎn)生錯(cuò)覺覺得只有缺陷。另一方面是那些說特斯拉好的總是被當(dāng)成炫耀，多數(shù)人都不愛看也不會(huì)幫著宣傳。

有句話說的挺好的， 特斯拉的缺點(diǎn)就像繁星一樣多，但是優(yōu)點(diǎn)卻像太陽，太陽一出來，星星就都消失了。做工確實(shí)不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，偶爾也會(huì)有一些小的質(zhì)量問題，但是極致的操控，超低的使用成本，行業(yè)最強(qiáng)的駕駛功能，標(biāo)配的主動(dòng)安全功能以及OTA空中升級(jí)等等無時(shí)無刻不在讓人提前感受未來科技的魅力，所以我覺得綜合評(píng)價(jià)就是兩個(gè)字：真香

第一，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的知名度非常高。

第二，特斯拉汽車的競爭對(duì)手相對(duì)來說較少。

第三，特斯拉國產(chǎn)后價(jià)格大幅度下降。

因?yàn)槌圆坏降钠咸?，肯定?/p>

特斯拉的差，有很多層面，產(chǎn)品，營銷手段，，比如model 3和海外的model Y都有裝配工藝不精細(xì)的問題，也比如惡意的營銷打壓手段。

但是分析問題要多角度的去看，獨(dú)樹一幟的特斯拉很像蘋果，優(yōu)秀的技術(shù)，領(lǐng)先的思維。特斯拉的知名度足夠高，在全世界的很多國家都是非常受歡迎的，國內(nèi)也同樣如此。

特斯拉和蘋果的口風(fēng)其實(shí)差不多，都說蘋果渣，但是還都用蘋果。中國的手機(jī)廠還算比較能打的，但是汽車就不一樣了，能和特斯拉掰手腕的新能源車企，就少之又少了，產(chǎn)品少了，選擇性少，那肯定選好的。

另外特斯拉的目標(biāo)人群更是一些高知識(shí)人群，能給人開出去一種優(yōu)越感，所以特斯拉銷量不會(huì)差

1，首先從地域上分析，買特斯拉的大多是一線城市北上廣深，綠牌不限行啊，上海藍(lán)牌9萬還得拍賣。

2，電動(dòng)車裝樁的政策上，必須要有固定車位，北上廣深市區(qū)的車位基本都是50萬起步了，你買個(gè)50萬的車位然后買個(gè)20萬的車不至于吧，所以大概率現(xiàn)在住市區(qū)的買電動(dòng)車的都是沒車位的。

3，既然自己沒樁了，從平時(shí)充電的便利性上來說，只有特斯拉的超充是一線城市里市區(qū)最多的了，別的公用充電樁給藍(lán)牌車占用的太多了，特斯拉的充電樁大多在大商場，中午吃個(gè)午飯時(shí)間電基本就充滿了。

綜上所述，特斯拉特別適合北上廣深住市區(qū)里的城市代步車。而這個(gè)群里恰恰有是20-30萬這個(gè)檔次車的主力群體，可見未來的Model Y也會(huì)有不錯(cuò)的銷量。

善割韭菜者，特斯拉

題主是否想詢問“身高160能開特斯拉”？能。特斯拉車輛座椅可以根據(jù)駕駛者身高調(diào)節(jié)，所有身高人群均可駕駛。特斯拉是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉準(zhǔn)備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進(jìn)行了一次降價(jià)，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補(bǔ)貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進(jìn)入了30萬元——裸車價(jià)299050元。這個(gè)價(jià)格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動(dòng)車市場要變天了。

然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價(jià)位來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版其實(shí)并沒有那么強(qiáng)的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。

01

特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？

表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價(jià)到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時(shí)間里反復(fù)變動(dòng)過價(jià)格，國產(chǎn)版車型實(shí)際降幅有限。

早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格為32.8萬元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格不包含補(bǔ)貼和AutoPilot。后來因?yàn)檫@一定價(jià)嚴(yán)重影響了進(jìn)口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價(jià)也上漲到35.6萬元。

而隨著最新價(jià)格的下放，特斯拉對(duì)于中國消費(fèi)者需求巨大的白色車漆不再免費(fèi)，而是需要額外花費(fèi)8000元，同時(shí)不再贈(zèng)送充電樁和安裝服務(wù)，這項(xiàng)也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍(lán)、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。

圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油

對(duì)了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實(shí)時(shí)路況、在線音樂等服務(wù)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費(fèi)。參考海外目前9.99美元/月的收費(fèi)，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費(fèi)應(yīng)該每年會(huì)增加千元左右。

02

真的能夠橫掃電動(dòng)車市場？

30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動(dòng)車市場來看，大概是的。可是要說30萬元的Model?3能夠橫掃電動(dòng)車市場，那就要打一個(gè)大大的問號(hào)。

首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動(dòng)轎車”相比，價(jià)格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費(fèi)群體并不現(xiàn)實(shí)，花15萬元買電動(dòng)車的群體也不會(huì)多15萬元。

另一方面，Model?3可能真正會(huì)沖擊到的是蔚來ES6，只是這個(gè)沖擊可能也極其有限。

第一個(gè)原因是豪華中型SUV的消費(fèi)者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢(shì)是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對(duì)于部分消費(fèi)者也是強(qiáng)需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動(dòng)消費(fèi)者的地方，而服務(wù)價(jià)值則不再贅述。

其次還是產(chǎn)品價(jià)值層面，兩者的差價(jià)并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價(jià)格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達(dá)到了37.7萬元。但是即便是這個(gè)配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。

對(duì)于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個(gè)價(jià)差完全是可以接受的。事實(shí)上，考慮到現(xiàn)在的普及率，ES6和Model的差價(jià)幾乎就是每個(gè)月多還1000元左右，這個(gè)價(jià)差就被縮窄到更小了。

所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡死了30萬元這個(gè)很狹窄的區(qū)間，如果消費(fèi)者沒有那么多錢，會(huì)直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會(huì)將特斯拉和蔚來一起考慮，遠(yuǎn)不到橫掃的地步。

03

BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？

特斯拉Model?3進(jìn)入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價(jià)格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價(jià)格，算是購置稅和額外服務(wù)費(fèi)，真正落地也逼近35萬了。

不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個(gè)非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動(dòng)車一個(gè)維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實(shí)可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費(fèi)者，有點(diǎn)類似于老3系的買家?？墒乾F(xiàn)在BBA都知道，中國消費(fèi)者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點(diǎn)來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級(jí)，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個(gè)月也就三位數(shù)吧。

此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價(jià)位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)呢？作為電動(dòng)車，加速性能算一個(gè)，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動(dòng)駕駛原本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，但是附帶的AP也就是L2+級(jí)，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費(fèi)5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達(dá)到中國消費(fèi)者對(duì)“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，要說Model?3對(duì)BBA有優(yōu)勢(shì)，也難符其實(shí)——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達(dá)到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實(shí)現(xiàn)的。

04

消費(fèi)者現(xiàn)在可以下單了嗎？

如果是對(duì)Model?3感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個(gè)答案是既能，但也可以再等等。

一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補(bǔ)貼是極好的事情，考慮到每年補(bǔ)貼大概在3月底前更新，早買補(bǔ)貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。

可是不買繼續(xù)等的收益會(huì)更大一些。

我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時(shí)，由于進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格為36.4萬元，而國產(chǎn)預(yù)訂價(jià)格從32.8萬元漲到35.6萬元，當(dāng)時(shí)兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價(jià)僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進(jìn)口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價(jià)小”來促使部分消費(fèi)者盡快提車?？蓪?shí)際上，進(jìn)口版的車主沒開上幾個(gè)月，補(bǔ)貼和降價(jià)紛紛到來，差價(jià)拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。

因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會(huì)再次迅速降價(jià)——至少車漆和高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補(bǔ)上。

之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因?yàn)橹圃斐杀竞腿斯こ杀镜慕档?，最大可能降價(jià)20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級(jí)車的消費(fèi)者，這樣的特斯拉就成了“真香”。

同時(shí)，對(duì)于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的年輕消費(fèi)者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長久之計(jì)，特斯拉真正的高利潤點(diǎn)在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費(fèi)者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級(jí)的加速的Model?3，那么這才會(huì)對(duì)BBA的根基產(chǎn)生影響。

與此同時(shí)，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢(shì)待發(fā)。對(duì)于喜歡嘗新的電動(dòng)車消費(fèi)者來說，以比Model?3貴10%的價(jià)格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？

所以還是等等吧，等等黨終究勝利。

撰文｜錢大友

｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。