- 2021年7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 中國(guó)部分車(chē)企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大
- 疫情之下豪車(chē)強(qiáng)勢(shì)逆襲，奔馳寶馬批發(fā)量挺進(jìn)前十
- “年輪”級(jí)車(chē)如何洞悉中國(guó)消費(fèi)者需求，CR-V為什么火十多年？
- 卡車(chē)市場(chǎng)報(bào)復(fù)性反彈原因分析
- 2021年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 一汽-大眾銷(xiāo)量最高
- 特斯拉 營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和客戶(hù)分析
- 10月新能源車(chē)銷(xiāo)量分析：高低端市場(chǎng)銷(xiāo)量齊飛，中端市場(chǎng)穩(wěn)中向好
大數(shù)據(jù)的崛起,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)意味著什么
聚合數(shù)據(jù)汽車(chē)類(lèi)接口一直是開(kāi)發(fā)者調(diào)用的熱門(mén)之選。我們也能從應(yīng)用市場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)從考駕照到汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)類(lèi)應(yīng)用層出不窮。
對(duì)汽車(chē)應(yīng)用的需求即體現(xiàn)在社會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的剛性需求。根據(jù)行業(yè)研究分析，受股市影響，汽車(chē)需求可能會(huì)暫緩，但是中國(guó)汽車(chē)保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有很大的提升空間。此外在國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)，國(guó)民人均收入保持平穩(wěn)上升的同時(shí)，一二線(xiàn)城市升級(jí)換購(gòu)需求進(jìn)一步提升，三四線(xiàn)城市市場(chǎng)潛力逐步釋放，繼續(xù)促進(jìn)未來(lái)的乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。同時(shí)受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的影響，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)蘊(yùn)含了千億級(jí)別的價(jià)值，這將催生企業(yè)對(duì)汽車(chē)類(lèi)數(shù)據(jù)接口的強(qiáng)烈需求。
在碎片化的時(shí)代，車(chē)主的年齡、性別、職業(yè)、身份、興趣愛(ài)好、駕駛行為的不同都會(huì)導(dǎo)致需求的差異，企業(yè)想在日新月異的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中屹立不倒，唯有利用精準(zhǔn)有效的數(shù)據(jù)分析，提供便利好用的汽車(chē)類(lèi)應(yīng)用，才能實(shí)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)盈利。但是只靠企業(yè)開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)和維護(hù)汽車(chē)數(shù)據(jù)接口，這將會(huì)造成很大的人力成本和時(shí)間成本的浪費(fèi)。
聚合數(shù)據(jù)作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)商，為開(kāi)發(fā)者提供穩(wěn)定全面的API服務(wù)和個(gè)性化的數(shù)據(jù)定制服務(wù)。汽車(chē)類(lèi)接口是平臺(tái)接口類(lèi)型中非常優(yōu)質(zhì)的一類(lèi)，覆蓋了不同汽車(chē)數(shù)據(jù)方向，擁有違章代繳、全國(guó)違章查詢(xún)、違章直連通道、全國(guó)加油站、實(shí)時(shí)油價(jià)、實(shí)時(shí)停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)等多達(dá)20種汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)，并持續(xù)更新。
以上是小編為大家分享的關(guān)于大數(shù)據(jù)的崛起,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)意味著什么的相關(guān)內(nèi)容，更多信息可以關(guān)注環(huán)球青藤分享更多干貨
2021年7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 中國(guó)部分車(chē)企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大
當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)情況和非典時(shí)期不能完全相提并論，影響會(huì)比當(dāng)時(shí)更大。
文丨左茂軒
2月3日，院延長(zhǎng)春節(jié)期之后的開(kāi)工第一天。但是，受到新型冠狀肺炎疫情的影響，大多汽車(chē)生產(chǎn)廠家和汽車(chē)4S店仍未復(fù)工或開(kāi)張。
由于宏觀經(jīng)濟(jì)、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等多重因素影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。突如其來(lái)的疫情，無(wú)疑將增加中國(guó)車(chē)市的下行壓力。
“1、2月份受疫情影響，車(chē)市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右?！?月1日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受智庫(kù)君訪(fǎng)時(shí)表示。
不過(guò)，崔東樹(shù)也表示，如果不考慮特殊因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，2020年的3-12月份市場(chǎng)仍具有實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性。分兩個(gè)階段來(lái)看，疫情好轉(zhuǎn)之后，車(chē)市將出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正的情況。
今年初，行業(yè)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)對(duì)2020年車(chē)市做出了不同的預(yù)測(cè)，總體來(lái)看，之前的預(yù)計(jì)大多認(rèn)為2020年中國(guó)車(chē)市將逐步筑底企穩(wěn)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量2531萬(wàn)輛，同比下滑2%；全國(guó)乘聯(lián)會(huì)則預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)1%。
上述預(yù)測(cè)并不包括疫情對(duì)于車(chē)市的突發(fā)性影響。目前，即便部門(mén)和醫(yī)療機(jī)構(gòu)積極奮戰(zhàn)抗擊疫情，也難以充分評(píng)估疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)及車(chē)市的影響。
“疫情會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，但這種影響是暫時(shí)的。隨著疫情的結(jié)束，市場(chǎng)會(huì)逐漸恢復(fù)原來(lái)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示。
一季度市場(chǎng)壓力大
從中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，春節(jié)期往往是購(gòu)車(chē)淡季，2月份是全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的低點(diǎn)。2019年1月和2月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為236.7萬(wàn)輛和148.2萬(wàn)輛，前兩月比2018年同期下滑了15%。
隨著2019年下半年車(chē)市降幅的逐月收窄，加之去年前兩月的基數(shù)較低，業(yè)內(nèi)此前對(duì)今年前兩個(gè)月的預(yù)期較為樂(lè)觀。雖然今年春節(jié)在1月份，多數(shù)廠商對(duì)于1月的預(yù)期不高，但認(rèn)為2月會(huì)較去年有一定幅度的提升。不過(guò)，受疫情影響，今年2月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)將較低迷。
有部分人士將2003年“非典”期間的車(chē)市數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比，認(rèn)為疫情對(duì)于車(chē)市的影響不會(huì)過(guò)大。2003年“非典”從2月份開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年7月結(jié)束，持續(xù)時(shí)間半年。不過(guò)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持了高增長(zhǎng)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量為439.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了34.21％。
在崔東樹(shù)看來(lái)，當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)情況和非典時(shí)期不能完全相提并論，影響會(huì)比當(dāng)時(shí)更大。
“‘非典’期間，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較好，中國(guó)剛剛加入WTO不久，車(chē)輛供不應(yīng)求，所以當(dāng)年車(chē)市的整體情況仍然是大幅增長(zhǎng)的?，F(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)本身處于下行時(shí)期，中國(guó)對(duì)外的依賴(lài)度比過(guò)去大得多，所以，這次疫情影響會(huì)比較大?！贝迻|樹(shù)對(duì)智庫(kù)君表示。
不過(guò)，崔東樹(shù)認(rèn)為在疫情在春節(jié)期間暴發(fā)以后，1、2月份可能受到影響，到3月份以后隨著疫情相對(duì)穩(wěn)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常。此外，受疫情期間消費(fèi)心理影響，車(chē)輛的需求會(huì)替代房子的需求，變成居民合理需求，對(duì)于車(chē)市有一個(gè)變相的促進(jìn)效果。
2003年汽車(chē)的普及階段，由于強(qiáng)勁的汽車(chē)需求，消費(fèi)在下半年釋放，令全年的銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)。不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，汽車(chē)消費(fèi)觀念和此前完全不同。
“當(dāng)時(shí)的情況是，本來(lái)就準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，只是早買(mǎi)晚買(mǎi)的問(wèn)題。但現(xiàn)在的情況是，該買(mǎi)車(chē)的都已經(jīng)買(mǎi)了，而市場(chǎng)增速在回落?！?月3日，院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青對(duì)智庫(kù)君表示。
在王青看來(lái)，疫情對(duì)車(chē)市造成的影響有多大，主要取決于兩個(gè)方面。一是疫情究竟會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，二是疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響有多大，再間接地影響到車(chē)市。
“如果疫情在4月份之前結(jié)束，對(duì)全年車(chē)市的影響不會(huì)特別大，它不會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的偏好和預(yù)期產(chǎn)生很大的影響，無(wú)論是本來(lái)想買(mǎi)車(chē)的，還是本來(lái)不想買(mǎi)車(chē)的?！蓖跚嗾f(shuō)。
多位業(yè)內(nèi)分析人士告訴智庫(kù)君，疫情會(huì)將車(chē)市的需求延期，但不會(huì)令這些潛在的需求消失。
從不同的購(gòu)車(chē)人群來(lái)看，主要分為增購(gòu)、換購(gòu)、新購(gòu)三大群體，其中增換購(gòu)主要是在一二線(xiàn)城市，而新購(gòu)主要集中在中西部、三四線(xiàn)等下沉市場(chǎng)。在汽車(chē)存量市場(chǎng)，增購(gòu)和換購(gòu)是市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。由于疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，無(wú)論是新購(gòu)、增購(gòu)還是換購(gòu)人群的就業(yè)和收入等都會(huì)受到影響，從而對(duì)購(gòu)車(chē)能力產(chǎn)生影響。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在疫情的影響下，或許會(huì)***部分新購(gòu)人群的需求?！啊蚕怼赡苁且粋€(gè)偽命題，平時(shí)能共享到，但是現(xiàn)在真正需要的時(shí)候，車(chē)輛緊張，是共享不到車(chē)的。車(chē)是一個(gè)私人空間，大家對(duì)這個(gè)私人空間的重視度會(huì)比原來(lái)高一些，會(huì)認(rèn)為自己有車(chē)是一個(gè)更重要的事情?！贝迻|樹(shù)表示。
受疫情影響，部分城市的公共交通不便，城際、縣級(jí)班車(chē)停運(yùn)，滴滴等網(wǎng)約車(chē)服務(wù)受限，部分居民因此會(huì)感覺(jué)不便，從而滋生購(gòu)車(chē)意愿，尤其是中西部、三四線(xiàn)城市、以及小鎮(zhèn)青年等群體。
“自主品牌主要是首購(gòu)需求，過(guò)去受到比較大的沖擊，但在三四線(xiàn)城市現(xiàn)在沒(méi)車(chē)出行還是很不便利。自主品牌車(chē)型對(duì)于首購(gòu)群體未來(lái)在購(gòu)買(mǎi)的剛性需求上會(huì)得到一定恢復(fù)，所以我對(duì)自主品牌抱有相對(duì)樂(lè)觀的態(tài)度。不過(guò)，我對(duì)受經(jīng)濟(jì)沖擊帶來(lái)的換購(gòu)需求的不穩(wěn)定性有所擔(dān)憂(yōu)，這可能會(huì)影響中高端和豪華車(chē)市場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示。
不過(guò)，王青認(rèn)為，疫情是短暫突發(fā)性的。等疫情過(guò)去，這種影響因素就會(huì)結(jié)束，用車(chē)需求和購(gòu)車(chē)意愿回歸此前的狀態(tài)。而在疫情過(guò)程之中無(wú)論是想買(mǎi)還是不想買(mǎi)，都買(mǎi)不了，大家都得在家呆著。這部分需求，主要受疫情持續(xù)時(shí)間和期間不便程度影響。?
經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線(xiàn)上獲客
目前，大多4S店也暫停了汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，尤其是在湖北等疫情較嚴(yán)重的地區(qū)?？偛课挥谖錆h的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)恒信汽車(chē)集團(tuán)，是受此次疫情影響最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之一。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在恒信發(fā)現(xiàn)，恒信在全國(guó)共有300余家汽車(chē)4S點(diǎn)，其中，在湖北地區(qū)有110多家，武漢地區(qū)29家。
此前恒信相關(guān)負(fù)責(zé)任人曾對(duì)外透露，集團(tuán)正在考慮各4S店的具體營(yíng)業(yè)時(shí)間，湖北省以外的4S店暫時(shí)定在2月3號(hào)營(yíng)業(yè)，而湖北省內(nèi)的地區(qū)4S營(yíng)業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)更晚，按照目前推算可能要推遲至2月8號(hào)元宵節(jié)后才能正式營(yíng)業(yè)。
此外，永達(dá)、廣匯等多家大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也紛紛宣布了延期開(kāi)業(yè)的?！爱?dāng)前主要是應(yīng)對(duì)疫情，員工的生命安全問(wèn)題是頭等大事。目前絕大多數(shù)店10號(hào)開(kāi)始上班，武漢溫州等地則要求17號(hào)后?！?月2日，一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的高層對(duì)智庫(kù)君表示。
部分4S店給出了暫停營(yíng)業(yè)期間的應(yīng)對(duì)方法，要求銷(xiāo)售人員做好線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)工作。
有4S店銷(xiāo)售人員告訴智庫(kù)君，在當(dāng)前的情況下，即便開(kāi)張也不會(huì)有多少顧客到店。因此，大部分相關(guān)從業(yè)人員目前將重點(diǎn)放在線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)，借助垂直網(wǎng)站或者電商平臺(tái)，完成潛在消費(fèi)者的獲客。等待疫情結(jié)束之后，再進(jìn)一步推進(jìn)銷(xiāo)售等服務(wù)。
“目前，店端更多通過(guò)網(wǎng)上商場(chǎng)和電話(huà)來(lái)接受咨詢(xún)，服務(wù)方面通過(guò)便利方法，開(kāi)展上門(mén)取送車(chē)服務(wù)?！?月2日，永達(dá)集團(tuán)一位高層對(duì)智庫(kù)君表示。
智庫(kù)君了解到，一家廣汽豐田4S店也將銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié)變成了線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合的方式。在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)中，廣汽豐田的線(xiàn)上咨詢(xún)，智能展廳看車(chē)，以及線(xiàn)上訂車(chē)環(huán)節(jié)均無(wú)需客戶(hù)到店。決定購(gòu)買(mǎi)之后，客戶(hù)到店內(nèi)試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多人員。部分4S店則提供網(wǎng)上續(xù)保、免費(fèi)上門(mén)接送車(chē)維修等售后服務(wù)。
值得注意的是，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)一段時(shí)間。
去年，由于車(chē)市下行，大部分汽車(chē)廠家都通過(guò)去庫(kù)存來(lái)緩解壓力。由于車(chē)企和零部件企業(yè)復(fù)工時(shí)間延期，雖然部分車(chē)型仍有庫(kù)存，但也可能會(huì)造成部分熱門(mén)車(chē)型的緊缺以及售后零部件的短缺。短期來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力不容小覷。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的生存困境很快就將向主機(jī)廠上游蔓延，經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)減少訂車(chē)，激化產(chǎn)商矛盾。
已經(jīng)有主機(jī)廠意識(shí)到這樣的問(wèn)題，沃爾沃是第一個(gè)提出向經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)的車(chē)企。
2月2日，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，決定對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商放寬業(yè)績(jī)考核，并且不設(shè)定2月銷(xiāo)售目標(biāo)。同時(shí)，考慮到經(jīng)銷(xiāo)商人員的收入可能因?yàn)橐咔槭艿接绊?，為減輕經(jīng)銷(xiāo)商財(cái)務(wù)壓力，沃爾沃汽車(chē)直接為經(jīng)銷(xiāo)商工作人員提供總額超千萬(wàn)人民幣的人員補(bǔ)貼。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
疫情之下豪車(chē)強(qiáng)勢(shì)逆襲，奔馳寶馬批發(fā)量挺進(jìn)前十
易車(chē)訊?日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布2021年7月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告：2021年7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到150.0萬(wàn)輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長(zhǎng)1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。7月零售環(huán)比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環(huán)比增速是相對(duì)正常，剔除異常因素后是較好的。
7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧
疫情改善后的世界汽車(chē)供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車(chē)企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車(chē)企近幾個(gè)月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，帶來(lái)合資車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。
今年1-7月的零售累計(jì)達(dá)到1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%,較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。1-7月超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因主要是2020年1-7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售下滑19%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大， 對(duì)1-7月同比增速貢獻(xiàn)了10個(gè)百分點(diǎn)。
7月豪華車(chē)零售20萬(wàn)，同比下降18%，環(huán)比6月下降21%，但相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)7%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。
7月自主品牌零售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月增長(zhǎng)5%，相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)23%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.4%，較同期份額增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)；且國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。
7月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%，相對(duì)2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。
2021年1-7月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少78萬(wàn)輛，較2020年的1-7月去庫(kù)存19萬(wàn)輛水平又有大幅升高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問(wèn)題顯現(xiàn)，在終端銷(xiāo)售層面，或有進(jìn)一步推動(dòng)去庫(kù)存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損。
新能源：7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到24.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，同比增長(zhǎng)202.9%。1-7月新能源乘用車(chē)批發(fā)133.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227.4%。7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%，環(huán)比下降3.2%。1-7月新能源車(chē)零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
8月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
8月有22個(gè)工作日，相對(duì)去年8月多1天，有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。部分車(chē)企的高溫集中在8月上旬，生產(chǎn)部門(mén)在芯片不足的情況下集中休。7月下旬疫情點(diǎn)陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對(duì)部分傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，或加大8月份保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車(chē)市銷(xiāo)售節(jié)奏。
疫情持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車(chē)出行也成為出行安全的保障。購(gòu)車(chē)接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)。
目前油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)壓力，有利于新能源車(chē)增長(zhǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌A00級(jí)車(chē)持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，A級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量占比不斷提升，帶來(lái)新能源的同比較大增量。
二季度以來(lái)，購(gòu)車(chē)需求相對(duì)較強(qiáng)，推動(dòng)終端市場(chǎng)熱度提升。目前渠道庫(kù)存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成的訂單延后交付，會(huì)沖淡7月市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季的影響。
國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)芯片開(kāi)展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫(kù)存周期的批發(fā)增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車(chē)企生產(chǎn)將大幅走強(qiáng)，前期受到抑制的新品增量也將推動(dòng)8月車(chē)市走強(qiáng)。
“年輪”級(jí)車(chē)如何洞悉中國(guó)消費(fèi)者需求，CR-V為什么火十多年？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售301.4萬(wàn)輛，同比下滑40.8%，累計(jì)銷(xiāo)量損失約209萬(wàn)臺(tái)，其中豪華車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好，尤其是3月，豪華車(chē)零售同比僅下降20%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖。
對(duì)此，汽車(chē)分析師王科向我們表示，“豪華車(chē)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力主要從兩個(gè)維度看，一是企業(yè)自身，除技術(shù)資本底蘊(yùn)外，車(chē)型有降價(jià)空間本就是極大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；二是消費(fèi)群體，豪華車(chē)消費(fèi)者反脆弱能力強(qiáng)，受大環(huán)境影響較小?！?/p>
豪華車(chē)普遍表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗壓能力，取得了領(lǐng)先大盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，而其背后，則是市場(chǎng)向頭部企業(yè)聚集，合資品牌淘汰賽已經(jīng)拉響的信號(hào)。而在中國(guó)豪華車(chē)頭部品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬卻被奔馳拉開(kāi)了距離。
奔馳寶馬批發(fā)量挺進(jìn)前十
自2018年中國(guó)車(chē)市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)后，依然保持持續(xù)上漲的豪華車(chē)就成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年豪華車(chē)所占的市場(chǎng)份額為6.1%，2017年豪華車(chē)市場(chǎng)份額便增長(zhǎng)至7.4%，2018年市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至8.8%，即使在整體汽車(chē)市場(chǎng)低迷的2019年，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)量依然水漲船高，市場(chǎng)份額突破10%。
今年，受疫情影響，中國(guó)車(chē)市一片萎靡，豪華車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)“鶴立雞群”。
作為豪華車(chē)市場(chǎng)的頭部品牌，寶馬、奔馳3月表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳3月銷(xiāo)售5.14萬(wàn)輛，同比僅下滑1.9%；華晨寶馬銷(xiāo)售4.12萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，不僅跑贏大盤(pán)，批發(fā)銷(xiāo)量還首次雙雙躋身前十，兩家市場(chǎng)份額加起來(lái)高達(dá)9.2%，而在過(guò)去的數(shù)據(jù)中，前十五都難見(jiàn)其身影。
作為豪華三強(qiáng)組合的奧迪，目前尚未公開(kāi)一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。4月10日，奧迪中國(guó)公關(guān)方面向我們表示，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)在四月底，和一季度的財(cái)報(bào)一同發(fā)布。
與大部分合資品牌同比銷(xiāo)量普遍暴跌的情況（見(jiàn)下表）相比，北京奔馳和華晨寶馬的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔馳，其3月批發(fā)銷(xiāo)量幾乎與去年同期持平，市場(chǎng)向高端品牌聚集的信號(hào)十分明顯。
資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付向我們分析了豪華車(chē)風(fēng)頭不減的五大背后邏輯。
一是近幾年豪華車(chē)品牌產(chǎn)品布局下探，價(jià)格也隨之下探，受到年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階級(jí)的青睞；
二是疫情影響下，豪華車(chē)加大了優(yōu)惠促銷(xiāo)力度，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常具有誘惑力；
三是豪華車(chē)的消費(fèi)者群體大部分都有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是社會(huì)各個(gè)行業(yè)的中堅(jiān)力量，疫情對(duì)他們消費(fèi)能力的影響較??；
四是近幾年汽車(chē)金融公司推出的金融產(chǎn)品極大豐富，疫情期間也提供了非常優(yōu)惠的條件；
五是***汽車(chē)消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺(tái)，有效***了剛需。
乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，北京奔馳和華晨寶馬入圍批發(fā)銷(xiāo)量排名前十的榜單，也反映出在市場(chǎng)進(jìn)行大洗牌的這一特殊時(shí)期，豪華品牌在規(guī)模和體量上加入了與其他主流非豪車(chē)品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。
這從豪華品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展史來(lái)看，是一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，畢竟二線(xiàn)品牌尚且被一線(xiàn)品牌拉開(kāi)差距，三線(xiàn)和四線(xiàn)的發(fā)展空間只會(huì)愈發(fā)收窄，合資品牌的淘汰賽已拉響。
寶馬落后奔馳?新能源成翻盤(pán)點(diǎn)
需要指出的是，在開(kāi)年中國(guó)豪華車(chē)頭部品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬已落后奔馳。
今年2月，由于北京奔馳復(fù)工較早，其批發(fā)和零售量均擠進(jìn)了銷(xiāo)量排名前十的榜單，3月份，北京奔馳依然在列，而華晨寶馬才姍姍來(lái)遲，首次入圍前十。
與之相對(duì)應(yīng)的則是整個(gè)2020年一季度，奔馳在華銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，而寶馬在華累積交付116452輛，同比減少了30.9%，已與奔馳形成了差距。
銷(xiāo)量不敵奔馳，寶馬利潤(rùn)或亦被奔馳拉開(kāi)差距。據(jù)北京汽車(chē)2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年北京奔馳營(yíng)收實(shí)現(xiàn)1551.54億元，同比增長(zhǎng)14.6%；毛利潤(rùn)達(dá)422.15億元，同比增長(zhǎng)4.2%。
結(jié)合56.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)甚至流傳出奔馳在中國(guó)一輛車(chē)賺7萬(wàn)的說(shuō)辭。盡管這種粗糙計(jì)算與實(shí)際情況不甚相符，但其背后反映的品牌溢價(jià)能力卻是不爭(zhēng)的?事實(shí)。
據(jù)華晨中國(guó)2019年年報(bào)顯示，華晨寶馬銷(xiāo)量為54.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%，凈利潤(rùn)為76.26億元，同比增長(zhǎng)22.1%。盡管凈利與毛利的計(jì)算方式不同（凈利等于毛利扣除稅金和減值損失等費(fèi)用）無(wú)法直接對(duì)比，但奔馳的單臺(tái)利潤(rùn)高已是業(yè)內(nèi)常識(shí)。
與在中國(guó)市場(chǎng)不同，在全球范圍內(nèi)，奔馳卻是增收不增利的一家（營(yíng)收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤(rùn)為50.22億歐元。
不過(guò)，新能源或能成為寶馬翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)上，寶馬力壓奔馳一頭。早在2007年，就發(fā)布了豪華品牌i系列電動(dòng)車(chē)，隨后推出了i3和i8車(chē)型，以及后來(lái)的iX3。
在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動(dòng)力車(chē)型，去年下半年，寶馬5系的插電混動(dòng)版，長(zhǎng)期霸占著中國(guó)插混市場(chǎng)龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車(chē)型系列，組成新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣容。
反觀奔馳，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢(shì)新能源，卻遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)，自身新能源車(chē)型直到去年，才將旗下純電動(dòng)車(chē)型EQC引入中國(guó)。盡管如今奔馳已將中國(guó)新能源市場(chǎng)拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線(xiàn)上。
如今全球疫情處于高峰期，除中國(guó)市場(chǎng)外，歐美日韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均處于癱瘓狀態(tài)，各豪華品牌今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，將發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
卡車(chē)市場(chǎng)報(bào)復(fù)性反彈原因分析
近年來(lái)，隨著人們的生活水平逐漸提高，有越來(lái)越多的人們有了買(mǎi)車(chē)的打算，而且，從2011年到2020年，中國(guó)汽車(chē)換購(gòu)比例持續(xù)增加，換/增購(gòu)用戶(hù)占比近半。也就是說(shuō)，中國(guó)的車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)時(shí)代。因此，大家在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候普遍都會(huì)更加關(guān)注車(chē)輛的保值能力，不管是今后賣(mài)車(chē)變現(xiàn)還是置換新車(chē)，都能為自己省下一大筆錢(qián)。
關(guān)于保值率的問(wèn)題， 2021年10月，汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power君迪發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》報(bào)告顯示，各國(guó)別車(chē)系中，日系保值率依舊遙遙領(lǐng)先，東風(fēng)Honda 更是以63.4%的成績(jī)排名2021中國(guó)汽車(chē)保值率汽車(chē)廠商第一。而東風(fēng)Honda CR-V十年保值率在62.9%左右，蟬聯(lián)緊湊型SUV保值率第一。
在消費(fèi)觀念愈加理性的當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)品除顯性的特征能夠直接吸引消費(fèi)者之外，一個(gè)車(chē)型內(nèi)在的高價(jià)值內(nèi)核也越來(lái)越成為又一吸引消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)，而高保值率恰恰是高品質(zhì)、高價(jià)值的代名詞，也最能反應(yīng)車(chē)輛的綜合水平。而破解CR-V現(xiàn)象級(jí)的保值率，就不得不從其自身深廣好的口碑、出色的產(chǎn)品品質(zhì)、市占率以及高品牌力等因素分析了?！?/p>
CR-V的保值密碼——深廣好的口碑
17年前，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處在萌芽期，在民用車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)仍然是當(dāng)之無(wú)愧的主流?？删驮谀莻€(gè)年代，東風(fēng)Honda 做了一件讓世人非常震驚的事情——為中國(guó)市場(chǎng)引入CR-V。在當(dāng)年，CR-V絕對(duì)是個(gè)新鮮玩意兒，它城市SUV的定位讓人們看到了越野車(chē)也可以這么文雅和精致。一時(shí)間，它風(fēng)光無(wú)限，更加讓人沒(méi)想到的是，CR-V這一火，就火到了現(xiàn)在。
從17年前到今天，東風(fēng)Honda CR-V已經(jīng)累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)獲得了240萬(wàn)車(chē)主，甚至在最初上市的幾年里，東風(fēng)Honda CR-V的銷(xiāo)量在廠商排名和SUV排名當(dāng)中長(zhǎng)期霸榜頭牌位置，銷(xiāo)量占廠商份額也幾乎都大大超過(guò)了50%。如今的中國(guó)SUV市場(chǎng)已經(jīng)占到了總市場(chǎng)份額的45.7%，城市SUV漸漸成為了大家購(gòu)車(chē)的主流之選，這一切，都還要感謝東風(fēng)Honda CR-V。
憑借著中國(guó)城市SUV開(kāi)拓者、中國(guó)SUV市場(chǎng)奠基者等等身份，東風(fēng)Honda CR-V幾乎是憑一己之力，完成了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的“入門(mén)”。并且它也憑借著出色的品質(zhì)、優(yōu)良的可靠性和絕佳的實(shí)用性，讓人們對(duì)它贊不絕口。時(shí)至今日，大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)SUV的時(shí)候都要去東風(fēng)Honda 的4S門(mén)店中看看CR-V，它在大家心中的地位，早已超越了一般的車(chē)型，成為了百分百的行業(yè)標(biāo)桿。擁有如此群眾基礎(chǔ)，它的保值能力自然也就說(shuō)得通了。
CR-V的保值密碼——出色的產(chǎn)品品質(zhì)
良好的市場(chǎng)口碑，離不開(kāi)每一代東風(fēng)Honda CR-V的出色的產(chǎn)品品質(zhì)，從平行軸5AT變速箱到i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、從地球夢(mèng)技術(shù)到i-MMD混動(dòng)科技，每一代東風(fēng)Honda CR-V都在用身體力行詮釋著高品質(zhì)的內(nèi)涵和真諦。就拿如今的全新一代東風(fēng)Honda CR-V來(lái)說(shuō)，它的品質(zhì)同樣繼承了前輩們的光榮傳統(tǒng)，讓消費(fèi)者們非常受用。
比如說(shuō)，J.D.Power君迪每年都會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公布一份《J.D.Power汽車(chē)質(zhì)量報(bào)告》，而在歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，東風(fēng)Honda CR-V都以非常低的故障數(shù)，排列榜單的前排位置，而且它從來(lái)沒(méi)有掉出過(guò)SUV細(xì)分市場(chǎng)質(zhì)量排名的前列。出色的可靠性和極低的故障率，讓東風(fēng)Honda CR-V幾乎不會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而給車(chē)主造成困擾，能夠較好地應(yīng)對(duì)各種用車(chē)需求，忠實(shí)完成任務(wù)。
再比如說(shuō)，全新一代東風(fēng)Honda CR-V在產(chǎn)品性能上面也有非常突出的表現(xiàn)。在動(dòng)力方面，它提供有燃油、HEV以及PHEV三種動(dòng)力選擇，其中1.5T燃油版車(chē)型最大功率為142kW，超越了大部分的同級(jí)別車(chē)型，2.0L混動(dòng)版車(chē)型系統(tǒng)綜合功率為158kW，在擁有低速起步快、高速動(dòng)力足、NVH性能出色的同時(shí)，也擁有更經(jīng)濟(jì)的油耗水平，具備“動(dòng)力再提升、油耗再降低”的特點(diǎn)。
而在科技配置類(lèi)方面，全新一代東風(fēng)Honda CR-V不僅配備了功能豐富的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，既能夠滿(mǎn)足網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的多媒體、導(dǎo)航等任務(wù)。此外它還配備有豐富的智能駕駛系統(tǒng)，高速行車(chē)時(shí)，它的全速自適應(yīng)巡航功能可以完成車(chē)道保持、跟車(chē)、制動(dòng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)則能夠識(shí)別各種刁鉆的車(chē)位，讓停車(chē)難問(wèn)題從根本上得到了解決。
當(dāng)然，我們也不能忘記它的大空間優(yōu)勢(shì)。全新一代東風(fēng)Honda CR-V擁有4621/1855/1689（1679）mm的長(zhǎng)寬高和2660（2661）mm的軸距。和不少同級(jí)別車(chē)型相比，它在尺寸上就占有更大的優(yōu)勢(shì)。而且它還用了東風(fēng)Honda 的魔術(shù)空間設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)的布局不僅更加規(guī)整和科學(xué)，而且還能根據(jù)不同的用車(chē)需求調(diào)整座椅布局、座椅形態(tài)，甚至能夠完全放平后排空間化身封閉式貨車(chē)，大大提升了車(chē)輛空間利用率，一車(chē)多用就是這么任性。
CR-V的保值密碼——更低的綜合使用成本
從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，東風(fēng)Honda CR-V的定位就從來(lái)沒(méi)有變過(guò)——一臺(tái)合格的家用城市SUV。而作為家用車(chē)，車(chē)輛的使用成本就成了人們購(gòu)車(chē)時(shí)考察的重要指標(biāo)之一。對(duì)于東風(fēng)Honda CR-V而言，它能夠獲得中國(guó)消費(fèi)者的普遍認(rèn)同，其較低的綜合使用成本絕對(duì)功不可沒(méi)，也正因此，它才能獲得更高的保值率。
比如說(shuō)，東風(fēng)Honda CR-V的可靠性較強(qiáng)，就意味著車(chē)輛不容易出現(xiàn)故障，車(chē)主們不必經(jīng)常往返于修理廠，能夠節(jié)省下大量的零部件、維修和工時(shí)費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)；它的油耗水平較低，就意味著在同樣的用車(chē)強(qiáng)度和頻次下，東風(fēng)Honda CR-V的車(chē)主們可以支出更少的燃油成本。當(dāng)然，因?yàn)樗N(xiāo)量高，零配件隨處可見(jiàn)，會(huì)維修技工也多，即便是需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的維護(hù)，東風(fēng)Honda CR-V的車(chē)主們同樣也能省下不少的真金白銀。
對(duì)于廣大中國(guó)消費(fèi)者而言，一臺(tái)讓人省心的車(chē)不過(guò)如此——它能夠勝任繁雜的家庭用車(chē)需求、它足夠可靠耐用、它經(jīng)濟(jì)實(shí)惠讓人負(fù)擔(dān)不大，而東風(fēng)Honda CR-V的諸多特點(diǎn)，完美命中了中國(guó)消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。這樣的車(chē)型不僅更受人們歡迎，出手的時(shí)候也不會(huì)拖泥帶水，它的保值率也自然節(jié)節(jié)攀升到了十年保值率62.9%的第一水平。
寫(xiě)在最后：
從17年前到今天，一代又一代的東風(fēng)Honda CR-V憑借著始終如一的好口碑、高品質(zhì)、低使用成本的特點(diǎn)，在消費(fèi)者心中和市場(chǎng)內(nèi)的熱度從來(lái)沒(méi)有減過(guò)。不論在新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)Honda CR-V從來(lái)不用過(guò)多宣傳，因?yàn)樗约罕緛?lái)就是金字招牌。全面洞悉了中國(guó)消費(fèi)者需求的東風(fēng)Honda CR-V，還有什么理由不保值呢？
2021年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 一汽-大眾銷(xiāo)量最高
按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年的車(chē)市呈現(xiàn)乘用車(chē)市場(chǎng)V型反彈，但力度較弱。今年卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈的特征，尤其是4-5月的卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別達(dá)到33%和53%增速，因此汽車(chē)市場(chǎng)的生產(chǎn)與消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)脫節(jié)特征?？ㄜ?chē)強(qiáng)、乘用車(chē)弱的現(xiàn)象突出。今年卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)疫情后報(bào)復(fù)性反彈特征，乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)低迷的恢復(fù)性增長(zhǎng)特征。
拉動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)的原因分析是多元的：首先是公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)，其次是進(jìn)口卡車(chē)受阻，第三是國(guó)三淘汰車(chē)的影響，第四是地方發(fā)債***基建。
卡車(chē)與乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)反差巨大，乘用車(chē)市場(chǎng)需要購(gòu)置稅優(yōu)惠政策支持。
一、疫情后-卡車(chē)強(qiáng)、乘用車(chē)弱
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%的幅度算基本持平，這也是自18年6月以來(lái)同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月度之一（19年6月的國(guó)五甩貨因素除外）。
今年年初疫情以來(lái)車(chē)市1到5月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，0%，回升幅度較強(qiáng)。近期的4-5月的同比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。
但對(duì)比卡車(chē)市場(chǎng)和客車(chē)市場(chǎng)的增速，乘用車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)效果很差。尤其是4-5月的卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別達(dá)到33%和53%增速，
二、卡車(chē)市場(chǎng)超強(qiáng)原因分析
1、公路運(yùn)輸優(yōu)于鐵路
今年卡車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)主要是重卡的增長(zhǎng)，這也是疫情下，由于高速公里免費(fèi)，因此公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更明顯，鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)凸顯。
隨著電商物流的快速發(fā)展，公路運(yùn)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)很強(qiáng)。因此未來(lái)的公路與鐵路的斗爭(zhēng)會(huì)很激烈。因?yàn)楣肥鞘袌?chǎng)化的的，鐵路很多方面是不透明的。
公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)是：1、1000公里內(nèi)時(shí)效快：比如短距離跨省托運(yùn)，上午走下午到。2、公路可以更方便的運(yùn)輸冷鮮貨物，冷鏈運(yùn)勢(shì)效果突出。3、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，可以送到最終目的地（不管是海運(yùn)還是鐵路運(yùn)輸，都需要貨車(chē)再去運(yùn)送到點(diǎn)，成本倍增）。4、公路運(yùn)勢(shì)成本低，對(duì)包裝的要求低。5、交接貨物簡(jiǎn)單，手續(xù)簡(jiǎn)單，市場(chǎng)公開(kāi)化。6、電商物流的貨品負(fù)責(zé)，很多易碎、不容易裝卸的貨物，這些適合公路，一點(diǎn)裝、一點(diǎn)卸，不易損壞。而鐵路則損壞可能性非常高，野蠻裝卸很普遍。
隨著公路與鐵路運(yùn)輸矛盾加劇，未來(lái)鐵路打壓公路運(yùn)輸?shù)呐e措估計(jì)必然升級(jí)，畢竟鐵路的政策優(yōu)勢(shì)明顯。
2、進(jìn)口卡車(chē)受阻
目前看，進(jìn)口重卡表現(xiàn)很強(qiáng)，歐洲重卡進(jìn)口量持續(xù)高增長(zhǎng)，這也是電商物流對(duì)高速、高效、安全運(yùn)輸?shù)囊蠛芨??？爝f快運(yùn)公司的干線(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域，往往被進(jìn)口品牌的牽引車(chē)占領(lǐng)，雖然目前國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)輛在品質(zhì)、可靠性上都有了大幅的提升，但在這個(gè)領(lǐng)域，依舊敵不過(guò)價(jià)格昂貴的進(jìn)口車(chē)。其核心因素，進(jìn)口車(chē)省錢(qián)省心；其次是進(jìn)口車(chē)能給物流公司撐門(mén)面，同時(shí)這些大型的物流公司在招標(biāo)時(shí)，會(huì)區(qū)別對(duì)待進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)。
3、國(guó)三車(chē)型硬性淘汰換車(chē)
多管齊下的政策，讓國(guó)三老舊貨車(chē)舉步維艱，不得不換車(chē)。這也導(dǎo)致時(shí)間是剛性的，1-3月沒(méi)換車(chē)，后面4-6月必須加速更新。
2018年，院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。事實(shí)上，市場(chǎng)上的國(guó)三車(chē)可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100萬(wàn)。
2019年，院發(fā)布的《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)》，再次提及淘汰100萬(wàn)輛以上的國(guó)三車(chē)。如今已經(jīng)2020年6月，留給老舊國(guó)三車(chē)的時(shí)間并不多了，很多省市都推出了相應(yīng)的國(guó)三車(chē)及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)的淘汰政策。
無(wú)論是出于治污環(huán)保的考慮，又或是為了達(dá)成上述淘汰，各省市針對(duì)國(guó)三老舊車(chē)主要以取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法等措施為主，除此之外，還包括下列措施：
A、限行加劇。
全國(guó)多省市針對(duì)國(guó)三車(chē)推出了非常嚴(yán)格的限行政策，比如上海市全天24小時(shí)實(shí)施外環(huán)限行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē);關(guān)東東莞7月1日起全市限行國(guó)三柴油車(chē)等。限行就意味著無(wú)法再跑車(chē)，強(qiáng)行上路就可能會(huì)因?yàn)椤瓣J禁行區(qū)域”而被扣分罰款，得不償失。
B、不予年檢。
目前已經(jīng)有一些省市針對(duì)國(guó)三及以下柴油貨車(chē)不予年檢，未年檢的車(chē)輛上路，將會(huì)對(duì)駕駛員處以200元罰款，記3分的處罰，而且造成的一些交通事故，當(dāng)事人負(fù)全部或主要責(zé)任,保險(xiǎn)公司將不負(fù)任何責(zé)任。
C、需要加裝其它設(shè)備才能上路。
目前有很多省市都實(shí)行國(guó)三車(chē)改造政策，經(jīng)技術(shù)改造之后達(dá)標(biāo)的柴油車(chē)可以上路且不受限行政策影響。比如大連市要求國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)加裝污染控制裝置予以改良，安裝費(fèi)用車(chē)主承擔(dān)70%，補(bǔ)貼30%、最高不超過(guò)1萬(wàn)元;西安取“主導(dǎo)，免費(fèi)治理”政策，高排放國(guó)三柴油貨車(chē)經(jīng)治理達(dá)標(biāo)后，可延遲至2020年底淘汰。
4、投資土建花錢(qián)多
今年全年國(guó)債、特別國(guó)債和地方債發(fā)行額加總達(dá)到約8.5萬(wàn)億元。而對(duì)8.5萬(wàn)億國(guó)債、地方債來(lái)說(shuō)，目前已發(fā)行3.4萬(wàn)億，尚待發(fā)行約5萬(wàn)億。發(fā)行進(jìn)度與2018、2019對(duì)比，今年的國(guó)債發(fā)行按部就班，地方債提前下達(dá)金額數(shù)較大，明顯快于2018年和2019年。
自年后債券發(fā)行之門(mén)再度打開(kāi)，從城投債到信用債，從公司債到產(chǎn)業(yè)債，無(wú)不進(jìn)入放量、放價(jià)，狂奔的債市呼嘯而至。專(zhuān)項(xiàng)債的大規(guī)模發(fā)行、使用，對(duì)穩(wěn)投資、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。并且資金主要投向各類(lèi)工程和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。隨著專(zhuān)項(xiàng)債券的迅速、大規(guī)模發(fā)行將***基建、工程重卡進(jìn)入上升周期。
4-5月卡車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)的原因是，今年需求啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)要慢于去年同期水平，隨著下游工地的陸續(xù)復(fù)工，疊加各地基建設(shè)施的陸續(xù)啟動(dòng)，卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
三、乘用車(chē)市場(chǎng)需要政策支持-購(gòu)置稅減半
目前乘用車(chē)車(chē)市主要的特征是高低端分化，8萬(wàn)元以下車(chē)型的需求低迷。豪華車(chē)5月同比增長(zhǎng)20%，自主品牌表現(xiàn)壓力相對(duì)較大，這也是首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)力尚未充分體現(xiàn)的特征，促消費(fèi)要拉動(dòng)新車(chē)首購(gòu)群體，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)核心是要促私車(chē)普及，才能有拉動(dòng)增量的效果。
在現(xiàn)有條件下，各地促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購(gòu)需求，推動(dòng)新購(gòu)需求的政策少，原因在于換購(gòu)需求既能拉動(dòng)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)，同時(shí)還能拉動(dòng)二手車(chē)增長(zhǎng)，但是對(duì)總量的拉動(dòng)不大，地方環(huán)保和治理?yè)矶碌膲毫π?。新?chē)換購(gòu)補(bǔ)貼對(duì)直接改善老百姓入門(mén)級(jí)消費(fèi)可以說(shuō)是并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。
增換購(gòu)需求即使沒(méi)有政策***的情況下，其自身內(nèi)生動(dòng)力已經(jīng)很強(qiáng)，因此政策還是應(yīng)該在首購(gòu)消費(fèi)上下功夫，降低小排量購(gòu)置稅等政策對(duì)首購(gòu)群體拉動(dòng)明顯。普通居民家庭有車(chē)后的生活和工作范圍會(huì)有更強(qiáng)的拓展作用。
5月車(chē)市的入門(mén)級(jí)消費(fèi)仍偏弱，因此短期的直接的市場(chǎng)***政策建議還是應(yīng)該針對(duì)首購(gòu)消費(fèi)群體，這對(duì)做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模意義巨大。
總體看，卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)剛性換車(chē)需求和增購(gòu)需求，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致時(shí)間慢了，4-6月速度一定要跟上。這與乘用車(chē)市場(chǎng)的百姓購(gòu)買(mǎi)耐力不足，購(gòu)車(chē)低迷形成巨大的反差。
責(zé)任編輯：李秀芝
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉 營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和客戶(hù)分析
易車(chē)訊 近日，我們從乘聯(lián)會(huì)獲得了2021年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)，本月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，其中一汽-大眾銷(xiāo)量最高，另外隨著電動(dòng)化的深入，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)突破4000萬(wàn)。
1、4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧
零售：2021年4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，同比2019年4月增長(zhǎng)6.5%。
4月零售環(huán)比3月下降8.3%，對(duì)比歷年的平均環(huán)比增速是相對(duì)較好的。今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，逆周期政策逐步退出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但制造業(yè)出口仍保持強(qiáng)勁，對(duì)車(chē)市消費(fèi)形成較好的基礎(chǔ)支撐。4月世界疫情反復(fù)，海外產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)不確定性較大，以印度為代表的國(guó)家疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，但歐美疫情受到較好的控制，穩(wěn)定了中國(guó)出口的較好局面。4月車(chē)市價(jià)格促銷(xiāo)環(huán)比3月小幅增加0.2個(gè)百分點(diǎn)，豪華車(chē)型促銷(xiāo)價(jià)格稍有回收，主流合資品牌總體促銷(xiāo)小幅加大。目前因供需緊張帶來(lái)的車(chē)型價(jià)格促銷(xiāo)回收的車(chē)型較少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累計(jì)達(dá)到670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%,仍處于乘聯(lián)會(huì)2005年開(kāi)展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)1-4月同期增速的歷史高位。1-4月超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因首先是2020年1-4月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售下滑32.7%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)1-4月同比增速10個(gè)百分點(diǎn)。
4月豪華車(chē)零售25萬(wàn)，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比3月下降7%，但相對(duì)2019年4月增長(zhǎng)50%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。
4月自主品牌零售59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比3月下降8%，相對(duì)2019年4月增長(zhǎng)5%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額41.5%，較同期份額增長(zhǎng)8.1%；且國(guó)內(nèi)零售份額為36.8%，同比增3.3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各方面均有了明顯的進(jìn)步，因此長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長(zhǎng)。
4月主流合資品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比3月下降9%，相對(duì)2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份額25.1%，同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。
出口：4月乘聯(lián)會(huì)乘用車(chē)整車(chē)與CKD出口10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146%，新能源車(chē)占出口總量的16%。其中自主品牌出口達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%，合資品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4萬(wàn)輛的增量貢獻(xiàn)較大。海外工廠建設(shè)推動(dòng)乘用車(chē)CKD出口，4月奇瑞汽車(chē)CKD銷(xiāo)量8280輛，長(zhǎng)城汽車(chē)2620輛，上汽乘用車(chē)2566輛，其他車(chē)企仍需努力。
生產(chǎn)：4月乘用車(chē)生產(chǎn)165.8萬(wàn)輛，同比2020年4月增長(zhǎng)8.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)19%，合資品牌生產(chǎn)下降10%，自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng)35%。1-4月累計(jì)生產(chǎn)647.8萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)58.3%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠商適應(yīng)了過(guò)緊日子，以更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷(xiāo)。尤其是自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力，取得4月的生產(chǎn)同比增長(zhǎng)35%的良好表現(xiàn)。
批發(fā)：4月廠商批發(fā)銷(xiāo)量165.9萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降9.8%，同比去年4月增長(zhǎng)10.5%，較19年4月增長(zhǎng)6.9%。1-4月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量667.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.3%，較2019年下降1%。近期廠商庫(kù)存考核約束力度下降。
庫(kù)存：今年去庫(kù)存明顯，部分廠商取消庫(kù)存考核，4月廠商庫(kù)存持續(xù)下降。4月末廠商庫(kù)存減少0.1萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存減少6萬(wàn)輛；2021年1-4月廠商庫(kù)存減少18萬(wàn)輛，與歷年1-4月庫(kù)存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。
2021年1-4月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少39萬(wàn)輛，較2020年的1-4月去庫(kù)存29萬(wàn)輛水平稍高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問(wèn)題顯現(xiàn)。在終端銷(xiāo)售層面，或有進(jìn)一步推動(dòng)去庫(kù)存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。
新能源：4月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到18.4萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長(zhǎng)214.2%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.5%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.3%，占比18%。4月電動(dòng)車(chē)高低兩端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.2萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的34%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額24%，谷底回升；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)4.0萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降23%，純電動(dòng)份額26%，較上月稍有回落。
4月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，環(huán)比3月下降12.0%。
4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國(guó)25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車(chē)13004輛。
4月新能源車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口14174輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口2378輛，愛(ài)馳汽車(chē)出口335輛，其他車(chē)企新能源車(chē)出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。
4月的蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車(chē)占據(jù)49%份額。BBA豪華車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。4月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)4.7萬(wàn)輛，同比去年4月增長(zhǎng)73%，環(huán)比3月增長(zhǎng)2%，也可看出傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型的決心。
4月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率10.1%，1-4月滲透率9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。4月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率22.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率7.1%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有1.5%。
2.5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不均衡、基礎(chǔ)不穩(wěn)固的壓力仍較大，疫情下的逆周期政策或?qū)⒅鸩酵顺?。因此目前穩(wěn)增長(zhǎng)壓力較小的窗口期，是相關(guān)政策不急轉(zhuǎn)彎總基調(diào)下的調(diào)整好時(shí)機(jī)。
疫情后的市場(chǎng)需求仍在回暖。一季度，全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量839萬(wàn)人，與去年同期相比增加538.6萬(wàn)人，與2019年一季度相比增加38.7萬(wàn)人。這對(duì)后續(xù)的購(gòu)車(chē)消費(fèi)帶來(lái)促進(jìn)。
5月有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車(chē)市價(jià)格促銷(xiāo)基本穩(wěn)定，個(gè)別車(chē)型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯，但值得持續(xù)關(guān)注。因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對(duì)混亂，導(dǎo)致5月的生產(chǎn)增量帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)偏低導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存建庫(kù)難度較大，車(chē)型零售推廣策略需要加快調(diào)整步伐，不利于5月的產(chǎn)銷(xiāo)增量。
為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，更多的訂單被有效保留。雖然訂單交付周期延長(zhǎng)，但絕大部分換購(gòu)消費(fèi)者能夠接受1-3個(gè)月的訂單等候。
5月北京配置的新能源指標(biāo)6萬(wàn)個(gè)號(hào)牌將發(fā)放，這也是未來(lái)幾個(gè)月新能源車(chē)市的重大增量。畢竟不少北京消費(fèi)者剛性需求的購(gòu)車(chē)速度較快，且購(gòu)車(chē)檔次較務(wù)實(shí)，推動(dòng)A級(jí)及以上的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等電動(dòng)車(chē)新品的增量也將在5月有明顯體現(xiàn)。
而上海等地的新能源號(hào)牌政策的微調(diào)，對(duì)市場(chǎng)總量上影響不大，但對(duì)政策導(dǎo)向型用戶(hù)的決策路徑有所影響。新能源下鄉(xiāng)政策的開(kāi)展也將持續(xù)利好新能源市場(chǎng)規(guī)模壯大。
3.今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈盈利分化
今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)壓力分化，制造業(yè)壓力大，流通體系的經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)寬松，整車(chē)廠商作為銜接制造業(yè)上中游和流通體系的核心紐帶，相對(duì)壓力較大。
由于今年上游產(chǎn)品價(jià)格漲幅較大，對(duì)上游盈利改善促進(jìn)明顯。礦業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率從15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率從19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中鋼鐵行業(yè)利率提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。
制造業(yè)中***業(yè)的利潤(rùn)率，從19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中電器機(jī)械與器材制造業(yè)利潤(rùn)率下降到5%的近五年低點(diǎn)。
下***業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率總體穩(wěn)定，分化劇烈。其中醫(yī)藥、煙酒等行業(yè)利潤(rùn)率高位持續(xù)高漲。而汽車(chē)行業(yè)處于利潤(rùn)率持續(xù)下行趨勢(shì)，從15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽車(chē)行業(yè)在卡車(chē)市場(chǎng)一季度暴漲下仍維持在6.2%。乘用車(chē)行業(yè)利潤(rùn)壓力巨大。
近兩年的乘用車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力相對(duì)較大，原因首先是供給端偏緊，導(dǎo)致生產(chǎn)不足，規(guī)模上不去，產(chǎn)能利用偏低，企業(yè)效益無(wú)法體現(xiàn)。其次是上游的成本上漲較大，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易回暖下的供應(yīng)偏緊也促使上游價(jià)格上漲，利潤(rùn)豐厚，而漲價(jià)因素被中游零部件企業(yè)和下游車(chē)企承擔(dān)和吸收，導(dǎo)致下游車(chē)企效益較差。
目前的整***存持續(xù)降低，供需處于低水平平衡，導(dǎo)致很多經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存持續(xù)處于低位，庫(kù)存資金占用壓力降低，銷(xiāo)售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定改善，部分高端車(chē)型促銷(xiāo)小幅收縮，而車(chē)商維修服務(wù)盈利保持穩(wěn)定，因此今年是很多經(jīng)銷(xiāo)商的好日子。
4.1-4月汽車(chē)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)
在海外疫情沖擊下，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)：2021年1-4月中國(guó)汽車(chē)出口58.5萬(wàn)輛，出口量同比增長(zhǎng)83%，出口額88.82億美元，出口額同比增長(zhǎng)105.7%，平均單車(chē)均價(jià)1.52萬(wàn)美元，平均單價(jià)提升12%，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，1-3月新能源出口歐洲2.3萬(wàn)輛，主要是出口西歐，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)也很好。
德國(guó)日本韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的出口占本國(guó)產(chǎn)量的50%-70%左右，這也是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口的目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)，面臨打游擊而缺乏根據(jù)地，缺少真心朋友。目前這種局面逐步改善。
今年汽車(chē)出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城等東南亞的根據(jù)地建設(shè)也取得一定效果。
但從國(guó)貿(mào)環(huán)境、物流條件、當(dāng)?shù)亓悴考涮左w系、挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳洲是最好的市場(chǎng)，東歐和獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)也是很好的游擊區(qū)轉(zhuǎn)根據(jù)地的機(jī)會(huì)，澳洲市場(chǎng)考慮到政策環(huán)境的多變性，需要企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
新能源車(chē)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然印度疫情導(dǎo)致新能源低速車(chē)出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉中國(guó)出口14174輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口2378輛，愛(ài)馳汽車(chē)出口335輛。
進(jìn)軍歐洲是中國(guó)電動(dòng)車(chē)國(guó)際化的重要標(biāo)志，必須抓住時(shí)間窗口機(jī)遇。綜合判斷未來(lái)歐洲市場(chǎng)的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體較為穩(wěn)定，西歐市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度日益提升，且充電基礎(chǔ)設(shè)施也日趨完善，歐洲電動(dòng)車(chē)潛力大，而目前歐洲新能源體系競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境仍處于群雄逐鹿階段，很多優(yōu)秀的中國(guó)新能源車(chē)企可以借助熟悉歐洲環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，因此進(jìn)軍歐洲新能源是其國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)程中很好的機(jī)會(huì)。
但兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國(guó)新能源出口窗口期很可能就會(huì)過(guò)去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場(chǎng)。
5.汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模會(huì)突破4000萬(wàn)
目前乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是階段性調(diào)整，并非進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)銷(xiāo)量規(guī)模仍會(huì)拉升到新的規(guī)模。首先是汽車(chē)的重要性也越來(lái)越突出，個(gè)性化出行的便利性提升，老年化對(duì)個(gè)性化出行的需求增長(zhǎng)，不發(fā)達(dá)地區(qū)的出行需求進(jìn)一步被挖掘，目前北京的私車(chē)普及率仍是全國(guó)最高的，未來(lái)隨著出行便利化的滿(mǎn)足，先導(dǎo)城市的私家車(chē)普及現(xiàn)象將有望滲透到縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。而北京等大城市市場(chǎng)的網(wǎng)約等需求強(qiáng)大，并未影響私車(chē)普及，更多的出行方式從公交地鐵等低效率出行改為乘用車(chē)出行。
從碳排放和碳中和角度看，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展空間最大的，相對(duì)于鋼鐵水泥等成熟工業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的減排應(yīng)該更多與促消費(fèi)協(xié)同考慮，不應(yīng)把汽車(chē)行業(yè)的碳排放成為壓制企業(yè)發(fā)展的核心因素。
汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量規(guī)模是受到保有量總量影響的，隨著汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)的來(lái)到，汽車(chē)壽命周期大幅縮短，15年以上的使用周期估計(jì)要縮短到10年左右。未來(lái)14億人的5億保有量也僅有千人300輛，而車(chē)輛電動(dòng)化后的使用年限縮短，會(huì)帶來(lái)的年銷(xiāo)量至少到4000萬(wàn)輛以上，因此車(chē)市的發(fā)展空間巨大。
6.2020年乘用車(chē)企業(yè)油耗積分壓力偏大
按
10月新能源車(chē)銷(xiāo)量分析：高低端市場(chǎng)銷(xiāo)量齊飛，中端市場(chǎng)穩(wěn)中向好
特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略旨在推動(dòng)其電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和可持續(xù)能源的普及，并通過(guò)其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得客戶(hù)的忠誠(chéng)度。以下是特斯拉營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和客戶(hù)分析的一些要點(diǎn)：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強(qiáng)調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標(biāo)志顏色（黑色）、車(chē)型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢(shì)。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車(chē)模式不同于傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，其銷(xiāo)售顧問(wèn)是設(shè)計(jì)師，他們可以向客戶(hù)展示車(chē)輛的各個(gè)方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過(guò)Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶(hù)進(jìn)行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、、新聞、活動(dòng)等內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)回答用戶(hù)的問(wèn)題和建議。4. 客戶(hù)忠誠(chéng)度：特斯拉也非常注重保持客戶(hù)的忠誠(chéng)度，其服務(wù)人員非常專(zhuān)業(yè)，為客戶(hù)提供快速、良好的售后服務(wù)，讓客戶(hù)感受到高品質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和用戶(hù)體驗(yàn)?？傊?，特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿(mǎn)、創(chuàng)新、環(huán)保和未來(lái)感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶(hù)服務(wù)等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶(hù)認(rèn)可和品牌忠誠(chéng)度。
高低端銷(xiāo)量齊飛，中端市場(chǎng)穩(wěn)中向好！
10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。
其中純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.2%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%。
10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱211輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車(chē)12785輛、特斯拉中國(guó)12143輛。蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)異。長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽新能源等也高速增長(zhǎng)。
主要趨勢(shì)是高低端市場(chǎng)銷(xiāo)量齊飛、中端市場(chǎng)穩(wěn)中向好。
其中中低端市場(chǎng)的A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比42%、高端市場(chǎng)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比21%，車(chē)型級(jí)別在目前新能源銷(xiāo)量規(guī)模下的進(jìn)一步呈現(xiàn)高低端兩極走強(qiáng)趨勢(shì)。
混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)明顯，10月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)4.0萬(wàn)輛，同比去年10月增長(zhǎng)39.0%，其中本田雅閣混動(dòng)達(dá)到2.25萬(wàn)輛的較強(qiáng)表現(xiàn)。
連續(xù)增長(zhǎng)、2020年累計(jì)銷(xiāo)量有望超越2019年：
2019年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為106.1萬(wàn)輛，2020年10月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量73.5萬(wàn)輛，距2019年僅剩差32.6萬(wàn)輛。
仔細(xì)分析，2019年新能源發(fā)力只要在前半年，政策調(diào)整之后銷(xiāo)量有一定程度下滑。2019年10月份新能源銷(xiāo)量只有6.6萬(wàn)輛，2020年10月份新能源乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到14.4萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于增長(zhǎng)120%。
除此之外，2020年新能源市場(chǎng)一直在回暖，雖然疫情對(duì)前半年產(chǎn)生了較大影響，但后期增速較快，今年10月份出現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)16%的情況，按照目前的增速，剩下的兩個(gè)月有望實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)量與去年持平。新能源車(chē)市從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的空白期已經(jīng)度過(guò)，增長(zhǎng)動(dòng)力將持續(xù)走強(qiáng)。
市場(chǎng)回暖，中國(guó)純電動(dòng)品牌份額持續(xù)擴(kuò)大：
據(jù)統(tǒng)計(jì)：?相對(duì)于2019年自主品牌占新能源車(chē)87%的份額，今年10月份傳統(tǒng)自主回升到77%的份額，較前期份額改善較大。合資品牌純電車(chē)型只占據(jù)了3%、特斯拉獨(dú)資品牌獨(dú)占10%
在77%市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企逐步成為新能源市場(chǎng)重要參與力量，除了比亞迪漢EV和之外、新勢(shì)力把控了20萬(wàn)元以上絕大部分銷(xiāo)量份額。2020年10月新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量逐步達(dá)到14%的純電動(dòng)份額。蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、愛(ài)馳、零跑都貢獻(xiàn)了力量。
新能源高低端市場(chǎng)需求明顯，中端銷(xiāo)量穩(wěn)定：
從市場(chǎng)需求來(lái)看，20萬(wàn)元以上區(qū)間，蔚來(lái)（5055臺(tái)）、理想汽車(chē)（3692臺(tái)）小鵬汽車(chē)（3040臺(tái)）、比亞迪漢（7545臺(tái)）、比亞迪唐DM（3718臺(tái)）特斯拉（12143臺(tái)）共售出35193臺(tái)，占新能源總銷(xiāo)量的24.4%，高端市場(chǎng)需求持續(xù)增強(qiáng)明顯。
其中中國(guó)品牌總銷(xiāo)量23050臺(tái)，超越了特斯拉12143臺(tái)，成功守住了中國(guó)新能源高價(jià)市場(chǎng)。
10萬(wàn)以下直至A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)逐步打開(kāi)，占據(jù)總銷(xiāo)量的42%。今年10月的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)311%，市場(chǎng)潛力巨大。
過(guò)去兩年新能源乘用車(chē)的增長(zhǎng)主要是A00級(jí)車(chē)的拉動(dòng)，因此，A00級(jí)從16年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份額30%。而10月份的純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)份額改善到42%，推動(dòng)新能源增長(zhǎng)。
五菱MINI?EV月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)以上、歐拉（8011）、奇瑞EQ、零跑T01等車(chē)型依舊在強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲A00級(jí)市場(chǎng)。受到MINI?EV的影響，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)從8月開(kāi)始高增量,10月達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，超越了A級(jí)車(chē)市場(chǎng)3萬(wàn)臺(tái)規(guī)模?？丛鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，近期的A00級(jí)仍是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。
A級(jí)新能源市場(chǎng)，近幾個(gè)月基本達(dá)到近3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，其中Aion?S、比亞迪秦占主要銷(xiāo)量。分析原因，網(wǎng)約車(chē)和出租仍占據(jù)主要部分，換購(gòu)增購(gòu)需求相對(duì)稍好。
總結(jié)接下來(lái)新能源車(chē)市變化：高端市場(chǎng)持續(xù)增強(qiáng)，A0-A00級(jí)銷(xiāo)量增勢(shì)明顯、A級(jí)銷(xiāo)量穩(wěn)定。
10月北京車(chē)展前的新能源車(chē)新品推出較多，包括南北大眾的ID.4、ARCFO?αT等車(chē)型征戰(zhàn)緊湊型合資SUV和中高端國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)，25萬(wàn)元新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，這種增強(qiáng)不僅僅是現(xiàn)有加劇現(xiàn)有車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)，更有望吸引燃油車(chē)消費(fèi)群體轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，繼續(xù)擴(kuò)大新能源市場(chǎng)份額。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #市場(chǎng)
