- 網(wǎng)傳小米汽車(chē)首款車(chē)型2024年上半年發(fā)布 官方回復(fù)：不予置評(píng)
- 小米什么時(shí)候出車(chē)？
- 蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷(xiāo)量！
除此之外，小米還進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。
小米造車(chē)2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得董事會(huì)批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來(lái)十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車(chē)正式注冊(cè)。公司名稱為小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資本100億元。
此外，為了推進(jìn)造車(chē)，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資約600億元。可見(jiàn)，小米近幾年的重心會(huì)放在造車(chē)方面。
根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，3000元以上的手機(jī)銷(xiāo)量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車(chē)的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場(chǎng)，如何取得突破成為了小米未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國(guó)、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但就高端市場(chǎng)而言，小米和三星和蘋(píng)果相比，還是差的很遠(yuǎn)。
小米雖然銷(xiāo)量排名全球前三，但高端市場(chǎng)份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會(huì)開(kāi)始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開(kāi)始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會(huì)成功。
有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會(huì)甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來(lái)越自信。準(zhǔn)確的說(shuō)，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來(lái)會(huì)慢慢脫離低端品牌的形象的。
網(wǎng)傳小米汽車(chē)首款車(chē)型2024年上半年發(fā)布 官方回復(fù)：不予置評(píng)
據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機(jī)市占率統(tǒng)計(jì)顯示， 小米手機(jī)銷(xiāo)量超越了蘋(píng)果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，增長(zhǎng)86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機(jī)單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進(jìn)行了報(bào)道。
手機(jī)市場(chǎng)份額前五
面對(duì)這份成績(jī)單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問(wèn)題要直面。
01
沒(méi)有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績(jī)，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進(jìn)。
最近小米也入選2021《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)步最快的世界500強(qiáng)企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對(duì)榜單稍加比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋(píng)果以574億美元的利潤(rùn)位居榜首。在手機(jī)軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋(píng)果所控制的移動(dòng)操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場(chǎng)占別高達(dá)81.5％和18.4％，幾乎控制了整個(gè)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)市場(chǎng)。
因?yàn)樾酒鲐浢媾R的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機(jī)芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機(jī)上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級(jí)芯片劣勢(shì)明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說(shuō)全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強(qiáng)，ltE也只做到Cat.4。
手機(jī)最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢(shì) 。雖然三星也是安卓陣營(yíng)，但是三星不單自己做手機(jī)，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
雖然從出貨量的維度來(lái)講， 小米取得了全球第二的成績(jī)，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機(jī)剛剛開(kāi)完發(fā)布會(huì)，面對(duì)封鎖坦誠(chéng)供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因?yàn)槿A為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點(diǎn)， 小米的這種受益模式注定不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間 。如果說(shuō)去年，小米是華為銷(xiāo)量對(duì)沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)還剩多少市場(chǎng)份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷(xiāo)量對(duì)沖而保持去年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
手機(jī)出貨量
根據(jù)浦銀國(guó)際研究的報(bào)告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機(jī)銷(xiāo)量的對(duì)沖。其中歐洲市場(chǎng)將拿下30-35%華為手機(jī)的市場(chǎng)空間；其次是中國(guó)市場(chǎng)，小米將拿下約30%華為手機(jī)的市場(chǎng)空間，而 從全球看，小米將會(huì)獲得27%左右華為手機(jī)的市場(chǎng)空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺(jué)的OV將分別拿下華為手機(jī)22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場(chǎng)了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過(guò)五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補(bǔ)課，我們產(chǎn)品能力已實(shí)現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場(chǎng)打開(kāi)局面并站穩(wěn)了腳跟?！?
但問(wèn)題是，小米真的占據(jù)高端市場(chǎng)了嗎？安卓手機(jī)陣營(yíng)的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的三星，輪替到依靠單點(diǎn)突破實(shí)現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說(shuō)小米占據(jù)了高端品牌的市場(chǎng) 。雷軍的這一番表達(dá)，更像是自嗨。
小米手機(jī)的性能和性價(jià)比，經(jīng)過(guò)這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營(yíng)的無(wú)形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機(jī)拍照鎖定為重要的爆破點(diǎn)，發(fā)布會(huì)則經(jīng)過(guò)周密計(jì)算選在歐洲，高舉高打，和國(guó)貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營(yíng)銷(xiāo)和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說(shuō)在小米成長(zhǎng)的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績(jī)的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機(jī)
2011年，小米1橫空出世，并開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的時(shí)代?，F(xiàn)在智能手機(jī)行業(yè)都快進(jìn)入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過(guò)去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實(shí)質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開(kāi)源代碼 。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年小米手機(jī)毛利率為8.7%。作為對(duì)比，蘋(píng)果公司的每一款手機(jī)毛利率均超過(guò)50%。
進(jìn)入5G時(shí)代以來(lái)，各大手機(jī)廠商紛紛啟動(dòng)高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場(chǎng)分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)。但就在今年618期間，該系列手機(jī)便開(kāi)啟了史無(wú)前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過(guò)1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過(guò)了700元，基本上算是給這臺(tái)所謂的高端旗艦畫(huà)上了“句號(hào)”。
而在全球市場(chǎng)， 小米的整體策略依然是利用低價(jià)搶奪市場(chǎng)份額，甚至為此出現(xiàn)了個(gè)別機(jī)型現(xiàn)負(fù)營(yíng)業(yè)率的情況 。瑞銀對(duì)小米出貨量較大的紅米R(shí)edmi K30 5G進(jìn)行的拆解分析表明，其128GB的平均售價(jià)為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運(yùn)/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運(yùn)營(yíng)支出/銷(xiāo)售，估計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為-1.7％。
利潤(rùn)率
高端機(jī)攻略也拖累了小米集團(tuán)的凈利率 。2020年小米對(duì)外投放廣告開(kāi)支55億元，主要是為了推廣高端機(jī)型。廣告開(kāi)支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨(dú)立出來(lái)，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機(jī)戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車(chē) 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車(chē)之后，小米集團(tuán)股價(jià)一度漲幅超過(guò)12%，當(dāng)天收盤(pán)市值增長(zhǎng)500億港元。這說(shuō)明市場(chǎng)很看好小米造車(chē)。對(duì)于造車(chē)，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過(guò)充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來(lái)十年預(yù)計(jì)將投入100億美元。雖然較之國(guó)內(nèi)不少造車(chē)新勢(shì)力起步階段的缺錢(qián)卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車(chē)，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車(chē)核心技術(shù)嗎 ？
更何況，100億元對(duì)于如今的造車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來(lái)在2020年的支出便高達(dá)24.9億元，今年更是預(yù)計(jì)超過(guò)50億元，這還不算蔚來(lái)在過(guò)去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、換電站以及市場(chǎng)體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過(guò)去三年蔚來(lái)凈虧損高達(dá)376億元，而且這些虧損的錢(qián)已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個(gè)馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車(chē)，將考驗(yàn)雷軍的智慧。
造車(chē)可能會(huì)讓小米躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部，也可能會(huì)因?yàn)榫薮蟮馁Y金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因?yàn)檎w的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營(yíng)方面也極其講究性價(jià)比。
但在競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的 汽車(chē) 市場(chǎng)， 小米很難***性價(jià)比奇跡 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩頭開(kāi)花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬(wàn)以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬(wàn)以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車(chē) 量產(chǎn)后將切入哪個(gè)市場(chǎng)呢，保持性價(jià)比勢(shì)必就不會(huì)往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就連特斯拉也很難在銷(xiāo)量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動(dòng)駕駛等核心組件，要維持性價(jià)比的品牌形象，只能往競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來(lái)可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對(duì)電動(dòng)車(chē)分外眼紅的燃油車(chē)企 。
小米 汽車(chē)
在沒(méi)有完全革命性續(xù)航突破比如半小時(shí)充1000公里之前，和完爆其他對(duì)手的產(chǎn)品力， 小米 汽車(chē) 這個(gè)“新來(lái)的”可能會(huì)慘遭蹂躪 。造車(chē)已經(jīng)到了一個(gè)涇渭分明的階段，新能源和自動(dòng)駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個(gè)層面上的不同方向，而是完全不可同日而語(yǔ)的進(jìn)化方向。也就是說(shuō)，新能源本身已經(jīng)是一個(gè)成熟的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車(chē) 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動(dòng)駕駛。迄今為止，作為手機(jī)行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車(chē)的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無(wú)縹緲，蘋(píng)果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強(qiáng)，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說(shuō)明這件事并不簡(jiǎn)單。伴隨著特斯拉在價(jià)格方面即將洞穿20萬(wàn)以內(nèi)的趨勢(shì)愈加明顯，小米要保持性價(jià)比的慣性無(wú)異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對(duì)這一點(diǎn)，要保持足夠的清醒。 隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備的短板，會(huì)暴露的越加明顯，追趕也會(huì)變得越來(lái)越吃力 。小米和雷軍沒(méi)必要再去盤(pán)點(diǎn)自己過(guò)往的選擇和夢(mèng)想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問(wèn)題。
小米什么時(shí)候出車(chē)？
易車(chē)訊? 我們從相關(guān)渠道獲悉，多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露，小米汽車(chē)近幾個(gè)月來(lái)一直在和該零部件公司洽談合作，其首款車(chē)型將于2024年上半年發(fā)布，在往后的三年中，小米汽車(chē)每年都將發(fā)布一款新車(chē)，三年的銷(xiāo)量目標(biāo)高達(dá)90萬(wàn)輛。針對(duì)此項(xiàng)報(bào)道，小米汽車(chē)接受媒體訪時(shí)表示，不予置評(píng)。
今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，成立智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)100億美元。
經(jīng)過(guò)半年緊急籌備，小米汽車(chē)項(xiàng)目已逐漸步入正軌。9月1號(hào)，小米宣布汽車(chē)公司正式注冊(cè)，雷軍也在微博曬出部分團(tuán)隊(duì)成員合照。
為了加快造成進(jìn)度，小米汽車(chē)不僅經(jīng)斥資近8000萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)Deepmotion，從而將小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)壯大到150人左右，還開(kāi)啟了始高價(jià)招人攻勢(shì)，在整車(chē)研發(fā)等技術(shù)崗位，小米汽車(chē)開(kāi)出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。
蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷(xiāo)量！
“小米汽車(chē)在2024年上半年出車(chē)。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露，近幾個(gè)月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車(chē)的初步。
其中一位消息人士告訴36氪，小米汽車(chē)的野心很大，在2024年出車(chē)后，此后三年，每年推出一款新車(chē)，“而這三年的總銷(xiāo)量要達(dá)到90萬(wàn)輛?！?/p>
小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)也已有雛形，此前的小米汽車(chē)籌備組已經(jīng)更名為汽車(chē)部，并下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動(dòng)駕駛部、整車(chē)硬件部、動(dòng)力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個(gè)一級(jí)部門(mén)。這意味著小米汽車(chē)開(kāi)始全面啟動(dòng)。
小米三年賣(mài)90萬(wàn)輛：
雷軍此前也曾在內(nèi)部表示，小米汽車(chē)"3年出車(chē)，第一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)"。
對(duì)此，網(wǎng)友稱，雷軍可能把汽車(chē)當(dāng)成手機(jī)來(lái)做了，問(wèn)題是手機(jī)還沒(méi)做明白，又將觸角伸向另一個(gè)陌生的領(lǐng)域，最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。
一方面，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟，入局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多，市場(chǎng)份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費(fèi)電子業(yè)務(wù)線，擁有完善的消費(fèi)電子供應(yīng)鏈，但造車(chē)與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)相比存在較大差異，造車(chē)的設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。
而現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車(chē)供應(yīng)鏈，如何快速與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系為小米當(dāng)前最大的難題。另一方面，造車(chē)成本極高，廠商多處于長(zhǎng)期在造車(chē)?yán)麧?rùn)與成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制，導(dǎo)致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。
雖然小米現(xiàn)金儲(chǔ)備量大、看似"不缺錢(qián)"，但正值"5G換機(jī)潮"，其主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)也需大量***。造車(chē)作為重資產(chǎn)的"燒錢(qián)項(xiàng)目"，將消耗大量企業(yè)，易為小米主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。
哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。
之前電動(dòng)車(chē)公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無(wú)法寫(xiě)成深度長(zhǎng)文的新聞，并進(jìn)行簡(jiǎn)單分析和點(diǎn)評(píng)。
后來(lái)經(jīng)過(guò)不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β?，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車(chē)的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關(guān)于?政策
1、
院發(fā)布
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》
院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量20%。以過(guò)去5年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)2000萬(wàn)以上的銷(xiāo)量水平來(lái)算，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量至少在400萬(wàn)輛左右，而2019年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛。
到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
值得一提的是，“新四化”中電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨(dú)沒(méi)有提到“共享化”。
對(duì)于這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車(chē)共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，因此刪除共享化很正確?！?/p>
關(guān)于?企業(yè)動(dòng)態(tài)
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理想ONE“免費(fèi)升級(jí)”變“召回”
11月6日，理想汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費(fèi)更換球銷(xiāo)脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時(shí)，理想就此前的“硬件升級(jí)”說(shuō)法進(jìn)行了道歉。
此前我們公眾號(hào)就有對(duì)上次的“硬件升級(jí)”進(jìn)行投票，絕大多數(shù)人都認(rèn)為，這次應(yīng)該叫“召回”，而不應(yīng)該稱之為“硬件升級(jí)”。關(guān)于“斷軸”，社長(zhǎng)剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車(chē)為什么會(huì)斷軸！戳這里！
短短幾天后，此前叫做“硬件升級(jí)”的方案變成了“召回”，解決方案沒(méi)有發(fā)生變化，召回固然是為消費(fèi)者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會(huì)傷到那些此前一直在不斷維護(hù)理想的老車(chē)主的心。
3、
國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)計(jì)交付時(shí)間延長(zhǎng)
據(jù)特斯拉顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)交付日期將延長(zhǎng)一個(gè)月，由原來(lái)的1-2周調(diào)整為4-6周，而Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版則交付時(shí)間不變，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是1-4周。
導(dǎo)致延長(zhǎng)交付時(shí)間的原因有很多，有可能是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能沒(méi)有跟上去導(dǎo)致。
還有，Model?3出口歐洲的車(chē)型同樣為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有可能是因?yàn)樯a(chǎn)出口車(chē)型導(dǎo)致交付時(shí)間延長(zhǎng)。還有一種可能是，Model?3降價(jià)后訂單激增，出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。
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小鵬肇慶工廠將擴(kuò)建產(chǎn)能
近日，肇慶小鵬汽車(chē)有限公司新增一條行政許可，許可內(nèi)容為擴(kuò)建內(nèi)容：擴(kuò)建總裝生產(chǎn)線，擴(kuò)建完成后年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的目標(biāo)。
目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進(jìn)一步拉***造成本，以便應(yīng)對(duì)未來(lái)隨時(shí)會(huì)發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)。
目前海馬代工廠的15萬(wàn)年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴(kuò)建后的10萬(wàn)年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬(wàn)年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見(jiàn)，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來(lái)產(chǎn)能提升的空間。
關(guān)于?電動(dòng)化
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寶馬將研發(fā)純電平臺(tái)
11月4日，在寶馬集團(tuán)舉行的Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個(gè)新部門(mén)來(lái)開(kāi)發(fā)一個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，據(jù)悉，基于新平臺(tái)的車(chē)型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開(kāi)始投產(chǎn)。
寶馬CEO齊普策曾對(duì)外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)有平臺(tái)。這一番話是在今年2月份被媒體報(bào)道出來(lái)，還不到一年就打臉了。
德國(guó)的三駕馬車(chē)，大眾已經(jīng)上車(chē)，奔馳真正的純電動(dòng)平臺(tái)很快就會(huì)上市，唯獨(dú)寶馬“眾人皆醉我獨(dú)醒”，堅(jiān)持使用混動(dòng)和純電動(dòng)共享平臺(tái)。
6、
日產(chǎn)2025年在中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化
近日，日產(chǎn)汽車(chē)正式宣布了有關(guān)中國(guó)地區(qū)的車(chē)型規(guī)劃信息，根據(jù)來(lái)看，日產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化，將不再銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)型。
似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過(guò)于激進(jìn)，但實(shí)際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術(shù)的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動(dòng)機(jī)為主有著明顯的區(qū)別。
據(jù)悉，到?2023?年時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國(guó)推出?9?款電動(dòng)化車(chē)型，其中包括純電動(dòng)和混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
關(guān)于?銷(xiāo)量
7、
蔚來(lái)十月交付突破5,000臺(tái)
2020年1月-10月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付31,430臺(tái)，自2018年6月至今累計(jì)交付63,343臺(tái)。
10月，蔚來(lái)月度交付數(shù)首次突破5,000臺(tái)，共交付5,055臺(tái)，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，十月交付2,695臺(tái)。
值得一提的是，剛剛開(kāi)啟交付的EC6，十月交付883臺(tái)，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績(jī)，值得肯定。不過(guò)，EC6最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model?Y還沒(méi)有開(kāi)啟生產(chǎn)，真正的對(duì)決還沒(méi)有開(kāi)始。
8、
小鵬十月共交付3,040臺(tái)
小鵬汽車(chē)今年1月-10月累計(jì)交付達(dá)到17,117臺(tái)，十月總交付量達(dá)到3,040臺(tái)，其中，G3單月交付936臺(tái)，相較九月905臺(tái)小幅增長(zhǎng)。
而當(dāng)家車(chē)型P7，單月交付2,104臺(tái)，相比九月交付2,573臺(tái)，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價(jià)有一定關(guān)系。
Model?3這一輪降價(jià)至24.99萬(wàn)元，價(jià)格低于P7主打的超長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型，甚至與P7入門(mén)版本車(chē)型的價(jià)格重疊。
9、
理想ONE十月交付量達(dá)3,692臺(tái)
2020年1月-10月，理想ONE累計(jì)交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付紀(jì)錄。
今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車(chē)”等負(fù)面新聞后，銷(xiāo)量并沒(méi)有受到很大影響。
另外，理想銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，與其大范圍鋪設(shè)門(mén)店的策略也有一定關(guān)系，截至10月31日，理想汽車(chē)在全國(guó)已有41家零售中心，覆蓋36座城市。
10、
威馬十月共交付3,003輛
今年1月-10月，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)16,889輛，10月銷(xiāo)量3,003輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高。
國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊(duì)，月交付量均已達(dá)到3,000臺(tái)以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來(lái)，新勢(shì)力四強(qiáng)的目標(biāo)就是搶占增量市場(chǎng)。
11、
比亞迪十月新能源銷(xiāo)量23,217輛
比亞迪公布10月銷(xiāo)量快報(bào)，燃油汽車(chē)銷(xiāo)量24,515輛，新能源汽車(chē)23,217輛，10月動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量約為1.507GWh，今年累計(jì)裝機(jī)量約為8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機(jī)量?jī)H為0.599GWh，到了今年，電池裝機(jī)量有了質(zhì)的飛躍，刀片電池在其中的貢獻(xiàn)不小。
由于比亞迪第三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。
12、
五菱宏光MINI?EV銷(xiāo)量再創(chuàng)新高
上汽通用五菱10月銷(xiāo)量突破17.9萬(wàn)輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷(xiāo)量達(dá)29,711輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%。
旗下人氣車(chē)型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷(xiāo)量達(dá)23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類(lèi)中銷(xiāo)量占比近8成。
據(jù)官方介紹，購(gòu)買(mǎi)MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說(shuō)宏光系列是五菱從“工具車(chē)”身份轉(zhuǎn)變的開(kāi)始，那么MINI?EV作為五菱汽車(chē)旗下首款新能源車(chē)型，則是“年輕化”的轉(zhuǎn)變。
13、
零跑十月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高
零跑汽車(chē)10月銷(xiāo)量為1,743臺(tái)，旗下主力車(chē)型T03銷(xiāo)量為1,681臺(tái)，上市至今累計(jì)銷(xiāo)量5,358臺(tái)。目前新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬月銷(xiāo)量達(dá)到3,000臺(tái)以，零跑還有一定距離追上。
根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國(guó)只有80個(gè)渠道，包括銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。鋪設(shè)線下門(mén)店是提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素之一，另外，我們也從真實(shí)銷(xiāo)售那里了解到一個(gè)信息：零跑老車(chē)主介紹新車(chē)主的情況很多，具體情況我們會(huì)專(zhuān)門(mén)出內(nèi)容。
關(guān)于?那些閑不下來(lái)的高管
14、
蔚來(lái)硬件團(tuán)隊(duì)迎來(lái)新高管
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體爆料，蔚來(lái)汽車(chē)正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該項(xiàng)目主要由蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌推動(dòng)，芯片研發(fā)，無(wú)論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來(lái)的資金儲(chǔ)備超過(guò)200億，還差人才，李斌本人也從幾個(gè)月前開(kāi)始物色人選。
最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門(mén)總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來(lái)，擔(dān)任硬件團(tuán)隊(duì)VP，直接向李斌匯報(bào)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #小米
