- 領(lǐng)先/暢銷秘訣！全新秦EV到底有多成熟&高效
- 比亞迪秦EV用的是什么發(fā)動機變速箱
- 15萬純電家轎如何選 廣汽埃安S對比幾何A/比亞迪秦EV
- 比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
- “棋逢敵手總相宜?”！15萬預(yù)算Aion S&秦Pro EV如何選？
電動車行業(yè)的現(xiàn)狀應(yīng)該讓我們的朋友知道。從我們平時看到的電動車車型就可以看出電動車行業(yè)的火爆程度。甚至有很多中老年人選擇購買電動車。國家對部分電動車有補貼政策，電動車綠色環(huán)保。那么，你知道有哪些電動車車型嗎？今天，汽車將向朋友們簡單介紹一下純電動比亞迪秦。
純電動比亞迪秦:價格
3月31日，比亞迪秦EV300純電動汽車正式上市。根據(jù)不同配置有四款新車型，價格區(qū)間為259.8-309.8萬元。該車型已入選國家新能源汽車目錄，可根據(jù)其續(xù)航里程享受國家補貼5.5萬元。根據(jù)不同的政策，不同地方的補貼金額略有不同。地方補貼按1:1與國家補貼比例計算，秦EV300終端售價1498-1998萬元。
純電動比亞迪秦:外觀
外觀方面，秦EV300和秦的混動版相差不大。只是細節(jié)做了改動，以顯示純電動車的身份。新車用了代表性的&ldquo在前格柵。純電動。專屬藍色涂裝，銳利的U型LED日間行車燈依舊留在大燈組。此外，秦EV300還在車頭LOGO下設(shè)計了快充和慢充接口，并增加了&ldquo電動汽車&rdquo表明身份。此外，由于新車改變了電池安裝位置，后備箱容積也增加到450升，這提高了實用性。
純電動比亞迪秦:動力
動力方面，秦EV300搭載永磁同步電機，最大輸出功率218馬力，峰值扭矩310牛米，最大行駛速度150公里/小時，與比亞迪自帶的磷酸鐵鋰電池組相匹配，可提供300公里的綜合續(xù)航里程。
純電動比亞迪秦:配置
配置方面，秦EV300依舊延續(xù)了比亞迪的高配風格，前排座椅通風加熱、座椅記憶、方向盤四向電動調(diào)節(jié)、360度全景影像、語音調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車載行車記錄儀、帶PM2.5綠網(wǎng)功能的自動空調(diào)節(jié)、無鑰匙進入/啟動、電動后視鏡調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
看完小型車系列的簡介，你對純電動比亞迪秦有必要了解嗎？那么你喜歡今天汽車為朋友們介紹的這款秦EV300純電動車型嗎？Car邊肖認為這款純電動車的外形設(shè)計很好，很時尚，很大氣。最后，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。
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領(lǐng)先/暢銷秘訣！全新秦EV到底有多成熟&高效
比亞迪ev500的續(xù)航里程為401公里。
比亞迪ev500是比亞迪汽車推出的 純電動 汽車，官方指導(dǎo)價為14.99-20.49萬元。
動力方面，這款車配備了永磁同步電機。該電機最大功率100kw，最大扭矩180 Nm。 傳動系統(tǒng) 方面， 電動車 單速變速箱與電機匹配。
值得一提的是，作為一款純電動汽車，該車高度集成電機、電控、減速器，重量減輕kg，體積減小30%，扭矩密度提高17%，百公里電耗由15kw wh/100km降至13.8kWh/100km。
電池組方面，該車搭載三元鋰電池，總能量為56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。值得一提的是，這款車的電池組配備了智能電池溫控系統(tǒng)。在汽車的工作過程中，可以通過冷卻液來控制電池組的溫度，即使在相對惡劣的環(huán)境下工作，電池組仍然可以保持正常的工作狀態(tài)。
這款車的電池加熱模塊是獨立的，冬天使用暖風時不會影響車內(nèi)加熱器的加熱效果。
比亞迪秦EV用的是什么發(fā)動機變速箱
秦EV是比亞迪旗下的一款電動轎車，也是王朝系列的首款純電三廂產(chǎn)品，自2016年推出后一直矗立于行業(yè)風口浪尖位置，其搭載自主研發(fā)的三電系統(tǒng)是該車的核心競爭力。廠家對于車輛的期望的意義在于，讓消費者接受并踐行節(jié)能環(huán)保的出行方式，普及綠色出行理念，領(lǐng)先于行業(yè)的做法堪稱新能源行業(yè)中的風向標。直至今日，秦系列的第三代產(chǎn)品——全新秦EV已經(jīng)上市，車輛擁有了更長的續(xù)航能力，更高效的能耗水平、更優(yōu)秀的加速性能，讓我們的純電出行體驗更為出色，成為家喻戶曉、不可逾越的必選品牌車型。
全新秦EV樹立了緊湊型純電家轎新標準，在續(xù)航、智能、安全、舒適等方面更有了進一步提升，是現(xiàn)階段名副其實的銷量、品質(zhì)冠軍。在消費者心里，全新秦EV是家用三廂車必選車型之一，堪稱標桿產(chǎn)品，是購買者心里的基準線，地位不可動搖。
全新秦EV的絕對優(yōu)勢——e平臺、雙獨立溫控系統(tǒng)
論絕對領(lǐng)先優(yōu)勢！非比亞迪的?“e平臺”莫屬?！癳平臺”是EV技術(shù)標桿平臺，在高效產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，高度集成、整合純電汽車的核心配件，有效降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期、保持產(chǎn)品質(zhì)量高度一致；其核心技術(shù)被稱為“33111”，這是比亞迪20年造車經(jīng)驗的結(jié)晶。通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實現(xiàn)了整車輕量化、布局優(yōu)化、效率提升、可靠性提高的特點，同時帶給我們良好的駕乘體驗，為新的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)！
有了“e平臺”，純電動汽車的開發(fā)就像搭積木一樣，將紛繁復(fù)雜的零部件進行了高度集成并做成了標準化產(chǎn)品，使生產(chǎn)效率得到提升，零部件成本得到控制，而消費者購車價格當然也有所降低，車企和消費者都能從中獲益。
“e平臺”和“33111技術(shù)”，在行業(yè)上的領(lǐng)先優(yōu)勢諸多，在行業(yè)上的影響也是深遠的。全新秦EV是“e平臺”下的當家花旦，三電系統(tǒng)集成后，較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，性能更優(yōu)的IGBT?4.0功率模塊，配合合理的控制策略及高效能量回收技術(shù)，使車輛擁有同級領(lǐng)先的421km?NEDC綜合工況續(xù)航，工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里電費只需6元左右（三元鋰電池能量密度為160Wh/kg，電池總?cè)萘繛?3.1kWh），低成本適合家庭使用。
車輛輕量化后不僅效率得到提升，還可降低能耗。而在駕駛感受上加速、剎車性能得到提高，碰撞時的安全性也更出色。之所以廠家爭先恐后打輕量化的主意，背后的好處自然不少。
2套循環(huán)管路、2套PTC模組伺服，輕松應(yīng)對北方寒冷天氣。
全新秦EV搭載的電池溫控系統(tǒng)也深受北方消費者喜愛。2套循環(huán)管路、2套PTC模組伺服，表明該車的空調(diào)與電池都有獨立的溫控系統(tǒng)，電池溫控管理系統(tǒng)將比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池電芯的使用溫度精準控制在5°-35°范圍，讓車輛具備高溫冷卻、低溫充電加熱和智能溫度均衡狀態(tài)。30-80%的30分鐘快充也絲毫不衰減，充電15分鐘即可行駛100km，大大提升了純電動汽車使用的便利性。
獨有的車機開放系統(tǒng)，好用的智能服務(wù)
用過比亞迪車機的朋友都對其系統(tǒng)贊不絕口，最新的DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，特點是上手容易、操作速度快，應(yīng)用軟件非常多，專業(yè)角度稱之為開放，可自由安裝300萬APP應(yīng)用，這不僅是系統(tǒng)的開放也是胸懷的開放，目前也只有比亞迪的車機能做到，也僅有比亞迪可以做的如此徹底。全新秦EV車機操作系統(tǒng)依然基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，搭載10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，3G內(nèi)存加上32G存儲容量，硬件跑分達到8萬?，分辨率高達1920*1080，屏幕還可根據(jù)APP使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)90度。
智能服務(wù)方面既有OTA升級也有云服務(wù)APP和語音交互。有了遠程整車OTA升級，所有軟件應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)、跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)始終會自動升級到最新版本，不管開多少年，車輛始終保持最新的狀態(tài)。最主要的核心是對動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，來改變車輛的動力輸出能力，制動力軟硬調(diào)節(jié)等問題，讓車輛始終保持在一個最好的使用狀態(tài)；
除了遙控開關(guān)車門、開啟空調(diào)、監(jiān)控車輛狀態(tài)外，全新秦EV還具備云服務(wù)遙控駕駛，藍牙控制車輛轉(zhuǎn)向、行進和停止功能，對于停車位狹窄或倒車不夠熟練的新手來說簡直就是福音；語音交互系統(tǒng)在于模糊語音識別、導(dǎo)航、音播放、空調(diào)(開關(guān)空調(diào)、調(diào)節(jié)溫度等)、第三方APP、屏幕旋轉(zhuǎn)、多媒體設(shè)置等，基本上這已經(jīng)很全了。
全新秦EV安全上已盡善盡美
電池安全已是老生常談，大家都知道比亞迪以電池起家，專業(yè)級電池安全技術(shù)為全新秦EV構(gòu)建七維四層安全矩陣——從可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、內(nèi)外部短路、熱失控等方面全方位考驗單體電池、模組、電池包、系統(tǒng)的安全性。全新秦EV動力電池電芯終身保修，比亞迪是全行業(yè)唯一一家提出這一保證的車企，這種自信完全來源于比亞迪對旗下產(chǎn)品質(zhì)量的把控與技術(shù)的信任；不僅僅電池是自己生產(chǎn)，電機、電控也是，三電匹配兼容性好，因此在能效控制與OTA升級方面的操作當然也更容易，自家的孩子指使起來當然順手。
專業(yè)級電池安全技術(shù)為全新秦EV構(gòu)建七維四層安全矩陣
主動安全與被動安全也是全新秦EV高度重視的內(nèi)容，充分的配備可全方位保證駕乘人員安全。主動安全方面車輛配有后倒車雷達、倒車影像、上坡，還有聲音支持、圖像提示的TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，充分保證行車安全；博世最新的9.3版本車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相對于ESP?9.1版本的模擬壓力傳感器，調(diào)節(jié)精度提高33倍，車身動態(tài)控制更加細膩，四核處理器的響應(yīng)速度更快；智能防盜系統(tǒng)會對任何強制進入車內(nèi)造成威脅的行為觸發(fā)報警，讓我們?nèi)魏螘r候都可感受到安全感。
博世最新的9.3版本ESP，配有毫秒級處理芯片
被動安全方面，除了裝備4氣囊、2氣簾、兒童座椅接口外，車輛還配有前、后排三點式安全帶組合，并擁有主副駕駛位置安全帶未系提醒。而3H高強度全方位碰撞吸能車身，籠式安全車身結(jié)構(gòu)增強車身連接，有效提高扭轉(zhuǎn)彎曲剛度。
由外至內(nèi)個性鮮明的設(shè)計
家族式“Dragon?Face龍顏”設(shè)計，依舊是外觀設(shè)計的精髓，在我看來經(jīng)過改良后的前臉已不再年輕氣盛，接踵而來的是成熟與穩(wěn)重，從而讓全新秦EV外型的受眾面更大了，老少通吃。像素立體式聚能格柵，配合星辰之光LED大燈有了龍之精神，方正且和諧。大氣、相對平和的車尾，配合非貫穿式的星云璀璨LED尾燈，凸顯夜晚點亮后的絢麗，流水轉(zhuǎn)向更是極富高級感。
雖然全新秦EV的定位相比以前略低一些，但從車內(nèi)配置上并沒有絲毫體現(xiàn)，中控臺簡約的線條、大量軟性材質(zhì)的運用，極少的按鍵設(shè)計，突出了比亞迪汽車電氣化的功底，該有的配置都有了。
由于汽車的購買力正向著年輕化群體發(fā)展，90后已經(jīng)正式登上消費舞臺，所以全新秦EV仍然保留著年輕化、運動化、科技化風格的同時，小改之后的覆蓋面擴大到了00、60、70后，老少皆宜的程度。
擁有德系底盤調(diào)校的舒適性、實用性，表現(xiàn)如下：成功瘦身后1.52噸重的全新秦EV，重心低且車身動作跟進比較凌厲，變線幅度也無明顯晃動，不難看出走輕巧路線的調(diào)校風格很成功；前麥弗遜后扭力梁懸掛整體調(diào)校不硬，駕乘感覺都比較舒適，車輛跑起來之后的NVH表現(xiàn)也符合家用車輛的定位。
專業(yè)級真續(xù)航純電座駕——“真香”
全新秦EV全國補貼后售價12.99、13.99萬元，廠家推出的真秦禮遇最高可享17000元大禮。金融：至高24期0息或36期低息；置換：至高享受3000元置換補貼；服務(wù)：非運營車輛6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費贈送充電樁；智聯(lián)：購部分款型可享至高1年免費5G/月流量、1年免費云服務(wù)；雙享：上市期間老車主推薦親朋（含自薦）成功夠車并完成車主認證，雙方共享至高價值1000元地分會積分獎勵。
如果沒有外的話，二月底新一批指標就要發(fā)放了，在同級中全新秦EV無疑是高性價比的首選車型。外觀漂亮、空間大、配置高、價格合理，最主要的是擁有領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，這是目前國內(nèi)任何一家整車廠都不得不服的地方，電池完全媲美寧德時代，何況還有先進、成熟、先進的“e”平臺做后盾。
平臺的大優(yōu)勢決定著整個產(chǎn)品的走向，最近的中保研C-IASI碰撞結(jié)果相信大家都聽說了吧？為什么一直宣傳安全的德系車全軍覆沒了，MQB平臺失去了往日的威風，而豐田TNGA架構(gòu)下車型卻出盡了風頭，力拔頭銜，難道MQB平臺不安全嗎？確實是因為它老了，新平臺自然就可以應(yīng)付新的碰撞測試。回過頭來說，比亞迪先進、年輕的純電動車“e”平臺正處風生水起之時，不購買穩(wěn)定技術(shù)平臺下的產(chǎn)品，必然是自己的損失，借此我還想說一句，買電動車還是要買大品牌、大企業(yè)下的產(chǎn)品，質(zhì)量、技術(shù)、安全檢測都不會“缺斤短兩”。
總結(jié)：如今，比亞迪已成為了全球范圍內(nèi)唯一一家能夠同時掌握新能源汽車電池、電機、電控以及充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車技術(shù)的車企，新能源汽車的銷量可以印證品質(zhì)，并且比亞迪是一個具有核心競爭力的車企，帶動龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈積極向上發(fā)展，帶給整個行業(yè)的能量是不可估量的。全新秦EV的推出是對家用純電動車型的普及，也是為消費者能夠開上好車的推陳出新，產(chǎn)品是個好產(chǎn)品，品牌也是負責的品牌，值得推薦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
15萬純電家轎如何選 廣汽埃安S對比幾何A/比亞迪秦EV
比亞迪EV用永磁同步電機，搭載自主研發(fā)的三元鋰電池，能量密度160kh，電池容量53.1kh，匹配單速變速器。比亞迪秦EV發(fā)動機比亞迪秦EV用的是什么發(fā)動機變速箱
比亞迪秦EV用的是什么發(fā)動機變速箱
比亞迪EV用永磁同步電機，搭載自主研發(fā)的三元鋰電池，能量密度160kWh，電池容量53.1kWh，匹配單速變速器。
比亞迪秦EV發(fā)動機
比亞迪EV搭載永磁電機，最大功率100kW，峰值扭矩180Nm。搭載自研三元鋰電池，能量密度160kWh，電池容量53.1kWh，NEDC續(xù)航里程421km，百公里耗電量低至12.9kWh
另一種是永磁同步電機，最大功率160kw，峰值扭矩310Nm。NEDC續(xù)航里程400km，內(nèi)部用環(huán)抱式座艙設(shè)計。中控臺配備10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，雙縫線真皮全貼合 座椅 ，提升整車品質(zhì)。
比亞迪秦EV變速箱
比亞迪EV匹配 電動車 單速固定傳動比變速箱，0-100km/h加速時間7.9S，最高時速150 km/h，搭載DiLink 2.0智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持智能語音識別、藍牙鑰匙、OTA全車在線升級。
比亞迪秦EV最高配置哪一款
秦EV最高配車型為旅行版，官方指導(dǎo)價17.48萬元，豪華指導(dǎo)價15.49萬元，尊貴版16.49萬元，標準版17.18萬元。秦EV在國有自主品牌新能源領(lǐng)域具有很強的競爭力，也是比亞迪邁新能源汽車的匠心之作。
外觀設(shè)計
秦EV車身長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距2670mm，前懸架為麥弗遜獨立式，后懸架為扭力梁式，用內(nèi)外LED照明系統(tǒng)。大燈高度支持手動調(diào)節(jié)、間隔提前開啟、延遲關(guān)閉、自動開啟。全身動感時尚，流行性強。
動力性能
秦EV動力用交流永磁同步電機，最大功率100kw，最大扭矩180Nm，電池容量53.1kWh，純電續(xù)航421km，等速續(xù)航505km，快充時間僅需1.5小時。可以分為三種駕駛模式:ECO、SPORT、snow。
配置及安全
多功能 方向盤 搭配8寸懸浮墊，搭載dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音交互功能，聲控導(dǎo)航搜索，音樂播放，空開關(guān)等。休息方面，用了ABS防抱死制動、EBD電子制動力分配、ESP車身穩(wěn)定、TCS牽引力控制等系統(tǒng)。
比亞迪秦EV用的是什么發(fā)動機變速箱 @2019
比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
在自主新能源汽車領(lǐng)域，除了為數(shù)不多的新興品牌之外，傳統(tǒng)車企也并沒有缺少產(chǎn)品布局，但其中銷量還算可觀的卻并不多。其中廣汽新能源埃安S算是比較不錯的產(chǎn)品之一，其4月和5月都獲得了超過三千臺的銷量，前幾日廣汽又對其產(chǎn)品進行了升級更新，新款埃安S補貼后售價為13.98-20.58萬元，那么埃安S是否值得購買呢？
埃安S怎么樣？
在20萬元以下，自主電動車基本都是油改電而來，埃安S也不例外。雖然官方在宣傳中表示埃安S來自于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP，但其實從電池布局，電控系統(tǒng)布局就能看出來，依然是燃油車架構(gòu)下的電子化產(chǎn)品。
在今年1-5月中，埃安S位列新能源汽車銷量第三名，足以說明消費者對于該車認可度是比較高的。埃安S也是去年4月才上市，在今年6月就帶來了年度升級車款，也可以看出廣汽新能源對于埃安S足夠重視，的市場預(yù)期足夠看好。
雖然推出了2020款埃安S，但其實在造型設(shè)計板塊并沒有進行改動，畢竟上市僅一年時間且埃安S的造型設(shè)計在自主電動車領(lǐng)域也算是比較優(yōu)秀的代表。埃安S并沒有借用廣汽傳祺的設(shè)計風格，因此原創(chuàng)度非常高，況且作為電動車它也用了諸多比較年輕化的元素，比如棱角分明的大燈非常犀利、流暢的車身側(cè)面力量感充足，車尾則用貫穿式尾燈，同樣很干凈利落。
車內(nèi)的設(shè)計看起來像是傳統(tǒng)汽車的布局，而且用的是當下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，雖然這一設(shè)計已經(jīng)見得有點頻繁，但雙12.3英寸的屏幕依然很有科技感。埃安S的外觀和內(nèi)飾看起來都更像是一臺傳統(tǒng)家轎，而不像其他電動車一樣要么是夸張的各種液晶屏，要么就是極簡的設(shè)計風格。
2020款埃安S升級之處集中在配置部分，官方宣稱在續(xù)航、科技以及服務(wù)三個方面進行了諸多提升，續(xù)航部分原來的410公里的續(xù)航車型升級到了460公里，科技方面魅系列車型標配了全景天窗、倒車影像等，服務(wù)方面則為首任車主提供三電終身質(zhì)保，可以說誠意還算充足的。
動力部分2020款埃安S僅配備了一種功率的電動機，最大功率135kw，最大扭矩300Nm，這個數(shù)據(jù)相當于1.6T左右的汽油發(fā)動機水準。續(xù)航方面有兩種選擇，一種的510公里，另一種是460公里。
埃安S的對手情況如何
按照銷量來看，埃安S最直接的競爭對手正是比亞迪秦新能源，兩者銷量相差不大，而且價格區(qū)間也有所重疊。作為自主品牌完全獨立運營的新能源品牌，埃安S還有一個對手那就是吉利旗下的幾何A，雖然幾何A在銷量上表現(xiàn)不及埃安S，但兩者在價格和定位方面也是很直接的競爭對手。
秦EV從銷量來看算是自主電動車里表現(xiàn)最好的車型，但因為秦新能源包含有PHEV車型，所以占有一定優(yōu)勢。秦EV在去年11月迎來了產(chǎn)品更新，獲得了比亞迪全新的Dragon?Face設(shè)計風格，使得在造型方面有極大的提升，內(nèi)飾參照特斯拉用了一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，這些改變都成為秦EV受到歡迎有利因素。
秦EV一共有三個車款，不過有一款是針對出行市場的車款，普通家庭用戶可以不用考慮出行版車型。剩下的兩個車款補貼后的售價分別為12.99萬元和13.99萬元，雖然相較于燃油版自主緊湊轎車而言，這一價格要貴出不少，但在電動市場比亞迪秦EV的定價是比較低的。
幾何A是吉利打造的高端電動品牌幾何汽車首款產(chǎn)品，于去年4月份正式上市，一共推出了六個車款，補貼后的售價為15-19萬元。幾何A是這三款車型中看起來最像電動汽車的產(chǎn)品，設(shè)計上用了極簡風格，無論是外觀還是內(nèi)飾，看起來都更充滿了科技感，比如封閉式格柵、隱藏式門把手、懸浮中控屏等，都讓幾何A看起來更有格調(diào)。
動力方面，三款車型都是比較偏家用的設(shè)定，所以在動力系統(tǒng)方面并不算非常突出，而且都是配備的單電機系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，埃安S略微勝出，尤其是扭矩300Nm的表現(xiàn)會讓加速感受更明顯，此外在續(xù)航方面埃安S和幾何A相差不大。
埃安S的炫系列與比亞迪秦EV的出行版類似，所以普通消費者購買埃安S最好是從魅系列中選，由于幾何A與埃安S的車型眾多，我們挑選入門版車款對比它們的配置情況，看看誰最有誠意。
作為電動車，即便是入門級車款在配置上也還算比較厚道，尤其是智能互聯(lián)板塊，包括大尺寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互功能都比較齊全。這三款車型中比亞迪秦表現(xiàn)略差，一方面是由于比亞迪秦EV售價最低，另一方面比亞迪秦是油改電比較明顯的產(chǎn)品。關(guān)于車道偏離、車道偏離預(yù)警等功能，埃安S在頂配和次頂配才會配備，而幾何A在次低配也就是售價16萬的車型就開始配備，且配有主動剎車功能，所以幾何A在配置方面顯得要更厚道一些。
埃安S哪款值得買？
埃安S包括炫系列兩款和魅系列5款一共有七個車款，炫系列配置較低主打出行市場，魅系列更符合普通消費者選擇。魅系列補貼后售價區(qū)間為14.68-20.58萬元，那么哪一款最值得購買呢？
五款魅系列車型中，只有入門版魅580續(xù)航是460公里，盡管幾款車型的電動機都一樣，但電池組有所差異，如果對于續(xù)航有強迫癥要求，那么建議買更高配置的車款，但實際上魅580是性價比最高的車款，配置與魅630相同，僅僅是續(xù)航的差異價格相差了1.3萬元，但續(xù)航里程僅僅只有50公里的差異并不算明顯，所以如果是圖性價比買低配車型的話，顯然魅580性價比更高。
高續(xù)航版本中，重點是配置的差異，而配置差異主要體現(xiàn)在車道偏離預(yù)警、車道保持、全液晶儀表等方面，但配齊這些配置的車款已經(jīng)到了18.28萬元和20.58萬元，雖然也有全速自適應(yīng)巡航、真皮座椅等，但性價比并不算高，如果對這些功能的使用頻率并不高的駕駛者，建議購買魅630入門版車款，售價15.98萬元。
小結(jié)
純電市場的競爭說大也大，說小也小。競爭大是由于合資品牌正在加大布局，不僅特斯拉的銷量日益攀升，后續(xù)大眾的MEB平臺開始投產(chǎn)后，對于自主品牌電動車的圍剿會更明顯；說小是因為目前消費者的接受度仍然是一個上升過程，整體的銷售體量仍然有待提升。
在自主電動車領(lǐng)域，絕大多數(shù)品牌都是通過油改電的模式進行市場布局，別看這緊湊型電動轎車市場受關(guān)注的重點產(chǎn)品不多，但實際上這一市場里產(chǎn)品卻是非常多，包括北汽、江淮、榮威、啟辰、奇瑞、長安、風神，你能想到的自主品牌幾乎都有布局，但真正受關(guān)注的和有較好銷量的，也就是比亞迪、廣汽埃安等。
對于限牌限號的用戶，買一臺可靠的電動車作為家用車并非不可以，如果預(yù)售足夠特斯拉或許是更好的選擇，如果預(yù)售有限買一臺比亞迪或者埃安都是不錯的選擇，而哪款更值得買呢，電動車最看重的是三電系統(tǒng)，所以照著電池和電機的優(yōu)勢選擇就好，其他配置在預(yù)售范圍內(nèi)選擇適合自己的就行，沒必要非要選擇高配車款。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“棋逢敵手總相宜?”！15萬預(yù)算Aion S&秦Pro EV如何選？
自從與德國戴姆勒公司合資后，比亞迪的造車工藝得到大幅度提升，并先后斥巨資收購了日本荻源模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地，為高端電動轎車比亞迪秦的向上之路，做好了鋪墊。在上月，比亞迪秦PLUS正式上市，該車的到來進一步豐富了比亞迪品牌的緊湊型轎車細分市場，從比亞迪秦到秦Pro再到秦PLUS，該系列的后來者就像站在巨人的肩膀上一樣，設(shè)計一個比一個出色，讓人對其充滿了期待。
近日，比亞迪秦PLUS EV也就是純電動版本車型正式上市，新車總共推出4款配置，補貼后售價區(qū)間為12.98~16.68萬元。比亞迪秦PLUS EV用了比亞迪品牌最新的EV Dragon Face設(shè)計語言，造型與此前上市的比亞迪漢EV頗為相似，新車匹配有磷酸鐵鋰刀片電池，最高續(xù)航里程606千米，那么接下來車叔就帶大家了解一下該車的具體產(chǎn)品力究竟如何。
外觀設(shè)計
比亞迪秦PLUS EV的外觀造型頗為科幻，其中前臉部分為了凸顯純電動車身份而用封閉式格柵，上方從車頭延伸至兩側(cè)大燈的銀色裝飾延展了前臉的橫向視覺效果，細節(jié)之處還運用古風“秦”字作為點綴。新車前臉下半部分用與比亞迪漢EV相似度較高的內(nèi)凹式折線設(shè)計，讓前臉造型的型面變化更為豐富。
車身尺寸方面，2021款比亞迪秦PLUS EV的長寬高分別為4765×1837×1515 mm，軸距為2718mm。車身側(cè)面的溜背式車頂弧線讓新車呈現(xiàn)出轎跑車型既視感，前后輪眉處隆起的腰線也讓車輛有著一定的力量感。
比亞迪秦PLUS EV尾部用當下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，與之相搭配的還有平直的線條，視覺效果頗具層次感。尾燈組造型進行扁平化處理，并與整個尾部形面融為一體，燈組下方還設(shè)計有用于開啟后備廂的實體按鍵。
內(nèi)飾設(shè)計
比亞迪秦PLUS EV內(nèi)飾部分用了家族化的造型，具體來看，車內(nèi)中控臺為經(jīng)典的對稱式布局，環(huán)抱式座艙以及懸浮式的大尺寸顯示屏幕，讓整車質(zhì)感得到了很好的烘托。相較于上月推出的混動版本，新車內(nèi)飾上最大的差異體現(xiàn)在液晶儀表盤上，其中之前的懸浮式儀表盤改為內(nèi)嵌式設(shè)計，但受到成本限制儀表盤尺寸極為有限，使其看上去很小氣。
新車前排座椅用一體式造型，并運用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，但由于兩側(cè)護翼凸出幅度有限，導(dǎo)致包裹性不佳。功能方面，新車全系標配主駕駛座椅六向電動調(diào)節(jié)，頂配車型還提供副駕駛四向電動調(diào)節(jié)。
比亞迪秦PLUS EV后排座椅的整體表現(xiàn)與前排基本相同，其中后排三個位置皆提供有獨立頭枕，后排地臺平整，但較為陡直的靠背角度和緊張的頭部空間使得中間位置乘坐舒適性表現(xiàn)一般。
動力系統(tǒng)
比亞迪秦PLUS EV不同續(xù)航版本均匹配了磷酸鐵鋰刀片電池，其中超長續(xù)航里程車型NEDC續(xù)航里程為600千米， 并匹配了一臺最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛米的驅(qū)動電機。NEDC續(xù)航里程為500千米和400千米的車型，則匹配了一臺最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為180牛米的驅(qū)動電機。傳動系統(tǒng)方面，新車全系標配固定齒比變速箱。
車型配置及購買建議
比亞迪秦PLUS EV家族式的設(shè)計讓其具備了不輸于漢EV的顏值，磷酸鐵鋰刀片電池的加持又讓該車擁有了不俗的續(xù)航里程。從靜態(tài)體驗來看，新車滿足日常的家庭使用絕對綽綽有余，整體性價比較高。此次比亞迪秦PLUS EV總共推出4款配置，價格跨度為3.7萬元，接下來車叔便針對每款配置進行詳細分析，看看哪款性價比更高一些。
EV 400KM豪華型
推薦指數(shù)：★★
配置點評：基礎(chǔ)配置完善，續(xù)航里程較低
EV 400KM 豪華型為新車全系入門級車型，指導(dǎo)價格12.98萬元，該配置續(xù)航里程為400千米，功能方面具備有前后排頭部氣囊，胎壓顯示，車身穩(wěn)定控制，后駐車雷達，倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，自動駐車，電動天窗，藍牙鑰匙，無鑰匙啟動，前排無鑰匙進入，遠程啟動，皮質(zhì)方向盤，方向盤手動四向調(diào)節(jié)，彩色全液晶儀表盤，前排手機無線充電，仿皮材質(zhì)座椅，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，10.1英寸中控顯示屏幕，GPS導(dǎo)航，藍牙車載電話，語音識別控制 ，OTA升級，車聯(lián)網(wǎng)，LED光源等，基礎(chǔ)配置表現(xiàn)極為完善，但續(xù)航里程偏低。
EV 500KM豪華型
推薦指數(shù)：★★★
配置點評：續(xù)航里程升級
EV 500KM 豪華型指導(dǎo)價格為13.98萬元，憑借名稱便能看出該配置在功能方面與入門級車型保持一致，僅在續(xù)航里程方面增加了100千米，增加1萬獲取100千米續(xù)航，對于一部分消費者而言十分劃算。
EV 500KM尊貴型
推薦指數(shù)：★★
配置點評：注重科技表現(xiàn)，提升幅度有限
EV 500KM 尊貴型指導(dǎo)價格為14.98萬元，該配置在功能方面相應(yīng)多出有并線，車道偏離預(yù)警，車道保持，道路交通標識識別，主動剎車，前駐車雷達，360度全景影像，倒車車側(cè)預(yù)警，全速自適應(yīng)巡航，內(nèi)置行車記錄儀，12.8英寸顯示屏幕，自適應(yīng)遠近光燈，車內(nèi)多色氛圍燈等，更加注重科技化表現(xiàn)，但提升幅度有限
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比亞迪新能源秦ev有幾個電瓶
日前，私家車出行成為了人們的首選交通方式。對于多數(shù)消費者而言，汽車是完成A點到B點的通勤工具，四個輪子加上兩排沙發(fā)足矣，不求奢華盡享，但求獨立空間。過去20年里中國車市經(jīng)歷了無數(shù)變遷，細分市場潮起潮落是常有的事，然而緊湊型三廂車卻始終屹立不倒。隨著電動時代的到來，純電三廂家轎同樣成為了初購用戶眼中的熱門車型，在當下的純電市場上，廣汽新能源Aion?S（埃安?S）和比亞迪秦Pro?EV是比較有代表性的兩款緊湊型車，如果您正考慮購買一臺家用電動車，不妨關(guān)注下它們的表現(xiàn)。
外觀點評：流暢大氣VS年輕動感！
Aion?S（埃安S）在設(shè)計方面具備較強的開創(chuàng)性，形成了不同于廣汽傳祺的風格。設(shè)計師的手法相當純熟，一方面有著新能源車的未來感，另一方面保持了燃油車般的身形，儒雅大氣的風格能夠適應(yīng)更多用戶的審美，鍍鉻飾條將兩側(cè)大燈連接起來，官方稱之為穿云箭前臉，精致感可以得到高分，相比較比亞迪秦Pro?EV的設(shè)計語言取得了較為廣泛的認可，格柵不僅面積大而且比例扁平，再加上貫穿車頭的鍍鉻飾條，車頭造型橫向延展效果突出，年輕動感的調(diào)性相信能夠博得不少年輕人的喜愛。
廣汽新能源Aion?S（埃安?S)的長/寬/高分別為4768/1880/1530mm，軸距達到了2750mm，車身尺寸在緊湊型車中非常突出。A柱前移、C柱后移的理念拓展了車內(nèi)空間，從三角窗向后延伸的黑色飾板凸顯了修長的比例，整臺車看上去頗為大氣，然而秦Pro?EV的車身尺寸為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，在緊湊型車中同樣不算小，但是相比Aion?S(埃安?S）還是稍遜一籌。側(cè)身線條更具肌肉感，雙段式腰線前低后高，C柱與尾廂的銜接很流暢，與一些掀背轎跑比較相似。
車尾部分，廣汽新能源Aion?S（埃安?S）依舊用了中庸的設(shè)計風格，乍看之下不驚艷，看久了也不容易審美疲勞。貫穿式尾燈是時下的潮流設(shè)計，燈腔內(nèi)的放射狀紋路點亮后立體感十足，對于外觀檔次感是個加分項，秦Pro?EV車尾視覺重心較高，俯沖姿態(tài)營造出蓄勢待發(fā)的動感。后備廂蓋頂部的折線較為硬朗，中間還設(shè)有一道寬厚的鍍鉻飾條，與棱角分明的貫穿式尾燈相呼應(yīng)。
內(nèi)飾對比:廣汽新能源Aion?S（埃安?S）和秦Pro?EV的差異由外及內(nèi)，展現(xiàn)出不同的風格。
Aion?S（埃安?S）的內(nèi)飾設(shè)計有一定輕奢范，兩輻方向盤、連體式雙屏和貫穿飾條是時下的流行元素，在一些豪華車上也有運用。搪塑、皮革、麂皮絨的組合帶來了不錯的高級感，用料做工值得肯定，秦Pro?EV用了極簡主義的內(nèi)飾設(shè)計思路，物理按鍵數(shù)量極大減少，給人以較強的前衛(wèi)氣息。中控臺上部用搪塑材質(zhì)，下半部分為硬塑料，車廂品質(zhì)感比起Aion?S（埃安?S）稍遜一籌。
廣汽新能源Aion?S（埃安?S）用機械式儀表+3.5英寸液晶儀表，秦Pro?EV用8英寸全液晶儀表，尺寸不大但勝在全系標配，中控區(qū)域Aion?S（埃安?S）全系配備12.3英寸中控屏，內(nèi)置廣汽新能源智能AI?2.0系統(tǒng)，多媒體、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能均有配備。該車還搭載智能語音AI助手，在識別準確性和反應(yīng)速度等方面擁有不錯的表現(xiàn)，秦Pro?EV搭載10.1英寸中控屏，這套車機整合了幾乎全部車輛功能，流暢度和UI設(shè)計比較理想，還可對車輛進行遠程操作，內(nèi)飾科技感十足。
座椅方面，兩款車型均用了仿皮材質(zhì)座椅，Aion?S（埃安?S）前排座椅填充物較為柔軟，并且能提供必要的支撐能力，對乘坐舒適性有不小的貢獻，秦Pro?EV的前排座椅造型偏向運動，包裹性有較大優(yōu)勢，不過因為填充物較硬，貼合感不如Aion?S（埃安?S）。
Aion?S（埃安?S）的后排舒適性同樣值得肯定，坐墊長度和靠背角度比較友好，座椅能夠?qū)ι眢w進行有效的承托。得益于較大的車身尺寸，后排腿部空間和頭部空間比對手更勝一籌，幾乎全平的地板也是一大優(yōu)勢，秦Pro?EV的后排空間處于同級中上游水準，坐墊長度和坐姿表現(xiàn)都不錯，但座椅依然偏硬。地板中央存在一定隆起，后排中間乘客可能會有所抱怨。與競品相比，秦Pro?EV的優(yōu)勢在于全系標配有前/后排中央扶手，開車或坐車累了可以枕靠一下。Aion?S（埃安?S）的行李廂標準容積為453L，不過布局不太規(guī)整。后排座椅支持按比例放倒，空間靈活性還是不錯的，秦Pro?EV的行李廂標準容積為450L，規(guī)整程度比對手稍好一些。全系支持后排座椅按比例放倒，這一點與Aion?S（埃安?S）相同。
隨著三電系統(tǒng)的技術(shù)進步，近年來電動車的續(xù)航能力有了顯著提升。Aion?S（埃安?S）用電動車專用平臺，短前懸設(shè)計縮短了機艙尺寸，機械結(jié)構(gòu)占用空間更小，搭載了135KW永磁/同步單電動機驅(qū)動，然而該款比亞迪秦Pro?EV搭載了100KW永磁/同步單電動機驅(qū)動，兩款車型分別搭載了49.4kWh、53.1kWh電池組，NDEC工況續(xù)航里程分別為410km、401km。Aion?S（埃安?S）用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，是緊湊型車上的常用組合，比亞迪秦Pro?EV用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，底盤調(diào)校融入了一定的歐洲風格，懸架較好地兼顧了運動性與舒適性。
編輯點評：通過對比不難發(fā)現(xiàn)，Aion?S（埃安?S）和秦Pro?EV都展現(xiàn)出了不俗的競爭力，只不過由于設(shè)計理念的差異，二者專長各有不同，Aion?S（埃安?S）中庸大氣的設(shè)計討人喜歡，內(nèi)飾質(zhì)感超出該級別預(yù)期，專屬電動平臺帶來了出色的空間表現(xiàn)，動力性能也是一大長項，綜合實力不容小覷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10個。比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。官方介紹該電動車有10個電瓶，比亞迪自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。
標簽： #比亞
