- 長城汽車欲推全新高端電動車品牌 對標蔚來、嵐圖等
- 車展還是原來的配方，造車新勢力的江湖卻變味了
- 越來越多的高校畢業(yè)生涌進縣城競爭「基層」崗位，為什么基層崗位如此受歡迎？
- 造車新勢力崛起 中國在下一個汽車時代搶得先機
- 林肯第二款國產(chǎn)車型飛行家Aviator上市，寶馬公布下半年
- 高端化之路，長安只剩一種可能了？
文/宋雙輝
今年以來，不論是美股市場還是國內(nèi)股市，新能源汽車概念股都是一枝獨秀，即便是2019年被稱為最慘的蔚來汽車，今年也打了一場漂亮的翻身仗。
眼看著傳統(tǒng)車企的股價和市值一次次被電動車企業(yè)超越，EV股究竟是真火還是虛火成了大家最關(guān)心的話題。尤其是今年蔚來、理想和小鵬三劍客在美股成功會師之后，新造車這三強的表現(xiàn)也格外引人關(guān)注，作為特斯拉的中國門徒，這三強會與特斯拉形成“三打一”的格局嗎？
昨天在《對話華爾街》的直播中，Autolab創(chuàng)始人趙奕與美國華爾街多媒體新聞總監(jiān)林健、貝瑞研究分析師楊璐銘進行了一場對話，他們的觀點或許能為你帶來一些思考。
EV股大火，真火還是虛火？
10月14日，美股三大指數(shù)全線收跌，但是在美股上市的中國新造車三強股價卻集體暴漲，蔚來更是以超過22%的漲幅領(lǐng)跑。
促成這次股價暴漲的直接導火索，是盤前摩根大通發(fā)布的一份報告。在報告中，分析師將蔚來評級從“中性”上調(diào)至“增持”，給了出了高達40美元的目標價，比當時蔚來21.62美元的股價高出了85%。
摩根大通認為，在政策推動、新能源汽車普及趨勢以及制造和電池成本不斷下降的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將從2019年的5%增至2025年的20%。蔚來有望在乘用車純電市場占有7%的份額，在高端電動車市場占據(jù)30%的份額。
那么EV股的這種火究竟能持續(xù)多久呢？分析師楊璐銘認為，評判EV股的時候，不能只看眼前表現(xiàn)，用傳統(tǒng)車企的標準衡量他們的表現(xiàn)，要把目光放長遠。
“汽車行業(yè)的平均市銷率只有0.35，而特斯拉的市銷率達到18,蔚來在27左右，理想甚至達到了400多，所以大家會感覺整個EV股的估值都過高了，但是從長遠來看，你要考慮的是二三十年后的電動車市場前景。”
同時，趙奕也提醒大家，必須意識到對于蔚來、理想這些新造車來說，風險依舊很大?！耙环矫妫麄€國內(nèi)新能源汽車市場的盤子并沒有變大，還是100萬左右的量，占比只有5%，所有的電動車企業(yè)在搶一塊小蛋糕。所以蔚來不是在大海里游泳，而是在游泳池里，至于游泳池何時變成大海，還需要很長一段時間?！?/p>
另一層風險則是來自競爭對手，特斯拉頻頻降價，對國內(nèi)新造車是沖擊，傳統(tǒng)車企比如大眾汽車，也在全力推電動汽車，而且它們有著成熟的生產(chǎn)制造體系和銷售體系，品牌知名度也更高。
“三打一”格局會出現(xiàn)嗎？
蔚來、理想和小鵬今年以來交付量屢創(chuàng)新高，融資前景也都不錯，那么未來在美股，新造車三強會與特斯拉形成“三打一”的格局嗎？
趙奕認為，短期內(nèi)“三打一”的局面并不會出現(xiàn)，目前特斯拉還是領(lǐng)跑者，在銷量和保有量規(guī)模上依然遙遙領(lǐng)先。而且新能源汽車市場依然處于爆發(fā)式增長期，所有的電動車企業(yè)都是一條戰(zhàn)壕的兄弟，大家應(yīng)該合力去搶傳統(tǒng)車企的蛋糕。
楊璐銘還補充了一點，那就是新造車三強目前還局限在國內(nèi)市場，并沒有走出去，而特斯拉是真正的全球品牌，并且已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域深耕了十多年，它的品牌影響力是其他企業(yè)無法企及的，同時價格優(yōu)勢也很明顯。
雖然短期內(nèi)，“三打一”的格局不太可能出現(xiàn)，不過從長遠來看，像智能手機和其他行業(yè)一樣，中國新造車與特斯拉正面競爭的一天肯定會到來。而且這三家企業(yè)也有自己的獨到之處，比如蔚來的服務(wù)、小鵬的自動駕駛技術(shù)，都是它們的優(yōu)勢。
誰會成為半路殺出的程咬金？
不久前威馬汽車剛剛拿到了100億投資，天際汽車也獲得了長沙國投領(lǐng)投的50億，此外還有高合汽車、哪吒汽車等等，大家都在這條賽道上奮勇向前，那么除了蔚來、理想和小鵬，新造車中還有哪些潛在玩家有可能成功突圍呢？
趙奕認為，目前來看，這些選手中能否殺出一個程咬金，達到特斯拉或蔚來、理想的水平，還要畫一個問號，需要謹慎看待。
“這四家企業(yè)已經(jīng)登陸了資本市場，有融資方面的優(yōu)勢，而且從品牌力角度來看，它們擁有先發(fā)優(yōu)勢，消費者更加接受這些品牌。所以程咬金當然有可能出現(xiàn)，只是過程會很艱難?！?/p>
楊璐銘還提到了不容忽視的傳統(tǒng)車企力量，比如最近成為國內(nèi)純電動車銷量一哥的五菱宏光MINI?EV，月銷量已經(jīng)超越了特斯拉，這些都是新能源汽車市場中頗具實力的玩家，值得關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長城汽車欲推全新高端電動車品牌 對標蔚來、嵐圖等
Hello，大家好，我是齊放。
特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。一是特斯拉車輛沖進了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發(fā)文曬奶茶，名為道歉，實為公關(guān)，還是失敗的那種。
白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來聊一下特斯拉。
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能 板、及儲能設(shè)備。 它的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導了A輪融資。
2008年，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產(chǎn)品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產(chǎn)品Model X于9月開始交付。2017 年末，Model 3開始交付；2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動 汽的專利 。2021年3月24日，美國特斯拉宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購車的車企 。
1.特斯拉的名字
特斯拉的名字來自于一位物理學家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長期商業(yè)合作伙伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀念偉大的物理學家尼古拉·特斯拉。
可能有些小伙伴看到這個名字有點懵，尼古拉·特斯拉是誰？
尼古拉·特斯拉是現(xiàn)代交流電體系的奠基人。
1856年7月10日，他出生于當時奧地利帝國的斯米良。1895年，他替美國 尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。1898年，他制造出世界 上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利。1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機、傳真機、真空管、霓虹燈 管、飛彈導航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁學上的貢獻。
特斯拉企業(yè)的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線里，尼古拉·特斯拉本人決計不會料到，在100年后，他的輝煌會以這樣一種方式重現(xiàn)。
2.特斯拉的現(xiàn)掌門
埃隆·馬斯克是特斯拉的現(xiàn)任CEO，說起他的個人履歷，就像是星星一樣，閃閃發(fā)光。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學，獲經(jīng)濟學和物理學雙學位。
1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容 出版軟件“Zip2”、電子支付“X”和“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司（SPACEX），出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。
2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。
2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。
2021年1月9日，馬斯克的個人資產(chǎn)達到18億美元成為世界新首富。
馬斯克是一個企業(yè)家，同時他也是一個有著奇思妙想的“另類”投資家，一個普通的企業(yè)家絕不會一邊“造車”一邊“造火箭”。他的傳記里寫到：Musk一直想要整個世界都知道，他和其他那些硅谷的企業(yè)家完全不一樣。他不去追熱點，他也不會被稱為富翁的想法腐蝕。他一直堅持實現(xiàn)自己的。”我真得從大學就開始想這些東西了”，他說：“這不是根據(jù)事實創(chuàng)造的故事。我不想像一個新手或機會主義者。我也不是投資家。我喜歡把那些對未來有用的技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實?！?/p>
3.特斯拉的使命和愿景
每一家成功的公司都具有它獨特的使命和愿景，比如說華為的使命和愿景是：聚焦客戶關(guān)注的挑戰(zhàn)與壓力，提供有競爭的信息和通訊解決方案及服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價值；豐富人們的溝通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；讓天下沒有難做的生意。
特斯拉自然也有它的使命和愿景。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
4.特斯拉的組織文化
特斯拉的組織文化總結(jié)起來有5條，它們分別是：
（1）硅谷的快文化：決策快、打破常規(guī)、執(zhí)行力。
（2）做別人認為不可能的事情：設(shè)定高目標，激發(fā)團隊去創(chuàng)新。
（3）第一性原理思考：從問題的本質(zhì)出發(fā)，強調(diào)獨立思考，而不是人云亦云。
（4）像創(chuàng)始人一樣思考：每個員工都要有主人翁精神。
（5）全力以赴：公司上下目標一致，全力以赴，使命必達。
5.特斯拉的組織架構(gòu)
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實體中心開展維護，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對車輛故障實現(xiàn)遠程維修，或進行優(yōu)化的線下服務(wù)預約和調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護成本。另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。
6.特斯拉在中國的落地
2018年的上半年，馬斯克因為公司的產(chǎn)能、債務(wù)和華爾街的做空者這三大問題而焦頭爛額。他迫切的需要可以提振投資者信心的實際行動。而這時，根據(jù)statista的數(shù)據(jù)，中國2017年的電動車銷量已達57.9萬輛，是世界上電動車銷量最大的國家，同時也是特斯拉除美國本土之外銷量最高的國家。這樣一個具有巨大潛力的市場，可以說對馬斯克和特斯拉極具吸引力。
但是根據(jù)我國1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的規(guī)定，外商來華投資設(shè)立生產(chǎn)汽車以及發(fā)動機的企業(yè)需和中方合資，且中方出資比例不得低于50%。這一條硬性規(guī)定并沒有斷了老馬的念想，他仍然在爭取，爭取給特斯拉脫困的可能。
2018年4月17日，發(fā)改委正式宣布在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機會終于來了。
同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，宣布要在中國設(shè)廠，特斯拉成為我國建國以來第一家由外商獨資控股的汽車制造企業(yè)。
特斯拉超級工廠落地中國，就像是沙丁魚群里混入一條“鯰魚”，它是激發(fā)中國新能源汽車市場活力的有效措施，同時也促進了中國系能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級，還為消費者提供了更多的品牌選擇。
從特斯拉這幾年在中國的財報數(shù)據(jù)來看，取得的成就也非常矚目?？傊@是一段雙贏的合作。
7.寫在最后的話：如何看待特斯拉最近的負面新聞纏身
特斯拉為什么陷入當前的輿論困境？我認為主要原因有四點：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項大概占50分；第二，特斯拉的自動駕駛技術(shù)存在缺陷，需要改進，該項占比約30%；第三，在經(jīng)歷了狂熱的“特斯拉購買潮”后，消費者對待特斯拉的態(tài)度趨于理性，占比10%；第四，某些競爭企業(yè)的推波助瀾，占比10%。
如果給它進行打分的話，我認為第一原因可占50分，第二條占30分，第三條10分，第四條10分。接下來，我來說說為什么這樣打分。
特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對是最重要的。遠的不說，就說近日，特斯拉半夜發(fā)文道歉，曬車主給特斯拉點奶茶，直接被心思縝密的網(wǎng)友扒出“特意標明半糖、三分糖、不加冰”等具有鮮明個人標簽的備注，一個正常人，給自己的朋友點外賣尚且不會如此細心，給陌生人贈予的奶茶，竟然如此體貼？毫無疑問，這是特斯拉自導自演的一場鬧劇。一個具有成熟管理制度的企業(yè)，絕不會做出這樣令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受訪時的一句“決不妥協(xié)”，真是滑天下之大稽。這些問題本不該在一個成熟的企業(yè)出現(xiàn)，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動，說明它內(nèi)部的管理制度是混亂的，部門建設(shè)是缺失的。
剎車失靈、車輛失控這些，每家車企或多或少地都會存在，例如2020年8月曾報道一例日產(chǎn)天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現(xiàn)一例剎車失靈案例……他們?yōu)槭裁礇]有掀起大的風浪？這與他們的緊急處理能力有著密切聯(lián)系。
我們來看一下理想汽車的道歉聲明：
再來“欣賞”一下特斯拉的道歉聲明：
這樣的公關(guān)水平，讓微博網(wǎng)友直呼大開眼界，甚至有人耿直的說：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個幾十篇?？梢哉f，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能占到一半的責任。
至于特斯拉自動駕駛技術(shù)本身存在缺陷，這也不是什么值得懷疑的問題了。曾經(jīng)有知乎大佬用特斯拉汽車做過實驗，證明特斯拉在碰撞時的確會產(chǎn)生莫名其妙的數(shù)據(jù)消失情況。不管特斯拉本身存在技術(shù)缺陷究竟有多大，不斷地創(chuàng)新改進都是它應(yīng)該做的事情。多起特斯拉失控案例集中發(fā)生，終究不是空穴來風。
第三點沒什么好說的，看現(xiàn)在這么多人批評特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。我想重點談一下第四點，某些競爭對手的推波助瀾。
或許有人會問，你有證據(jù)嗎？隨口就來。我還真......沒什么證據(jù)。
但是我想說另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經(jīng)批判華為造車“忽悠能力和技術(shù)能力與特斯拉旗鼓相當”？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競爭關(guān)系，這波是利益相關(guān)。
華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領(lǐng)頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競爭對手視為“眼中釘 肉中刺”？不能在明面上嘲諷幾句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場的蛋糕就會被重新劃分，誰又不想趁機多撈點好處呢？
好啦，今天的分享內(nèi)容到這兒就結(jié)束啦，我們在關(guān)注列表見~
車展還是原來的配方，造車新勢力的江湖卻變味了
1，長城汽車欲推全新高端電動車品牌?對標蔚來、嵐圖等
蓋世汽車12月10日，據(jù)知情人士透露長城汽車推出全新智能電動汽車獨立品牌，該項目內(nèi)部代號為“SL”，未來將主打高端新能源汽車市場，與蔚來、嵐圖等直接對標。
目前在新能源汽車領(lǐng)域，長城已經(jīng)有歐拉品牌，并且表現(xiàn)還不錯。特別是主打7萬元精品小車市場的?歐拉R1，自2018年底上市，第一年就累計銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達38,865輛，在7萬~8萬元級電動車市場處于領(lǐng)先地位。
進入2020年，歐拉品牌繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，除了前兩個月受疫情影響嚴重，從3月份開始銷量持續(xù)上升，到11月單月銷量達到了11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長45%，實現(xiàn)9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環(huán)比大漲51%。2020年前11個月，歐拉品牌總銷量達43,516輛，相較于去年同期的36,212輛，同比增長20%。
歐拉黑貓，來源：長城汽車
但在高端電動車市場，長城的布局還處于空白，而這恰恰是當前自主車企競爭的焦點。特別是隨著特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在高端電動車市場的“攻擊力”不斷加強，另一方面奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進電氣化，如何快速向這一市場切入成了自主車企亟待解決的問題。對此，今年以來多家車企紛紛出擊，發(fā)力電動車高端化。
比如東風推出了嵐圖品牌，目前首款車型嵐圖FREE已經(jīng)預生產(chǎn)下線，正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等測試。新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將于12月18日全球首發(fā)，2021年第三季度上市交付。
上汽推出了"智己汽車"，該項目由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造，宣稱是百億級"巨無霸"項目，已于11月26日正式啟動，落戶在浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。據(jù)悉，最快明年1月，智己汽車將在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。
北汽則推出了ARCFOX，該品牌首款車型ARCFOX?αT已于9月在北京車展上啟動預售，10月24日正式上市，比較之下步伐稍快一步。該車同時獲得了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等多家知名供應(yīng)商的背書，是北汽高端向上的重磅之作。
另外長安、一汽、廣汽、比亞迪、寶能等也在積極布局高端化。其中長安已于11月中旬宣布攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，據(jù)悉目前首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進入量產(chǎn)階段，不久之后就會和大家見面。一汽和寶能亦曾流露過進軍高端電動車市場的想法。
“內(nèi)憂外患”之下，怎能叫長城不心焦，發(fā)力電動汽車高端化也是必然。不過，雖然在步伐上長城已經(jīng)慢人一步，但基于歐拉品牌以及長城本身在三電領(lǐng)域的技術(shù)儲備，一旦未來推出高端智能獨立電動品牌，有望很好地與歐拉品牌形成聯(lián)動，實現(xiàn)新能源汽車高中低端市場全覆蓋。如此一來，暫時的落后似乎也不是什么事兒了。（來源：蓋世汽車?熊薇）
2，小鵬汽車募資21.6億美元?用于智能電動車研發(fā)等方面
蓋世汽車日前，小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬股ADS，公開發(fā)行價格為每股ADS?45美元，募資為21.6億美元，為中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)，預計發(fā)行將于2020年12月11日結(jié)束。。
承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以從公司購買總計不超過720萬股ADS。如果承銷商完全行使綠鞋，此次募集金額將達到24.84億美元。
據(jù)了解，小鵬汽車此次募集的資金將用于以下方面：智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)；銷售和市場推廣、銷售和服務(wù)渠道及超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴展、以及國際市場的拓展；智能電動汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；以及一般性公司用途，包括營運資金需求等。
作為登錄美國資本市場的企業(yè)之一，小鵬汽車股價和市值不斷創(chuàng)新高。東方財富網(wǎng)信息顯示，截至12月10日，小鵬汽車股價為44.65美元，市值為328億美元。
此外，小鵬汽車在銷量方面也取得不錯的成績，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車11月總交付量為4,224臺，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；1-11月累計交付21,341臺，同比增長87%。
圖為小鵬P7鵬翼版；來源：小鵬汽車
其中，小鵬P7成銷量主力，11月交付量2,732臺，環(huán)比增長30%；自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，已累計交付11,371臺。小鵬G3當月交付為1,492臺，環(huán)比增長59%。（來源：蓋世汽車?付魁）
3，更嚴格的歐7排放標準或?qū)е路腔靹悠嚸媾R滅頂之災(zāi)
北京時間12月10日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，汽車制造商擔心，歐盟下一輪排放標準將增加合規(guī)成本，使生產(chǎn)非插電式混合動力或全電動傳動系統(tǒng)的汽車無利可圖。
這個被稱為歐7（Euro?7）的排放標準將進一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預計最早會在2025年生效。
歐盟委員會（European?Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎(chǔ)是將于明年上半年完成的一項影響評估分析。
以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數(shù)值低于當今便攜式排放測量系統(tǒng)的誤差范圍。
根據(jù)1月份開始實施的歐6d排放標準，在排除PEMS（便攜式排放測量系統(tǒng)）的誤差因素后，汽車在試驗臺和道路上的廢氣排放不得超過80毫克/公里，目前估計高達34.4毫克/公里。
歐盟專家呼吁大幅收緊“真實駕駛排放測試”（RDE）的參數(shù)，該測試迄今忽略了統(tǒng)計上罕見的“邊緣情況”，如極端溫度。
大眾汽車的一名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標準咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格銷售一輛Polo小轎車。
這位高級工程師向記者說到：“如果他們將測試的邊界條件擴大覆蓋較為費力的車輛，比如拖車，那便意味著內(nèi)燃機汽車的終結(jié)，事實上即使是搭載48伏特電池的輕混動汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求?！边@位工程師不愿在報道中透露自己的姓名。
他還說到：“我們將不得不廢除手動擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開關(guān)的精確時間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂趣也會消失?！?/p>
歐7排放標準的引入被視為是內(nèi)燃車和電動汽車成本曲線交叉背后的一個關(guān)鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項規(guī)定將為新技術(shù)帶來合規(guī)成本，比如更清潔的尾氣后處理技術(shù)，一旦將控制碳足跡也考慮在內(nèi)，零排放汽車的制造和銷售成本就會降低。
電動汽車消除了車輛所有環(huán)節(jié)中的排放現(xiàn)象，排放物包括污染物和二氧化碳。
從下個月開始，汽車制造商預計將執(zhí)行更嚴格的歐6d標準，該標準中包括柴油汽車應(yīng)實質(zhì)性減少氮氧化物的排放。
該行業(yè)曾請求將歐6d標準的生效時間推遲半年，但未獲成功。?
行業(yè)集團敲響警鐘
汽車行業(yè)的游說團體ACEA表示，工程目標必須設(shè)定在接近零的水平才能將測試容忍度考慮在內(nèi)。
ACEA在給《歐洲汽車新聞》（AutomotiveNews?Europe）的一份聲明中寫道：“目前沒有證據(jù)表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴酷的冬季和夏季條件下?！?/p>
那位大眾的工程師表示，如果這項提案付諸實施，實際上可能會增加有害排放。他說：“這將意味著，那些無論出于什么原因無法改用電動汽車的人最終會繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們。”
歐洲交通行業(yè)代表表示對歐7排放標準表示擔憂，包括上個月在向歐盟委員會的致信中，他們敦促制定新標準的工作是一個透明的數(shù)據(jù)驅(qū)動過程，應(yīng)允許利益相關(guān)者擁有充分時間去分析新的提案并收集有依據(jù)的消息反饋?！?/p>
當?shù)貢r間12月4日，ACEA發(fā)布了一份關(guān)于歐7排放標準的立場文件，其在文件中針對控制排放發(fā)出了嚴厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標準提案（即使標準制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經(jīng)歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報有限的油動車向零排放車轉(zhuǎn)型去做賭注，這么做會對行業(yè)競爭力造成風險?！保▉碓矗盒吕似嚕?/p>
4，豐田固態(tài)電池技術(shù)將于2021年首次亮相
蓋世汽車10分鐘充滿電，充電一次行駛500公里，安全隱患降到最低，豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業(yè)的格局。
（來源：豐田汽車）
由傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車單次充電的續(xù)航里程較短，充電時間也較長，而固態(tài)電池技術(shù)則很好地解決了這些缺點。在相同條件下，豐田研發(fā)的電動汽車的續(xù)航里程是傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動汽車的兩倍多，充電時間減少了三分之二；即使在緊湊型汽車中，車輛配備的固態(tài)電池也沒有犧牲內(nèi)部空間。固態(tài)電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，能降低電動車起火風險，并增加能量密度（衡量電池所能提供的能量與電池重量的比值）。
豐田在本世紀20年代初成為第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，該公司將于明年推出一款原型車。豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000項專利，位居全球前列。日產(chǎn)汽車公司也開發(fā)自己的固態(tài)電池，到2028年為一輛非模擬汽車提供動力。
向新電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變還將對供應(yīng)鏈下游公司產(chǎn)生影響。日本汽車材料制造商正急于建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)汽車制造商。三井礦業(yè)與冶煉公司將啟動一個試點工廠，為電池生產(chǎn)固體電解質(zhì)。該工廠位于埼玉縣的一個研發(fā)中心，從明年開始每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十噸固態(tài)電解質(zhì)，足以滿足原型車的訂單。
石油公司Idemitsu?Kosan正在其千葉縣的工廠安裝固體電解質(zhì)生產(chǎn)設(shè)備，目標是明年開始運營。制造固體電解質(zhì)需要固化硫化物，這是金屬和化學工業(yè)的專長。住友化學也在開發(fā)這種材料。
索尼和松下等日本制造商一直是汽車電池商業(yè)化的先鋒。但自2000年代末以來，中國的競爭對手開始嶄露頭角。寧德時代目前是全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是電池隔板材料的全球領(lǐng)軍企業(yè)，去年將桂冠拱手讓給了上海能源。
隨著全球范圍內(nèi)逐漸減少二氧化碳排放，電動汽車預計將變得非常普遍。日本一直在鼓勵開發(fā)固態(tài)電池，認為如果現(xiàn)狀保持不變，大部分與汽車性能相關(guān)的技術(shù)將依賴于中國。
日本正在組建一個約2萬億日元(192億美元)的基金來支持脫碳技術(shù)。政策制定者將考慮利用該基金，提供數(shù)千億日元的補貼，為新型電池的開發(fā)提供資金，目標是支持日本國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。由于固態(tài)電池使用的是全球儲量有限的鋰元素，將幫助獲取這種材料。
世界其他各國也在紛紛效仿。德國的大眾汽車通過與一家美國初創(chuàng)企業(yè)組建合資企業(yè)，最早于2025年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。中國科技公司清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司將投資10億元（合1.53億美元）用于固態(tài)電池等領(lǐng)域的研發(fā)。這項投資將從2021年開始，為期三年。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，華為廣州買地新建研發(fā)中心?或與智能汽車等有關(guān)
蓋世汽車日前，廣州市白云區(qū)發(fā)布消息稱，白云區(qū)華僑糖廠地塊在廣州公共交易中心成功出讓，競得人為華為技術(shù)有限公司。該地塊總用地面積約178.94畝，規(guī)劃總建筑面積約16.6萬平方米，出讓金為3.39億元，未來華為擬在此建成研發(fā)中心。
早在今年4月，華為就和廣州白云區(qū)簽署了投資框架協(xié)議，欲建設(shè)廣州華為研發(fā)中心，以推動廣州市智慧城市、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展達成全方位、深層次戰(zhàn)略合作。此次華為成功競得華僑糖廠地塊，或意味著華為廣州研發(fā)中心的建設(shè)將提速。
根據(jù)白云區(qū)原本的規(guī)劃，該地塊主要聚焦科技創(chuàng)新、數(shù)字、智慧交通、5G等領(lǐng)域，重點發(fā)展信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新及人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而這與華為的ICT基因正好不謀而合。據(jù)悉，研發(fā)中心建成后，華為從事智能汽車、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，加速華為ICT技術(shù)在廣州各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
自2019年華為正式成立智能汽車解決方案BU后，過去一年多的時間里，華為已經(jīng)將觸角深入到了智能電動汽車的各個領(lǐng)域，支持華為開展這些技術(shù)創(chuàng)新的，正是其對研發(fā)毫不吝嗇的投資。比如華為位于上海青浦的研發(fā)基地，總投資近100億元，該基地已于九月底正式開工建設(shè)，建成后將開展終端芯片、無線網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，預計導入3-4萬名科技研發(fā)人才。
緊鄰著上海，華為在蘇州也設(shè)立了技術(shù)中心，據(jù)悉該中心也可容納上萬人，未來華為很大一塊汽車零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)都會放在這里，包括測試、與合作伙伴成立的聯(lián)合實驗室等，以加速華為汽車業(yè)務(wù)的落地。（來源：蓋世汽車?熊薇）
6，沃爾沃汽車將投資8300萬美元在瑞典生產(chǎn)電動機
蓋世汽車據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車在12月9日表示，在瑞典舍夫德（Skovde）動力總成工廠開始生產(chǎn)電動機。為了在該工廠添加電動機產(chǎn)能，沃爾沃將對該工廠投資7億克朗（約8300萬美元）。
（來源：沃爾沃）
沃爾沃汽車發(fā)言人表示，該公司將在2025年左右開始全面生產(chǎn)電動機。所謂全面生產(chǎn)，意味著沃爾沃將同時生產(chǎn)電動機的旋轉(zhuǎn)部件以及電動傳動系統(tǒng)的外殼。舍夫德工廠的內(nèi)燃機相關(guān)生產(chǎn)活動將轉(zhuǎn)移到沃爾沃一個子公司，名為“瑞典動力總成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。
沃爾沃發(fā)言人透露，該工廠將向沃爾沃瑞典和比利時的整車裝配廠供應(yīng)電動機。他還補充說，該工廠還有可能向該公司在美國和中國的工廠提供電動機。
電動機、電池和電力電子設(shè)備是電動汽車的基本組成部分。沃爾沃表示，自主研發(fā)和生產(chǎn)電動機，將使沃爾沃工程師能夠進一步優(yōu)化新車型的部件和整個電動傳動系統(tǒng)。
今年早些時候，沃爾沃曾表示，將在下一代車型電動機的設(shè)計和研發(fā)方面進行大規(guī)模投資。沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的設(shè)想中，沃爾沃將在未來10年成為一個純電動品牌。沃爾沃希望到2025年，純電動車銷量占其全球銷量的一半，剩下一半銷量來自混合動力汽車。（來源：蓋世汽車?星云）
7，大眾監(jiān)事會召開會議?但迪斯恐未如愿
蓋世汽車據(jù)外媒報道，大眾集團監(jiān)事會未進行其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示會議討論“具有建設(shè)性”。
（來源：大眾）
12月9日，大眾集團監(jiān)事會召開會議，以尋求平息領(lǐng)導層危機的方法。監(jiān)事會發(fā)言人在一份聲明中表示：“會議討論具有建設(shè)性。但如預期一樣，今天的會議不會做出決定?！?/p>
此前，迪斯要求提前續(xù)約，以及為其改革努力提供更多支持。迪斯一直尋求將大眾從全球最大的內(nèi)燃機汽車制造商轉(zhuǎn)型為能夠量產(chǎn)電動車和自動駕駛車的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德國降本和將大眾轉(zhuǎn)型為科技公司）導致他與渴望保護當?shù)鼐蜆I(yè)的勞工***多次發(fā)生沖突。6月，迪斯曾因內(nèi)部***被剝奪了大眾品牌負責人的職務(wù)。
消息人士表示，迪斯與工會對一些關(guān)鍵問題的意見不一致，包括2023年之后其首席執(zhí)行官合同是否續(xù)約，以及對管理委員會的任命。比起重要競爭對手，大眾現(xiàn)在效率較低，且成本較高。迪斯一直認為，必須削減成本釋放出更多需要的，來生產(chǎn)高科技汽車。
占據(jù)大眾一半監(jiān)事會席位的勞工***們可能會反對迪斯續(xù)約。本周，熟知內(nèi)情的人士表示，大眾董事長Hans?Dieter?Poetsch已游說避免討論續(xù)約問題，因為還未臨近2023年的截止日期，當前續(xù)約不是緊迫的事情。
迪斯想要在管理委員會建立同盟的努力也一直遭到反對，造成了管理僵局。迪斯試圖任命奧迪財務(wù)總監(jiān)Arno?Antlitz為大眾集團首席財務(wù)官，替代即將在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall為負責零部件的管理委員會成員，替代已離職的Stefan?Sommer。作為大眾零部件部門負責人，Schmall因領(lǐng)導德國零部件工廠實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型而飽受贊譽。
一名大眾管理層人士對德國商報Handel***latt表示，迪斯已經(jīng)失去了高管們的支持。“人們已經(jīng)不再擁護他。”據(jù)Handel***latt報道，高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。上月，迪斯在Handel***latt上寫了一篇評論專欄，稱大眾仍有“陳舊的、覆有堅硬外殼的”結(jié)構(gòu)，必須予以打破。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，億緯鋰能通過債轉(zhuǎn)股方式引入SKI作為戰(zhàn)略投資者
蓋世汽車日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）發(fā)布公告稱，為滿足子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡稱億緯集能）的經(jīng)營發(fā)展所需，億緯鋰能、億緯集能與Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下簡稱“BDE”）簽署了四份《現(xiàn)金合同》，億緯集能向BDE申請借款，公司以億緯集能60%股權(quán)提供質(zhì)押擔保。
來源：億緯鋰能公告
BDE、SK革新株式會社（以下簡稱“SKI”）、億緯集能及億緯鋰能簽署了《債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，由BDE向SKI轉(zhuǎn)讓BDE對億緯集能享有的全部債權(quán)；同時，各方同意并確認《現(xiàn)金合同》及相關(guān)協(xié)議（包括BDE與公司簽訂之《股權(quán)質(zhì)押合同》）項下的一切BDE的權(quán)利義務(wù)由SKI承繼。
SKI通過債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式出資人民幣20.35億元，占億緯集能注冊資本的49%。億緯鋰能則占億緯集能注冊資本的51%。
億緯鋰能方面表示，SKI行使轉(zhuǎn)股權(quán)、成為億緯集能股東后，有利于進一步發(fā)揮雙方在技術(shù)、市場、管理、供應(yīng)鏈等方面的協(xié)同效應(yīng)，提高億緯集能在國內(nèi)外軟包電池市場地位、發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢，優(yōu)化億緯集能財務(wù)結(jié)構(gòu)。
資料顯示，億緯集能經(jīng)營范圍：汽車用鋰離子軟包電池（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）及汽車用鋰離子軟包電池模組（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)和儲能電池的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)等。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，億緯集能的營業(yè)收入為14.66億元，凈利潤為0.80億元。截至2020年9月30日，億緯集能的資產(chǎn)總額為52.74億元，負債總額為31.44億元，負債率為59.61%，去年同期則為53.95%。（來源：蓋世汽車?付魁）
9，電動車初創(chuàng)Arrival北美總部選址已定將借殼上市
蓋世汽車12月9日，英國電動汽車初創(chuàng)公司Arrival宣布其北美總部將設(shè)在美國北卡羅萊納州的夏洛特市，離其在美國南卡羅萊納州巖石山的“微型工廠”不到30英里。該公司將增加300萬投資，以支持其北美總部的運營。此外，北美總部還將增加150名新員工，包括人力、市場營銷、財務(wù)和行政等相關(guān)崗位。
來源：Arrival
Arrival公司始建于2015年，在全球約有1,500名員工，在美國、德國、新加坡、俄羅斯和英國均設(shè)有生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。模塊化組件結(jié)構(gòu)的“滑板式（skateboard）”汽車平臺是Arrival公司的優(yōu)勢，因為該平臺不僅成本效益高，而且包含了電池組、電動引擎以及動力傳動系統(tǒng)等組件。
在此前近五年的時間里，Arrival是一家比較“神秘”的公司，直到今年1月份宣布從現(xiàn)代起亞獲得1.1億美元的投資。而在今年，該公司向外公布了更多的信息，并于上個月宣布已經(jīng)同意與CIIG并購公司合并，以在美國上市，公司估值約為54億美元。據(jù)了解，與CIIG公司的合并將于明年第一季度完成。
Arrival希望旗下的電動汽車，在與傳統(tǒng)燃油車相比時擁有價格競爭力，而在與其它電動汽車車型競爭時有著更低的持有成本（cost?of?ownership）。該公司表示，其模塊化電動“滑板式”平臺可以用于不同的車型，以及其在主要城市附近設(shè)置的“微型工廠”，都是實現(xiàn)使命的重要方式。
根據(jù)Arrival的，其將生產(chǎn)商用電動汽車，首先將會是電動廂式貨車和電動公交。根據(jù)該公司首席執(zhí)行官Mike?Ableson的說法，到2023年，該公司將擁有4款車型上市。（來源：蓋世汽車?蔡書紅）
10，通用Cruise開始在舊金山測試無人駕駛車無人類安全員
蓋世汽車12月9日，Cruise表示，已開始在美國舊金山測試自動駕駛汽車，駕駛座不再配備人類安全員。
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
Cruise首席執(zhí)行官DanAmmann表示，公司開始測試部分汽車，將在舊金山“有條不紊、負責任地”展開部署，并稱此次測試標志著首次在美國主要城市使用測試許可證。
Cruise發(fā)言人Ray?Wert表示，雖然這些自動駕駛汽車沒有人類安全員坐在駕駛員的座位上，但是該公司在初期測試時使一個安全運營員坐在乘客座位中。Wert在一封郵件中表示：“安全運營員有能力在緊急狀況下停車，但無法使用標準的駕駛員操作系統(tǒng)。最終，自動駕駛汽車中將完全取消安全員?！?/p>
Ammann表示：“對于Cruise，以及更宏觀的自動駕駛行業(yè)來說，這代表著完全自動駕駛技術(shù)已從研發(fā)階段走出來，進入成為真正的商業(yè)化產(chǎn)品的征程。我認為這是讓人非常興奮的，也是整個自動駕駛歷史中的一個重要的里程碑?！?/p>
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
自動駕駛汽車商業(yè)化所需要的時間比人們想象的要長，很多人以為幾年前就該實現(xiàn)了?，F(xiàn)在，盡管華爾街和包括Cruise在內(nèi)的公司都在大肆宣傳無人駕駛叫車車隊，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亞利桑那州運營的自動駕駛汽車是為公眾使用。
Ammann拒絕透露該公司何時推出商業(yè)化的自動駕駛乘用車/貨車業(yè)務(wù)，僅表示“明年公司將有很多動作”，屆時公司的進步將會更加切實可見。他表示：“我認為明年是非常令人興奮的一年?！鳖A計測試汽車在投入公共使用前將成為員工測試項目的一部分。
去年，Cruise推遲了本打算2019年在舊金山部署的商業(yè)化自動駕駛汽車服務(wù)，該公司一直表示推出時間將以安全為導向。12月9日，Ammann重申了這一點。
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
不到兩周前，Cruise剛通過了加州機動車輛管理局的許可，允許在其自動駕駛汽車中取消人類司機。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早獲得這項許可。
Ammann表示，過去5年中，Cruise已經(jīng)駕駛超過200萬英里，投資數(shù)十億美元運營。Cruise是通用旗下子公司，本田和軟銀是其大股東。12月9日，通用股價上漲1.4%，至每股44.41美元。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
越來越多的高校畢業(yè)生涌進縣城競爭「基層」崗位，為什么基層崗位如此受歡迎？
地處西南一隅的成都，這幾天熱鬧的不行。
7月24日，2020第二十三屆成都車展開幕的日子。上午10點左右，所有媒體人進入展館，架起“長槍短炮”，還沒來得及刷微信運動步數(shù)，一則美國駐成都總領(lǐng)事館被撤銷的新聞?wù)紦?jù)了頭條。隨后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一場聲勢浩大的“閉館”網(wǎng)絡(luò)直播也一直持續(xù)到現(xiàn)在。
吃瓜歸吃瓜，回到成都車展。由于疫情原因，今年的車展時間表也徹底被打亂。本應(yīng)“打頭陣”的北京車展被推遲到了9月份，而成都車展主辦方這次也沒有按套路出牌，選擇了提前迎客?？催@架勢，應(yīng)該是先下手為強搶一波熱度再說的意思。
當然，在拿下了今年國內(nèi)首個A級車展的頭銜之后，成都車展還是延續(xù)了一貫以來接地氣的賣車設(shè)定，現(xiàn)場錢味兒十足。
造車新勢力湊了桌，蔚來小鵬硬剛特斯拉
今年成都車展上，首發(fā)車型69款，其中全球首發(fā)新車16款，中國首發(fā)新車26款。
而一年前，這三個數(shù)字分別是80、28、41。
單從數(shù)字上看，本屆成都車展顯然是退步了。要知道，這還是在“透支”一部分原定北京車展首發(fā)新車的情況下所取得的。考慮到今年所剩時間不多，一些廠商決定將重量級產(chǎn)品提前放在成都車展上發(fā)布，希望能保住全年銷量目標。
再看看今年成都車展的人氣，雖然車展現(xiàn)場被一些媒體形容為“人潮涌動”，但如果對比北上廣三大國際性車展，這樣的場面未免顯得有些冷清。
與此類似的畫面還有參展廠商的數(shù)量，特別是備受關(guān)注的新能源汽車廠商。聯(lián)想到前不久，賽麟、博郡、拜騰等多家造車新勢力接連暴雷，曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動進入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已經(jīng)被拍死在沙灘上，有的仍在負重前行。
這也不難理解，為什么今年參展的造車新勢力大幅縮水，只剩下蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯5家。刨除沒有什么影響力的賽力斯，相當于僅有4家。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的綜合銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，國內(nèi)狹義新能源汽車累計銷量31.3萬輛，其中銷量前十的新勢力總銷量為45,795輛，占全國新能源總銷量的14.1%。蔚來、小鵬、威馬、愛馳均處于上半年造車新勢力銷量前十陣營中。
本屆成都車展，11號展館作為造車新勢力的“主戰(zhàn)場”，有意思的是，蔚來、小鵬還有特斯拉，商業(yè)上的競爭對手，卻成了“鄰居”。從現(xiàn)場情況來看，這三家企業(yè)也是最熱門的企業(yè)，甚至現(xiàn)場直接下單也是一道亮麗的風景線。
有了國產(chǎn)這劑猛藥，特斯拉真能高枕無憂？
和以往相比，這回特斯拉在成都車展上“騷”了一把，將游戲中的Model?X“和平精英”特別版車型帶到了現(xiàn)場，受到了不少游戲玩家的關(guān)注。該車基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全還原了騰訊手游《和平精英》中所用的“奇幻紫”特殊涂裝。
目前，特斯拉Model?X在中國市場共有兩款車型銷售，分別是售價為77.29萬元的長續(xù)航版，以及售價為87.29萬元的Performance高性能版。其中，長續(xù)航版的綜合工況續(xù)航里程為575公里，Performance高性能版的綜合工況續(xù)航里程為550公里。
不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉越來越適應(yīng)中國市場。產(chǎn)品層面，特斯拉通過OTA持續(xù)增加車機中本土應(yīng)用的比重。研發(fā)層面，特斯拉在中國設(shè)立研發(fā)中心，迎合中國消費者的需求。營銷層面，特斯拉今年年初入駐了天貓商城，上架個性化配件等。與此同時，特斯拉國外的線下門店因節(jié)省成本而收縮，在中國卻最新宣布了45個城市的入駐。
這一波操作下來，讓特斯拉在上半年順利摘得國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在中國交付3.1萬輛車輛，占其全球銷量三分之一。Model?3銷量十分搶眼，5月份銷量達1.1萬輛，環(huán)比增長205%，6月份銷量1.49萬輛，環(huán)比增長35.22%。
銷量的增長，也助推特斯拉的市值持續(xù)攀高。6月10日，特斯拉超越了豐田汽車，成為全球市值第一的汽車制造商。7月2日收盤后，特斯拉市值一度突破了2000億美元。
特斯拉的大招還沒放完。特斯拉CEO馬斯克在電話會議上直言，上海工廠部件本地化程度到今年年底將達80%左右。這樣一來，未來特斯拉國產(chǎn)車的成本也會進一步降低。
蔚來漸入佳境，還有多少驚喜在后頭？
本屆成都車展，蔚來智能電動轎跑SUV?EC6正式上市，補貼前售價36.8-52.6萬元，首批車輛最快將在9月下旬開啟交付。這款車是蔚來首款轎跑SUV，其問世標志著蔚來的SUV產(chǎn)品布局日益完善。
EC6保持了蔚來家族式設(shè)計風格，沿用了X-Bar設(shè)計語言，同樣的分體式大燈，ES8上撞色的X形元素變成了與車身同色，這一點跟ES6有異曲同工之妙。車身側(cè)面車頂弧線從B柱開始向下沉，圓潤的車頂曲線和車尾連成一體，形成一種流暢、自然的溜背設(shè)計，兼具運動感和優(yōu)雅感。轎跑式車身，也為EC6帶來了低至0.26Cd的風阻系數(shù)。
EC6內(nèi)飾使用了全新的喜馬拉雅棕主題，視覺效果上更顯檔次，并且有一種溫馨的體驗。搭載獨創(chuàng)的車載人工智能系統(tǒng)NOMI，可通過表情溝通，達到人機交互的效果；此外，車機系統(tǒng)能夠通過OTA升級，升級車輛的各項功能，諸如NIO?Pilot也是通過OTA來解鎖更多功能。
動力方面，EC6推出兩種性能，三個版本：運動版、性能版、簽名版。運動版車型用最大功率160kW的前永磁同步電機，后異步感應(yīng)電機，性能版和簽名版則用前永磁同步電機（最大功率160kW）+后異步感應(yīng)電機（最大功率240kW）的動力組合形式。電池容量方面，用戶除了可以選擇容量為70kWh的電池包以外，還能選擇容量為100kWh的電池包，最終能搭配出四種NEDC續(xù)航里程：430km、440km、605km、615km。
蔚來董事長、CEO李斌不止一次在公眾場合提起，EC6的對手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他還表示，暫不公布EC6的配置和售價，是想留有一些調(diào)整空間。而這個余地顯然是為特斯拉而設(shè)。
自2月與安徽省合肥市簽署合作框架協(xié)議，并獲得新融資以來，蔚來日子過得還算不錯，占據(jù)上半年交付量的“頭把交椅”。數(shù)據(jù)顯示，蔚來上半年累計交付14,169輛新車，其中6月交付同比增長179.1%至3,740輛，連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。
7月10日，蔚來獲得了六家銀行共計104億元人民幣的綜合授信；7月18日，第5萬輛蔚來量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。蔚來積極的態(tài)勢，是很多造車新勢力陣營“戰(zhàn)友”所不具備的。
深耕前沿技術(shù)的小鵬，每一步走的穩(wěn)穩(wěn)的
在本屆成都車展上，小鵬汽車舉辦了一場主題為“天生智能”的新聞發(fā)布會。發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車首席人才官、銷售副總裁廖清紅在介紹小鵬P7的續(xù)航里程時，自信滿滿地表示：“小鵬P7在NEDC工況下達到了目前中國最長續(xù)航里程706km，這點超過了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。
作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬開啟全國交付。
得益于與德國頂級團隊聯(lián)合開發(fā)底盤，并用博世智能剎車控制、布雷博剎車系統(tǒng)、寧德時代高能量密度電池，以及前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、iBooster智能制動、智能連續(xù)主動減振系統(tǒng)及高性能三合一電驅(qū)等，小鵬P7有著超高的品質(zhì)保障。
自動駕駛是小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢所在，XPILOT3.0能為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，可以準確識別并觀察外部環(huán)境。
同時，XPILOT?3.0擁有超強的運算能力，加上博世iBooster帶來的精準控制能力，使P7可以能夠帶來如高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動駕駛功能。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬P7不僅擁有全場景語音的智能交互方式、應(yīng)用市場加支付寶小程序帶來的雙重生態(tài)體系、同IIFAA聯(lián)合定制的金融級安全數(shù)字鑰匙等，還擁有18個進口揚聲器以及中國量產(chǎn)車最多的20個聲道。使其不負智能音樂座艙之名。
首次在公眾面前亮相的小鵬G3i，由于搭載了小鵬汽車最新的Xmart?OS?2.0車載智能系統(tǒng)，其運算能力相比原系統(tǒng)提升700%、流暢度提升30%，能夠極大提升大屏操控流暢度。
同時，在小鵬G3原有的3種車身配色基礎(chǔ)上，小鵬G3i還新增了靜謐黑和輕悅藍2款顏色，可滿足消費者的不同車身配色需求。
7月20日，小鵬汽車對外宣布，已完成近5億美元的C+輪融資，這筆融資也為小鵬汽車的長期發(fā)展以及進一步從激烈的市場競爭突圍，提供了有力支撐。
賽道收窄，有人歡喜有人憂
2020年，是中國造車新勢力的生死之年。也許，活著或死亡的問題，從來沒有像今天這般尖銳地擺在造車新勢力面前。除了資金儲備造成新勢力陣營兩極分化外，特斯拉國產(chǎn)化的深入，也讓造車新勢力們的生存空間進一步被擠壓。
就目前而言，蔚來、小鵬等頭部造車新勢力在收獲新融資后，不斷擴大優(yōu)勢，今后越來越多的也將會向它們傾斜。在保證持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流的前提下推出新產(chǎn)品并提升產(chǎn)品銷量，顯得尤為重要。
威馬正在不斷追趕中，今年上半年累計交付7,686輛，雖然銷量較為可觀，但其D輪融資卻因疫情而擱置。僅有理想ONE一款產(chǎn)品的理想，自去年12月正式交付以來一直保持較為穩(wěn)定的交付節(jié)奏，今年上半年累計交付9,500輛。據(jù)悉，理想于北京時間7月31日晚間正式在納斯達克市場掛牌上市。
而對于愛馳、哪吒、賽力斯、零跑、云度等造車新勢力來說，當前所占市場份額不大，也無新的融資，所處境況不容樂觀，如何生存下去依舊是最大考驗。
強者恒強，弱者恒弱，這就是殘酷的競爭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力崛起 中國在下一個汽車時代搶得先機
一則“清華博士報考長沙岳麓區(qū)***崗位”的新聞最近登上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和熱議。不過目前清華和當?shù)毓俜骄淹▓?，該“博士”并非清華博士，純屬臆想。
但是除此之外，我們還關(guān)注到一個現(xiàn)象就是，在報考長沙市岳麓區(qū)***崗位的眾多人員中有研究生10人，本科349人。不僅如此，我也關(guān)注到我們這邊縣城今年的事業(yè)編制招聘人員公示中，基本上全是211/985名牌高校的畢業(yè)生。
那么為何越來越多的高校畢業(yè)生涌進縣城競爭“基層”崗位，為什么基層崗位如此受歡迎？我覺得究其原因，主要是以下兩個方面：
一、就業(yè)去向狹窄，是導致高校畢業(yè)生基層崗位的最主要原因。
2022 屆高校畢業(yè)生規(guī)模預計 1076 萬人，同比增加167萬人。這是高校畢業(yè)生規(guī)模首次超千萬，也是近幾年增長人數(shù)最多的一年。而對許多畢業(yè)生來說，今年疫情導致的封校、線下招聘取消、校園招聘崗位收縮、跨區(qū)域?qū)嵙暶嬖囀茏琛⒐珓?wù)員和事業(yè)單位考試延期等問題，也徹底打亂了求職節(jié)奏，讓原本的就業(yè)一拖再拖，難上加難。
近期的理想汽車公開毀約拿到offer的校招生，阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠的裁員潮，都在暗示著越來越狹窄的就業(yè)機會。
二、越來越不穩(wěn)定的當下，更多的人開始選擇穩(wěn)定的體制和更加安逸的生活。
持續(xù)2年多的疫情，改變了很多，讓習慣了平順生活的孩子們與家長，開始意識到了風險。
企業(yè)倒閉，互聯(lián)網(wǎng)大廠裁員，原先光鮮亮麗的教培和房地產(chǎn)行業(yè)受到打擊，都讓高校畢業(yè)生越來越意識到體制內(nèi)的優(yōu)勢。
公務(wù)員報考人數(shù)實際上在前些年經(jīng)濟快速發(fā)展時期是有回落的，疫情前的2019年達到了近年的最低，但疫情讓公務(wù)員考試報名人數(shù)再次持續(xù)大漲，連增3年。
體制內(nèi)的位置是有限的，于是，拿不到大城市的、發(fā)達地區(qū)的，這些高校畢業(yè)生就會選擇去發(fā)達省份的欠發(fā)達地區(qū)，比如浙江的遂昌，廣東的和平，這就成了其次的選擇。
不僅如此，很多縣城地區(qū)為了吸引人才，當?shù)貢雠_各種人才引進政策，除了基本待遇之外，會享受到人才補貼和購房政策，這對這些高校畢業(yè)生是不小的吸引。而且小縣城的生活節(jié)奏慢、生活壓力和成本都相對比較小，非常適合生活和居住。
如今的名校，和過去的名校，其稀缺性已經(jīng)不是一個概念了。很多孩子并非絕頂?shù)穆敾?，只是他們很努力，外加社會的發(fā)展給了更多的機會，才進入了比較好的大學。
高校畢業(yè)生選擇涌進基層是當下的社會環(huán)境和經(jīng)濟壓力造成的，但也不失為一種好的選擇，就業(yè)也是需要多元化，而且基層崗位也需要優(yōu)秀的大學生的加入。
林肯第二款國產(chǎn)車型飛行家Aviator上市，寶馬公布下半年
近日，中國造車新勢力股價飆升的新聞十分火熱。據(jù)悉，蔚來汽車總市值達到了728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），成為中國市值最高的車企。小鵬汽車股價累計上漲了超過260%，理想汽車股價累計上漲了超過110%，蔚來汽車股價累計上漲了超過70%。別的汽車工業(yè)國家除了美國的特斯拉，基本上沒有造車新勢力公司的誕生。
首先，中國有非常好的滋生環(huán)境。近年來政策上對新能源汽車多是大力扶持，購大批的新能源車作為公共用車，鼓勵民眾購買新能源汽車，配建大量的充電設(shè)施。民眾接受新事物也比較快，購買力強，新能源汽車這種新鮮事物被認作是一種前衛(wèi)的潮流，所以中國成為了新能源汽車銷量最大的國家，并且前景廣闊。這為培育造車新勢力提供了肥沃的土壤。
其次，中國工業(yè)制造能力強。新能源汽車的絕大部分零部件都可以在國內(nèi)購買到，成本也較低。中國的汽車制造企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，也都具備了完整的造車技術(shù)。國外知名車企的重心仍然在傳統(tǒng)汽車上，國內(nèi)的造車新勢力卻可以輕裝上陣。而且想在眾多知名的國際車企中殺出重圍，彎道超車，新能源汽車市場是唯一能夠與之一較高下的戰(zhàn)場。造車新勢力從此入手，切中關(guān)鍵。
在世界范圍內(nèi)其他國家還沒有造車新勢力的出現(xiàn)，中國已經(jīng)走在了前列。2025年，傳統(tǒng)燃油車市場將逐漸衰退。在下一個汽車時代，中國的造車新勢力已經(jīng)占得了先機，到時將會占領(lǐng)更大的市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
那些曾為了造車奔走
融資的車圈大佬們
上演著一出出魔幻劇
令人唏噓?更令人好奇
造車新勢力的“瓜”
在2020年似乎已經(jīng)開花結(jié)果
一個沒停，另一個又跟著來
近期賽麟、博郡、拜騰等多家
曾被資本市場熱捧的造車新勢力
正歷經(jīng)生死考驗
而從目前來看都是九死一生的
在日新月異的汽車市場
每天都有新的變化
閑話少敘
讓我們一起花最少的時間
補全上周的行業(yè)動態(tài)吧
日前，全新第六代福特探險者正式在廣東省上市，新車共有5款車型，售價為30.98-39.98萬元。新車全系用縱置后驅(qū)動力布局，支持6座或7座布局選擇，可滿足消費者更多樣化的用車需求，此外，還推出3年免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、24期0利率和首任車主終身享受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)禮包+流量大禮包等。作為全球SUV行家——福特汽車創(chuàng)領(lǐng)SUV領(lǐng)域80年，而探險者Explorer作為福特SUV造車理念的集大成者，在長達30年的沉淀、5次換代、全球累計銷量超過800萬臺的歷史中，始終以真正的探險者精神承載著人們進取和追夢的旅程。
比亞迪在新能源市場已收獲了不少口碑和銷量，而就在7月12日晚，比亞迪全新車型漢EV也迎來了正式上市。作為比亞迪在新能源領(lǐng)域的中大型旗艦轎車，漢EV首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，共推出3款車型，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里，可創(chuàng)造出滿足消費者真實使用場景的長續(xù)航。另外，漢DM搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，共推出1款車型，補貼后售價21.98萬元。漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程。
還記得2009年，當?shù)谝淮?率先將溜背造型和掀背尾門設(shè)計應(yīng)用到10萬元級運動轎車上時，讓無數(shù)人眼前為之一亮。如今，第三代名爵6上市，新車共推出兩大系列7款配置版本，售價區(qū)間為9.38-13.98萬元。作為第三代名爵6，相比以往歷代的外觀和內(nèi)飾上都有了較大的進步，新車看上去更加時尚、運動。尤其是Trophy版本用的數(shù)字燃動進氣格柵，使前臉看起來更具視覺沖擊力。另外，走進車內(nèi)，最引人注目的是方向盤右下側(cè)的紅色啟動按鍵，按下后，車輛便會開啟Super?Sport超級運動模式，同時，中控大屏還會彈出G值顯示、功率表、扭矩表等性能參數(shù)。
7月10日，在剛剛開幕的2020長春車展上，一汽紅旗官方宣布旗下2020款紅旗H5正式上市，新車將推出6款車型，售價區(qū)間為14.58-19.08萬元。2020款紅旗H5將新增1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并在1.8T車型上增加48V輕混系統(tǒng)。新款紅旗H5在外觀部分細節(jié)上有所調(diào)整，例如直瀑式前格柵中央增加了標志性的紅色“紅旗標識”，配合更狹長的艙蓋紅色LOGO，看起來更有豪車氣場。內(nèi)飾部分，新車基本延續(xù)了老款的中控布局，包括7英寸的液晶儀表盤、10英寸的中控顯示屏、真皮多功能方向盤、車載藍牙系統(tǒng)、U***接口等均沒有缺席。另外，新車將全系標配LED前大燈、LED日行燈、雨量感應(yīng)雨刷、電動折疊的外后視鏡等。
長安林肯合資公司自成立以來，分別規(guī)劃了冒險家、航海家、飛行家三款SUV車型，尺寸對應(yīng)緊湊型、中型和中大型的市場定位。就在7月8日晚，林肯首款國產(chǎn)大型美式豪華SUV、旗下第二款國產(chǎn)車型全新林肯飛行家Aviator正式上市。全新林肯飛行家Aviator標配3.0L?V6雙渦輪增壓發(fā)動機和全新10擋自動變速箱，最大355馬力，峰值扭矩553N·m。此外，還全系標配ESE主動聲浪增強系統(tǒng)，在加速過程中發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音更線性更飽滿。在配置方面，林肯飛行家Aviator也搭載十余項提升靜謐性的高級配置。根據(jù)林肯官方公布的數(shù)據(jù)，林肯5月在華銷量超5000輛，同比增長22%，其中長安林肯冒險家當月銷售2400輛，銷量占比接近五成。因此，未來國產(chǎn)車型也將承擔起林肯在華主體銷量業(yè)績。
國內(nèi)皮卡市場中，長城風駿5是有一個“十年稱霸銷量榜首”的，時至今日，長城風駿5繼續(xù)進階，目前柴油國六版風駿5正式上市，售價為8.48-9.78萬元，包含兩驅(qū)精英型和四驅(qū)精英型兩款車。新車用了長城汽車自主研發(fā)的GW4D20M柴油發(fā)動機，與風駿7的動力為同款，匹配6MT變速箱。新車前臉造型層次分明，中網(wǎng)大面積用了鍍鉻裝飾，車身線條非常硬朗，輪眉孔武有力，展現(xiàn)了自身作為經(jīng)濟型皮卡結(jié)實耐用的特點。另外，中控臺用了經(jīng)典布局設(shè)計，擁有皮質(zhì)座椅、中控大屏、多功能方向盤、雙安全氣囊、倒車雷達等配置，舒適程度、配置水平并沒有因為自身工具車的定位而下降，配以自身10萬以內(nèi)的售價，對消費者而言絕對是一個不小的誘惑。
去年9月戴姆勒宣布，現(xiàn)任CEO蔡澈將在2019年5月正式卸任，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈。這位即將上任的戴姆勒新任CEO已經(jīng)多次闡明，將制定成本削減，而隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，企業(yè)研發(fā)成本正逐漸上漲，為降低轉(zhuǎn)型成本將與其他車企合作。最近傳出戴姆勒削減成本更具體的方案，德國《經(jīng)理人雜志》報道稱，即將在5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松，目前正推動成本節(jié)約，裁員10000人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元。另外，還有媒體報道稱寶馬和戴姆勒正在就共同研發(fā)電動車平臺進行談判，合作研發(fā)可以使雙方各自節(jié)省至少70億歐元。
近日，有媒體曝光了理想汽車的海外上市招標書，從內(nèi)容上看理想汽車在2022年推出全尺寸SUV，該車將會搭載更加先進的増程式動力系統(tǒng)。此外，為了滿足消費者的需求，理想汽車還會繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。目前，理想汽車旗下僅有一款中大型SUV——理想ONE，該車共有6座和7座兩個版本可供選擇，補貼后的售價均為32.8萬元。其在2020年上半年的銷量為9666輛，該車自交付以來的累計銷量達到了10677輛。另外，據(jù)悉理想在推出新產(chǎn)品的同時，也持續(xù)對銷售服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)進行擴容和投資。預計到2020年年底，理想汽車零售中心的數(shù)量預計將提升至60家。
上周，寶馬公布的中國市場銷售數(shù)據(jù)表明，盡管受到疫情影響，今年上半年，寶馬集團仍在中國市場交付329069輛BMW和MINI新車。其中，二季度比去年同期增長17.1%，延續(xù)自3月以來市場復蘇的積極增長態(tài)勢。那么，下半年的豪華車市場會怎樣發(fā)展？寶馬又如何積極應(yīng)對？。在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者訪時，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，下半年，在汽車行業(yè)的重要趨勢當中，我們將聚焦電動出行和數(shù)字化。下半年，BMW?iX3將會上市銷售，“這是一款在沈陽生產(chǎn)、供應(yīng)中國市場，并將面向全球出口的純電動車”。執(zhí)行官高樂還強調(diào)，寶馬未來還會推出更多新能源車，無論是3系、5系還是7系都會有純電動車型，這是我們的努力方向。
“里程焦慮”是很多純電動車消費者心中的一個坎，在充電設(shè)施補能方面，除了北汽新能源、蔚來的換電服務(wù)外，自建超級充電樁是更多車企的選擇。據(jù)外媒報道，特斯拉的全球充電樁網(wǎng)絡(luò)最近達到另一個里程碑，其全球快速充電站達到2000座，充電樁設(shè)備達到1.8萬個。特斯拉的V3超級充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率。以Model?3長續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120km，理想狀態(tài)下可為用戶節(jié)約一半的充電時間。此外，使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進行充電時也不會出現(xiàn)充電分流的情況。據(jù)特斯拉官方透露，V3超級充電樁用全新的液冷電線，具有更輕、更靈活、更高效的優(yōu)點，方便用戶進行充電操作。
7月10日，上海市新聞辦舉行市新聞發(fā)布會，介紹今年以來上海道路交通安全管理有關(guān)情況及下一步工作重點。會上提出，上海市將于近期，進一步放寬“輕型多用途貨車”（俗稱“皮卡”）的注冊登記條件。此前，因為隸屬輕型貨車，上海對皮卡有著嚴格的準入及通行限制，皮卡上牌需要貨車額度，而這部分額度是有限的，只能線下自行收購，通行上也需要辦理貨車通行證，同時受到時間和道路的限制，因此皮卡在上海的生存環(huán)境十分艱難，這致使上海市的皮卡銷量始終位于全國末位。
（來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務(wù)聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目。”
與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹撠熼L安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。”
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動化和智能化的高地，才能在高端化的進程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。
實際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？
日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速。“新四化”引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強調(diào)經(jīng)濟運行質(zhì)量，強調(diào)合理的庫存底線?，F(xiàn)在長安的重點產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
