智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在,業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識,就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時,從最初對智能駕駛的躍躍欲試,慢慢演變到更加理性。
但這也并非絕對。畢竟,中國市場足夠大,用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致,就一定會吸引“擁躉者”。
全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11,就是一個最好的例子。
根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示,起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型,以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。
盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本,但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數(shù)據(jù)?!澳壳笆袌龇答伜芎??!卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示:“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加,這是一個很好的開始。”
要知道,作為一臺定價在40萬級的中大型SUV,用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細對比的,能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強,進一步推薦購買,更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。
3月24日,阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型,售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法,阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。
更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格,誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜,譚本宏在溝通會開場說的那句話,“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受:阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺。”
這份信心,來自于對產(chǎn)品的定價,也來源于市場給到的反饋。
但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去,外界對阿維塔的認識,更多在于其依托CHN(長安汽車+華為+寧德時代)模式所匯集的尖端技術(shù),但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上,卻沒有太多認知。即使業(yè)內(nèi)的媒體,大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。
但3月19日,阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù),首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松,也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實力。
這樣強大的智駕能力,自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI(Huawei Inside)華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品,阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中,AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器,為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系(攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達),實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。
要知道,同級別主打智能駕駛的車型,小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器,小鵬G9搭載了2顆激光雷達,蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達,而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
從硬件成本來看,阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。
而在感知方面,AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練,擁有400TOPS的高算力,可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。
其中,VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中,車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線時,往往無法做出決斷,車輛會暫停不動,這時候需要駕駛員自主接管。
而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進行系統(tǒng)博弈,如果旁邊車道有并線,車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對方式,如果是小車,車輛會主動積極的動作,如果是大車,車輛行駛則會更加謹慎。
據(jù)譚本宏介紹,目前圍繞智駕、座艙、整車車控,已經(jīng)有上億條代碼,而且還在不斷地升級。同時他也表示,在重慶馬拉松,由于道路被清空、車道標(biāo)識也很清楚,對于阿維塔11其實沒什么難度,更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀,傳達“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。
事實上,就在不久前,筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程,完全沒有人為接管。
讓我印象最深的是其主動避障的能力,同級別一些車型的智駕往往會設(shè)定要求車輛必須居中行駛,這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時,如遇路邊有行人/非機動車,系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后,繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛,且全程勻速,操作非常絲滑。
實際體驗來看,阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級Top。
阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露,長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗,在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕,全程只人為接管了兩次。
值得注意的是,這次駕駛發(fā)生在晚高峰,駕駛過程由其助理拍攝,還進行了直播。我想,如果不是對產(chǎn)品有十分的信心,董事長是不敢這么干的。
官方還表示,預(yù)計在4月份,華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng),這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。
當(dāng)然,這也引出了時下市場比較關(guān)心的問題,在價格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下,智能駕駛這種成本極高,對于消費者來說可有可無的功能,是不是有必要全系標(biāo)配?要知道,已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價,在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭,以滿足多樣化的市場競爭。
阿維塔11為什么始終堅持全系標(biāo)配三顆激光雷達?用譚本宏的話來說,“我們要動態(tài)地看待這個問題?!?/strong>
從品牌層面來看,阿維塔有CHN模式的加持,有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實力,而其中,在華為的技術(shù)加持下,智能駕駛是最有底氣的突破口。
譚本宏提到,“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時,他也認為。“無論未來功能體驗上還是在成本、效率方面,阿維塔都有可能會進一步地做突破。”
這樣的信心基于兩個方面,一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢,要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬,阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。
二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋,阿維塔11在屏幕設(shè)計了打點的功能,如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方,可以通過打點將數(shù)據(jù)反饋給后臺,工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進行完善和修正。
譚本宏表示,到明年或后年,算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了,智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內(nèi),智能駕駛非高精的方案也會出來,而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。
這也意味著,阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性,且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級,最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。
“用智駕或者高階智能駕駛,去夯實我們的品牌,我認為它不是一個投機的行為?!弊T本宏表示,“中國汽車真的要換道超車,要占領(lǐng)未來,成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?!?/p>
值得注意的是,堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié),剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。
據(jù)了解,單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,用后電機驅(qū)動,零百加速6s級,純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露,新車定價降至31.99萬,比現(xiàn)款起售價低2.5萬。
妥協(xié)了,但又有所堅持,你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。
當(dāng)然,在當(dāng)下的市場環(huán)境中,光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。
其中,設(shè)計就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官,兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理程表示,阿維塔在德國有個設(shè)計中心,專門聘請了原寶馬汽車設(shè)計師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計,他曾負責(zé)過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計,目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12,都出自他之手。
我們也能看到,阿維塔11這款車型整體的設(shè)計完全區(qū)別于同級別純電車型,有非常強的品牌特色,這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。
當(dāng)然,無論是華為HI智能駕駛解決方案,還是極具個性化的設(shè)計,亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感,其實都是阿維塔基于CHN模式,結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。
正如譚本宏所說,“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力,合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費者?!庇诎⒕S塔11來說,無論是對設(shè)計造型的把握,基本屬性和質(zhì)量的把握,以及電池和軟件ICT的能力來看,都是最佳的綜合體。
因此,能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹,經(jīng)過兩個月的磨合,阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通,團隊越來越強大,體系也已經(jīng)慢慢建立,之后會越走越順。
隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出,阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。
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阿維塔 11 上市,極氪、蔚來、特斯拉怎么選?
阿維塔112022年8月8日上市,年底大批量交付。
作為全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺,CHN平臺擁有六層架構(gòu),分別是機械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層,以及云端大數(shù)據(jù)層。
阿維塔科技發(fā)布會上,長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群共同揭曉CHN平臺,三位董事長均都表示,用最好的技術(shù)打造CHN平臺,打造高端智能電動汽車品牌。
該平臺由長安汽車(C)、華為(H)與寧德時代(N)以三方用共創(chuàng)共贏的新模式打造,其中華為主要負責(zé)自動駕駛、智能座艙等軟件系統(tǒng)的開發(fā)。
長安汽車算是國內(nèi)自主品牌資歷較老的一個品牌,掌握成熟的整車技術(shù);華為一直秉持幫車企“造好車”理念,已與賽力斯、極狐合作,得到了市場的肯定;寧德時代更不必說了,一直都是全球動力電池巨頭,就在周四(6月23日)剛剛發(fā)布了第三代CTP——麒麟電池,在此之前還發(fā)布創(chuàng)新性的鈉電池等。
阿維塔11定位情感智能電動SUV,有4座和5座兩種布局,自發(fā)布就廣受期待,具備多層架構(gòu),強計算以及高壓充電多重特點,并提供6款外觀顏色,和2種內(nèi)飾配色。新車是一款軸距為25mm的中大型SUV,用華為HI全棧智能汽車解決方案,搭配寧德時代三元鋰電池,以及長安汽車的整車技術(shù)。
手持 30 萬,想買一臺面面俱到的純電產(chǎn)品,在如今的國內(nèi)市場中,選擇可以算得上非常豐富了。
撇開老牌傳統(tǒng)品牌 BBA 中的寶馬 iX3、售價打骨折的奔馳 EQC 以及小一號的奧迪 Q4-tron,反而新勢力們成為了目前這一價格區(qū)間的新寵。
特斯拉 Model Y 的銷量多次登頂榜首、極氪 001 的訂單轉(zhuǎn)讓加 2 萬都能夠交易、即將于 9 月交付的蔚來 ET5 也有著非常亮眼的訂單量。
但是這三款車對于持幣購入的消費者們來說,都有一個繞不開的問題——交付周期太長。
根據(jù)顯示,特斯拉 Model Y 交車周期在 10—14 周(3 個月左右),長續(xù)航甚至達到 20—24 周 (半年左右);極氪 001 交車起碼 3 個月起;蔚來 ET5 將于 9 月交付,但現(xiàn)在下定多半明年才能提車。關(guān)鍵,Model Y 和 001 并不是什么剛發(fā)布才上市的車。
所以在阿維塔 11 上市之際,我們的興趣群里已經(jīng)有很多人退了極氪 001 去下定阿維塔 11。
那么阿維塔 11 有什么能力,會讓消費者們掏出真金白銀來嘗鮮?
有競爭力的售價
8 月 8 日晚上 8 點,阿維塔 11 正式上市,并同步開啟大定鎖單。
在今晚的發(fā)布會上,阿維塔 11 共發(fā)布了 4 款配置,售價區(qū)間從 34.99—60 萬,具體配置如下:
長續(xù)航雙電機板 34.99 萬(今年 12 月交付);長續(xù)航雙電機奢享版 36.99 萬(今年 12 月交付);超長續(xù)航雙電機奢享版 40.99 萬(明年一季度交付);011 聯(lián)名***版 60 萬(今年 12 月交付)。阿維塔 11 的售價給了我們很大的驚喜,主力車型 35—40 萬的售價讓它在同價位的幾名對手中有著非常強勁的競爭力。
不是 Coupe 的溜背 SUV
還記得去年 11 月,阿維塔 11 首次亮相的時候,大家對于這臺車異形 SUV 的外觀眾說紛紜,其主要原因是阿維塔 11 的外觀跳出了大家傳統(tǒng)觀念中對于一臺 Coupe SUV 的認知。
尤其是整輛車的頭部和尾部設(shè)計,相較已經(jīng)非常有新意的競品們,阿維塔 11 又將大家的審美拉到了一個新的高度。
阿維塔 11 的長寬高分別為 4,880 x 1,0 x 1,601 mm,定位于中大型 SUV。整體視覺觀感看著非常顯大,但在 SUV 組別中又顯低趴,整體外觀定位與極氪 001 類似。
車頭設(shè)計上,阿維塔 11 與極氪 001 和蔚來 ET5 一樣用了封閉式前臉和分體式大燈的設(shè)計,上方的兩條為日行燈,并且日行燈的燈組一直向下延續(xù)到了前杠下側(cè)。而底下類似于霧燈的設(shè)計,實則上才是阿維塔 11 的大燈燈組。
與目前大多數(shù)用分體式大燈的設(shè)計一樣,車輛將日行燈的線條營造成了人眼視覺對焦的主體,雙日行燈加淚眼的設(shè)計也減輕了不少車頭的厚重感。多看幾眼,你還會發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 的前臉非常像科幻**里的機器人。
相較特斯拉、極氪、蔚來的家族式前臉設(shè)計,阿維塔 11 的前臉放在路上,是非常具有辨識度的。
來到車側(cè),4 臺車呈現(xiàn)出了 4 種完全不一樣的姿態(tài)。
特斯拉 Model Y 則是非常標(biāo)準(zhǔn)的溜背 SUV 設(shè)計,車頂線條經(jīng)過 B 柱后開始下滑整一個下滑程度類似于自家轎車 Model 3,線條下滑至后尾箱蓋時還有一個上揚的小鴨尾。
來到極氪 001 上,車身側(cè)面儼然一副運動獵裝轎跑的姿態(tài)。修長的車身,轎車的姿態(tài)外加大角度傾斜的尾門,是目前少有的純電獵裝車。
然后是蔚來 ET5,同樣用了掀背的設(shè)計,不過 1,499 mm 的車身高度完完全全是轎車的車高,所以 ET5 是這四臺車中最貼地、最低矮的,也會是喜歡轎車用戶們的首選。
最后我們再把目光回到阿維塔 11 上,別看阿維塔 11 是臺中大型 SUV,但是這臺車的車身高度真的不高,甚至在 265 40/R22 的輪轂配備下略顯低趴。
我們看車身高度就能發(fā)現(xiàn) 1,601 mm 的身高僅比作為轎車的極氪 001 高 41 mm,甚至僅比作為緊湊級轎車的大眾 ID.3 高出 33 mm。作為 SUV 的它反倒轎跑范兒十足。
來到尾部也是阿維塔 11 較對手們更具特色的地方。
Model Y、001、ET5 三款車均是掀背,所以車尾玻璃均是平鋪在尾箱蓋上的。但是阿維塔 011 是三廂轎車的設(shè)計,尾門打開后僅是蓋板打開,后玻璃并不能夠隨動打開,這點對于一臺 SUV 來說是非常獨特的。
阿維塔 011 的后窗玻璃是以一個接近直立的角度擺放的,這一點的設(shè)計讓我想起了早些年間蘭博基尼蓋拉多的后窗設(shè)計。
這也是較具有家族式特征的特斯拉、<a class="34f1642d58ad1d88 hidden" href="s://car.yiche/weilaiqiche/"
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