2001年7月，經(jīng)過一汽—大眾銷售有限責(zé)任公司的資格認(rèn)證，特許授權(quán)成為國產(chǎn)奧迪品牌北京地區(qū)經(jīng)銷商，專營奧迪 A4L、A5/S5、A6L、A8L/S8、Q5、Q7、TT/TTS、R8的整車銷售、維修服務(wù)和備件供應(yīng)，奧迪二手車經(jīng)營以及汽車用品、改裝業(yè)務(wù)。
奧迪轎車通過其個(gè)性化的造型、技術(shù)創(chuàng)新、精美的裝備及高貴的品質(zhì)，開創(chuàng)了豪華轎車的新典范。以此為契機(jī)，德奧達(dá)公司努力用自身的真誠，實(shí)現(xiàn)著奧迪品牌“人性化，奔放，領(lǐng)導(dǎo)潮流，面向未來”的內(nèi)在價(jià)值，秉承“追求卓越，品質(zhì)盡善盡美，服務(wù)至誠至周”的經(jīng)營理念，為客戶提供完善的奧迪轎車售前、售中、售后服務(wù)。
為進(jìn)一步穩(wěn)定和提高公司的服務(wù)質(zhì)量，德奧達(dá)積極貫徹、執(zhí)行并于 2001年底通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立起了一套自我完善的質(zhì)量管理機(jī)制。
經(jīng)10年的實(shí)踐和努力，德奧達(dá)公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)取得了長足的進(jìn)步和發(fā)展， 年銷售能力3000多輛 ， 售后服務(wù)能力60000臺次以上 。年整車銷售、維修臺次均名列全國奧迪特許經(jīng)銷商榜首。2002年底，在由德國奧迪公司組織的對全球奧迪經(jīng)銷商的評比中，德奧達(dá)公司以突出的銷售業(yè)績，完善的售后服務(wù)，被評選為“2002年度中國市場最佳經(jīng)銷商”，并連續(xù)兩年榮獲奧迪品牌特許經(jīng)銷商“銷售業(yè)務(wù)獎(jiǎng)” 和“售后服務(wù)業(yè)務(wù)獎(jiǎng)”；連續(xù)三年榮獲奧迪品牌特許經(jīng)銷商最高獎(jiǎng)項(xiàng)：“最佳3S經(jīng)銷商”、“優(yōu)秀3S經(jīng)銷商”、“銷售業(yè)務(wù)金獎(jiǎng)”。
遵循品牌專營的原則，德奧達(dá)公司投資1500萬元，按照奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和興建了奧迪品牌專營店，占地面積8800平方米，其中建筑面積5000平方米。擁有現(xiàn)代化的豪華展廳及辦公區(qū)域1300平方米，配備有高檔的進(jìn)口辦公家具、先進(jìn)的局域電腦網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字通信系統(tǒng)；維修車間1500平方米，配備有全套德國進(jìn)口維修設(shè)備及專用工具，確?？蛻裟芟硎艿椒蠆W迪標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)；300平方米的備件庫房，保障為客戶提供的所有奧迪備件均是來自一汽---大眾的純正部件；2000平方米的德奧達(dá)會館集、書吧、美容美發(fā)、臺球、賽車等項(xiàng)目于一體，為客戶營造出一個(gè)寬松、舒適的休閑、環(huán)境。
公司在2003年投資180萬元，擴(kuò)建了8000平米的停車場地；修建3000平米的維修車間及生活設(shè)施，增加40個(gè)維修工位，從根本上突破限制公司發(fā)展的瓶頸；優(yōu)越的地理位置，一流的服務(wù)設(shè)施，卓越的奧迪品牌,北京德奧達(dá)汽車銷售有限公司將竭誠為廣大客戶的需求服務(wù)。
公司位于北京市朝陽區(qū)北四環(huán)東路太陽宮十字口甲1號 地處望京橋西南側(cè)，北靠望京社區(qū)，南鄰朝陽CBD商貿(mào)區(qū)，西至亞運(yùn)村，東接國門第一路，依托四環(huán)，交通方便、快捷。優(yōu)越的地理位置，為公司更好地服務(wù)客戶奠定了良好的市場基礎(chǔ)。 德奧達(dá)二手車中心隸屬于德奧達(dá)投資集團(tuán)，是全國首批奧迪AAA二手車經(jīng)銷商，自2004年成立至今，歷經(jīng)6年的悉心經(jīng)營，逐步完善了業(yè)務(wù)流程和服務(wù)體系，并以良好的信用體系深受廣大客戶的信賴與支持。
通過奧迪二手車業(yè)務(wù)的開展，希望能夠?yàn)閺V大奧迪客戶提供更自由的，滿足客戶多樣化需求。公司二手車高級評估師可進(jìn)行權(quán)威的車輛評估，進(jìn)行收購、專業(yè)檢修、認(rèn)證二手車銷售、寄賣及置換服務(wù)。
通過悉心經(jīng)營，我們在2008年車市之星的評選中被評為全國優(yōu)秀品牌經(jīng)銷商，德奧達(dá)二手車中心將一如既往的為您提供誠信、貼心的服務(wù)。 2005年3月 ：北京德奧達(dá)汽車進(jìn)出口有限公司獲戴姆勒－克萊斯勒中國投資有限公司資格認(rèn)證，成為進(jìn)口奔馳商務(wù)車品牌經(jīng)銷商；2006年3月：在北京市亞運(yùn)村交易市場設(shè)立經(jīng)銷店；2006年7月 ：公司VD700奔馳展廳建成投入使用；2008年4月：獲福建戴姆勒資格認(rèn)證，簽署合作諒解備忘錄；2010年1月：和福建戴姆勒簽署合作意向書；2010年3月22日：通過福建戴姆勒經(jīng)銷商開業(yè)驗(yàn)收，成為北京地區(qū)奔馳商務(wù)車品牌特許授權(quán)經(jīng)銷商。
公司位于朝陽區(qū)北四環(huán)東路太陽宮十字口甲1號,地處望京橋西南側(cè)，北靠望京社區(qū)，南鄰朝陽CBD商貿(mào)區(qū)，西至亞運(yùn)村，東接國門第一路，依托四環(huán)，交通便利，方便快捷。
遵循品牌專營的原則，德奧達(dá)公司按照戴姆勒－克萊斯勒公司全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從2004年6月24日開始進(jìn)行奔馳展廳的規(guī)劃和建設(shè)。公司VD700展廳占地面積 12000 平方米，建筑面積7149平方米，擁有2042平方米的現(xiàn)代化豪華展廳及辦公區(qū)域；2906平方米的維修車間，集“整車銷售，維修服務(wù)，備件供應(yīng)”三大服務(wù)功能于一體，以現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施，專業(yè)化的服務(wù)技能，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、完善的售前、售中、售后一站式服務(wù)。
以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶滿意度為關(guān)注焦點(diǎn)，秉承“追求卓越，品質(zhì)盡善盡美，服務(wù)至誠至周”的經(jīng)營理念，北京德奧達(dá)汽車進(jìn)出口有限公司努力用自身的真誠，致力于將世界最好的奔馳品牌商務(wù)車介紹給廣大的中國用戶并努力為之服務(wù)。歷經(jīng)四年實(shí)踐與努力，德奧達(dá)奔馳的銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)和能力均取得了長足的進(jìn)步。2009年度，德奧達(dá)奔馳以突出的銷售業(yè)績，獲得了戴姆勒東北亞投資有限公司頒發(fā)的“休旅房車經(jīng)銷商銷量冠軍”和“豪華商務(wù)車展廳銷量冠軍”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，為德奧達(dá)贏得了良好的聲譽(yù)。
基于對奔馳商務(wù)車在中國市場發(fā)展的信心和德奧達(dá)公司構(gòu)建完整的汽車貿(mào)易及服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，品牌專營，做精做強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，自2009年起，德奧達(dá)投資集團(tuán)有限公司向福建戴姆勒提出了在北京建設(shè)奔馳VD500展廳，SA250城市展廳的申請，2010年 3 月，經(jīng)福建戴姆勒考核并授權(quán)，德奧達(dá)投資集團(tuán)注冊成立北京德奧達(dá)福馳汽車銷售有限公司，在豐臺區(qū)新發(fā)地汽車交易市場投資建設(shè)VD500展廳；2010年 6 月，注冊成立北京德奧達(dá)汽車進(jìn)出口有限公司海淀分公司，在海淀區(qū)北四環(huán)西路融金時(shí)代廣場投資建設(shè)SA250城市展廳，2010年7月2日，值此奔馳國產(chǎn)Viano/Vito北京上市盛大時(shí)刻，德奧達(dá)旗下四家奔馳經(jīng)銷店隆重開業(yè)，以更大的平臺，現(xiàn)代化的設(shè)施，專業(yè)化的技能竭誠為廣大客戶的需求服務(wù)。 北京德奧達(dá)一眾汽車銷售有限公司成立于2006年4月，隸屬于德奧達(dá)投資集團(tuán)有限公司，是經(jīng)一汽—大眾汽車銷售有限責(zé)任公司授權(quán)的大眾品牌北京地區(qū)經(jīng)銷商，擁有全國規(guī)模最大的一汽－大眾4S展廳，主營邁騰、速騰、捷達(dá)、寶來、高爾夫等品牌轎車的整車銷售、維修服務(wù)及備件供應(yīng)。
傾力營造“世界級客戶體驗(yàn)”，并在2008年11月27日我公司正式獲得J.D.Power認(rèn)證的“卓越經(jīng)銷商”榮譽(yù)稱號，這標(biāo)志這德奧達(dá)一眾已經(jīng)成為全國最優(yōu)秀的銷售團(tuán)隊(duì)之一。擁有一汽－大眾多年培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，秉承德國大眾國際化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶滿意度為關(guān)注焦點(diǎn)，竭誠為廣大客戶提供完善的售前、售中、售后服務(wù)。
經(jīng)過四年來的悉心經(jīng)營我們獲得了來自一汽大眾的多項(xiàng)殊榮，例如：全國優(yōu)秀服務(wù)總監(jiān)，技術(shù)服務(wù)大賽全國第二名，技術(shù)服務(wù)大賽技術(shù)精英獎(jiǎng)，第五屆備件奧林匹克精英賽金獎(jiǎng)；邁騰銷售獎(jiǎng)北京季軍，北區(qū)事業(yè)部組織的備件精英賽一等獎(jiǎng)；北區(qū)事業(yè)部：管理一等獎(jiǎng)、服務(wù)顧問二等獎(jiǎng)、技術(shù)經(jīng)理二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。
我們的愿景：創(chuàng)造和諧的人車文化，為客戶提供方便、誠信、有尊嚴(yán)的汽車銷售服務(wù)。
我們的服務(wù)：新車銷售、維修服務(wù)、備件供應(yīng)；分期付款、保險(xiǎn)理賠、汽車用品、驗(yàn)車上牌服務(wù)；二手車評估、收購、置換服務(wù)；預(yù)約維修，24小時(shí)救援，全年無休息日服務(wù)。
德奧達(dá)一眾公司位于北京市朝陽區(qū)北四環(huán)東路十字口甲1號 ，地處望京橋西南側(cè)，北靠望京社區(qū)，南鄰朝陽CBD商貿(mào)區(qū)，西至亞運(yùn)村，東接國門第一路，依托四環(huán)，交通方便、快捷。 北京德奧達(dá)汽車用品有限公司成立于2005年11月,隸屬于德奧達(dá)投資集團(tuán)。2005年12月公司與日本最大規(guī)模的汽車用品及汽車售后服務(wù)連鎖集團(tuán)澳德巴克斯（中國）汽車用品商業(yè)有限公司開展品牌合作，籌建了澳德巴克斯北京太陽宮店。引進(jìn)其先進(jìn)的品牌經(jīng)營、服務(wù)和管理模式，以開創(chuàng)汽車生活為目標(biāo)，為客戶提供完善的全方位的服務(wù)。
澳德巴克斯北京太陽宮店位于北京朝陽區(qū)北四環(huán)東路太陽宮十字口甲1號，地處望京西南側(cè)，北靠望京社區(qū)，南臨朝陽CBD商貿(mào)區(qū)，西至亞運(yùn)村，東接國門大道，依托四環(huán)，交通十分便利快捷。
創(chuàng)建令顧客興奮、愉快、心弛神往的店鋪，以最優(yōu)異的商品、技術(shù)與服務(wù)，迎接客戶的到來。澳德巴克斯北京太陽宮店用國際領(lǐng)先的店鋪設(shè)計(jì)理念，為客戶營造方便，舒適的購物環(huán)境滿足客戶的需求。店鋪賣場面積800平方米，商品品種近8000種，按商品種類分成五個(gè)區(qū)域，消費(fèi)者可享受到輪胎輪轂、機(jī)油電瓶、精品、音響、運(yùn)動改裝等服務(wù)。車間面積1400平方米，為客戶提供汽車清洗、汽車美容、汽車養(yǎng)護(hù)、舊車翻新、無塵貼膜、安裝和改裝等配套服務(wù)項(xiàng)目。
遵循全面支持汽車生活的經(jīng)營原則，北京德奧達(dá)汽車用品公司牢記并遵循自己的經(jīng)營理念：追求卓越，品質(zhì)盡善盡美，服務(wù)至誠至周。經(jīng)營以客戶需求為導(dǎo)向，服務(wù)以客戶滿意率為關(guān)注焦點(diǎn)，努力為客戶提供有關(guān)汽車生活方面的一切服務(wù)，通過為愛車者提供真正符合其汽車生活需求的最佳方案為愛車者創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)夢想的樂園。
本著誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、效益為經(jīng)營宗旨。北京德奧達(dá)汽車用品公司將以現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施、專業(yè)化的服務(wù)技能、國際化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供全方位的服務(wù)。
“全面支持汽車生活，創(chuàng)造愛車者的樂園”北京德奧達(dá)汽車用品有限公司全體同仁將朝著這一目標(biāo)而努力。
便利的交通、專業(yè)的服務(wù)，北京德奧達(dá)汽車用品公司將竭誠為廣大消費(fèi)者服務(wù)。
店鋪概要：
1.店鋪名稱：澳德巴克斯 北京太陽宮店 (英文表記：AUTOBACS BEIJING TAIYANG GONG STORE)
2.開業(yè)日期：2006年2月26日（周日）
3.所 在 地：北京市朝陽區(qū)太陽宮十字口甲1號
4.占地面積：39,000㎡(11,798坪)
5.賣場面積：792㎡(240坪)
6.可停車輛：100臺
7.工 位：23臺
8.經(jīng)營范圍：輪胎、輪轂、機(jī)油、電瓶、汽車音響、化學(xué)用品、裝飾用品、其它車內(nèi)·車外用品、
汽車運(yùn)動用品以及相關(guān)的安裝·更換作業(yè)·更換定做座椅套·貼膜施工、洗車、各種車間作業(yè)
9.營業(yè)時(shí)間：冬季(10月1日～4月30日) 8:30～18:00 (洗車7:30～18:00)
夏季(5月1日～9月30日) 8:30～19:00(洗車7:00～19:00)
10.休 息 日：無
11.第一年的銷售目標(biāo)：1,000萬元
12.從業(yè)人員：30名
13.店 長：席 為國
14.經(jīng)營母體：北京德奧達(dá)汽車用品有限公司
汽車市場的‘井噴’指是什么？
首先，先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會練習(xí)（注意：一定要大的俱樂部，因?yàn)榇蟮木銟凡靠梢赞k理賽車駕駛執(zhí)照，并且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時(shí)，要求申請駕駛執(zhí)照，并在俱樂部內(nèi)進(jìn)行比賽。
駕駛執(zhí)照分5級，在一個(gè)級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊(duì)簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。
可以去中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺普通的適應(yīng)公路塞段的賽車.
注意：因賽車運(yùn)動在國內(nèi)并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟(jì)支柱實(shí)力。
考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班，分為拉力培訓(xùn)和場地培訓(xùn)，拉力培訓(xùn)出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了
百度知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：
作為一名賽車手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團(tuán)隊(duì)的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運(yùn)動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。
目前國內(nèi)廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權(quán)的賽車培訓(xùn)基地，比如北京的區(qū)氏威豪車隊(duì)，海淀駕校車隊(duì)，以及中汽聯(lián)定期的培訓(xùn)班，上海的333車隊(duì)，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報(bào)名
費(fèi)用方面，目前國內(nèi)的價(jià)格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右
成為職業(yè)車手必須要等待，然后不斷磨練自己，國內(nèi)的賽車運(yùn)動剛剛起步，很多地方不甚完善，對于車手的發(fā)掘也是這樣。
目前，國內(nèi)頂級賽車手陳自華大概年薪達(dá)到百萬以上，其他大車隊(duì)的車手大約有四五十萬不等，小的車隊(duì)約十萬元每年，但是如果沒有什么成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報(bào)名費(fèi)8000左右，食宿保險(xiǎn)等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運(yùn)輸以及交通費(fèi)用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個(gè)人車手要花進(jìn)去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規(guī)定時(shí)間內(nèi)。（中國還沒有人達(dá)到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個(gè)肯定很難咯 你先要通過國內(nèi)的一般卡丁車比賽 并且能夠取得好成績 然后去國外參加雷諾方程式 最后 才可以有資格考國際汽聯(lián)的駕照了 國際汽聯(lián)和分為三個(gè)級別，分別是；最低等級的F3 然后再高一級的F3000 如果你前兩個(gè)都通過了就可以開F1了
現(xiàn)在世界上開F1的人很少的 不超過50個(gè)人 據(jù)我所知，那個(gè)駕照好象不是考來的，而是國際汽聯(lián)頒發(fā)的?？傊?，您有3種辦法弄到它。
1，如您從小開卡丁車得冠軍，然后又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，并以此順利升至3級或3000級方程式，那么離一級方程式的大門也就不遠(yuǎn)了。
2，鑒于第一條顯然不符和現(xiàn)實(shí)，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那么，如您和我一樣是“花一樣的19歲”，建議您學(xué)學(xué)佐藤琢磨，他在19歲時(shí)為本田的民用車當(dāng)試駕員，被發(fā)掘并推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內(nèi)的東風(fēng)紅旗什么的，缺不缺試駕員。
3，如不幸您已經(jīng)20，30歲 ，那您就只能學(xué)學(xué)卡西基揚(yáng)，趁賽車運(yùn)動在祖國大地上全面普及的當(dāng)兒借個(gè)東風(fēng)。或者如果您和那些大贊助商們有什么血緣或經(jīng)濟(jì)關(guān)系的話，而您的車技又好到?jīng)]話說，那他們保舉你進(jìn)車壇也就順理成章了！
成為賽手的第一步就是要考取賽手執(zhí)照。目前，國內(nèi)有資格培訓(xùn)國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會受權(quán)由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會頒發(fā)賽手執(zhí)照的駕校，有中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數(shù)不多的幾家。目前，由于發(fā)展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認(rèn)證，獲得頒發(fā)駕照的資格。國內(nèi)的教學(xué)賽車大都是日本產(chǎn)三菱、法國產(chǎn)標(biāo)志106、國產(chǎn)的捷達(dá)王，富康等，但都是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會的要求改裝的標(biāo)準(zhǔn)賽車。只要擁有國內(nèi)交通主管部門頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，身體健康無重大疾病者均可以報(bào)名學(xué)習(xí)。目前，國內(nèi)主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓(xùn)班學(xué)費(fèi)價(jià)格在3000～5000元左右，學(xué)期3天。主要學(xué)習(xí)賽車運(yùn)動的基礎(chǔ)知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示范，并且?guī)ьI(lǐng)學(xué)員親自在專業(yè)賽道上駕駛，幫助學(xué)員以最快的速度掌握賽車運(yùn)動的基本要領(lǐng)。三天的培訓(xùn)中，初級班基本只訓(xùn)練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時(shí)用類似ABS 的點(diǎn)剎技術(shù)進(jìn)行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術(shù)。別小看了這三項(xiàng)技能，坐上改裝后的標(biāo)準(zhǔn)賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項(xiàng)后，保準(zhǔn)你會詢問他人是否愿意替自己把車開回家，因?yàn)槟銜X得自己不會“正?！瘪{駛了。也許你會認(rèn)為培訓(xùn)費(fèi)太高了，但高額培訓(xùn)費(fèi)只相當(dāng)于賠償費(fèi)，很多學(xué)院會在駕車途中會將賽車某個(gè)部位摧殘，而這些維修費(fèi)非常昂貴
國內(nèi)的賽車的培訓(xùn)主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓(xùn)拉力賽的機(jī)構(gòu)較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓(xùn)費(fèi)用不等，初級拉力賽培訓(xùn)一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費(fèi)用）。珠海的康巴斯車型價(jià)值較高，因此培訓(xùn)費(fèi)用也不菲，一期兩天的初級培訓(xùn)班收費(fèi)35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓(xùn)練中不損壞賽車，最終交費(fèi)為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓(xùn)的人次不到1000名，更不用說實(shí)際參賽人員了。主要的原因是賽車太費(fèi)錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費(fèi)用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點(diǎn)就達(dá)幾千個(gè)之多，再加上比賽時(shí)的后勤維修服務(wù)、賽事活動的各項(xiàng)費(fèi)用以及賽車損壞的修復(fù)費(fèi)用等等，這已決不是僅僅憑個(gè)人興趣所能解決的了。結(jié)業(yè)時(shí)，每位學(xué)員都要親自駕駛賽車，在專業(yè)的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會受權(quán)由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會頒發(fā)的賽手執(zhí)照了。此執(zhí)照級別為E級，國內(nèi)可以考取的最高級別為C級，但持有E級執(zhí)照者同樣可以參加國內(nèi)汽車?yán)惖母鞣N賽事。
另外，還有中級班和領(lǐng)航員培訓(xùn)班。中級班的教學(xué)都是由聘請的國外教練執(zhí)教，但學(xué)習(xí)者要持有初級班結(jié)業(yè)證（也就是E級賽手執(zhí)照）。領(lǐng)航員培訓(xùn)班是為汽車?yán)愔凶鳛橄驅(qū)У念I(lǐng)航員專門設(shè)立的。有了駕照沒車等于有沒槍一樣。就像要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，方可參加比賽。當(dāng)然，專業(yè)的賽車也有得賣，如果經(jīng)濟(jì)能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應(yīng)公路賽段比賽的賽車，前前后后需花費(fèi)近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價(jià)格只會高不會低。
中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FASC）規(guī)定，凡是年產(chǎn)2500輛以上的國產(chǎn)車廠家的轎車通過申請批準(zhǔn)，都可以參加國內(nèi)的各項(xiàng)比賽。目前，可以參加國際比賽的國內(nèi)品牌車，也就是在國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達(dá)王。汽車作為一種運(yùn)輸工具，無論是代步，商業(yè)運(yùn)營，還是進(jìn)行汽車?yán)?，?a href="/tags-a-q-x.html" target="_blank" class="70d4cc466f44517b relatedlink">安全性能都是首當(dāng)其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會注冊的指定產(chǎn)品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現(xiàn)有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時(shí)要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護(hù)鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會正式注冊的指定產(chǎn)品，方可參加比賽。
實(shí)例（燒錢啊 8年燒錢500萬）：
當(dāng)舒馬赫、阿隆索的名字被車迷們津津樂道時(shí)，中國還無人拿到super駕照（F1參賽資格證）。有位珠海少年，他希望能做中國F1第一人。
少年名叫凌聰，珠海童夢車隊(duì)的選手。在11月11日結(jié)束的全國卡丁車錦標(biāo)賽上，他以5個(gè)分站賽的冠軍（共6個(gè)）獲得NCJ-B組年度總冠軍，這也是小伙子的首個(gè)年度總冠軍。
而悉心栽培他的父親凌健，是童夢車隊(duì)的創(chuàng)立人，把自己的賽車夢寄托在兒子身上。不過，參賽費(fèi)用高昂，夫妻倆各開一家公司供兒子玩車都捉襟見肘。
兒子 5歲開車夠不著油門
與同齡人相比，目前就讀于珠海容閎學(xué)校的凌聰少了幾分羞澀，顯得成熟大氣。父親凌健說，這都是受賽車的影響?！百愜嚹芘囵B(yǎng)車手的自信心和獨(dú)立意識，加上經(jīng)常外出比賽，見的世面比別的小孩多一些。”
凌聰與卡丁車結(jié)緣大約在5歲那年。凌健回憶，他帶兒子去朋友的卡丁車場玩，“還沒上車他就喜歡上了。”小家伙玩得不可開交，死活不肯離開。自那以后，凌健就經(jīng)常帶他去開卡丁車。
5歲的小孩，身高不到1米，坐在駕駛座上，腳夠不到剎車和油門。凌聰回憶當(dāng)時(shí)學(xué)賽車的情景笑著比劃，“怎么辦？加速時(shí)，我就向左轉(zhuǎn)過身來，兩只腳同時(shí)踩油門；要減速時(shí)，又迅速向右轉(zhuǎn)身，就這樣，手始終握住方向盤，身體不停地左右擺動?，F(xiàn)在我還有這一壞習(xí)慣?！?/p>
父親 自幼迷戀澳門賽車聲
今年38歲的凌健是珠海本土人，自小感受到從澳門散發(fā)過來的新鮮氣息，賽車就是其中之一。那個(gè)年代，汽車都很稀罕，何況是賽車？每年一屆的澳門格林披治大獎(jiǎng)賽，凌健和同伴都會跑到拱北，聽那從對岸傳來的“嗚嗚”聲?！斑@個(gè)東西一定很***?！庇仔〉男撵`無限憧憬。
讀中學(xué)時(shí)，有親友從香港帶來雜志，凌健專挑汽車雜志，對車開始慢慢了解。中學(xué)畢業(yè)后，他拼命掙錢，想買輛摩托過飆車癮，1993年終于如愿，次年就參加了珠海第二屆賽車街道賽。自信車技很好，但與眾多專業(yè)車手同臺競技后，凌健才深感“天外有天”。后經(jīng)時(shí)任珠海賽車場公司（籌辦）的一名副總推薦，他上京成為了中國賽車學(xué)校的首批學(xué)員，畢業(yè)后開始在新落成的珠海賽車場做賽車比賽工作。
10多年來在賽車場的耳濡目染，凌健越來越癡迷，他曾經(jīng)開著改裝的賽車參加業(yè)余賽，獲得過兩次冠軍。但無奈起步晚，24歲才開始練賽車的凌健沒能成為專業(yè)的賽車手，他自然地將希望寄托在兒子身上。而看到兒子喜歡玩車，凌健也稍稍放下心來，打定主意要將兒子培養(yǎng)成專業(yè)賽車手。
矛盾 擔(dān)憂的母親反對無效
經(jīng)父親的***，凌聰進(jìn)步很快。凌媽媽介紹，學(xué)車的第二年，凌聰就跟著全市卡丁車業(yè)余大賽的車隊(duì)一起跑，參賽的大多是成年人，才6歲多的凌聰“貼著人家的車***跑”，不過，第三年，他能趕超一些車手，“再后來，那些人都不是他的對手了?！绷鑻寢屝Φ?。凌健說，父子還曾同場競技，“那時(shí)他跑不贏我，但現(xiàn)在我不敢跟他賽了。”
兒子玩賽車有天分，凌健很欣慰。但與父親不斷膨脹的熱情相反，母親卻反對兒子學(xué)賽車，理由是這種高速度運(yùn)動太危險(xiǎn)。她曾經(jīng)目睹丈夫的隊(duì)友因飆車喪命的慘劇，也曾經(jīng)歷過丈夫飆車受傷的痛苦，不希望孩子重蹈這種危險(xiǎn)。
不過，兒子的熱愛，加上父親的堅(jiān)持，母親的反對失效了。9歲那年，凌聰拿到卡丁車駕照，并于兩年后開始代表珠海QIX賽車隊(duì)參加全國卡丁車錦標(biāo)賽。2007年，QIX賽車隊(duì)更名為童夢車隊(duì)，父子倆的夢想也正式起航，當(dāng)年戰(zhàn)績不俗，凌聰獲得卡丁車全錦賽車手總亞軍，冠軍則被隊(duì)友李京濤收入囊中。在凌健眼里，兒子是比賽型的選手，爆發(fā)力強(qiáng)但狀態(tài)起伏不定，經(jīng)過***慢慢能揚(yáng)長補(bǔ)短。
目標(biāo) 想成中國首位F1車手
賽車的分類有方程式、房車和摩托車，各類賽車項(xiàng)目的級別又各有不同。而卡丁車是所有賽車的起點(diǎn)。凌聰介紹，在方程式這一系統(tǒng)中，從康巴斯、雷諾2000、大眾、寶馬等基礎(chǔ)方程式，到方程式（即F3），再到GP2，最后才是一級方程式（F1）。從最基礎(chǔ)的卡丁車賽到終極的F1，選手的人數(shù)呈金字塔式，處在塔尖的F1選手（即拿到super駕照具備F1參賽資格）目前全世界總共才100多人，中國到目前為止尚無一人拿到過super駕照。
凌健說，像兒子這樣能參加卡丁車全錦賽的就30多個(gè)，“中國如果要出F1車手，也就在他們這批孩子當(dāng)中。”
想成為F1車手嗎？凌聰說那是每位車手的終極目標(biāo)，他也不例外。“我也希望實(shí)現(xiàn)（中國）零的突破。”但他也表示這一目標(biāo)很艱難。“也許做一名專業(yè)車手更實(shí)際，跑到F3或者GP2.”而父親凌健則笑著說，“他的目標(biāo)和信心都比我大。他壓力比我小啊，只管比賽就好了，而我，需要賺錢來給他鋪好通往賽場的路?！?/p>
拮據(jù) “滿腦子都在想掙錢”
“目前，中國（大陸地區(qū)）所有玩賽車的人數(shù)加起來就1000多人，而日本，光玩卡丁車的孩子就10000多人，歐美的就更多了?！绷杞≌f，外國水平高多了，兒子是國內(nèi)全錦賽的冠軍，但在日本公開賽是最后一名。他分析差距，賽車運(yùn)動費(fèi)用高昂是原因之一，很多家庭無法負(fù)擔(dān)，而更主要是因?yàn)閲鴥?nèi)不重視賽車運(yùn)動?！百愜嚥皇菉W運(yùn)項(xiàng)目，所以很難得到資助，而市場狹窄，想得到企業(yè)的贊助也很困難?！绷杞≌f，國外的小車手都有企業(yè)全程贊助，家長幾乎不用花錢，而目前在國內(nèi)玩車的孩子，一般都需要家庭有相當(dāng)經(jīng)濟(jì)能力。
凌健給記者算了一筆賬，以凌聰為例，每參加一場比賽，僅技師、報(bào)名費(fèi)、往返機(jī)票費(fèi)等就得五六萬，去國外參賽費(fèi)用更高。全年下來，全國錦標(biāo)賽6場，加上菲律賓、新加坡、日本公開賽等，一共10場左右。這60萬，還不算賽車引擎、輪胎等的耗損?！叭ツ昊ㄤN最多，還參加了亞太錦標(biāo)賽，一共花了170多萬?！绷杪斖孳囍两?，夫妻倆已花掉500多萬，雖然兩人都各開一家公司，但仍捉襟見肘。
“有了錢他就能繼續(xù)玩下去?！绷杞≌f，明年兒子就可以參加康巴斯等基礎(chǔ)方程式的比賽，這比卡丁車的費(fèi)用高，而且，越往后每場的費(fèi)用越高。他戲言，現(xiàn)在滿腦子都在想掙錢。“如果沒錢往里燒，他只能減少比賽了，這是非常不利于剛起步的小車手成長的。不過沒辦法，能走多遠(yuǎn)算多遠(yuǎn)?！?/p>
陽江職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)怎么樣？
你說的“汽車市場的井噴”是指以下這個(gè)特定年代——
、05年的發(fā)展表明，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長的階段。
05年1－11月累計(jì)汽車產(chǎn)量完成514.47萬輛，比同期增長10.24％；汽車銷售完成513.76萬輛，比同期增長12.07％。
1－11月，乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)352.29萬輛，同比增長16.40％；銷售351.53萬輛，同比增長19.48％。其中基本型乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)247.43萬輛，同比增長20.05％;銷售245.64萬輛，同比增長22.52％。乘用車，特別是基本型乘用車增長幅度高于去年同期，其中經(jīng)濟(jì)轎車成為整個(gè)市場的熱點(diǎn)，MPV產(chǎn)銷量同比增長幅度最大，分別達(dá)到34.89％和42.37％。
1－11月商用車累計(jì)生產(chǎn)162.18萬輛，同比下降1.14％；銷售162.63萬輛，同比下降1.21%。其中客車生產(chǎn)15.68萬輛，同比下降5.07％；銷售15.65萬輛，同比下降4.66％。貨車生產(chǎn)106.25萬輛，同比增長4.06％；銷售106.09萬輛，同比增長4.11％。
除了少數(shù)細(xì)分市場出現(xiàn)快速增長以外，從整體來看，整個(gè)汽車市場基本上進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。2002年－2003年出現(xiàn)“井噴”，2004年增長速度降到15％，2005年增長速度為10%左右。但是從絕對量上看，2005年增長50萬輛以上，僅次于2002年－2003年的增長量。
2、06年，市場需求仍將保持平穩(wěn)增長，但由于產(chǎn)能過剩的矛盾將充分暴露，到2010年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持競爭激烈，部分品牌將邊緣化，行業(yè)將開始大規(guī)模的兼并重組。
06年將繼續(xù)平穩(wěn)增長的態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量增長率在10%左右，乘用車的市場增長率保持在15%~20%左右。
現(xiàn)在汽車行業(yè)在建產(chǎn)能220萬輛，已有整車產(chǎn)能約為800萬輛，而今年全年的汽車銷售量能在550萬量左右，過剩200多萬輛。如果加上目前在建的產(chǎn)能，汽車產(chǎn)能過剩將達(dá)到400到500萬臺的水平。由于中國汽車市場的增長已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，短期內(nèi)銷售的增長不能夠消化這么多的產(chǎn)能。
總量過剩帶來三個(gè)結(jié)果，第一，競爭將在未來幾年，保持激烈；第二，一部分企業(yè)將必然走向邊緣化，06年將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組的開始。而邊緣化的特色，首先是品牌的邊緣化，然后，是企業(yè)被擠出市場；第三，部分強(qiáng)勢企業(yè)在這種情況下，進(jìn)行低成本的擴(kuò)張。
3、總體來看， 2005年的營銷，仍然以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價(jià)格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識到目前的營銷并非真正的品牌營銷，正在2006年的突破
當(dāng)前，在中國汽車市場激烈競爭的背景下，跨國公司都紛紛把最為先進(jìn)的車型號和技術(shù)拿到中國市場參與競爭能力，各個(gè)廠家之間在產(chǎn)品技術(shù)上的差距已經(jīng)變得非常有限。同時(shí)，各個(gè)廠家都已經(jīng)普遍意識到，單純依靠價(jià)格與車型兩個(gè)手段，能夠獲得的增長潛力也已經(jīng)不多。今后，在產(chǎn)品與價(jià)格基礎(chǔ)上，如何逐步過渡到品牌創(chuàng)新發(fā)展階段，品牌創(chuàng)新存在哪些問題和陷阱，如何進(jìn)行品牌創(chuàng)新，將成為各個(gè)企業(yè)思考或者積極探索的主要問題。
4、2005年中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)品牌營銷存在四大問題、四個(gè)現(xiàn)象與四大理論漏洞，企業(yè)在進(jìn)行品牌營銷的時(shí)候，應(yīng)該重點(diǎn)避免。
品牌營銷的四大現(xiàn)象:
品牌雷同
品牌不帶來銷售
防御性很差，很容易被競爭對手超過
難以持續(xù)成長
中國汽車企業(yè)品牌營銷存在的四大問題:
以企業(yè)為導(dǎo)向的品牌理論誤區(qū)
品牌策略的零散化
沒有構(gòu)建品牌價(jià)值導(dǎo)向的價(jià)值鏈體系
品牌戰(zhàn)略沒有成為企業(yè)的核心戰(zhàn)略
品牌理論的四大漏洞:
整體品牌營銷理論落后
品牌認(rèn)知存在很大誤區(qū)
沒有支撐品牌的價(jià)值體系
品牌塑造體系存在誤區(qū)
缺乏系統(tǒng)的以消費(fèi)者為導(dǎo)向的品牌理論體系的指導(dǎo)
上述現(xiàn)象，已經(jīng)在中國其它行業(yè)企業(yè)普遍存在，中國汽車品牌，也難以避免以上問題，因此，2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，必須力圖避免上述問題，才能取得更快發(fā)展。
06年中國汽車以品牌競爭為核心的十大營銷策略與主要表現(xiàn)手段
在傳統(tǒng)的以產(chǎn)品、價(jià)格和廣告為主要競爭手段不起作用的情況，中國汽車營銷策略手段也將隨著營銷戰(zhàn)略的改變而不斷發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下十大方面：
市場戰(zhàn)略將成為汽車企業(yè)的主導(dǎo)戰(zhàn)略；
產(chǎn)品創(chuàng)新將從目前技術(shù)導(dǎo)向性的產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步轉(zhuǎn)向，以消費(fèi)者需求和總體品牌價(jià)值為導(dǎo)向的價(jià)值創(chuàng)新；
價(jià)格戰(zhàn)不可避免，但是單純降價(jià)不再成為增大銷售的有效手段；
06年汽車銷售渠道將開始整合，渠道建設(shè)將不得不進(jìn)行創(chuàng)新與調(diào)整，小規(guī)模4S店以及區(qū)域汽車市場銷售方式將獲得發(fā)展；
溝通手段將不斷的多樣化，在市場增長平穩(wěn)、競爭激烈的背景下，出奇制勝的溝通策略成為汽車品牌發(fā)展的首要選擇
自主品牌對外出口將會得到繼續(xù)強(qiáng)化；
中國汽車市場的巨大潛力的平穩(wěn)發(fā)展，將使自主品牌和自主創(chuàng)新能力將進(jìn)一步提升，國際汽車品牌將更加本土化；
服務(wù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重大機(jī)會，服務(wù)將成為塑造汽車差異化品牌的基礎(chǔ)性的手段，同時(shí)汽車服務(wù)競爭也將更加激烈；
網(wǎng)絡(luò)媒體及傳統(tǒng)的強(qiáng)勢媒體將成為汽車品牌塑造特別是弱勢品牌的關(guān)鍵性媒體；
人員培訓(xùn)與人員素質(zhì)的提升，特別是銷售與服務(wù)系統(tǒng)人員技能的培訓(xùn)與提升，成為提升汽車企業(yè)市場競爭能力的關(guān)鍵；
構(gòu)建高水平的客戶關(guān)系管理體系，形成真正貫徹到底的客戶關(guān)系管理體系，將成為一個(gè)重大創(chuàng)新點(diǎn)；
構(gòu)建良好的外部供應(yīng)體系，建立價(jià)值鏈導(dǎo)向的供應(yīng)體系與顧問機(jī)構(gòu)，將成為另一個(gè)突破性的機(jī)會點(diǎn)。
中國汽車?yán)碚搫?chuàng)新：從五代營銷理論出發(fā)，審視汽車企業(yè)的營銷現(xiàn)狀與創(chuàng)新未來
根據(jù)五代營銷理論，中國汽車企業(yè)目前正處于第三代營銷向第四代營銷過渡的時(shí)期，即正從管理4P向管理消費(fèi)者需求發(fā)展。在這一過渡過程中，要求我們的企業(yè)能夠時(shí)時(shí)刻刻的學(xué)習(xí)先進(jìn)的營銷理念，并結(jié)合自己企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行創(chuàng)新。這就要求我們的企業(yè)應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行創(chuàng)新。如何進(jìn)行需求管理。將成為我們企業(yè)所要研究的主要問題。
（中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書處研究部）
一、中國汽車步入穩(wěn)定增長階段
1－11月累計(jì)汽車產(chǎn)量完成514.47萬輛，比同期增長10.24％；汽車銷售完成513.76萬輛，比同期增長12.07％。10％的增長速度，在上個(gè)世紀(jì)90年代以來的汽車產(chǎn)銷增長中居較低，1991年增長40％，1992年增長50％，由于宏觀調(diào)控，1993年增長速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年開始，實(shí)行積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大基本建設(shè)投資，鼓勵(lì)內(nèi)需，1999年到2001年汽車產(chǎn)銷年增長速度在13％－14％，2002年－2003年出現(xiàn)“井噴”，2004年增長速度降到15％，2005年進(jìn)一步下降。從增長速度看，2005年屬于90年代以來的低潮。但是從絕對量上看，2005年增長50萬輛以上，僅次于2002年－2003年的增長量，是一個(gè)好年景。
2005年汽車市場增長是不平衡的，其中乘用車增長幅度較大，商用車產(chǎn)銷略有下降。
1－11月，乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)352.29萬輛，同比增長16.40％；銷售351.53萬輛，同比增長19.48％。其中基本型乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)247.43萬輛，同比增長20.05％;銷售245.64萬輛，同比增長22.52％。乘用車，特別是基本型乘用車增長幅度高于去年同期。
在乘用車中,MPV產(chǎn)銷量同比增長幅度最大，分別達(dá)到34.89％和42.37％。MPV的增長主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增長了51.19％。SUV產(chǎn)量累計(jì)同比增長11.63％，但是累計(jì)銷量增長幅度達(dá)16.02％。四驅(qū)SUV中， 2.5－3.0升產(chǎn)量增長了85.84％。兩驅(qū)SUV中，2.5－3.0升產(chǎn)量增長188.18％。
1－11月商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)162.18萬輛，同比下降1.14％；銷售162.63萬輛，同比下降1.21%。
其中客車生產(chǎn)15.68萬輛，同比下降5.07％；銷售15.65萬輛，同比下降4.66％。貨車生產(chǎn)106.25萬輛，同比增長4.06％；銷售106.09萬輛，同比增長4.11％。
車型
產(chǎn)量（輛）
同比（%）
銷量（輛）
同比（%）
乘 用 車
3522852
16.40
3515334
19.48
其中：基本型
2474262
20.05
2456380
22.52
商 用 車
1621840
－1.14
1622266
－1.21
其中：貨 車
1062458
4.06
1060901
4.11
客 車
156784
－5.07
156502
－4.66
從全年汽車產(chǎn)銷形勢預(yù)計(jì)，汽車總產(chǎn)量將超過560萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量可能超過265萬輛。
1．市場增長點(diǎn)在轉(zhuǎn)移。今年1-10月1.0升以下的轎車銷售增長85.15％，1.0-1.6升增長23.04％，其他排量段下降，或微弱增長。這說明油價(jià)上漲對市場產(chǎn)生較大的影響。目前市場上排量1.0升以下的微型轎車品種少，車型較老，特別是發(fā)動機(jī)技術(shù)老化，外觀也比較陳舊。小排量車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是維修價(jià)格便宜，這是微型轎車受到歡迎的原因。
國內(nèi)制造增長率
CKD增長率
轎車總計(jì)
11.13
13.85
排量≤1.0
99.07
0
1.0＜排量≤1.6
21.56
81.28
1.6＜排量≤2.0
-26.64
-30.92
2.0＜排量≤2.5
-3.72
113.03
2.5＜排量≤3.0
-22.15
851.65
3.0＜排量≤4.0
0
0
2．市場競爭格局發(fā)生重大變化
在較高增長速度下，各企業(yè)的市場增長情況卻大不一樣。今年南北大眾產(chǎn)銷量大幅度下降（30％-40％），而東風(fēng)日產(chǎn)增長近兩倍，現(xiàn)代、通用產(chǎn)銷量已經(jīng)與上海大眾比肩，夏利、奇瑞、神龍等增長迅猛，豐田穩(wěn)定推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局在重大轉(zhuǎn)變之中。
2005年1－11月基本型乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量排行是上海通用（含東岳）、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車；而以累計(jì)銷售量排行依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車。
產(chǎn)量增長幅度最大的是東風(fēng)日產(chǎn)（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海華普（117.27%）、奇瑞汽車（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飛汽車（67.96%）。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、汽車、比亞迪、長安鈴木等。銷售量增長幅度較大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是東風(fēng)日產(chǎn)（167.89%）、上海華普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽車（100.91%）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（67.23%）、北京現(xiàn)代（58.81%）。
廠家
產(chǎn)量
同比增長%
銷量
同比增長%
一汽-大眾
217491
－19.59
204169
-20.89
上海大眾
208238
－36.40
214464
-31.94
北京現(xiàn)代
200493
51.77
203514
58.81
上海通用
274622
32.30
259569
28.11
廣州本田
188819
14.15
186141
15.22
天津一汽夏利
180407
54.70
1714
51.59
奇瑞汽車
157534
115.99
158705
100.91
東風(fēng)日產(chǎn)
146921
154.70
140667
167.89
神龍汽車
127646
54.25
128198
64.86
一汽豐田銷售
111051
43.86
116047
60.04
浙江豪情
105966
112.33
108642
111.46
東風(fēng)悅達(dá)起亞
93764
67.80
91926
67.23
重慶長安鈴木
83799
-14.74
82142
-18.98
一汽海南
52702
6.41
54895
15.14
一汽轎車
52073
8.23
51909
11.82
長安福特
50993
8.50
50821
16.89
哈飛汽車
44303
67.96
43005
56.46
昌河汽車
37542
50.91
38004
48.99
躍進(jìn)集團(tuán)
33321
31.78
33514
35.62
福建東南
32463
16.96
33306
22.40
上海通用五菱
23602
153.73
24516
196.30
上海華普
20441
117.27
21799
138.76
汽車
15007
34.06
236
30.20
比亞迪
9835
-40.51
9694
-43.78
注：為與銷售量統(tǒng)計(jì)口徑相一致，在上海通用的產(chǎn)量中包含了上海通用東岳汽車公司的產(chǎn)量。
二、06年，市場需求仍將保持平穩(wěn)增長，但量由于產(chǎn)能過剩的矛盾將充分暴露，到2010年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將開始走向大規(guī)模的兼并重組。
1、06年汽車市場將繼續(xù)平穩(wěn)增長，競爭更加激烈
從05年開始，中國汽車市場進(jìn)入了平穩(wěn)增長階段，06年將繼續(xù)這一增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量增長率在10%左右，乘用車的市場增長率保持在15%~20%左右。
分析各個(gè)細(xì)分市場，目前成長最大的是中低端車，包括伊蘭特、凱越中級車。明年小型車在市場激烈的競爭壓力下會逐漸傳遞到五六萬元的低檔小型、微型車，但是這個(gè)消費(fèi)群的增長空間將非常大。預(yù)計(jì)明年由于這種連鎖效應(yīng)，中低檔車會對小型車產(chǎn)生影響，小型車對6萬元的空間也會產(chǎn)生影響，因此整個(gè)的競爭也會越來越細(xì)化，將來對消費(fèi)群的多樣化的滿足會成為一個(gè)比較大的營銷關(guān)鍵點(diǎn)。
另外中檔車和中高檔這個(gè)領(lǐng)域的新車型像雅閣、領(lǐng)馭、帕薩特類型不會出現(xiàn)太多，主要受到內(nèi)部競爭，品牌競爭，服務(wù)競爭，價(jià)格、市場容量等各方面的影響。在豪華車系列，包括寶馬、凱迪拉克、奔馳的引入與奧迪的競爭，同時(shí)把整個(gè)豪華車的市場向下擠壓，將使得明年的競爭不僅僅以價(jià)格競爭為主。
一方面今年年底，一些廠家為了完成全年任務(wù)，肯定會大批量地向經(jīng)銷商壓貨；另一方面，由于明年7月份，中國承諾汽車關(guān)稅將降至25%，上半年消費(fèi)者可能會有濃厚的持幣待購的心態(tài)；這種情況將導(dǎo)致明年上半年中國汽車的價(jià)格會進(jìn)一步下降，價(jià)格競爭將更加激烈。
明年各大廠商也會相繼推出自己的新品，新品上市自然會拉動整個(gè)汽車市場，雖然每款上市的銷售勢頭持續(xù)時(shí)間不過2、3個(gè)月，可是也會讓整個(gè)汽車市場熱火朝天。家庭車、多功能車會在整個(gè)市場中占有一席之地，而相對來說公商務(wù)車的市場會相對萎縮，個(gè)人商務(wù)還將成為主力軍。
消費(fèi)者的購車觀念越來越成熟，需求越來越多樣性，無論在中高檔還是小型車市場。個(gè)性化產(chǎn)品的熱銷標(biāo)志著當(dāng)前汽車市場已經(jīng)步入以個(gè)性化需求為主體的買方市場。所以，產(chǎn)品性能低劣、價(jià)格不合理、售后服務(wù)差的企業(yè)將會逐漸被市場所淘汰，而那些既能不斷滿足消費(fèi)者的需求品味，又能在性價(jià)比上有較高競爭力的產(chǎn)品無疑將在激烈的市場競爭中最后勝出。
明年是一個(gè)品牌服務(wù)的競爭年，因?yàn)槊總€(gè)廠家都加大對自有品牌的管理，也要求抓品牌服務(wù)的質(zhì)量，提供給客戶更多、更好的服務(wù)，加大對目標(biāo)客戶及潛在客戶的管理和發(fā)展。
2、汽車產(chǎn)能過剩，06年或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的兼并重組的開始年
日前，國家發(fā)改委主任馬凱在全國發(fā)展和改革工作會議上指出，現(xiàn)在汽車行業(yè)在建產(chǎn)能220萬輛，已有整車產(chǎn)能約為800萬輛，而今年全年的汽車銷售量能在550萬量左右，過剩200多萬輛。如果加上在建的產(chǎn)能，汽車產(chǎn)能過剩將達(dá)到400到500萬臺的水平。由于中國汽車市場的增長已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，短期內(nèi)銷售的增長不能夠消化這么多的產(chǎn)能。
總量過剩，必然導(dǎo)致市場競爭進(jìn)一步的加劇，競爭的結(jié)果必然是，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展階段。
06年將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組的開始。邊緣化也要以品牌為單位，產(chǎn)能過剩意味著一大批企業(yè)被擠出市場，在這種情況下有實(shí)力的企業(yè)會進(jìn)行低成本的擴(kuò)張，面對中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)這種勢頭有點(diǎn)早。
96年到99年家電行業(yè)曾出現(xiàn)大規(guī)模的兼并重組，海爾在96年到99年三年時(shí)間兼并了18家工廠，都是低成本收購，整合為大規(guī)模生產(chǎn)線，成為家電行業(yè)的老大。這種經(jīng)歷是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，成功企業(yè)總是在市場不穩(wěn)定的情況下，瞄準(zhǔn)勢頭、開足馬力大踏步實(shí)現(xiàn)跳躍性的發(fā)展，這也是品牌戰(zhàn)略的規(guī)律。按照常規(guī)做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空間的企業(yè)，成為企業(yè)快速進(jìn)步的加速度。去年，乳品行業(yè)也是打價(jià)格戰(zhàn)打的厲害，也是大規(guī)模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超過一百億，他們的生產(chǎn)能力跟不上，其銷售額很多都來自兼并這些企業(yè)。
三. 2005年是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變之年
當(dāng)前，在中國汽車市場激烈競爭的背景下，跨國公司都紛紛把最為先進(jìn)的車型和技術(shù)拿到中國市場參與競爭能力，各個(gè)廠家之間在產(chǎn)品技術(shù)上的差距已經(jīng)變得非常有限。同時(shí)，各個(gè)廠家都已經(jīng)普遍意識到，單純依靠價(jià)格與車型兩個(gè)手段，能夠獲得的增長潛力也已經(jīng)不多。今后，在產(chǎn)品與價(jià)格基礎(chǔ)上，如何逐步過渡到品牌創(chuàng)新發(fā)展階段，品牌創(chuàng)新存在哪些問題和陷阱，如何進(jìn)行品牌創(chuàng)新，將成為各個(gè)企業(yè)思考或者積極探索的主要問題。
99年美國波士頓汽車營銷論壇有個(gè)口號式的觀點(diǎn)，第一句話全球汽車品牌依靠產(chǎn)品的品質(zhì)拉開差距的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，在波士頓會上，大家認(rèn)為也是類似于我們營銷的研討會，他們認(rèn)為各個(gè)廠家在品牌上，在技術(shù)創(chuàng)新上，彼此的差距，一個(gè)是不大，你很難拉開差距，誰的產(chǎn)品銷售更好，很大程度上取決于產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)之上的營銷。在這一點(diǎn)上IBM有自己很好的精彩的總結(jié)，IBM認(rèn)為OST的操作系統(tǒng)在那個(gè)時(shí)代最好的，微軟在他看來僅僅是合格的，能打60分的操作系統(tǒng)，在1990到2005年15年的時(shí)間，看到比爾蓋茨連續(xù)11年蟬聯(lián)世界首富，后來IBM的總裁退休之后寫過非常感慨的文章，相反微軟在營銷或者在服務(wù)方面所做的努力要徹底改變整個(gè)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷過三個(gè)階段：
第一個(gè)階段，學(xué)習(xí)制造汽車的階段，在這個(gè)階段當(dāng)中，我們不但不能夠設(shè)計(jì)汽車和研發(fā)汽車，甚至制造汽車都有很大的問題，所以在這個(gè)階段當(dāng)中，我們主要通過合資引進(jìn)國外產(chǎn)品的成熟的車型，引進(jìn)國外生產(chǎn)線和設(shè)備，來制造汽車；
第二階段，打造中國本土強(qiáng)勢汽車制造和生產(chǎn)基地的階段。從2000年開始，由于中國汽車市場發(fā)展速度很快，各個(gè)廠家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)的和發(fā)展的速度，引進(jìn)的設(shè)備和機(jī)床技術(shù)，在世界上都是先進(jìn)和一流的，以至于業(yè)內(nèi)人士批評說，中國有兩個(gè)不協(xié)調(diào)：第一個(gè)，中國制造技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)，同中國汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力的低技術(shù)的不協(xié)調(diào)，第二個(gè)不協(xié)調(diào)，中國市場整體的弱勢市場，和中國4S店高標(biāo)準(zhǔn)地投入的不協(xié)調(diào)，但是無論如何，在這個(gè)發(fā)展階段當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)普遍，提高了和提升了，自己生產(chǎn)工廠的技術(shù)水平和制造水平，我們生產(chǎn)的設(shè)備和水平，都是世界上最先進(jìn)的。
第三個(gè)階段，則是跨國公司，把最先進(jìn)的車型，推到中國市場上參與競爭的階段。在早期，中國自主品牌發(fā)展過程當(dāng)中，汽車引進(jìn)合資，都還是國外落后的技術(shù)和落戶的車型。但是，現(xiàn)在，整個(gè)車型的技術(shù)水平的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，已經(jīng)達(dá)到了前所未有的水平，全面創(chuàng)新和都是起創(chuàng)新性的技術(shù)，成為市場的主流和市場的主題，這是一個(gè)非常實(shí)際的狀態(tài)。
在汽車工業(yè)當(dāng)中，中國汽車算是正在發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)體系，在這個(gè)過程中依靠產(chǎn)品，但是未來或者從06年開始，我們的品牌將越來越重要，我們也看到在全球建立合資工廠的，都是最好的，最新的產(chǎn)品投入市場。1999年在波士頓大家探討的觀點(diǎn)，在中國汽車市場依靠產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)拉開差距的可能性已經(jīng)不大，因?yàn)榇蠹业募夹g(shù)都是最先進(jìn)的、產(chǎn)品品質(zhì)也都是最好的。所以06年中國汽車營銷將從產(chǎn)品向品牌創(chuàng)新過渡和發(fā)展。
論壇上，各個(gè)企業(yè)分別就品牌問題談了觀點(diǎn)。學(xué)會秘書處尤其感到振奮的是，北京現(xiàn)代在伊蘭特過去三年實(shí)現(xiàn)爆炸性成長，一舉取代捷達(dá)占據(jù)中級車領(lǐng)導(dǎo)位置后，仍然明確提出，這不是一個(gè)戰(zhàn)略性的成功，而是一個(gè)以產(chǎn)品技術(shù)與產(chǎn)品應(yīng)用為導(dǎo)向的戰(zhàn)術(shù)成功，不是以品牌為導(dǎo)向的創(chuàng)新的成功。未來北京00現(xiàn)代汽車，已經(jīng)明確提出要提升與構(gòu)建品牌戰(zhàn)略。
這個(gè)判斷說明品牌戰(zhàn)略作為一個(gè)基本戰(zhàn)略，已經(jīng)被企業(yè)界營銷人士充分認(rèn)識。
一汽夏利，也在取得優(yōu)異成績基礎(chǔ)上，明確提出了要打造國民車第一品牌的概念，而吉利則提出，要為老百姓造買得起的好車，這些新的概念，都在很大程度上，引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)在營銷上一個(gè)重大創(chuàng)新，既在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)無法拉開差距的背景下，下一個(gè)階段，品牌競爭將在產(chǎn)品技術(shù)和創(chuàng)新基礎(chǔ)上，成為未來企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性的工具。
業(yè)內(nèi)人士對自己發(fā)展現(xiàn)狀與階段的清醒判斷，是非常了不起的，這說明中國汽車營銷水平整體的進(jìn)步，同時(shí)，這個(gè)觀點(diǎn)也是符合實(shí)際的。今天大部分的企業(yè)銷售主要靠領(lǐng)先的產(chǎn)品的優(yōu)勢或者產(chǎn)品的駕駛在市場上大顯身手，并沒有真正的發(fā)展到依托品牌，依托品牌價(jià)值的穩(wěn)固的創(chuàng)新帶領(lǐng)市場發(fā)展，做不到這一點(diǎn)并不是大家意識不夠，而是目前中國的汽車市場處于起步階段，是這種客觀狀況導(dǎo)致的，所有的品牌在中國都是新品牌。因此，未來，中國汽車企業(yè)將進(jìn)入到真正的依托消費(fèi)者接受和體驗(yàn)為基礎(chǔ)的品牌大戰(zhàn)階段。
四、中國汽車品牌營銷存在的問題：四個(gè)方面、四個(gè)現(xiàn)象與五大理論漏洞
4．1中國汽車品牌營銷存在四大問題
既然在今天的競爭中，品牌非常重要，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)目前品牌營銷的現(xiàn)狀如何呢？我個(gè)人認(rèn)為在管理思想與操作體系上還是有嚴(yán)重的問題，這些問題主要是四個(gè)方面：
問題一：以企業(yè)為導(dǎo)向的品牌理論誤區(qū)
現(xiàn)在企業(yè)天天講品牌建設(shè)，要提升品牌，但是大部分企業(yè)沒有搞清楚什么是品牌，品牌的本質(zhì)是什么？
現(xiàn)代營銷學(xué)定義，品牌就是消費(fèi)者價(jià)值印象或特征，是消費(fèi)者對品牌能為自身帶來的好處和利益的一種價(jià)值特征，是消費(fèi)者在選擇購買商品時(shí)的價(jià)值路標(biāo)。
一個(gè)老百姓人他之所以需要品牌，說到底是為了滿足自身的利益和價(jià)值，由于商品技術(shù)的復(fù)雜性、高技術(shù)不斷推出以及偽劣產(chǎn)品充斥市場，消費(fèi)者在本身商品知識有限的情況下，不具備憑借感觀判斷產(chǎn)品好壞的條件，所以品牌就成為消費(fèi)者找到能夠代表自身利益和價(jià)值的商品最重要的工具。如果品牌能夠成為消費(fèi)者的價(jià)值和利益的象征，也就是成為消費(fèi)者某種特殊價(jià)值的代表，那么品牌就必然變成消費(fèi)者購買商品的路標(biāo)；所以從商標(biāo)到路標(biāo)，這是品牌戰(zhàn)略的一個(gè)巨大的飛躍!
實(shí)踐上存在兩種導(dǎo)向的品牌理論，一種是以企業(yè)為導(dǎo)向的品牌理論，是企業(yè)對消費(fèi)者的承諾，這種承諾是企業(yè)認(rèn)為的一種品牌個(gè)性或價(jià)值；另外一種是以消費(fèi)者為導(dǎo)向的品牌理論，是消費(fèi)者對一個(gè)產(chǎn)品或者品牌，能夠給自身帶來的利益或者價(jià)值的特征。兩種導(dǎo)向的品牌理論主要區(qū)別如下圖如示：
兩種不同的品牌導(dǎo)向，導(dǎo)致海爾與TCL在95年到01年都在家電領(lǐng)域發(fā)展時(shí)的巨大差異
而目前大部分企業(yè)對品牌的認(rèn)識僅僅停留在企業(yè)導(dǎo)向的層次上，沒有的品牌價(jià)值特征的清晰的設(shè)計(jì)，往往總是愿意用廣告詞，或者所謂的廣告語的替代品牌的價(jià)值特征。
問題二：品牌策略的零散化
盡管品牌戰(zhàn)略提了很多年，但是，我們發(fā)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)基本上沒有一很系統(tǒng)的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，沒有一個(gè)中長期的品牌發(fā)展規(guī)劃，沒有一個(gè)確定的能夠長期執(zhí)行的品牌戰(zhàn)略。在操作現(xiàn)象上，一個(gè)非常突出的表現(xiàn)，就是品牌操作活動零散性很強(qiáng)。而在汽車品牌發(fā)展的歷史上，絕大數(shù)成功品牌，主要是依靠，一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的塑造品牌的某一個(gè)關(guān)鍵價(jià)值點(diǎn)，而逐步被消費(fèi)者所接受，才形成品牌價(jià)值特征的。
如捷達(dá)“皮實(shí)耐用”這種品牌價(jià)值特征的形成，主要是靠持續(xù)的一系列的營銷和宣傳推廣而形成的，主要圍繞著兩條主線展開：
第一個(gè)，就是不斷地，進(jìn)行出租車耐用省可靠性的長期宣傳，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全國無大修出租車評比，哈爾濱48、68輛汽車集團(tuán)五大修理程達(dá)到430,000公里，以及深圳珠海，出租車大賽等4大系列活動，幾乎每年一個(gè)活動，穩(wěn)健的推動品牌的發(fā)展，并且主題不變，持續(xù)貫徹，持續(xù)的深化和推動，這些工作，都是品牌，被消費(fèi)者逐漸的接受和認(rèn)可，再加上，市場營銷和銷售體系的高水平的操作，成功地打進(jìn)了出租車市場，帶動整個(gè)幾大品牌最終在99年成為全國的第一出租車品牌，
第二個(gè)方面，收是圍繞著捷達(dá)的賽車進(jìn)行了一系列炒作，連續(xù)5年，十一次參加賽車拿到七次冠軍，更重要的是，圍繞著賽車比賽進(jìn)行了系列的宣傳和推廣，使消費(fèi)者相信捷達(dá)上經(jīng)濟(jì)耐用的家庭轎車，從而拿捷達(dá)的品牌，通過這些活動，得到了真正的提升。
這些活動，一個(gè)突出特色，就是主線清晰，前后連貫，深入推廣，品牌導(dǎo)向，這四大策略結(jié)合在一起，構(gòu)成了品牌策略的體系化。但今天，我們可以看到圍繞著這樣一系列清晰準(zhǔn)確的主題進(jìn)行品牌推廣的企業(yè)不多。大部分企業(yè)往往是根據(jù)產(chǎn)品的銷售，在短期打一點(diǎn)廣告、做做宣傳，這其實(shí)是一個(gè)很大的誤區(qū)。
問題三：沒有構(gòu)建品牌價(jià)值導(dǎo)向的價(jià)值鏈體系
第三個(gè)方面，沒有構(gòu)建品牌價(jià)值導(dǎo)向的價(jià)值鏈體系，我們現(xiàn)在，實(shí)際上是使用產(chǎn)品技術(shù)替代了品牌技術(shù)，我們總希望向消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，而不是消費(fèi)者更需要的產(chǎn)品，或者在消費(fèi)者看來價(jià)值更大的產(chǎn)品，因此，我們還沒有學(xué)會從技術(shù)導(dǎo)向的產(chǎn)品和價(jià)值創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變成消費(fèi)者需求導(dǎo)向的產(chǎn)品或者價(jià)值的創(chuàng)新，我們的很多技術(shù)很多概念，往往以信為導(dǎo)向，不以消費(fèi)者有沒有價(jià)值判斷和價(jià)值感覺為導(dǎo)向，這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，顯然嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。
問題四：品牌戰(zhàn)略沒有成為企業(yè)的核心戰(zhàn)略
對品牌的重要性認(rèn)識不足，只是把品牌作為銷售工具，沒有把品牌作為企業(yè)的核心發(fā)展戰(zhàn)略來考慮。
盡管我們很多企業(yè)都在談?wù)撝放?，但是，企業(yè)存在的三個(gè)現(xiàn)象，讓我們感到品牌并沒有成為企業(yè)發(fā)展的核心策略：
第一，沒有把品牌戰(zhàn)略作為一個(gè)核心的目標(biāo)，大部分企業(yè)甚至沒有一個(gè)基本的品牌目標(biāo)。產(chǎn)品的銷售量是每個(gè)企業(yè)的硬指標(biāo)，是每一個(gè)銷售公司經(jīng)理和銷售人員的核心目標(biāo)，但是品牌戰(zhàn)略和品牌的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎沒有任……
有汽車修理比賽?
汽車專業(yè)隸屬陽江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院，設(shè)有汽車教研室，共有汽車檢測與維修技術(shù)和汽車營銷與服務(wù)2個(gè)專業(yè)和1個(gè)汽車協(xié)會，在學(xué)院的高度重視下，汽車專業(yè)近年來得到快速發(fā)展。自2005年開設(shè)以來，辦學(xué)規(guī)模穩(wěn)定，生源良好，就業(yè)率連續(xù)達(dá)到95%以上。師資團(tuán)隊(duì)力量雄厚，專***教師20人。現(xiàn)有在校學(xué)生300多人，7個(gè)?？?/a>教學(xué)班 ，1個(gè)本科教學(xué)班。實(shí)訓(xùn)條件良好，汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備價(jià)值220多萬元，共有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場所9個(gè)，實(shí)訓(xùn)面積1600平方米；校外合作企業(yè)10多個(gè)。汽車專業(yè)課程設(shè)置合理，培養(yǎng)目標(biāo)定位清晰，辦學(xué)效果顯著。依托校內(nèi)汽車設(shè)備和校內(nèi)，已逐步形成有一定特色的汽車專業(yè)教學(xué)模式。汽車專業(yè)開辦至今已經(jīng)向社會貢獻(xiàn)高素質(zhì)汽車技術(shù)人才500余人。目前以全日制教育為主，非全日制教育為輔培養(yǎng)汽車專業(yè)高級人才。
一、專業(yè)設(shè)置
1、汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)設(shè)置
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車制造、養(yǎng)護(hù)、檢測、維修及汽車售后服務(wù)等專業(yè)技術(shù)能力，并取得汽車維修高級工、汽車維修電工高級等相關(guān)職業(yè)資格證書和機(jī)動車駕駛證，有一定的經(jīng)營管理及業(yè)務(wù)拓展能力的高素質(zhì)、技能型和應(yīng)用型汽車專業(yè)技術(shù)人才。
主要課程：汽車電工電子技術(shù)、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修、汽車電氣設(shè)備、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電控發(fā)動機(jī)技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車空調(diào)技術(shù)、汽車電控車身技術(shù)、汽車電控底盤技術(shù)、汽車維護(hù)、汽車美容技術(shù)、汽車維修接待、汽車綜合實(shí)訓(xùn)等課程。
就業(yè)崗位：汽車維修廠、汽車4S店、企業(yè)或事業(yè)單位汽車管理、交通管理部門等從事維修、管理、技術(shù)和保險(xiǎn)公司車輛保險(xiǎn)查勘、定損、理賠等工作崗位。
技能證書：駕駛證、汽車維修工中高級、汽車營銷中高級等。
2、汽車營銷與服務(wù)專業(yè)設(shè)置
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車使用技術(shù)、汽車電氣、檢測診斷、企業(yè)管理及現(xiàn)代市場營銷和國內(nèi)外貿(mào)易等專業(yè)知識，具有分析和解決汽車運(yùn)用技術(shù)問題的能力，能從事現(xiàn)代汽車及配件的營銷、維修接待、售后服務(wù)和經(jīng)營管理等方面工作的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。
主要課程：汽車構(gòu)造、汽車文化、消費(fèi)者心理與行為、汽車電控技術(shù)、商務(wù)禮儀、商務(wù)談判與推銷、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)與理賠實(shí)務(wù)等相關(guān)課程以及專業(yè)的實(shí)訓(xùn)等。
就業(yè)方向：從事汽車銷售顧問、汽車銷售客服、汽車銷售市場策劃、汽車銷售信息管理工作，以及汽車服務(wù)顧問、汽車保險(xiǎn)理賠、汽車配件管理與銷售等工作。
技能證書：駕駛證、汽車營銷中高級、汽車維修工中高級等。
二、設(shè)施設(shè)備
1、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件
我院汽車專業(yè)維修工具和設(shè)備齊全，有德系、日系常用、專業(yè)汽車維修工具、專用檢測儀器。可完成汽車保養(yǎng)、維護(hù)和維修等相關(guān)工作?，F(xiàn)有實(shí)訓(xùn)教學(xué)整車新速騰、新捷達(dá)等4臺，2016將再購置購置2臺新卡羅拉，各種設(shè)備價(jià)值總計(jì)200萬元。
序號
名稱
地點(diǎn)及編號
設(shè)備清單
1
汽車電器設(shè)備實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)樓二樓203西
卡羅拉整車電器臺架、電器臺架、電器實(shí)驗(yàn)箱若干、充電機(jī)一臺、投影儀1臺
2
車身電控實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)樓二樓203東
自動空調(diào)、手動空調(diào)、巡航臺架、氣囊臺架、速騰臺架、投影儀1臺
3
發(fā)動機(jī)電控實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)樓一樓102
卡羅拉發(fā)動機(jī)臺架，捷達(dá)發(fā)動機(jī)臺架、發(fā)動機(jī)臺架、雅閣發(fā)動機(jī)臺架、柴油機(jī)發(fā)動機(jī)、電控器件實(shí)驗(yàn)箱、工作臺
4
底盤電控實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)樓一樓101
辛普森變速器、拉維拉變速器、01M變速器個(gè)，大賽拆裝臺、ABS臺架、投影儀、DSG、可推二層工作臺。
5
汽車維修服務(wù)實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)樓一樓103
、捷達(dá)、新捷達(dá)、速騰實(shí)訓(xùn)車、舉升機(jī)、充電機(jī)、空調(diào)加注機(jī)、四輪定位、整車、檢測電腦、綜合故障檢測儀、拆胎機(jī)、氣鼓、油桶2個(gè)。
6
發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)大樓一樓夾層A
發(fā)動機(jī)拆裝臺架、發(fā)動機(jī)、工作臺
7
底盤拆裝實(shí)訓(xùn)室
實(shí)訓(xùn)大樓一樓夾層B
變速器、后橋傳動臺架，制動系、動力轉(zhuǎn)向、車橋，可推動工作臺、工具車
8
汽車多媒體
實(shí)訓(xùn)大樓一樓夾層C
投影儀、電腦
9
汽車創(chuàng)業(yè)型生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地
教師工作用房負(fù)一樓8個(gè)鋪位
各種維修養(yǎng)護(hù)美容設(shè)備計(jì)90萬
表1 汽車實(shí)訓(xùn)場室一覽表
2、 校外實(shí)訓(xùn)基地
有廣東新協(xié)力集團(tuán)、廣州天信公估有限公司、珠海珠光汽車有限公司、陽江聯(lián)創(chuàng)易汽車服務(wù)有限公司、陽江溢田汽車銷售服務(wù)有限公司、廣州合贏教學(xué)設(shè)備有限公司、陽江市江城華豐汽車修配中心、廣東陽江朗日股份有限公司陽江汽車大修廠、長安鈴木陽江粵豐特約服務(wù)中心、陽江市海陵區(qū)爾東修理廠、陽江市一汽豐田汽車銷售公司等10多個(gè)校外實(shí)訓(xùn)基地。
三、教師團(tuán)隊(duì)
1、師資力量
汽車專業(yè)現(xiàn)有校內(nèi)專任教師團(tuán)隊(duì)20多人，其中高級職稱5人，中級職稱10多人；高級技師3人，技師3人；工程師2人；考評員1人，陽江市專家?guī)鞂＜?人；指導(dǎo)學(xué)生參加省級大賽獲獎(jiǎng)5人次，多人次榮獲學(xué)院院級榮譽(yù)優(yōu)秀教師、優(yōu)秀班主任、教學(xué)能手、教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)等；參加國家骨干教師培訓(xùn)2人；主持和參與省級、院級課題和科研項(xiàng)目4人；有豐富企業(yè)背景的教師占80%。有3位老師擔(dān)任陽江本地企業(yè)技術(shù)顧問。
校外***教師5人，高級2人，中級職稱2人，具有行業(yè)企業(yè)背景3人。
論文
10篇
2010-2015
省級
論文
陽江職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級重點(diǎn)課題
1項(xiàng)
2013年
校級
課題
廣東省質(zhì)量工程保平汽車護(hù)理中心
1項(xiàng)
2013年
省級
項(xiàng)目
廣東省高等職業(yè)教育專項(xiàng)資金
1項(xiàng)
2014年
省級
課題
廣東省質(zhì)量工程辣車洗車中心
1項(xiàng)
2014年
省級
項(xiàng)目
表2 科研項(xiàng)目一覽表
3、近3年技能大賽
1
2014
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
單項(xiàng)二等獎(jiǎng)
2
2014
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
單項(xiàng)三等獎(jiǎng)
3
2015
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
單項(xiàng)三等獎(jiǎng)
4
2015
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
單項(xiàng)三等獎(jiǎng)
5
2015
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
團(tuán)體三等獎(jiǎng)
6
2016
全國技能大賽高職組汽車檢測與維修專業(yè)
廣東省賽
三等獎(jiǎng)
成都汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)校介紹
有[雙流縣]舉辦首屆汽車維修技術(shù)比賽 來源：雙流縣辦公室
針對我縣汽車維修技術(shù)水平良莠不齊的現(xiàn)狀，為提升汽車維修水平，同時(shí)也為了備戰(zhàn)即將在成都舉行的成都市第五屆汽車維修技術(shù)比賽，日前，縣交通局、縣機(jī)動車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦了首屆機(jī)動車維修質(zhì)量檢驗(yàn)技能比武大賽。
據(jù)了解，與前幾屆直接由單位選拔后參加成都市汽車維修技術(shù)比賽不同的是，首屆機(jī)動車維修質(zhì)量檢驗(yàn)技能比武大賽經(jīng)過了初賽和復(fù)賽的層層選拔，擇優(yōu)推薦選手參加成都市汽車維修技術(shù)決賽。
據(jù)縣交通局局長宋德勛介紹，全縣汽車維修企業(yè)現(xiàn)有280多家，本次比武選手均來自我縣范圍內(nèi)的從事機(jī)動車維修、檢測工作三年以上，并持有機(jī)動車維修質(zhì)量檢驗(yàn)員證書或中級以上技術(shù)等級證書的專業(yè)技師。據(jù)了解，此前，選手們經(jīng)過了應(yīng)知（理論考試），而進(jìn)入應(yīng)會（實(shí)操競賽）考核。50名選手參加了理論考試，其中15名選手獲得復(fù)賽資格。當(dāng)天的實(shí)操競賽后，其中10名選手將獲得參加成都市第五屆汽車維修技術(shù)比賽的參賽資格進(jìn)入比賽。
記者在設(shè)立于啟陽華通豐田維修車間的考場了解到，實(shí)操競賽共分進(jìn)廠檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、竣工檢驗(yàn)三個(gè)賽點(diǎn)，每個(gè)賽點(diǎn)均有兩名裁判進(jìn)行打分。記者看到，兩輛大眾捷達(dá)汽車事先早已被設(shè)置了障礙，比賽選手需要在限定的時(shí)間內(nèi)憑借自己的經(jīng)驗(yàn)，并通過檢查、測試來判斷汽車所存在的問題，并給出解決的方案。過程檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，各種器具一字排開，比賽要求選手細(xì)心，規(guī)范操作。在1個(gè)小時(shí)的比賽中，每位參賽選手都不敢馬虎。
“汽車維修需要的是在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，具備探索精神，在實(shí)際操作的過程中針對不同的問題舉一反三，才能夠把理論用好、用活?！币晃粍偙荣愅甑倪x手感觸良深。在等待結(jié)果的過程中，這位處于不惑之年的選手，一直坐在一旁的屋子里透過玻璃窗觀看比賽。“這位選手沒有穿專用的勞保鞋，要被扣分?！彼嬖V記者。
“這次參加比賽的選手，從整體來說比較好，但是與市上的優(yōu)秀選手還存在一定差距，要想在成都市汽車維修技術(shù)比賽上取得好成績還需要努力才行。”竣工檢驗(yàn)賽點(diǎn)的一位裁判在接受訪時(shí)，對參賽的選手作了評價(jià)。
學(xué)校設(shè)有汽車運(yùn)用與維修、汽車商貿(mào)、機(jī)械加工技術(shù)、電子與信息技術(shù)、數(shù)控技術(shù)運(yùn)用、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、學(xué)前教育、旅游與酒店管理八大專業(yè)。其機(jī)械加工技術(shù)專業(yè)為省級重點(diǎn)專業(yè)，汽車運(yùn)用與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、學(xué)前教育為市級重點(diǎn)專業(yè)。學(xué)校是成都市機(jī)械制造、學(xué)前教育、汽車運(yùn)用與維修、電子與信息技術(shù)、旅游服務(wù)等五大職業(yè)教育集團(tuán)的理事單位，在省、市享有較高知名度和美譽(yù)度。
學(xué)校擁有一支師德高尚、業(yè)務(wù)精良的職教師資隊(duì)伍?，F(xiàn)有教師300余名，其中高級教師43名，省市級職教專家10余名，市專業(yè)指導(dǎo)委員會中心組成員10余名，各級骨干教師和學(xué)科帶頭人60余名，心理咨詢師6名，職業(yè)指導(dǎo)師8名，中英文導(dǎo)游6名，國家職業(yè)技能等級鑒定考評員30余名。專業(yè)課教師均為雙師型教師，擁有高級工、技師、高級技師等職業(yè)資格證書。
學(xué)校專業(yè)技能訓(xùn)練水平名列成都市前茅，連續(xù)數(shù)年承辦區(qū)級職教說課比賽、課堂大賽、課件制作大賽,成功承辦2009成都市中等職業(yè)學(xué)校技能大賽。我校師生參加成都市中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校技能競賽,獲得各項(xiàng)各類團(tuán)體個(gè)人獎(jiǎng)數(shù)十個(gè)。
學(xué)校各專業(yè)擁有高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地?？偛拷ㄓ?000多平方米的汽車實(shí)作車間，配備有噴、烤漆房、車身修復(fù)車間、汽車保養(yǎng)車間、發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室、變速器實(shí)訓(xùn)室、底盤實(shí)訓(xùn)室、故障診斷實(shí)訓(xùn)室、發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室、工量具保管室等數(shù)十個(gè)實(shí)訓(xùn)車間，擁有從捷達(dá)到奧迪不同層次的實(shí)作實(shí)訓(xùn)用車10輛 ；建有“電子中心”樓，內(nèi)有實(shí)訓(xùn)室6個(gè)，價(jià)值300多萬元的實(shí)作設(shè)施設(shè)備；建有動漫實(shí)訓(xùn)室、硬件維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)等12個(gè)計(jì)算機(jī)實(shí)訓(xùn)室；建有數(shù)控專業(yè)實(shí)作實(shí)訓(xùn)室，機(jī)械加工技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，有普通車床80臺，數(shù)控車床60臺，加工中心6臺，數(shù)控銑床、數(shù)控磨床等價(jià)值上千萬的實(shí)訓(xùn)設(shè)備。另有幼教、旅游等專業(yè)設(shè)施設(shè)備，價(jià)值約300萬元左右。
學(xué)校校企合作成效顯著，擁有優(yōu)質(zhì)的就業(yè)網(wǎng)絡(luò)，與500多家知名企業(yè)建立長期合作關(guān)系。其中有成都一汽、四川豐田、三一重工、深圳富港集團(tuán)、富士康集團(tuán)、英特爾公司、航天集團(tuán)、金蘋果教育集團(tuán)、四川聯(lián)通、中國平安保險(xiǎn)公司、四川長征車業(yè)集團(tuán)、九峰國際集團(tuán)、中國國際旅行社、中國青年旅行社、成都廣泰（數(shù)控）實(shí)業(yè)有限公司等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)就近高薪就業(yè)。
國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，成都國際西部汽車博覽新城，飛速發(fā)展的汽車集群產(chǎn)業(yè)為新生的成都汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校注入了一種昂揚(yáng)的氣魄，推動著有著無限的職教人，執(zhí)著書寫屬于這個(gè)時(shí)代的榮光。
成都汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校，必將譜寫職業(yè)教育的光輝篇章，當(dāng)之無愧地成為國家級成都經(jīng)開區(qū)職業(yè)教育藍(lán)天上飛得最高、最穩(wěn)健、最有力量的雄鷹……
標(biāo)簽： #汽車
