- 蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
- 憂喜參半的蔚來：第三大股東清倉出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
- 傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
- 蔚來、小鵬、理想：國內(nèi)造車
- 合肥投資百億 蔚來仍未走出融資困局
- 騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
- 蔚來關(guān)聯(lián)公司股東發(fā)生變更 回應(yīng)稱系內(nèi)部指定交易
- 如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會(huì)是最大受益者？
這是私企。
蔚來汽車是一家中國的新能源汽車制造商，成立于2014年。雖然蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾在中國國家電網(wǎng)工作，并獲得了國家電網(wǎng)子公司的支持，但蔚來汽車并不是國營企業(yè)，而是一家民營企業(yè)。
蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，主要股東是包括李斌在內(nèi)的私人投資者。此外，蔚來汽車還在美國納斯達(dá)克上市，其股票可以被任何人購買。這表明蔚來汽車并沒有被中國控制，而是由私人投資者和市場力量驅(qū)動(dòng)的民營企業(yè)。
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
在疫情影響下，那個(gè)被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎(jiǎng)的消息……
在這千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，將不對(duì)市場傳言做任何評(píng)論，而蔚來也表示不做評(píng)論，有消息會(huì)進(jìn)行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評(píng)，但都沒有直接否認(rèn)。
吉利一向大手筆的操作，讓人們對(duì)這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚來資金流“隱憂”
造車是一件“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關(guān)難度增加。與兩年前攪動(dòng)國內(nèi)投資風(fēng)潮時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質(zhì)疑和倒逼中顯得十分吃力。
眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報(bào)的話，投資人自然會(huì)考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強(qiáng)大支撐。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時(shí)，高瓴資本持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。
關(guān)于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認(rèn)為這是投資者的正常行為。不過，高領(lǐng)資本在投資界一直以對(duì)大勢判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領(lǐng)資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機(jī)構(gòu)的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。
過去一段時(shí)間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財(cái)報(bào)可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財(cái)報(bào)顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計(jì)虧損超200億元。更為嚴(yán)重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。
在現(xiàn)金流吃緊、疫情導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)停滯的內(nèi)憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對(duì)蔚來即將“涼涼”的猜測。事實(shí)上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業(yè)”，還是其他負(fù)債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢力這個(gè)群體走向覆滅還是登頂成功。
曝吉利或砸3億美元救蔚來
雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。
近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實(shí)錘的話，那么按照蔚來現(xiàn)在的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算的話，那么吉利應(yīng)該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。
雖然吉利入局事項(xiàng)尚未得到證實(shí)，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時(shí)入手屬于“抄底”好時(shí)機(jī)，經(jīng)過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價(jià)”；其次，從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級(jí)別新能源車型，另外的高端電動(dòng)品牌Polestar（極星）因售價(jià)過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關(guān)注，而30萬左右的市場正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產(chǎn)能。
至于蔚來，獲得“補(bǔ)血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風(fēng)險(xiǎn)能力，找錢相對(duì)容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進(jìn)一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。
以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應(yīng)對(duì)國外車企巨頭，合作是這兩家車企當(dāng)下最佳選擇。
吉利是否會(huì)入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。不過大家對(duì)吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴(kuò)張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
憂喜參半的蔚來：第三大股東***出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對(duì)于新勢力造車的時(shí)代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個(gè)城市。 2、劉強(qiáng)東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過億項(xiàng)目誕生了。 3、李想 汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。 NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
在疫情的風(fēng)波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來汽車方面對(duì)外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過多評(píng)論”。
事實(shí)上，在去年第二季度，高瓴資本依然非常看好蔚來，甚至還“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。
在不到一年的時(shí)間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競相“虧血出逃”？
其實(shí)對(duì)蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示，公司當(dāng)時(shí)曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持，也讓各大券商進(jìn)一步調(diào)高對(duì)蔚來汽車的評(píng)級(jí)，并對(duì)其頗為“看好”。
不過進(jìn)入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。
來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑是對(duì)蔚來資金和運(yùn)營狀況存在質(zhì)疑，同時(shí)也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪等消息也進(jìn)一步證明，雖官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現(xiàn)金流緊張的狀況。
這些事實(shí)都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當(dāng)下處境仍頗顯艱難。
2020，蔚來熬得下來嗎？
雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達(dá)成，投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金。
2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)不晚于2020年2月19日完成。
而根據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來當(dāng)季度凈虧損達(dá)到25.54億元。
如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。
因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當(dāng)下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務(wù)。
同時(shí)，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段，就造車新勢力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產(chǎn)品價(jià)格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到，并且是真正的個(gè)人消費(fèi)者購買，這是蔚來燒掉了百億級(jí)資金的成果。
在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個(gè)能與特斯拉PK的造車新勢力品牌。
但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時(shí)，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費(fèi)者與此前不計(jì)成本的“同等服務(wù)”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來，蔚來怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，讓所有車主認(rèn)可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認(rèn)，第三大股東的“割肉出逃”，會(huì)對(duì)蔚來投資市場的表現(xiàn)造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關(guān)重要的“救命錢”。
此外，疫情對(duì)于汽車市場的影響，也是其無法規(guī)避的痛點(diǎn)。
在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到疫情的較大影響，車市寒冬還會(huì)加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時(shí)，這段時(shí)間也是蔚來生存的關(guān)鍵階段。
面對(duì)市場寒冬、疫情風(fēng)波、競爭對(duì)手不斷強(qiáng)大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機(jī)重重。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來、小鵬、理想：國內(nèi)造車
根據(jù)媒體報(bào)道，吉利汽車投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。
針對(duì)這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認(rèn)，不否認(rèn)。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對(duì)市場傳言做評(píng)論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評(píng)”。
蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，我們要生存下去，需要每個(gè)同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。考慮到傳統(tǒng)期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個(gè)成績已屬不易。
吉利汽車可以說是國內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團(tuán)成為第一大股東，不過在高端純電動(dòng)方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機(jī)比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對(duì)吉利汽車在沖擊高端純電動(dòng)汽車方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價(jià)上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達(dá)到13.6%。
如今，競購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨(dú)入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價(jià)格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。
外界分析
而外界對(duì)于此次入股大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價(jià)格區(qū)間相對(duì)來看，或許果真如此，吉利對(duì)于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對(duì)有自信。但同時(shí)也反映出吉利的另一層自我認(rèn)知——不夠高端。
多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個(gè)很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個(gè)身段的價(jià)格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競爭關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實(shí)相當(dāng)于填補(bǔ)了空白，一舉兩得。
寫在最后
時(shí)至今日，一個(gè)尚屬造車新勢力，一個(gè)是國產(chǎn)品牌的頭部陣營。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對(duì)沃爾沃那樣的耐心呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
合肥投資百億 蔚來仍未走出融資困局
蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒有一個(gè)不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實(shí)在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
合肥與蔚來簽約，投資總額超百億。然而蔚來耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場對(duì)蔚來不看好的訊號(hào)，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚翻身。
2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行。合肥將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對(duì)蔚來中國總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項(xiàng)目融資超百億元。
受此消息***，截至當(dāng)日美股收盤，蔚來汽車股價(jià)報(bào)收4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)則的背后的困局難以輕易解決。
融資烏龍消息頻發(fā)
2月網(wǎng)傳消息，吉利汽車向蔚來投資3億美元，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。網(wǎng)上消息指出，雙方已進(jìn)入洽談階段，之后蔚來的汽車將由吉利進(jìn)行代工生產(chǎn)。
中車網(wǎng)就此消息聯(lián)系了吉利汽車向其確認(rèn)，吉利方面表示對(duì)此不予置評(píng)。事實(shí)上，這不是第一次蔚來被網(wǎng)傳將要接收到新融資。斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞在網(wǎng)上層出不窮。
2019年5月28日，蔚來一季報(bào)披露當(dāng)天，傳出獲得北京亦莊國投100億元融資的消息，但10月份亦莊國投表態(tài)協(xié)議談崩。同年10月，蔚來宣布與湖州市吳興區(qū)正洽談一筆超過50億元的融資合作，緊接著此合作便被吳興區(qū)以風(fēng)險(xiǎn)過高為由叫停。
蔚來2019年第三季財(cái)報(bào)發(fā)出后，其中的營收幅度與虧損收窄均高于市場預(yù)期，當(dāng)日蔚來股價(jià)上漲53.72%，盤中漲幅一度超過100%，以3.72美元收盤。
隨后蔚來將要收到融資的消息便隔三岔五在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。除了前文提到的吉利汽車，之前發(fā)布澄清公告的廣汽集團(tuán)，一汽，長城都也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。
此外，同時(shí)還有消息傳出，資本介入蔚來的條件是換掉李斌。中車網(wǎng)曾多次致電李斌，截至發(fā)稿時(shí)，未收到回復(fù)。
蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上說:“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展,目前正在進(jìn)行中,相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露。”
零星融資杯水車薪
即使蔚來方面對(duì)投資一事表現(xiàn)得諱莫如深，自今年2月份以來，蔚來也已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)公布了一些證據(jù)確鑿的融資項(xiàng)目。2月14日蔚來發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目；2月6日，蔚來汽車官方宣布與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。?加上另一筆3000萬美元的投資，共計(jì)融資1個(gè)億。但是對(duì)于蔚來的運(yùn)營支出，這個(gè)量級(jí)金額的資金顯然不夠解決燃眉之急。
2019年12月30日，蔚來發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季凈虧損為25.217億元，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元，已不足20億元，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅余9.8億元。第三季度業(yè)績公告中明確指出蔚來“現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)運(yùn)營所需的營運(yùn)資金和流動(dòng)性”。
成立4年以來蔚來汽車總計(jì)虧損超過400億。據(jù)已***息，蔚來2018年蔚來全年資本開支和運(yùn)營現(xiàn)金開支合計(jì)100億。平均到每天，蔚來要消耗資金3000萬。
第三大股東撤股
蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。?
之后，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達(dá)68%。除了李斌本人與騰訊外，高瓴資本一直都是蔚來汽車的第三大投資方，上市后持股占7.5%,?其作為合作伙伴對(duì)蔚來汽車的重要性不言而喻。
對(duì)于高瓴資本的撤資，蔚來汽車表示這是屬于投資者正常的一個(gè)周期性操作。此外，國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫2月7日發(fā)布文件，減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
國際知名投資機(jī)構(gòu)的操作背后通常代表著縝密的分析與對(duì)市場敏感的預(yù)判，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的相繼撤資或許是其他資本想要介入蔚來，卻又望而生卻的原因之一。
面對(duì)如今的融資困局，相關(guān)資深行業(yè)分析師向中車網(wǎng)表示此次傳出合肥投資百億的事情未必能幫蔚來走出困局，原因之一，這份協(xié)議背后具體的限定條件以及資金投入方式是我們未知的，即使是也不會(huì)一次性投入巨大資金，而后續(xù)的投資要依靠蔚來的表現(xiàn)。如果蔚來仍舊經(jīng)營不力，這筆投資最后大打折扣是極有可能的事情。
第二點(diǎn)就是資本的撤股，不同于蔚來所謂的投資的正常周期操作，該資深分析師告訴中車網(wǎng)，高瓴資本撤股的時(shí)期并不是蔚來的高點(diǎn)，資本的撤出是顯而易見不看好蔚來未來的發(fā)展趨勢。
二月沒有及時(shí)發(fā)放工資
2月8日，蔚來在本該發(fā)放工資的日子沒有按時(shí)發(fā)薪。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來汽車的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。對(duì)后來工資是否完全按時(shí)發(fā)放，中車網(wǎng)詢問了蔚來的員工，對(duì)方表示不方便透露。
此外，蔚來汽車還發(fā)起了一項(xiàng)員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU），即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價(jià)。
今年1月份，新能源汽車市場整體產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同別下滑53.6%和52.3%；純電動(dòng)銷量3.5萬輛，同比下滑52%。反觀蔚來，蔚來1月共交付1598臺(tái)，其中ES6交付了1493臺(tái)，ES8交付了105臺(tái)?？備N量同比下滑了11.5%。蔚來解釋了兩個(gè)影響銷量的主要原因，一正值春節(jié)期間，工作日減少，二是受疫情影響。
而2月份的銷量同樣不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車日均零售銷量為2249輛，與去年同期的29090輛相比，下降92%。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，2月份汽車廠家銷量將同比下跌70%左右。在此國內(nèi)乘用車的大環(huán)境下，蔚來不可能獨(dú)善其身。
由于資金金額大，投資者為，這次合肥投資被一些人認(rèn)為是蔚來的救命稻草。但蔚來此前的融資烏龍過多，負(fù)債已久，且自身產(chǎn)能不足，經(jīng)營方式被質(zhì)疑。在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)等具體證據(jù)沒有變好的時(shí)候，蔚來還沒真正走出困局。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來關(guān)聯(lián)公司股東發(fā)生變更 回應(yīng)稱系內(nèi)部指定交易
近日，美國***披露，騰訊通過全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。
據(jù)悉，在美國東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來發(fā)行了7200萬股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
據(jù)資料顯示，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
在行業(yè)低谷期逆勢投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。
那么，最后的問題來了，以后開蔚來要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？
（圖/文/攝：皆電?唐科）
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如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會(huì)是最大受益者？
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司成為蔚來（安徽）新股東。
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（安徽）顯示，蔚來（安徽）控股有限公司（以下簡稱“蔚來（安徽）公司”）股東發(fā)生變更。
安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（以下簡稱“安徽產(chǎn)業(yè)投資公司”）退出，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司（以下簡稱“安徽三重一創(chuàng)發(fā)展基金”）成為新股東，接手蔚來（安徽）公司2.756%的股權(quán)。
對(duì)于此次股權(quán)變更，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到了蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司是安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司指定的投資方。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，安徽產(chǎn)業(yè)投資公司和安徽三重一創(chuàng)發(fā)展基金，均是安徽省投資集團(tuán)控股有限公司全資子公司。安徽省投資集團(tuán)控股有限公司由安徽國資委100%控股。
蔚來（安徽）公司成立于2018年，原名為安徽蔚銳汽車銷售服務(wù)有限公司，當(dāng)時(shí)是蔚來汽車全資子公司，注冊資本1000萬元。
從今年3月份起，蔚來（安徽）公司注冊資本、投資總額、投資人、高級(jí)管理人員、市場主體類型等發(fā)生多次變更。
4月，安徽蔚銳汽車銷售服務(wù)有限公司更名為蔚來（安徽）公司，同時(shí)股東變更為NIO?User?Enterprise?Limited和Nio?Nextev?Limited，各持股50%。
另外，公司經(jīng)營范圍新增了協(xié)助或代理其所投資的企業(yè)從國內(nèi)外購該企業(yè)自用的機(jī)器設(shè)備、辦公設(shè)備和生產(chǎn)所需的材料、元器件、零部件和在國內(nèi)外銷售其所投資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，并提供售后服務(wù)、為其所投資企業(yè)提品生產(chǎn)、銷售和市場開發(fā)過程中的技術(shù)支持等服務(wù)等業(yè)務(wù)。
而6月2日-6月5日四天時(shí)間里，蔚來（安徽）公司投資總額共發(fā)生兩次變更，由原本的1100元增加至12.23億元，現(xiàn)為50.75億元，并新增多位董事，其中李斌成為公司負(fù)責(zé)人和法人代表，秦力洪等蔚來汽車核心成員亦在其中。
6月5日，蔚來（安徽）公司投資人新增了安徽金通新能源汽車二期基金合伙企業(yè)（有限合伙）（持有0.689%）;先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期（有限合伙）（持有3.445%）;合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（持有17.2249%）;安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（持有2.756%）。
蔚來（安徽）公司發(fā)生的股權(quán)等變更，與蔚來中國總部落地安徽合肥有關(guān)。蔚來（安徽）公司現(xiàn)在是蔚來中國的法律主體。
4月時(shí)，蔚來汽車與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，還與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
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“以公告為準(zhǔn)。”這是吉利和蔚來目前對(duì)“3億美元入股”的回應(yīng)。
2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，或?qū)⒊蔀榈谌蠊蓶|。
隨后，蔚來汽車回復(fù)稱“以公告為準(zhǔn)，不過多評(píng)論”。而吉利汽車也表示“不知道此事宜，也不對(duì)市場傳言做評(píng)論?！?/p>
連日來，關(guān)于蔚來在資本方面的消息不斷，前一天剛剛傳出蔚來第三大股東高瓴資本***退出，隨后緊接著就傳出吉利將以3億美元接棒成為蔚來第三大股東。消息背后有多大的真實(shí)性？吉利汽車有沒有可能入股蔚來汽車？
進(jìn)入2月份以來，蔚來已完成兩筆融資，累計(jì)融資額2億美元，兩次融資類似，投資方均為“非關(guān)聯(lián)方”的亞洲投資基金，即單純的財(cái)務(wù)投資人。而針對(duì)此后的融資，蔚來方面透露，其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展。公司會(huì)根據(jù)披露要求對(duì)融資項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行披露。目前階段，蔚來主要聚焦于可以給在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展和效率提升帶來戰(zhàn)略價(jià)值的融資項(xiàng)目。
此前有消息稱，蔚來要撐到下一款新產(chǎn)品的上市，所需要的金額為10億美元左右。據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來目前持有的現(xiàn)金僅為1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。即使加上最新的融資，也遠(yuǎn)不足以支撐之后的發(fā)展投入需要。
去年底蔚來方面也曾坦言，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)所需要的營運(yùn)資本和流動(dòng)性。蔚來的持續(xù)運(yùn)營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。因此，若此次吉利入股蔚來消息為真，將大大緩解蔚來的資金壓力。
而對(duì)于吉利來說，有望“入股蔚來”的消息也早已不算什么新鮮“猛料”。上個(gè)月就有消息稱，包括上汽、廣汽、長城以及吉利等多家車企都在競購蔚來汽車。彼時(shí)，在面對(duì)紐交所的問詢，蔚來曾發(fā)布公告稱，“與廣汽正在探索合作機(jī)會(huì)，討論仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
有分析人士認(rèn)為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在投資蔚來，應(yīng)該是一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。去年3月，蔚來汽車的股價(jià)最高超過13美元／股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，吉利入股蔚來的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)高于之前的可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股價(jià)3.07美元。蔚來在一級(jí)市場轉(zhuǎn)股價(jià)的估值約為34.33億美元，截至2月14日，蔚來最新收盤價(jià)計(jì)算的二級(jí)市場估值為39.69億美元。這意味著，蔚來汽車目前的估值為34.33億至39.69億美元之間。以此計(jì)算，吉利3億美元能買到蔚來近10%的股份。此輪投資后，吉利應(yīng)該會(huì)成為蔚來的第三大股東。
此外，蔚來在服務(wù)換電以及自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)方面的布局在業(yè)內(nèi)均具有極高的領(lǐng)先性，同時(shí)，在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有更多值得學(xué)習(xí)的地方。
而吉利入股蔚來最大的好處就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加豐滿，其新能源技術(shù)，包括用戶服務(wù)等將得到提高。同時(shí)，這也有利于進(jìn)一步鞏固吉利在行業(yè)內(nèi)排頭兵的地位。
對(duì)于最終誰會(huì)入股蔚來我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注，但值得注意的是，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于蔚來持肯定態(tài)度的不在少數(shù)，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規(guī)?？梢苑?jǐn)偢哳~的成本，但是在中國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來目前所取得的成績無疑是值得學(xué)習(xí)的，如果蔚來不能成功，對(duì)于行業(yè)也是一大損失。
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