該品牌的汽車創(chuàng)始人李賦是安徽人。
根據(jù)蔚來(lái)查詢顯示，蔚來(lái)李賦是安徽人。李斌，男，漢族，14年6月22日出生，畢業(yè)于南京大學(xué)商學(xué)院。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO。北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)士學(xué)位并輔修法律專業(yè)，輔修法律及計(jì)算機(jī)。
蔚來(lái)是一家成立于2014年11月的高端智能電動(dòng)汽車制造商。蔚來(lái)的使命是創(chuàng)造愉悅的生活方式，旨在打造一個(gè)以智能電動(dòng)汽車為起點(diǎn)的社區(qū)，與用戶分享歡樂(lè)、共同成長(zhǎng)。
蔚來(lái)斌哥是誰(shuí)
（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
汽車正在變得越來(lái)越「智能」，共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展也在加速重構(gòu)出行市場(chǎng)，更貼近未來(lái)的交通形態(tài)，不僅讓我們的出行進(jìn)入3D 世界，也在影響著商業(yè)社會(huì)的秩序。
極客公園前沿社在8 月5 日的夏季會(huì)晤中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與前沿社會(huì)員進(jìn)行了近兩小時(shí)的閉門(mén)交流，深度思考了「新造車勢(shì)力」和自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)未來(lái)社會(huì)的影響。
新造車的關(guān)鍵在于能不能交付成果
李斌在前沿社夏季會(huì)晤的演講
蔚來(lái)的 Logo 看起來(lái)非常有趣，上半部分好像是從外太空俯瞰地球大氣層，蔚來(lái)的名字也來(lái)源于大氣層的藍(lán)色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易讓人理解，在與前沿社閉門(mén)交流時(shí)，李斌笑著說(shuō)道：「這代表著蔚來(lái)前進(jìn)的道路?！?/p>
與很多汽車公司不同，蔚來(lái)雖然做全球研發(fā)，卻更專注于中國(guó)市場(chǎng)。李斌說(shuō)：「中國(guó)是是全世界最大的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，也是全球最重視電動(dòng)汽車發(fā)展的國(guó)家，所以沒(méi)有理由不把中國(guó)市場(chǎng)先做好?！?/p>
其實(shí)，用戶關(guān)注的是汽車能帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，汽車是哪個(gè)國(guó)家造出來(lái)的反而不是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。所以李斌認(rèn)為要打造一輛有世界競(jìng)爭(zhēng)力的車，需要把全世界最優(yōu)秀的人集中起來(lái)。
蔚來(lái)目前有13個(gè)中心，全球有來(lái)自于40多個(gè)國(guó)家的2500多名員工，70%都是研發(fā)人員。其中，歐洲慕尼黑負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)；英國(guó)和美國(guó)的員工分別負(fù)責(zé)高性能、前瞻性研發(fā)；而蔚來(lái)大部分的員工還是在中國(guó)上海，負(fù)責(zé)整車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)等方面。
蔚來(lái)汽車 EP9
現(xiàn)階段，電動(dòng)車的難點(diǎn)在于車的加速度性能，比如說(shuō)特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快還是有很大難度。這是因?yàn)殡姵剌敵龉β省㈦姍C(jī)等方面的限制。去年11月 21日蔚來(lái)汽車在倫敦發(fā)布了 EP9，極速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的電動(dòng)車，代表了電動(dòng)汽車性能的最高水平。
蔚來(lái)汽車 EVE
在今年的全球科技潮流盛會(huì)西南偏南（SXSW）上，蔚來(lái)汽車發(fā)布了新的概念車叫 EVE，雖然還停留在概念階段，但是在無(wú)人駕駛、人工智能、環(huán)境感知技術(shù)等方面，EVE 做了一些探索。將來(lái)的車到底會(huì)變成什么樣？李斌認(rèn)為將來(lái)的車會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，甚至是第二起居室?，F(xiàn)在的車還停留在交通工具層面，但是未來(lái)車會(huì)變成一個(gè)有溫度、溫暖的智能伙伴。
當(dāng)問(wèn)到如何看待蔚來(lái)與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)，李斌說(shuō)也許制造一輛電動(dòng)車技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)對(duì) AI、軟件、服務(wù)的理解會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而這些才是定義未來(lái)差異化的事情。
雖然新造車勢(shì)力依然不被部分人看好，但可以看出蔚來(lái)在過(guò)去兩年多的時(shí)間里，正在把愿景變成現(xiàn)實(shí)，一點(diǎn)一點(diǎn)地兌現(xiàn)承諾。
未來(lái)電動(dòng)車的能源布局，會(huì)走向哪里？
現(xiàn)階段，中國(guó)的停車場(chǎng)、固定車位，包括充電樁的建設(shè)其實(shí)有很大的限制，如果中國(guó)現(xiàn)在真的有50%的車輛都是電力驅(qū)動(dòng)，未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)電可充的狀態(tài)。這個(gè)問(wèn)題對(duì)整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性發(fā)展非常關(guān)鍵。以今天來(lái)說(shuō)加油站可以讓汽車加油2 分鐘行駛400公里，那么未來(lái)隨著電動(dòng)車的普及，應(yīng)該如何解決短時(shí)間內(nèi)獲取能量完成車輛續(xù)航？未來(lái)電動(dòng)車的能源問(wèn)題到底該如何解決？
微車 CEO 徐磊認(rèn)為類似特斯拉的超級(jí)充電樁的模式也許是一種方案，這種方式大概能讓汽車在10分鐘內(nèi)行駛50公里到100公里左右。但是蔚來(lái)的做法有些不一樣，既支持充電樁又支持換電。那么蔚來(lái)的換電模式會(huì)不會(huì)成為一種新的模式？
對(duì)一個(gè)汽車用戶來(lái)講，最重要的體驗(yàn)除了駕駛以外，能量的獲取體驗(yàn)也是非常重要的。國(guó)內(nèi)外的場(chǎng)景完全不同。比如說(shuō)美國(guó)基本上所有人家里都能裝充電樁，辦公室前面第一排的停車位都得給充電樁預(yù)留，這與中國(guó)是完全不一樣的。如果不解決充電比加油方便的問(wèn)題，普及電動(dòng)車也許遙不可及。造車企業(yè)也不能從道德的角度要求客戶環(huán)保，現(xiàn)在中國(guó)只有很少的家庭有安裝充電樁的條件。這里面有很多原因，有的是基礎(chǔ)設(shè)施原因，也有管理方面的原因。
其實(shí)，電動(dòng)車的能量獲取體驗(yàn)本來(lái)就比加油好，前提是如果你家里能裝充電樁，你不用時(shí)不時(shí)跑加油站，這個(gè)體驗(yàn)一定是提升的。但是，拿中國(guó)很多小區(qū)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的設(shè)施不足以支撐用戶需求，物業(yè)方面也沒(méi)有動(dòng)力完善充電設(shè)施。所以在中國(guó)這件事情要解決，一定要有一些新的方法。
李斌認(rèn)為要解決這個(gè)問(wèn)題需要完全從用戶出發(fā)，倒逼商業(yè)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。蔚來(lái)已經(jīng)在充換電體系上開(kāi)始布局，同時(shí)體系化效率也值得深入思考，比如說(shuō)如何快速部署，如何控制成本等。
自動(dòng)駕駛無(wú)法解決城市擁堵，但是新造車是未來(lái)趨勢(shì)
車和家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)發(fā)過(guò)一篇微博，認(rèn)為自動(dòng)駕駛解決了80%不會(huì)開(kāi)車的司機(jī)造成的擁堵問(wèn)題。小牛電動(dòng)創(chuàng)始人胡依林對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)表示認(rèn)可，一個(gè)新手司機(jī)也許要花20秒重新啟動(dòng)汽車，但是如果所有的車都是自動(dòng)駕駛，那些容易造成城市擁堵的人會(huì)少犯低級(jí)錯(cuò)誤，從而解決擁堵的問(wèn)題。
對(duì)于這件事，李斌認(rèn)為如果所有汽車都可以完全自動(dòng)駕駛毫無(wú)疑問(wèn)可以提高效率。但是，自動(dòng)駕駛的問(wèn)題在于自動(dòng)駕駛對(duì)安全邊界的設(shè)定更高，在復(fù)雜路況下，自動(dòng)駕駛無(wú)法博弈，比如面對(duì)大量行人、車輛，自動(dòng)駕駛無(wú)法代替人類決定要進(jìn)行哪些動(dòng)作，也許會(huì)停住不動(dòng)。
從本質(zhì)上說(shuō)，新能源車、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，本質(zhì)上根本解決不了擁堵問(wèn)題。城市的擁堵是馬路的供應(yīng)和交通量之間的沖突，路不夠、出口少，這本身就是城市擁堵的內(nèi)在矛盾。這種矛盾本質(zhì)上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市規(guī)劃和類似摩拜、ofo 這樣創(chuàng)新的應(yīng)用，把馬路效率提高到最大化。
但是自動(dòng)駕駛可以把在車上的時(shí)間還給用戶。電動(dòng)車也可以緩解污染的問(wèn)題，另外電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛技術(shù)天生匹配。電動(dòng)車的反應(yīng)速度很快，30毫秒就能反應(yīng)，傳統(tǒng)的車要500毫秒，從這方面講更適合自動(dòng)駕駛。
未來(lái)電動(dòng)車一定會(huì)取代傳統(tǒng)汽車，原因在于電動(dòng)車的用戶體驗(yàn)會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。從未來(lái)看，也許制造一輛電動(dòng)車技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對(duì)于汽車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，新造車廠商對(duì)于AI、軟件、服務(wù)的理解會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而這些才是定義未來(lái)差異化的事情。傳統(tǒng)公司現(xiàn)階段將汽車提供給銷售處，服務(wù)用戶是4S店、加油站、保險(xiǎn)公司。傳統(tǒng)汽車公司沒(méi)有面對(duì)用戶的能力、沒(méi)有服務(wù)用戶的經(jīng)驗(yàn)，這些都是新造車的機(jī)會(huì)。
而汽車未來(lái)的方向，李斌認(rèn)為是 Smart EV。Smart EV 意味著更智能，當(dāng)出行變得輕松之后，車把人的時(shí)間從駕駛里解放出來(lái)，人與汽車、人與人之間更緊密的連接，用戶獲得更好的用戶體驗(yàn)，而且很安全。
新造車未來(lái)可以和哪些模式共存？
PP 租車今年年初從 PP 租車品牌升級(jí)到 Start，CEO 張丙軍在思考的問(wèn)題是自動(dòng)駕駛來(lái)了以后，大家不可能都去造車，也不可能都做自動(dòng)駕駛的技術(shù)。PP租車過(guò)去做私家車的共享，未來(lái)也希望朝著社群的方向去走。那么在自動(dòng)駕駛改變世界的過(guò)程中，哪些東西可以跟自動(dòng)駕駛共存，而且可以創(chuàng)造它的價(jià)值呢？
要回答這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)看一件事。
首先， Uber 這一類共享出行不是分享車，而是分享司機(jī)。每個(gè)人都可能會(huì)遇到司機(jī)擔(dān)心路途空駛回程而被拒載的情況。本質(zhì)上說(shuō)Uber這樣的商業(yè)模型還是無(wú)法解決用戶的即時(shí)性需求。盡管絕大情況下，下單后5-10分鐘可以開(kāi)始行程，但是早晚高峰打不到車是常態(tài)，去人稀少的地方經(jīng)常被拒載也是常態(tài)，這是非常麻煩的事情。其實(shí)人對(duì)于出行服務(wù)有很多需求，即時(shí)性需求是很重要的需求，自動(dòng)駕駛汽車可以隨時(shí)跟隨用戶，就是買車送司機(jī)。Uber 的商業(yè)模式，就會(huì)出現(xiàn)在效率的準(zhǔn)則下放棄用戶體驗(yàn)的情況。
如果只從效率的角度展望事情，會(huì)把自己完全帶到一個(gè)事情的對(duì)立面，就像十年前所有人都覺(jué)得網(wǎng)站沖擊下**院要是去競(jìng)爭(zhēng)力，但事實(shí)上**院現(xiàn)階段還有強(qiáng)大的生命力，這是因?yàn)榫W(wǎng)站始終無(wú)法提供**院式的體驗(yàn)。
真正無(wú)人駕駛以后，很多商業(yè)模式可能會(huì)變，出行變得輕松之后反而會(huì)回到車輛和人怎么樣能更緊密。這個(gè)事情從一個(gè)小的例子去看，無(wú)人駕駛真正的變化是把人會(huì)從駕駛的這個(gè)時(shí)間里面會(huì)解放出來(lái)，而且比現(xiàn)在更加安全，這是真正的未來(lái)。
消費(fèi)者真正的內(nèi)心訴求是選擇的自由，在出行這件事兒上也是一樣的，及時(shí)滿足需求，無(wú)人駕駛這件事情會(huì)帶來(lái)完全不一樣的體驗(yàn)。
PP 租車 CEO 張丙軍發(fā)現(xiàn)過(guò)去的用戶是85后、90居多，現(xiàn)在有個(gè)趨勢(shì)90后已經(jīng)多于85后了，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)要開(kāi)上車真的只是一個(gè)過(guò)程，最終真的是想說(shuō)開(kāi)車去體驗(yàn)車帶他的生活的體驗(yàn)，比如說(shuō)去了更遠(yuǎn)的地方跑跑山，穿越一下。所以汽車將來(lái)會(huì)變成一個(gè)生活方式的品牌。
PP 租車現(xiàn)在做 Start 也是通過(guò)共享的方式把汽車的生活方式里面的體驗(yàn)給放大，這里面也許會(huì)有一些新的模式出現(xiàn)。未來(lái)的新造車廠商也許會(huì)首先接觸到用戶，但是用戶也需要保險(xiǎn)，新造車廠商也許會(huì)與保險(xiǎn)公司合作，通過(guò) PP 租車把汽車分享出去也可能是一種模式。甚至后期的維修服務(wù)，都存在與新造車連接的可能。
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撰文：閆澤霖；
蔚來(lái)汽車是哪個(gè)國(guó)家品牌
蔚來(lái)斌哥指的是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌。
李斌，男，漢族，14年6月22日出生，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO。北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)士學(xué)位并輔修法律專業(yè)，輔修法律及計(jì)算機(jī)。李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)，致力于打造全球首家用戶企業(yè)，重塑用戶使用汽車的全程體驗(yàn)。因他本人的出圈程度非常高，所以許多人喜歡稱呼其為“蔚來(lái)斌哥”。
2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO，但他仍將出任董事長(zhǎng)，而易車CEO一職將由易鑫CEO張序安接任。2021年1月5日消息，北京易車互聯(lián)信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長(zhǎng)職位。2021年7月12日，李斌加入優(yōu)信集團(tuán)董事會(huì)。
2022年4月，“嘀嗒出行”關(guān)聯(lián)公司北京暢行信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，蔚來(lái)李斌卸任公司董事。2022年10月，李斌任蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司董事長(zhǎng)。
李斌的主要貢獻(xiàn)
在過(guò)去的十年中，李斌作為易車公司創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)易車走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路，不僅對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求有深刻的理解，對(duì)于為企業(yè)提供數(shù)字時(shí)代的營(yíng)銷平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)也進(jìn)行了諸多前瞻性的實(shí)踐，成為影響汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。
李斌注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，擔(dān)任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（CADA）副會(huì)長(zhǎng)一職，以推動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展為使命，通過(guò)構(gòu)建行業(yè)交流平臺(tái)、培育汽車產(chǎn)業(yè)人才，設(shè)立汽車人關(guān)愛(ài)基金等實(shí)際行動(dòng)反哺汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
蔚來(lái)死不了了，這回傍的大戶，為啥說(shuō)是最好的歸宿？
是來(lái)自于中國(guó)的汽車品牌，品牌成立于2014年的11月份，品牌麗江打造全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。品牌是由多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及企業(yè)家共同發(fā)起，其中包括聯(lián)想，京東，騰訊，發(fā)起人是李斌，并且成功在紐交所上市。蔚來(lái)汽車是立足全球的初創(chuàng)品牌，目前已經(jīng)在圣荷在慕尼黑倫敦等等13個(gè)地點(diǎn)設(shè)立了研發(fā)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)以及商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名的世界頂級(jí)汽車軟件以及用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，建立了覆蓋全國(guó)的用戶系統(tǒng)，蔚來(lái)汽車的品牌創(chuàng)始人是李斌，未來(lái)品牌聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁是秦力紅，副總裁是沈斐。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
去年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，確實(shí)是挺黑暗的一年。自燃頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重的疊加使得蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來(lái)，但蔚來(lái)的大動(dòng)作卻從沒(méi)有停下。
近日，蔚來(lái)汽車正式與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)均出席簽約現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目投資額預(yù)計(jì)將超過(guò)百億元。同時(shí)，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目也同步啟動(dòng)。
項(xiàng)目融資超百億
眾所周知，造車是非常燒錢的。特別是現(xiàn)在的造車新勢(shì)力，"缺錢"一直是一個(gè)老大難的問(wèn)題。而這次合肥對(duì)于蔚來(lái)的支援，對(duì)后者而言算無(wú)疑是"雪中送炭"。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。項(xiàng)目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。
而在框架簽訂儀式上，蔚來(lái)還宣布在江淮蔚來(lái)工廠正式啟動(dòng)第三款車型——蔚來(lái)EC6的量產(chǎn)項(xiàng)目。作為蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車型，EC6定位于電動(dòng)智能轎跑SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model?Y，性能版NEDC續(xù)航可達(dá)615公里。按照規(guī)劃，EC6預(yù)計(jì)2020年7月公布價(jià)格和配置，9月開(kāi)啟交付。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的緣分
事實(shí)上，蔚來(lái)汽車自成立以來(lái)就始終在尋求融資。
在最開(kāi)始，蔚來(lái)汽車本來(lái)是想將總部設(shè)在上海，并在上海建設(shè)工廠的。結(jié)果沒(méi)想到這個(gè)如意算盤(pán)落空了，特斯拉"捷足先登"。而在特斯拉成功入駐上海之后，蔚來(lái)又轉(zhuǎn)移陣地。2019年5月，蔚來(lái)曾宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱亦莊國(guó)投）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體"蔚來(lái)中國(guó)"。
本以為這一次要穩(wěn)了，但直至2019年下半年，亦莊國(guó)投的100億元投資仍然杳無(wú)音信，兩者之間的合作項(xiàng)目算是泡湯了。
遲遲找不到新的合作方，但蔚來(lái)方面又十分缺錢，于是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是選擇了合肥。畢竟不少人都知道，沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)與合肥關(guān)系是十分密切的。因?yàn)閺钠髽I(yè)誕生至今，蔚來(lái)旗下的車型都是通過(guò)合肥的江淮工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。而在2016年4月6日，蔚來(lái)就宣布與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的首款量產(chǎn)車型——蔚來(lái)ES8也是江淮代工生產(chǎn)。
蔚來(lái)能否成功"續(xù)命"？
有了合肥市的背書(shū)，蔚來(lái)能否成功"續(xù)命"呢？
從蔚來(lái)在去年的發(fā)展來(lái)看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗(yàn)。記得蔚來(lái)在公布第二季度財(cái)報(bào)前夕，有分析師指出蔚來(lái)第二季度將虧損26億元，意味著蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損約400億元，相當(dāng)于特斯拉15年的虧損金額。而后來(lái)的財(cái)報(bào)也顯示，蔚來(lái)第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來(lái)的美國(guó)股市多次逼近"一美元退市"的標(biāo)準(zhǔn)。
直至2019年年底發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)后，由于財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)好于市場(chǎng)預(yù)期，蔚來(lái)汽車股價(jià)才開(kāi)始反彈。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度營(yíng)收為人民幣18.368億元，同比增長(zhǎng)25.0%；凈虧損為25.21億元，環(huán)比下滑23.3％，同比下滑10.3％。雖然第三季度的營(yíng)收和虧損均相比第二季度有了改善，但難以支撐蔚來(lái)未來(lái)12個(gè)月的運(yùn)營(yíng)。而前段時(shí)間蔚來(lái)主要投資方高瓴的退出更是讓其再次處于困境之中。
走到如今，蔚來(lái)其實(shí)一直都是負(fù)重前行，而與合肥的合作也并不一定意味著蔚來(lái)以后就"高枕無(wú)憂"，畢竟如今的規(guī)劃是一個(gè)長(zhǎng)期的框架，資金也不是一步到位。但不管怎么說(shuō)，合肥在眼下還是解了蔚來(lái)的燃眉之急，對(duì)于蔚來(lái)而言能來(lái)錢無(wú)疑是好事。
小編語(yǔ)
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后蔚來(lái)還是選擇了"初戀"合肥。而此次蔚來(lái)落戶合肥，也可以看成是蔚來(lái)汽車一個(gè)新的起點(diǎn)。不過(guò)，在當(dāng)前車市寒冬季節(jié)下，"定居"合肥的蔚來(lái)汽車能在特斯拉等造車新勢(shì)力下的包圍下沖出重圍嗎？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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