- 特斯拉Model Y有多火？每小時賣出200臺，門店都擠爆了
- 特斯拉車輛置換劃算嗎
- 續(xù)航668km，特斯拉發(fā)布國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3，售價33.905萬元
- 特斯拉最近這樣火爆，未來還會再次降價嗎？
- 特斯拉要降價是真的嗎
- 選車不糾結(jié)：30萬元價位買國產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？
請問您是想問“用舊款特斯拉置換新款特斯拉劃算嗎”這個問題嗎？這種情況劃算的。
截止到2023年為止，除了能夠抵扣車款以外，還可以享受多項附贈權(quán)益。在置換價格方面，特斯拉通過業(yè)績考核等方式，監(jiān)督合作商家提供具備足夠市場競爭力的價格，為客戶爭取最大利益。
特斯拉升級后的置換服務(wù)還可提供新車舊車無縫銜接的置換體驗，能讓用戶利益最大化。因此，用舊款特斯拉置換新款特斯拉劃算。
特斯拉Model Y有多火？每小時賣出200臺，門店都擠爆了
太平洋汽車網(wǎng)因為磷酸鐵鋰和三元鋰的化學(xué)特性差異導(dǎo)致了他們適用的場景不同，三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好，且充電速度會更快，續(xù)航更長，能量密度更高，適合經(jīng)常長途自駕或者對極限性能有要求的車主。
1、增加131kg自重?fù)Q來23km續(xù)航提升新Model3的磷酸鐵鋰電池與其他磷酸鐵鋰電池有很大的不同，它有點類似于比亞迪的刀片電池，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得同體積下可以容納更多電池的單體，于是新款Model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本要比舊款重了131kg。
而且磷酸鐵鋰電池哪怕容納的單體多了，但整體的成本還是要低于三元鋰電池，所以才會有看到的售價更低、配置更多。
從電池容量帶來的續(xù)航“不降反增”繼續(xù)看變化，主要涉及兩點。
首先是操控，131kg只是相當(dāng)于兩個一般身材乘客的重量，對于Model3無疑犧牲一定舒適性、偏重運動性的底盤***，日常駕駛的主觀感受沒有任何變化。
其次是能耗，整車自重或者說輕量化表現(xiàn)對于電動車能耗、續(xù)航的作用非常關(guān)鍵，換裝了磷酸鐵鋰的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，百公里電耗這項數(shù)據(jù)必然會提升。這一點對用戶日常使用的影響不大，倒是對特斯拉一直以來不斷進(jìn)取的"人設(shè)”有一定影響。
2、沒有熱泵三元鋰與磷酸鐵鋰依舊是“南北之分”三元鋰車型一大原因就在于北方冬季低溫環(huán)境下續(xù)航折扣不大，而磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航“打折”較多的先天不足，這確實是兩種材料電池一個老生常談的話題了：南方天氣適合看重磷酸鐵安全性的人群，三元鋰在北方冬季具備優(yōu)勢。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉車輛置換劃算嗎
車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | James
編輯 | 曉寒
就在這個元旦期，國產(chǎn)Model Y降價15萬上市，引起車圈熱烈圍觀和討論。
有報道稱特斯拉10個小時就拿下了10萬個Model Y的訂單、一些訂購蔚來ES6等車型的用戶大范圍退訂…
蔚來CEO李斌在同期的活動上一邊回應(yīng)稱訂單很穩(wěn)定，另一邊還表示Model Y賣貴了，其實應(yīng)該在30萬以內(nèi)。同時，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不少報道開始分析Model Y是否還有降價潛力，以及會對哪些玩家造成致命打擊。
且不論Model Y是否還有降價潛力，至少目前這個價位已經(jīng)是重磅般的存在了。那么Model Y到底是否如報道中寫的那樣火爆？線下真實的成交情況又是如何呢？
就在1月3日，Model Y的展車正式抵達(dá)北京各大門店，車東西第一時間奔赴了芳草地、華貿(mào)和五彩城的三大知名商場的特斯拉體驗店，取得了大量一手消息。
在三個門店里，搶著看Model Y的人是里三層外三層，根本擠不上車，連特斯拉華貿(mào)店旁邊的蘋果Apple Store都相形見絀。
一位特斯拉銷售人員告訴車東西，雖然“10小時10萬單”是夸張的描述，但僅元旦三天，全國應(yīng)該就拿下了一兩萬個Model Y訂單，平均下來每小時200多單，這個成績同樣可怕。
更有趣的是，車東西交流的幾個顧客里，蔚來的潛在消費者不多，反而很多都是BBA車主，或者潛在的購車者。這也說明，特斯拉降價，搶的很多都是傳統(tǒng)豪華品牌的市場。
特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售價，但北京地區(qū)的展車其實是在1月3號才正式抵達(dá)所有展廳。
當(dāng)天，車東西就馬不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展廳——僑福芳草地店、華貿(mào)店和五彩城店。
僑福芳草地特斯拉體驗店是特斯拉在中國開設(shè)的首家體驗店，至今已經(jīng)開設(shè)7年有余。華貿(mào)體驗店是特斯拉北京開設(shè)的第四家體驗店，店鋪處于核心商業(yè)區(qū)，是特斯拉銷售額最高的店鋪之一。華貿(mào)體驗店處于一樓，樓上就是特斯拉中國總部所在地，周圍的特斯拉充電設(shè)施也幾乎是北京最完善的。五彩城體驗店是去年新開業(yè)的體驗店，店鋪總面積不大，但也處于繁華商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。
由此可見，這三家門店平日人流量都不小，且各家都具有比較強的代表性。
1、Model Y太熱了 根本擠不上車
車東西在昨天下午3點來到了華貿(mào)體驗店，門口就有不少人駐足觀望。走進(jìn)店內(nèi)人更多，基本就是在人擠人。
特斯拉華貿(mào)體驗店
店內(nèi)最中央的是特斯拉Model Y，兩側(cè)分別是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受歡迎，需要排隊才能上車體驗。Model Y的四扇車門、前備箱、后備箱各處都有4 5人排隊聽介紹，車內(nèi)座位始終沒斷了坐人。
華貿(mào)體驗店內(nèi)人們“團團圍住”Model Y
現(xiàn)場接待的銷售沒有一人閑著，向顧客介紹完車輛之后，基本都是一路小跑接待下一位。華貿(mào)體驗店在當(dāng)天甚至還請來了志愿者銷售的工作。
相比火熱的Model Y，旁邊的2021款Model 3和Model X則稍顯冷清，不用排隊就能看車，但車上座位也始終有人。Model X獨特的鷹翼車門很受歡迎，小朋友都超喜歡。
由于店鋪面積不大，擺進(jìn)3臺展車剛好合適，特斯拉甚至直接撤走了Model S展車，給Model Y讓路。
華貿(mào)商場主要以輕奢品為主，元旦期的人流量并不是特別大，與人流量始終很大的Apple華貿(mào)購物中心相比，同一時段特斯拉體驗店的人員密集程度明顯更高。
下午4點，車東西來到了僑福芳草地特斯拉體驗店。僑福芳草地是一個綜合性商場，元旦期不少家庭帶著小孩逛商場。
與華貿(mào)體驗店Model Y同樣是最受歡迎的車型車內(nèi)空間更大，不少小朋友可以直接站在車內(nèi)。
僑福芳草地特斯拉體驗店面積同樣不大，展出了兩輛Model Y、兩輛Model 3車型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。
僑福芳草地特斯拉體驗店同樣人滿為患
走遍僑福芳草地的負(fù)二層，特斯拉仍然是最熱鬧的一家門店，同時段戴森門店以及超市都不如特斯拉熱鬧。
今天上午，車東西再次來到了五彩城特斯拉體驗店。元旦期后首個工作日，門店顧客仍絡(luò)繹不絕，10分鐘來了四五撥的顧客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本沒人看。
五彩城特斯拉體驗店，工作日上午顧客不斷
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，昨日Model Y展車到店第一天，人多到擠不進(jìn)去，基本都是來看Model Y的。
另外，工作人員表示現(xiàn)在店內(nèi)都沒有Model Y的試駕車，量產(chǎn)首批車型會交付客戶，試駕車預(yù)計本月底才能到店。
特斯拉顯示，交付時間從1月開始，但據(jù)現(xiàn)場銷售介紹，現(xiàn)在下訂3月底才能提車，如果1月1日當(dāng)天下訂，本月底之前就能提車。同時，銷售人員表示，Model Y車型銷售比較火爆，交付時間可能每分每秒都在發(fā)生變化，如果下定決心要買，建議盡早訂車。
2、元旦三天訂單破萬 每小時賣出200臺
在特斯拉Model Y發(fā)售第二天，就有國內(nèi)媒體報道訂單量已經(jīng)破10萬輛。實際真的有這么驚人嗎？
五彩城特斯拉體驗店的銷售人員表示，這一數(shù)據(jù)有些夸張。
“全國的數(shù)據(jù)大概是每小時200單，元旦期期間獲得1、2萬輛訂單沒問題?！蹦梦宀食翘厮估w驗店來說，1月1日當(dāng)天銷量有一、二百臺。
另外由于上海地區(qū)車輛號牌政策可能出現(xiàn)變化，因此Model Y在上海地區(qū)的銷售更加火爆。
特斯拉Model Y銷售火爆的的同時，還有部分媒體報道稱，與Model Y同級的蔚來部分車型遭遇大量退訂。針對這一消息，車東西也和來看車的顧客聊了聊天，發(fā)現(xiàn)特斯拉正在吸引中年人以及傳統(tǒng)豪華品牌BBA的車主，沒有發(fā)現(xiàn)一個蔚來以及其他造車新勢力品牌的車主。同時，來看特斯拉Model Y的年輕人，對自動駕駛功能、充電更加關(guān)心。
車東西遇到的第一位看車人是以為30歲左右，準(zhǔn)備買車結(jié)婚的男士。他此前曾看過Model X以及幾款BBA的燃油SUV。Model Y同樣是SUV，且售價更低，因此帶著女朋友到店看車。
他說道，如果預(yù)算在80萬以上，他可能更傾向于買奔馳AMG或者同價位的其他燃油車型，并不一定買Model X。Model Y同樣是SUV，且售價更低，在內(nèi)飾設(shè)計上Model Y也更加現(xiàn)代，因此準(zhǔn)備給未來的媳婦買輛Model Y。
同時，他也非常注重車輛的自動駕駛功能，包括基礎(chǔ)版駕駛以及完全自動駕駛功能FSD。從手能不能離開方向盤、有多少毫米波雷達(dá)和攝像頭傳感器，到L2級自動駕駛究竟能實現(xiàn)什么功能、自動駕駛硬件是否有升級……每個細(xì)節(jié)都問得清清楚楚。
特斯拉Model Y內(nèi)飾
另外，特斯拉體驗店也吸引了不少中老年前來看車。中老年更注重乘坐舒適性、車內(nèi)空間。現(xiàn)場一位50歲左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔馳GLC。她第一次體驗特斯拉，感受到車內(nèi)裝潢比較簡潔，但是空間明顯更大。
在五彩城特斯拉體驗店，車東西還遇上一位奧迪Q3車主，也到店看特斯拉Model Y。
還有不少顧客為家庭希望加購一輛新車，車東西發(fā)現(xiàn)這一人群BBA等豪華品牌的車主居多。
除了想要買車的大人們之外，展車也給小朋友一個機會，真正體驗坐上駕駛座的感受。車東西在副駕駛乘坐時，有位4、5歲的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟練地打開了語音助手，第一句話就是問“如何開始自動駕駛？”
可見特斯拉的自動駕駛功能已經(jīng)深入人心。
人擠人再加上排隊，車東西終于坐上了新款Model Y。說實話Model Y和Model 3有不少相同之處，甚至不少制造零件也能通用，那這款車還有什么吸引人的地方呢？
從外觀上看，Model Y車型明顯更高，用掀背的造型，內(nèi)部空間更大。據(jù)介紹，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y長寬高尺寸為4750mm/1921mm/1624mm，屬于緊湊型SUV。
特斯拉Model Y
Model Y前排配備了雙層車窗玻璃，可以有效隔音，高速運行可以有效減小胎噪，不過后排車窗仍然是單層玻璃。
特斯拉Model Y前排配備雙層玻璃
此前Model S、Model X、Model 3車型的門把手都是亮面金屬制成，雖然外觀很好看，但容易沾染指紋。Model Y車型的門把手更換成磨砂材質(zhì)，不易沾染指紋，但材質(zhì)變成了塑料。
Model Y門把手為塑料材質(zhì)
另外，電動尾門也是標(biāo)配，尾門停留的高度可以調(diào)節(jié)，但沒有“一腳踢”的傳感器。
Model Y標(biāo)配電動尾門
以上外觀配置上的升級在2021款Model 3車型上也是標(biāo)配。
打開車門進(jìn)入車內(nèi)，Model Y車身更加高大，更像是“坐”進(jìn)車內(nèi)。而Model 3車身比較矮小，更像是“躺”進(jìn)車內(nèi)。對于身材魁梧的車主來說，Model Y的感受明顯更好，但對于小朋友來說，Model Y可能需要“爬”進(jìn)去。
實際體驗中，特斯拉Model Y前排空間非常充裕，配備有前后排座椅加熱，方向盤加熱，但仍然沒有座椅通風(fēng)。
特斯拉Model Y內(nèi)飾與Model 3非常相近
得益于2890mm的軸距，特斯拉Model Y的后排腿部空間也非常寬裕，后排座椅也能調(diào)整椅背角度，方便乘客找到最舒適的坐姿。
Model Y后排能調(diào)整椅背角度
后排頭部空間比Model 3更加寬裕，但1米8的我坐進(jìn)后排，頭頂以上空間也就不到一拳。
特斯拉Model Y后排
后排座椅是1+2的模式，能夠分別電動放倒，這樣Model Y的儲物空間更大。但放倒后展開座椅只能手動操作，并且需要用比較大的力氣。車東西現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一位抱著孩子的母親想要單手展開后排座椅，結(jié)果失敗。
特斯拉描述后排座椅能夠放平，實際情況并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。
據(jù)銷售人員介紹，特斯拉Model Y和新款Model 3都配備了熱泵空調(diào)，這種空調(diào)在冬季用熱交換模式對車內(nèi)制熱，相比此前的電阻制熱，冬季更加省電。此前有外媒曾報道，舊款特斯拉Model 3的空調(diào)制熱功率超過2000W，而Model Y的制熱功率只有700W左右，制熱耗電量僅有此前的1/3，冬季開車更加省電。
另外，Model Y也首次砍掉了車內(nèi)的USB-A接口，車內(nèi)配備4個USB-C接口，可以為手機充電，前排還有手機無線充電區(qū)域。雖然整個行業(yè)都在呼吁USB-C一統(tǒng)天下，但真正敢砍掉設(shè)備上所有USB-A接口的廠商很少，上一個還是蘋果。
位于后排的出風(fēng)口和充電接口
售價方面，特斯拉Model Y分為長續(xù)航版和高性能版兩個車型，起售價分別為33.99萬元和36.99萬元。
兩個車型都配備三元鋰電池，且容量都是77kWh。長續(xù)航版車型WltP續(xù)航為594km，百公里加速5.1秒，極速217km/h。高性能版WLTP續(xù)航為480km，百公里加速3.7秒，極速241km/h。不得不說，特斯拉在極速表現(xiàn)上，在純電動車當(dāng)中也是非常優(yōu)秀的。
相比于特斯拉Model 3，入門版車型起售24.99萬元，WLTP續(xù)航468km，高性能版雖然和Model Y入門車型一致，都是33.99萬元，但WLTP續(xù)航為605km，百公里加速3.3秒，這些表現(xiàn)明顯更強。
就在特斯拉宣布在中國交付Model Y之后，特斯拉也發(fā)布了2020全年產(chǎn)銷量。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年產(chǎn)量50.萬輛，交付量為49.96萬輛，創(chuàng)下 歷史 記錄，同時馬斯克“年交付50萬輛”的目標(biāo)也基本實現(xiàn)。
特斯拉官方公布的2020全年產(chǎn)銷量
其中Model 3/Y兩款車型的交付量為44.25萬輛，占比88.6%，顯然特斯拉兩款更加廉價的車型更受市場歡迎。
與特斯拉形成正面競爭頭部造車新勢力也陸續(xù)公布了2020全年交付量。其中，蔚來全年交付4.3萬輛，理想3.2萬輛，小鵬為2.7萬輛。三家造車新勢力所取得的成果是令人驚喜的，但即便是交付最高的蔚來，也沒能達(dá)到特斯拉1/10，可見進(jìn)步空間還非常巨大。
目前，三家造車新勢力也正在謀求把車賣給更多的人，推出新車型、出海都在不斷嘗試。
同樣，作為快速成長階段的特斯拉也在將車輛賣給更多的人。
跨界SUV車型Model Y就是嘗試之一。去年3月，Model Y在北美地區(qū)正式交付。近期有外媒報道稱，特斯拉后裝配件商Evannex表示，整個網(wǎng)站70%的后裝產(chǎn)品都是買個Model Y車型的，可見Model Y在北美市場的火爆程度。
同時，在中國 汽車 市場，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪華品牌并且想買一輛SUV的用戶。
同級別的奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等車型已經(jīng)遇到了最強對手。
另外，蔚來 汽車 曾在去年7月的成都車展上正式上市了蔚來EC6，車型和特斯拉Model Y都屬于跨界SUV。在這款車發(fā)布時，創(chuàng)始人李斌也毫不避諱這款車和特斯拉Model Y屬于同級別的競爭車型。顯然，Model Y也是EC6的最強對手。
2019年，特斯拉年交付超36萬輛，2020年達(dá)到了接近50萬輛，剛剛開局的2021年，特斯拉Model Y在中國正式開啟交付，預(yù)計今年夏季特斯拉德國柏林工廠也將正式投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)能或?qū)⒉辉偈乔斑M(jìn)道路上的攔路虎，也將讓特斯拉更加飛速發(fā)展。
2021年開年，特斯拉給大家的這道“前菜”似乎只是個開始，今年特斯拉的股價能否破萬億美元、交付量能否再上新臺階、自動駕駛能力有沒有更大提升，可能都在今年逐個實現(xiàn)。
續(xù)航668km，特斯拉發(fā)布國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3，售價33.905萬元
劃算。根據(jù)查詢特斯拉官方顯示，特斯拉車輛置換方案可以用舊款特斯拉置換特斯拉其他新車型，是很劃算的，特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03萬億美元。
特斯拉最近這樣火爆，未來還會再次降價嗎？
4月10日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，中國制造Model?3正式開啟預(yù)訂。包含Model?3長續(xù)航后驅(qū)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版。兩款車型售價分別為33.905萬元（補貼后）、41.98萬元（補貼前），其中Model?3長續(xù)航后驅(qū)版的工信部工況續(xù)航里程達(dá)到668km，一舉打破特斯拉車系續(xù)航里程的最高紀(jì)錄。
從此前工信部《新能源汽車推廣目錄》曝光的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版的車身尺寸為4694*1850*1443mm。搭載三元鋰電池，工況條件下百公里耗電量為12.8kWh。另外小獲悉，國產(chǎn)特斯拉Model3長續(xù)航后驅(qū)版用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機，最大扭矩為404N·m。
Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版預(yù)計2020年6月起開始交付。車型標(biāo)配前后座椅加熱，與舊款相比，隨車標(biāo)配了地墊，在車頭位置加入了前霧燈，車內(nèi)的音響系統(tǒng)也得到升級。
Model?3高性能全輪驅(qū)動版預(yù)計2021年第一季度開始交付。百公里加速僅需3.4秒，對于熱愛極致駕駛的用戶來說還是值得期待的。
此外，為了進(jìn)一步降低購入門檻，特斯拉還推出了一系列限時金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預(yù)定Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（中國制造）并同時任選一項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購?fù)耆詣玉{駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版的上市，可能會給小鵬汽車P7以及比亞迪漢EV帶來不小的壓力。就之前獲得的數(shù)據(jù)來看，小鵬P7以及比亞迪漢EV在續(xù)航、售價、性能等多方面都有與Model?3決一高低的實力。但現(xiàn)在看來，Model?3先發(fā)制人，在售價、續(xù)航上都有出乎意料的表現(xiàn)。
至于后續(xù)市場表現(xiàn)到底如何，還要看相關(guān)競品的應(yīng)對措施了。或許，小鵬P7和比亞迪漢EV等競爭對手也還有大招憋在手里，我們拭目以待。更多相關(guān)消息，請繼續(xù)關(guān)注小的后續(xù)報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉要降價是真的嗎
綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
在汽車行業(yè)，如果是短短一兩年的時間，廠家不會對自家旗下的車型進(jìn)行多大的改款，甚至像保時捷這樣的豪華品牌，當(dāng)你遇到新舊款同時出現(xiàn)在停車場的時候，如果沒有帶著皮尺仔細(xì)比較，你也很難看出，到底誰才是新款。而且，因為零部件選購組裝的高昂成本，也使得汽車尤其是豪車品牌不會有多大的降價空間。
在消息傳出不久以后，小編一直潛水的某個特斯拉門店的客戶群里，就有車友直接用一張貼圖，總結(jié)了特斯拉的“購車定律”：早買早享受，晚買享折扣。
為什么說特斯拉是早買早享受呢？最近也有網(wǎng)友私信小編，他上個月剛剛下單的Model 3，預(yù)計要到2021年一季度才能交付。
最后，Model 3完全不顧老車主的利益，瘋狂玩降價，勢必會傷害到最早的特斯拉的那批忠實擁躉。但是畢竟?jié)撛谲囍鞯娜藬?shù)才更多。以目前Model 3的銷量趨勢看，一眾國產(chǎn)新能源汽車可謂壓力山大。無論在品牌力、產(chǎn)品力上，國產(chǎn)品牌都無法和Model 3抗衡。現(xiàn)在連價格這個最后的屏障也要沒有了。
更可怕的是，Model 3還有降價的空間。而且，如果銷量不佳，被對賭協(xié)議逼迫，Model 3真的以價換量，那時候，國產(chǎn)電動車品牌將拿什么應(yīng)對呢？Model 3已經(jīng)打到家門口了，而且價格直逼國產(chǎn)車型，國產(chǎn)電動車品牌現(xiàn)在唯一能做的就是抓緊技術(shù)突破，用產(chǎn)品和品牌，樹立起自己的護(hù)城河。
選車不糾結(jié)：30萬元價位買國產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？
不是真的。
特斯拉官方銷售客服表示，暫時沒有收到相關(guān)降價信息，就算真的有降價消息，也會在直接公布。特斯拉湖南區(qū)域工作人員也表示，網(wǎng)上流傳的降價信息，為不實消息。
在2023年1月，特斯拉中國“突然”調(diào)低Model 3/Y車型兩款車型售價，引發(fā)新能源汽車市場各方動作，尤其是3月開始的降價潮，不少新能源汽車都進(jìn)行了“降價促銷”。
自主新能源汽車品牌的降價促銷，讓“壓力”來到了特斯拉這邊。不少行業(yè)人士紛紛預(yù)測，“特斯拉何時降價”。從某種程度上來說，不少品牌是擔(dān)心特斯拉降價的。畢竟，特斯拉擁有著超高單車?yán)麧櫦案呤兄祪纱髢?yōu)勢，特斯拉的降價“底氣”，是其他新能源汽車品牌所沒有的。
對特斯拉降價一事，馬斯克曾表示，是為了讓更多人買得起電動車。如果價格超過了人們的承受能力，那么需求也就沒有意義了。
特斯拉的銷售模式
1、直接銷售：特斯拉汽車銷售渠道目前包括公司和公司持有的全球各地的網(wǎng)絡(luò)商店。在部分地區(qū)，特斯拉設(shè)有線驗店。體驗店的主要作用是向客戶介紹特斯拉，讓客戶了解特斯拉的有關(guān)產(chǎn)品，但在體驗店實際上并不直接交易汽車。
2、二手汽車銷售：特斯拉的二手車業(yè)務(wù)通過回收客戶現(xiàn)有的特斯拉或非特斯拉汽車，以舊換新來支持新車銷售。以舊換新收購的二手特斯拉和非特斯拉汽車后會由特斯拉直接銷售或通過第三方進(jìn)行再銷售。特斯拉也重新銷售從其他渠道獲得的二手特斯拉汽車，包括租賃回收。
3、公共充電樁特斯拉有著一個不斷增長的超級充電樁全球網(wǎng)絡(luò)，是工業(yè)級的高速充電設(shè)備。在可能的情況下，特斯拉還會將自己的太陽能增強設(shè)備和能源存儲系統(tǒng)與充電樁配置在一起，以降低成本，促進(jìn)可再生能源的使用。
國產(chǎn)特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經(jīng)下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因為不少追求新潮的消費者已經(jīng)在猶豫30萬元預(yù)算應(yīng)該買Model?3還是這些汽油車型了。考慮到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進(jìn)行比較，那么下面我們就來仔細(xì)分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費群體。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便
由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費用更低
和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結(jié)構(gòu)更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機油等各項復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費用。此外，目前Model?3充電的費用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會低很多。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強，響應(yīng)更快
Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點：比如動力響應(yīng)速度更快，同時加速能力非常強（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動車之一。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及配置更豐富
特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛技術(shù)等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠(yuǎn)程召喚車輛等，都能讓消費者認(rèn)為其實一款面對未來的車型。
接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適
和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強！
●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感
作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質(zhì)感更好
在底盤和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運動性，但是舒適性有所加強，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制
雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時改變、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內(nèi)目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高
從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。
如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。
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