特斯拉的總市值突破一萬億美元，這也標(biāo)志著新能源汽車的發(fā)展將會(huì)成為未來的主流趨勢(shì)。
憑借特斯拉的市值暴漲，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也一躍成為了世界首富，雖然很多人認(rèn)為特斯拉存在著明顯虛高的風(fēng)險(xiǎn)，但是從新能源領(lǐng)域的發(fā)展來看，特斯拉未來依然有著不錯(cuò)的前景。
一、特斯拉市值暴漲標(biāo)志著新能源汽車?yán)砟睿呀?jīng)受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。盡管特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域依然面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但是作為新能源汽車領(lǐng)域都頂級(jí)企業(yè)，特斯拉的未來發(fā)展必然會(huì)被投資者廣泛看好，所以特斯拉的股票價(jià)格才會(huì)出現(xiàn)一路水漲船高的景象。而正是由于特斯拉股票的堅(jiān)挺，才使得特斯拉成為了新能源汽車領(lǐng)域第1家突破萬億美元市值的公司。
雖然新能源領(lǐng)域的發(fā)展目前還受到了很多的制約，但是特斯拉等新能源汽車企業(yè)的不斷發(fā)展，也讓大家看到了新能源領(lǐng)域未來的景象。而特斯拉作為第1個(gè)?吃螃蟹?的企業(yè)，自然會(huì)享受到超高市值所帶來的紅利。
三、特斯拉突破萬億市值足以說明特斯拉的表現(xiàn)受到了投資者的力挺。盡管很多人說特斯拉的市值存在著嚴(yán)重虛高的問題，但是隨著特斯拉的業(yè)務(wù)表現(xiàn)越來越亮眼之后，特斯拉的市值虛高問題也會(huì)得到明顯的改善。在風(fēng)險(xiǎn)變小之后，特斯拉自然會(huì)受到投資者的青睞。
雖然特斯拉還存在著各種各樣的問題，但是我們希望特斯拉能夠成為新能源領(lǐng)域的探索者，因?yàn)橹挥杏楷F(xiàn)出越來越多像特斯拉這樣的企業(yè)，新能源領(lǐng)域的發(fā)展才能夠出現(xiàn)質(zhì)的改變。盡管這個(gè)過程會(huì)顯得異常漫長(zhǎng)，但是投資者絕對(duì)會(huì)用自己的方式表達(dá)對(duì)于新能源企業(yè)的支持。
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？
疫情當(dāng)前，頂著巨大壓力的***2月3日還是開了盤。而寧德時(shí)代恰巧就是那萬綠叢中的一點(diǎn)紅。截止到2月5日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)漲至163.79元，大漲14.89%，市值3617.14億。
市場(chǎng)對(duì)于寧德時(shí)代的趨之如鶩自然受到了此前爆出的種種利好消息影響。2月3日，寧德時(shí)代(300750)披露公告，確認(rèn)了特斯拉在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提及的合作事宜。公告稱，公司已與特斯拉簽署協(xié)議，向其供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，雙方約定供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
在這一利好消息***下，寧德時(shí)代合作方特斯拉的當(dāng)晚股價(jià)也急升近20%，首度突破700美元關(guān)口，其市值也首次站上1400億美元。最高時(shí)，特斯拉市值達(dá)到1750美元，比所有比特幣市值還高50美元。
隨著股價(jià)大漲，市值增加，馬斯克本人的身價(jià)也隨之飆升。根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜的數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到了431億美元，僅周二一天就增加了38億美元，目前在福布斯實(shí)時(shí)富豪榜上的排名已經(jīng)達(dá)到了第20名。目前排在馬斯克前面的兩位富豪我們都很熟悉，分別是馬云和馬化騰。二者的身價(jià)都在442億美元左右。按照目前特斯拉股票的態(tài)勢(shì)，馬斯克超過他們2人已經(jīng)只是時(shí)間問題。
兩大新能源汽車行業(yè)巨頭的牽手，對(duì)于寧德時(shí)代而言，將進(jìn)一步鞏固其行業(yè)龍頭地位，對(duì)于特斯拉而言，充足的電池供應(yīng)將從根本上提升其國產(chǎn)化率，降低成本。二者的合作，將產(chǎn)生雙贏效應(yīng)。
水到渠成的合作
此前，寧德時(shí)代已進(jìn)入寶馬、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、豐田等的供應(yīng)體系，與超23家國內(nèi)外汽車企業(yè)建立了良性供應(yīng)關(guān)系，是目前中國年出貨量最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代2019年的動(dòng)力電池出貨量達(dá)32.31GWh，同比增長(zhǎng)37.4%。這個(gè)成績(jī)相對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)接近50%的同比下滑來說，簡(jiǎn)直就像奇跡一般的存在。
而此次加入特斯拉的供應(yīng)商名單，在大部分業(yè)內(nèi)人士看來都是必須會(huì)發(fā)生的事情。原因很簡(jiǎn)單，前不久，特斯拉發(fā)布了去年Q4的財(cái)報(bào)，產(chǎn)量近10.5萬輛，交付約11.2萬輛。2019年全年的合計(jì)交付36.75萬輛，同比增長(zhǎng)50%。更重要的是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度盈利，而年度利潤(rùn)雖然只有3850萬美元，但是這個(gè)成績(jī)足以讓其在股票市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中國市場(chǎng)，第一輛國產(chǎn)model?3已經(jīng)下線，不到30萬的售價(jià)已經(jīng)有內(nèi)味兒了。然而這還不夠，國產(chǎn)版model?3的配套零配件國產(chǎn)化率依舊很低，其中最為核心的電池依舊***用松下解決方案。馬斯克若想從實(shí)質(zhì)上提供盈利，選擇國產(chǎn)廠商配套就成了必然選擇。寧德時(shí)代作為全球最大的電池生產(chǎn)商必定要成為特斯拉的重點(diǎn)“考察”對(duì)象。
雖然在寧德時(shí)代披露的內(nèi)容中顯示，特斯拉沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品***購量不做保證，特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出***購需求。不過從大勢(shì)上來看，寧德時(shí)代已經(jīng)邁進(jìn)了特斯拉的電動(dòng)帝國。當(dāng)然，兩個(gè)巨頭之間可能短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有很大的訂單進(jìn)賬，因?yàn)楣?yīng)商的切換其實(shí)是一個(gè)很難的事情，后續(xù)還有很多合作細(xì)節(jié)需要討論。
方的還是圓的
一直以來，特斯拉使用的都是和松下合作生產(chǎn)的電池(松下提供電芯，特斯拉組裝)，兩者的這段合作一度被傳為業(yè)界的“佳緣”。然而松下為特斯拉提供的一直都是圓柱電池。目前還在使用圓形電池的電動(dòng)車生產(chǎn)商屈指可數(shù)。大家更多的是使用以寧德時(shí)代為代表的方形電池。
兩種電池看上去似乎只是外形不同，然而就因?yàn)檫@一點(diǎn)差別，牽扯到大量的不同標(biāo)準(zhǔn)，如果在同一款車型上使用兩種不同形狀的電池，不但需要重新設(shè)計(jì)整個(gè)電池包的物理框架，同時(shí)也需要重新設(shè)計(jì)一套電池管理系統(tǒng)，同時(shí)要保證使用兩種電池類型的同一輛車在充電性能、動(dòng)力性能等方面的指標(biāo)都能達(dá)到一致，這對(duì)于研發(fā)實(shí)力要求非常高，并非一件易事。
對(duì)于特斯拉與寧德時(shí)代來說，無論是改變汽車設(shè)計(jì)來適應(yīng)電池還是改變電池設(shè)計(jì)來適應(yīng)汽車都是一件可以絕對(duì)可以辦到的事情。問題是值不值得，尤其是對(duì)于特斯拉來說。如果還執(zhí)意使用圓柱形電池，產(chǎn)能必定會(huì)在短期內(nèi)受到影響，畢竟寧德時(shí)代需要重新投入設(shè)計(jì)測(cè)試，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。若特斯拉能借著與寧德時(shí)代合作的機(jī)會(huì)，在電池設(shè)計(jì)上回歸主流，這對(duì)于model?3以后的車型在產(chǎn)能上迅速擴(kuò)張都是極大的好處。
不過僅就目前來說，現(xiàn)款model?3重新設(shè)計(jì)電池倉大概率不會(huì)發(fā)生。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，寧德時(shí)代真正供貨將在2020年年底左右，預(yù)計(jì)在這段時(shí)間之前，特斯拉將為旗下車型預(yù)裝寧德時(shí)代的方形電池做大量的改動(dòng)與測(cè)試，并將成熟的裁決方案應(yīng)用在下一代model?3上，或者是應(yīng)用在利潤(rùn)更高的model?Y上。
算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉車型矩陣已經(jīng)擴(kuò)充至?6?款之多，加之旗下大部分車型都搭載的是大容量的電池，未來隨著車型的陸續(xù)投產(chǎn)、銷量的不斷增加，如果全部使用圓柱電池，那么對(duì)于圓柱電池的需求量將會(huì)是巨大的。單靠松下、LG?化學(xué)這少數(shù)的電池廠商難以支撐這么大的需求量，轉(zhuǎn)變技術(shù)路線或許將成為特斯拉的新選擇。
鋰電之戰(zhàn)升級(jí)
對(duì)于寧德時(shí)代來說，能與特斯拉簽上線固然是好事，但是也不能高興的太早。馬斯克的終極目標(biāo)是掌握電動(dòng)車上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈條。從這個(gè)意義上說，特斯拉總有一天會(huì)逐漸拋棄那些曾經(jīng)隨著一起打江山的伙伴。
去年4月，馬斯克就曾經(jīng)表示，“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航‘百萬英里的電池’，很有可能在2020年推出?！睆臅r(shí)間線上來看，該電池兩年后在中國投產(chǎn)也并無不可能。簡(jiǎn)而言之，寧德時(shí)代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與寧德時(shí)代電池先進(jìn)與否無關(guān)。
2019年，特斯拉還先后收購了Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸(Hibar?Systems)，加強(qiáng)了新型電池研發(fā)力度。有業(yè)內(nèi)人士判斷，未來隨著特斯拉產(chǎn)量的增多，再加上我國已經(jīng)正式對(duì)外資企業(yè)開放了動(dòng)力電池市場(chǎng)，不排除特斯拉有在國內(nèi)自建電池廠的可能。
事實(shí)上，特斯拉相比于奔馳、寶馬等寧德時(shí)代的傳統(tǒng)車企朋友，在體量上根本不是一個(gè)級(jí)別的。換句話說，特斯拉只是一個(gè)錦上添花的選擇。而寧德時(shí)代時(shí)代對(duì)于特斯拉的意義更像是雪中送炭，兩者在各自心中的分量多少有點(diǎn)差別。因此寧德時(shí)代更有資本在這盤大棋中拿出全球最大電池供應(yīng)商的氣魄，本著互相尊重合作共贏的原則與特斯拉進(jìn)行合作。
而雙方合作最深遠(yuǎn)的影響將是帶來行業(yè)整體的，鋰電池的戰(zhàn)爭(zhēng)或?qū)⒁虼嗽偕弦粋€(gè)臺(tái)階。目前全球各主要汽車公司在電動(dòng)化層面的戰(zhàn)略布局明顯提速，根據(jù)各機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)車滲透率將達(dá)到約12%，而2030年，這一比例將分別達(dá)到20%。而從整車廠的規(guī)劃來看，2025年各大車企目標(biāo)基本在15%~25%，2030年預(yù)計(jì)將達(dá)30%~40%。對(duì)比兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，車企在電動(dòng)化方面的規(guī)劃更為激進(jìn)。
百姓評(píng)車
預(yù)計(jì)2025、2030年全球動(dòng)力電池需求量將分別達(dá)到685GWh、1322GWh，對(duì)于各個(gè)龍頭企業(yè)而言，未來鋰電池的訂單量增長(zhǎng)具備可持續(xù)。這個(gè)紅利顯然是留給有準(zhǔn)備之人的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個(gè)通用+福特
特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問的這個(gè)問題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會(huì)通過下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？
一、這個(gè)新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時(shí)在前兩天的時(shí)候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個(gè)市值已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用或者是11個(gè)本田，非?？鋸垼壳皝碚f特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會(huì)再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問，比如是什么原因?qū)е铝似鋰掖鬂q了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時(shí)候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的發(fā)展，其中一個(gè)就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個(gè)人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
特斯拉市值以一敵三，為何？汽車行業(yè)何去何從？
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，特斯拉股價(jià)以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達(dá)5264億美元。
隨著特斯拉的股價(jià)掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價(jià)為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價(jià)在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價(jià)上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時(shí)憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券***、納斯達(dá)克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了76%，達(dá)到14.5萬輛；第三季度凈利潤(rùn)總營收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個(gè)豐田，6個(gè)比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)，特斯拉新一輪漲勢(shì)才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價(jià)或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報(bào)告中，三年來首次給予了特斯拉增持評(píng)級(jí)，并將目標(biāo)價(jià)大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價(jià)來計(jì)算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對(duì)于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實(shí)打?qū)嵉貋碜?a href="/tags-q-c-x-s.html" target="_blank" class="0711272ea9b23451 relatedlink">汽車銷售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實(shí)現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場(chǎng)期待之前，目前特斯拉所要面對(duì)的是市場(chǎng)前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價(jià)就會(huì)遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補(bǔ)充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時(shí)，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產(chǎn)達(dá)到1279億美元；據(jù)悉，其資產(chǎn)約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認(rèn)為，可以將特斯拉每股預(yù)期從當(dāng)前的500多美元進(jìn)一步上調(diào)至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。
以汽車行業(yè)講究的規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角來看，兩相對(duì)比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會(huì)讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。
無獨(dú)有偶，在美股上市的國內(nèi)造車新勢(shì)力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達(dá)到兩位數(shù)倍增，同樣它們的銷量也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企同期銷量。
資本市場(chǎng)向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？
01?資本到底躁動(dòng)什么？
有數(shù)據(jù)顯示，目前電動(dòng)車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環(huán)境下，電動(dòng)車市占率還會(huì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車市占率可能達(dá)到10%。
分析人士指出，“特斯拉顯然會(huì)拔得頭籌，我們預(yù)測(cè)特斯拉到2022年的市場(chǎng)占比會(huì)由現(xiàn)在的15%增高至40%?！?/p>
有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多。”大眾集團(tuán)另一位負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動(dòng)汽車制造及軟件研發(fā)層面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整整10年！”
由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢(shì)力，是因?yàn)椋浩湟?，未來電?dòng)車會(huì)更有市場(chǎng)機(jī)會(huì)；其二，特斯拉等造車新勢(shì)力有造電動(dòng)車的領(lǐng)先實(shí)力。
關(guān)于電動(dòng)車未來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢(shì)力的造車實(shí)力到底有何與眾不同呢？
拆開電動(dòng)車的組成，一般認(rèn)為包括電機(jī)、電池、電控；不過，或許與電動(dòng)車息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛也得額外算上。
對(duì)于電機(jī)、電池，特斯拉也好、傳統(tǒng)車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動(dòng)駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢(shì)力就展現(xiàn)出了不同的一面。
客觀來講，特斯拉等造車新勢(shì)力的造車方式和理念與傳統(tǒng)車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計(jì)算機(jī)方面的極客創(chuàng)立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代造車?yán)砟畹臉I(yè)內(nèi)人士主導(dǎo)、注重硬件。
注重硬件，新車自身的機(jī)械素質(zhì)有保證，但新車的迭代更新就不會(huì)快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優(yōu)勢(shì)在于新車功能體驗(yàn)可以快速迭代升級(jí)，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠(yuǎn)程升級(jí)）的先行者，但機(jī)械素質(zhì)方面的能力積累很難在十余年彌補(bǔ)，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個(gè)原因。
表面上看，雙方各有優(yōu)劣勢(shì)，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認(rèn)為特斯拉等的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境下更重要——即軟件定義汽車的能力。
02?汽車行業(yè)將進(jìn)入到軟件定義汽車的新時(shí)代？
傳統(tǒng)車企要彌補(bǔ)軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發(fā)展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰(zhàn)略推進(jìn)方式也是具有連續(xù)性的，因此這也是我們所要面對(duì)的一切”。
不過，盡管傳統(tǒng)車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動(dòng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個(gè)Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規(guī)模將擴(kuò)充至5000人。
不僅如此，豐田汽車也成立了一個(gè)軟件子公司?Woven。
而軟件定義汽車，在國內(nèi)也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力從一開始就構(gòu)建軟件團(tuán)隊(duì)外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企中的長(zhǎng)安汽車也在日前發(fā)布的方舟***中體現(xiàn)了對(duì)軟件定義汽車的設(shè)想，事實(shí)上，他們也成了一家軟件科技公司。
此外，上汽集團(tuán)也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長(zhǎng)城汽車則設(shè)立一級(jí)部門“數(shù)字化中心”。
種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統(tǒng)車企接受和推崇。
03?軟件定義汽車是萬能的嗎？
根據(jù)軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會(huì)將OTA作為一個(gè)開發(fā)目標(biāo)，無論電動(dòng)車還是燃油車（吉利汽車已發(fā)布星瑞OTA）。
對(duì)用戶來說，這當(dāng)然是有益的，畢竟一臺(tái)較長(zhǎng)時(shí)間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗(yàn)，常用常新甚至從無到有。進(jìn)而，這臺(tái)車在用戶手中使用的年限可能會(huì)長(zhǎng)一些。
聽起來相當(dāng)美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？
毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。
但，有兩個(gè)現(xiàn)象值得注意：
其一，我們使用的手機(jī)是可以O(shè)TA的，系統(tǒng)迭代升級(jí)后會(huì)更穩(wěn)定，但有些新功能并不是都會(huì)被使用到，我們通常用的還是那幾個(gè)主要功能，同時(shí)手機(jī)使用兩三年后可能就會(huì)換掉。
其二，中國品牌汽車相比同級(jí)合資品牌汽車，功能體驗(yàn)往往更多，但價(jià)格往往更低、銷量往往更少。
為此，我們可能會(huì)有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級(jí)嗎？
此外，一般來講，用戶對(duì)汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設(shè)計(jì)、性能體驗(yàn)等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。
因此，對(duì)于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對(duì)于審美、品質(zhì)、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。
寫在最后：因所處市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)等發(fā)生變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的動(dòng)蕩，我們很難說清楚走哪一個(gè)方向是絕對(duì)正確的，但原地不動(dòng)一定是不正確的。為此，對(duì)于一種新的方向，資本躁動(dòng)一點(diǎn)、參與者也躁動(dòng)一點(diǎn)，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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