漢EV在動(dòng)力方面提供單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本可選。單電機(jī)車型的峰值功率為163 kW，最大扭矩330 N·m，車輛整備質(zhì)量為2020 kg，NEDC續(xù)航里程為605公里，百公里耗電量14.1 kWh/100km。
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪全新車型漢的EV純電動(dòng)版以及DM插電混動(dòng)版車型的更多動(dòng)力信息。其中，漢EV車型將提供雙電機(jī)及單電機(jī)兩種版本可選，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)605公里。而DM版車型在純電續(xù)航方面可達(dá)81公里。
比亞迪漢EV續(xù)航里程公布，605km綜合續(xù)航與全新榮威Ei6相當(dāng)
近日，我們從國(guó)家工信部最新一批的新能源汽車推廣目錄當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了關(guān)于比亞迪漢的關(guān)于動(dòng)力和電池上的詳細(xì)信息。
比亞迪漢分為漢EV版本和DM版本，其中比亞迪漢EV分為雙電機(jī)版車型和單電機(jī)版車型，雙電機(jī)版車型的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km，單電機(jī)版車型NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為605km，在純電動(dòng)車領(lǐng)域這絕對(duì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了。漢DM是一款插電混動(dòng)版車型，在純電動(dòng)的模式下，漢在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為81km。比亞迪漢EV車型搭載的是比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池的能量密度為140Wh/千克；漢DM用的是三元鋰電池。
作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢絕對(duì)算得上是一款付出心血的車型，這款車有著超低的風(fēng)阻系數(shù)，整車看上去很有流線感，當(dāng)然了氣場(chǎng)絕對(duì)很強(qiáng)大。比亞迪漢EV版車型的前臉和DM版車型的前臉設(shè)計(jì)大有不同，純電動(dòng)車型沒(méi)有進(jìn)氣格柵，但是它用了“龍臉”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，上面還用了碳灰色的裝飾面板覆蓋，車的大燈顯得也更張揚(yáng)一些，前臉的底部包圍也很運(yùn)動(dòng)。DM版車型搭載了內(nèi)燃機(jī)，所以它需要進(jìn)氣格柵，它的進(jìn)氣格柵用了家族化的風(fēng)格，車的大燈表現(xiàn)得也很凌厲，前臉的底部包圍也顯得很時(shí)尚。兩款車的側(cè)面沒(méi)有什么大的區(qū)別，用了很流線感的身段設(shè)計(jì)，車窗的尾部用了一個(gè)鯊魚(yú)鰓式的鍍鉻裝飾，很有辨識(shí)度。側(cè)面的線條在發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也起到了很好的裝飾效果，看上去很凌厲。
（注：紅色車型為EV版，灰色車型為DM版）兩款車的尾部區(qū)別表現(xiàn)在下包圍的部分，純電動(dòng)版車型用了一個(gè)黑色的梯形包圍，而混動(dòng)版車型用了一個(gè)更簡(jiǎn)潔的包圍。二者都用了很有層次感的車尾設(shè)計(jì)，尾部的視覺(jué)效果很凌厲，還用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，尾燈兩側(cè)用了龍爪式的風(fēng)格。
比亞迪漢的內(nèi)飾也比其它車型更上檔次，但是整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和其它車型還是有一些共性的，它的中控大屏用了可旋轉(zhuǎn)的懸浮式的風(fēng)格，中控臺(tái)整體用了環(huán)抱式的風(fēng)格。比亞迪漢用了一個(gè)兩幅式的方向盤(pán)，并用液晶的儀表，中控臺(tái)上的面板用了鋼琴漆的裝飾，地臺(tái)用了銀色的涂裝，風(fēng)格和奔馳還有點(diǎn)接近。
在動(dòng)力方面，比亞迪漢EV版車型的單電機(jī)版車型的最大輸出功率為222馬力，峰值扭矩為330?！っ?，百公里的耗電量為14.1kwh；雙電機(jī)版在單電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套輸出功率為272馬力的后軸電機(jī)，這套電機(jī)的峰值扭矩為350?！っ祝俟锏暮碾娏繛?5.4kWh。比亞迪漢DM搭載的是輸出功率為245馬力的電機(jī)，電機(jī)的峰值扭矩為330?！っ祝陌俟锖碾娏繛?7.1kWh，漢DM搭載的2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為192馬力。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試駕｜擁堵、雨天、虧電！城市實(shí)測(cè)比亞迪漢DM，油耗是真的良心
今天，2020年第二批《新能源目錄》出爐，多款上個(gè)月第328批工信部新車申報(bào)公示中的車輛進(jìn)入本批目錄，一起來(lái)看下。
比亞迪漢：
比亞迪漢EV與漢DM數(shù)據(jù)均出爐，漢EV提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，綜合續(xù)航里程分別為605km/550km，搭載磷酸鐵鋰的“刀片電池”，電池能量密度140.00Wh/kg。
漢DM目前僅擁有一款雙擎單電機(jī)版本車型數(shù)據(jù)，純電模式續(xù)航81km，搭載三元鋰電池。
榮威i6新能源：
榮威i6的純電動(dòng)車型“Ei6”及插電式混動(dòng)車型“ei6”均迎來(lái)大換代，Ei6用封閉式前臉，ei6外觀與燃油版的i6?MAX保持一致，無(wú)論是純電還是插電，i6的本次換代略有激進(jìn)，缺少了當(dāng)年中庸穩(wěn)妥的風(fēng)格，好在續(xù)航數(shù)據(jù)都還不錯(cuò)，Ei6綜合續(xù)航605km，ei6純電模式續(xù)航70km。
江淮嘉悅A5純電動(dòng)：
全新江淮嘉悅A5的純電動(dòng)版，綜合續(xù)航530km?？吹竭@已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)，今年已經(jīng)有大量國(guó)產(chǎn)主流純電動(dòng)轎車的綜合續(xù)航邁入500+甚至600+，比亞迪漢EV作為今年的重磅旗艦車型，似乎與用來(lái)跑滴滴的榮威Ei6差不多……
幾何C：
就在今天，幾何正式公布了旗下第二款純電動(dòng)車型的命名“幾何C”，跳過(guò)了容易諧音引發(fā)誤會(huì)的B。幾何C提供400km和520km兩種續(xù)航的版本車型，外觀很容易看出是吉利GSe拉皮而來(lái)，而官方宣傳的“全球首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛純電SUV”很引人注目，幾何放棄“智能駕駛”的說(shuō)法，直接用“無(wú)人駕駛”，實(shí)在是佩服。
奇瑞eQ5：
eQ5續(xù)航也邁入500+，綜合續(xù)航510km，比起它的續(xù)航，領(lǐng)克蛤蟆般的外觀更引人注目。
刺猬EV400：
大眾探岳GTE：
無(wú)論是奇瑞還是刺猬都有著自己獨(dú)特的亮點(diǎn)，這臺(tái)大眾探岳一點(diǎn)也不care這些膚淺的東西，平平無(wú)奇，純電模式續(xù)航就54km剛好拿綠牌，說(shuō)不定銷量依舊可以稱王。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
漢DM自上市以來(lái)就受到了許多消費(fèi)者的關(guān)注，而大家最感興趣的，當(dāng)然也是其作為新能源車的性能到底如何，究竟能不能在日漸擁堵的市區(qū)，既滿足了駕駛的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。這次，我們也是向車主朋友借到了一款全新的漢DM，在城市里進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)139KM，以純電、混動(dòng)不同動(dòng)力模式，在早高峰擁堵路段、高速路段、城市快速路段等多個(gè)實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。
正式的測(cè)試從早高峰擁堵的城市路段開(kāi)始。滿電的漢DM能提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程。因此，對(duì)于日常城市通勤代步而言，選擇EV純電驅(qū)動(dòng)，無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的行駛模式。
測(cè)試當(dāng)天有雨，瞬時(shí)雨量可達(dá)大雨級(jí)別。盡管車內(nèi)溫度涼爽，但為了給車窗除霧，需要不時(shí)地開(kāi)啟空調(diào)壓縮機(jī)。早高峰的擁堵，再加上當(dāng)天雨量過(guò)大，導(dǎo)致?lián)矶赂鼮閲?yán)重，城市路段平均僅為16km/h。第一段的EV純電測(cè)試，就是在這樣的路況下進(jìn)行的，行駛了29KM的雨天城市異常擁堵路段后，SOC變化值為23%，百公里電耗為12.06kWh，81公里的純電續(xù)航便在這時(shí)候表現(xiàn)出了其驚人的優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)上高速，進(jìn)入高速路段測(cè)試環(huán)節(jié)，開(kāi)啟HEV?ECO模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最省油的運(yùn)行區(qū)間，并在驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)通過(guò)P0電機(jī)為電池充電。P0電機(jī)本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，可獲得更快的自充電速度，減少燃油消耗。78km的測(cè)試?yán)锍探Y(jié)束后，SOC變化值為20%，百公里油耗為5.26L。
插電式混合動(dòng)力在虧電狀態(tài)下是否更費(fèi)油？這是眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。最后一段測(cè)試是虧電狀態(tài)下的城市快速路段，這時(shí)候開(kāi)啟的是HEV?ECO/虧電模式。本次測(cè)試中，SOC的閾值統(tǒng)一設(shè)定在20%，當(dāng)電量不足20%時(shí)，漢DM的P0電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)不用承擔(dān)過(guò)重的發(fā)電任務(wù)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，很短時(shí)間就為車輛純電行駛續(xù)足能量。而不得不提的是，在中低速串聯(lián)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，在等紅燈反復(fù)啟停時(shí)，漢DM也沒(méi)有變速箱銜接的沖擊，行駛平順性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽油動(dòng)力產(chǎn)品。最終，在虧電的情況下行駛32km后，漢DM的百公里油耗僅4.69L。
在測(cè)試過(guò)程中，大家除了關(guān)注漢DM的省油表現(xiàn)之外，對(duì)其卓越的NVH和動(dòng)力平順性同樣印象深刻。實(shí)際上，P0電機(jī)的效用和DM-p技術(shù)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止既快又省，其NVH表現(xiàn)和平順性水平都達(dá)到了前所未有的高度，所以在豪華品質(zhì)方面，漢DM的表現(xiàn)也讓人較為滿意。
此外，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間，漢DM的振動(dòng)噪聲抑制均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，當(dāng)車速在120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音值僅為63.5分貝，作為一款中大型豪華轎車漢DM靜謐性表現(xiàn)不僅優(yōu)于同級(jí)別的豪華車型，更超過(guò)了級(jí)別更高的豪華車型，切實(shí)為消費(fèi)者帶來(lái)越級(jí)般的靜謐體驗(yàn)。與此同時(shí)，P0電機(jī)還實(shí)現(xiàn)了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以減少擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。
綜合全程，漢DM最終的百公里油耗為4.02L，全程測(cè)試漢DM共消耗了5.6L?92號(hào)汽油，共行駛139KM，按照測(cè)試地點(diǎn)目前油價(jià)5.40元/L計(jì)算，漢DM的平均油耗成本為0.217元/km?？梢?jiàn)，在全場(chǎng)景下，漢DM燃油經(jīng)濟(jì)性顯著優(yōu)于各種動(dòng)力的中大型轎車。除了在日常城市通勤狀態(tài)下可以做到全天開(kāi)車不用油，其超過(guò)800公里的綜合續(xù)駛里程，也足以應(yīng)付常規(guī)的旅行要求。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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