電動車的代理商需要手續(xù):
1、和所要做的品牌電動車簽代理合同。
2、到交通局辦電動車代理銷售許可證。
3、然后到工商行政管理局代理行業(yè)管理辦公室辦理電動車代理銷售營業(yè)執(zhí)照。
4、、最后拿以上證件到國稅局、地稅局辦理納稅登記。
代理商是代企業(yè)打理生意，不是買斷企業(yè)的產(chǎn)品，而是廠家給額度的一種經(jīng)營行為，貨物的所有權(quán)屬于廠家，而不是商家。他們不是自己用產(chǎn)品，而是代企業(yè)轉(zhuǎn)手賣出去。所以“代理商”，一般是企業(yè)，指賺取企業(yè)代理傭金的商業(yè)單位。所以“代理商”，一般是指賺取企業(yè)代理傭金的商業(yè)單位。
電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
第一輛電動車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅(qū)動的，時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。
電動車輛在國民經(jīng)濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節(jié)能環(huán)保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護在國民經(jīng)濟中起著重要的作用。[1]?
千訊咨詢發(fā)布的《中國電動車輛行業(yè)市場調(diào)查分析報告（2015）》顯示，2010年電動車輛消費規(guī)模為350億元左右，[1]?2011年電動車輛消費規(guī)模為400億元左右，2012年電動車輛消費規(guī)模為450億元左右，2013年電動車輛消費規(guī)模為484億元左右，2014年電動車輛消費量為528億元左右。[1]?
消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業(yè)市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，居民消費水平的提高，節(jié)能意識增強，對電動車輛的質(zhì)量要求也隨之提高。未來電動車輛行業(yè)潛力空間巨大，5年后行業(yè)消費量將超過700億元。[1]?
深圳市交委、市發(fā)改委2015年9月8日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2015年度待配置電動小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事項的通知》等文件，出臺多條鼓勵電動小汽車購買的新政，包括設(shè)置汽車租賃指標(biāo)4000個、動態(tài)調(diào)整單位和個人指標(biāo)分配比例、享受路邊停車首小時免費等。深圳還給已經(jīng)申請到電動小汽車增量指標(biāo)的市民提供了更誘人的政策，也就是調(diào)整了個人申請普通小汽車增量指標(biāo)的政策。原來規(guī)定“名下沒有在本市登記的小汽車”的市民才能申請普通小汽車指標(biāo)，但是最新的政策調(diào)整為：“名下僅有1輛電動小汽車，且該車系使用電動小汽車增量指標(biāo)購買，并于2015年12月31日前登記上牌”的市民可以再申請一個普通小汽車指標(biāo)。
拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日后主流
開個新能源汽車4s店，費用大概在2000萬元左右。
具體資金構(gòu)成有幾個部分：土地費用、建店費用、購車款、初期運營費用。一般的4s店一開始都不會馬上盈利，所以保險起見還需要500到1000萬的額外流動資金。
同時，因為汽車經(jīng)銷商必須是付款提車，因此新建店的提車成本也很高，一般首批提車在50-100輛左右，那么相當(dāng)于1000萬，只是這一部分可以用的形式。
運營費用上具體不清楚，但是一個4S從籌建到開業(yè)，大概需要1年時間，這就意味著這一年沒有收入而且還必須給管理層、員工發(fā)工資，這些費用也不少。
開汽車4s店的主要條件：
1、申請基本資質(zhì)：是初步審合經(jīng)營者的資格及合法經(jīng)營憑證；具備相關(guān)經(jīng)驗者優(yōu)先；經(jīng)營者要具備良好的企業(yè)經(jīng)營商業(yè)信譽；還要有用于店面建設(shè)的土地使用權(quán)。
2、申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網(wǎng)站下載到《申請書》，汽車廠商會根據(jù)申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。
3、經(jīng)營模式：經(jīng)營者必須嚴(yán)格按照特約店“四位一體”模式經(jīng)營，不能超范圍經(jīng)營。
中國電動汽車制造商接管海外市場
一直有關(guān)注汽車行業(yè)信息的朋友應(yīng)該知道，有關(guān)汽車銷售的投訴可謂是多不勝數(shù)。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統(tǒng)汽車負擔(dān)的情況下，已經(jīng)推出了他們自己的新零售模式。當(dāng)然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企業(yè)用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務(wù)體驗是否真正超越傳統(tǒng)營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。
---直營銷售---
直營是保證服務(wù)質(zhì)量的一種有效方式。直營店是由總公司直接經(jīng)營的連鎖店。也就是說，這些店無論是經(jīng)營、投資還是管理都是由總公司直接進行。每一個零售店也必須完全接受總部指揮。耳熟能詳?shù)男屡d汽車品牌——特斯拉正是用這樣的銷售模式。我們常常會把創(chuàng)新與特斯拉這個品牌聯(lián)系在一起。特斯拉非常希望用戶能充分了解它們產(chǎn)品的特點、相關(guān)技術(shù)、安全以及如何使用，直營店就是一個非常好的“上課”場所。并且特斯拉還規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的價格體系，沒有任何打折優(yōu)惠活動，潛在用戶到特斯拉體驗店里沒辦法討價還價，他們更多是為了解電動汽車科技。特斯拉產(chǎn)品的價格也非常透明，無論是在還是在線下的直營店，用戶都能用同樣的價格買到電動汽車，絲毫不用擔(dān)心說有虛宣傳的存在。當(dāng)然能像馬斯克這樣的CEO并不多。不允許自己的品牌形象打折扣，不允許自己的用戶有不好的體驗，能有這樣想法的車企也是少之又少。
---直營+加盟并行---
與特斯拉的直營模式有點不同，零跑在此基礎(chǔ)上又進行了優(yōu)化，拋出了“直營+加盟”方式來實現(xiàn)快速拓展。它們認為，傳統(tǒng)的直營模式爆發(fā)力很多，覆蓋的區(qū)域也不夠廣，成本效率也非常低。但社會上其實還是有著很多優(yōu)秀的合作伙伴，有很多優(yōu)秀可以共享。零跑可以和大家團結(jié)起來，一起為客戶提供服務(wù)。所謂的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直營店之外，在其他城市尋求經(jīng)銷商伙伴，以獨家區(qū)域代理的方式，由各城市簽約的代理經(jīng)銷商進行銷售。這樣做的好處是各城市經(jīng)銷商伙伴不承擔(dān)庫存；實現(xiàn)銷服分離，靈活組合。零跑更傾向于用直營為輔，加盟為主的渠道建設(shè)方式，快速拓展渠道，保證交付效率。除了零跑以外，威馬也用了類似的經(jīng)營模式：在各大城市建立的體驗中心——“威馬Space”；與懂行業(yè)、懂用戶又有新思維的合伙人設(shè)立體驗銷售服務(wù)中心——“威馬Store”及維修充電服務(wù)站——“威馬Station”，還會與覆蓋全國的連鎖實體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等機構(gòu)合作，構(gòu)建綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——“威馬Spot”。
---數(shù)字化營銷---
剛剛所說的營銷模式都是幾乎從O開始，倘若本來就已經(jīng)有龐大的經(jīng)銷商數(shù)量，那車企又要怎么進行轉(zhuǎn)型或者創(chuàng)新呢？一汽-大眾就給出了一個非常好的答案。在去年的10月31日，大眾品牌廣州數(shù)字化品牌零售中心在廣州揭幕，同時，一汽-大眾宣布其超級APP上線。數(shù)字化品牌零售中心跟傳統(tǒng)的4S店有些許的不同，首先在店面的裝修風(fēng)格上，數(shù)字化品牌零售中心會顯得更加年輕，并且在選址上也盡可能定在繁榮的商圈。像在廣州，一汽-大眾就選擇了在人流量超大的正佳廣場。其次，這類型的品牌零售中心更多是傾向于品牌體驗，而不是傳統(tǒng)的新車銷售和售后服務(wù)。為此大眾新的4S店用了了多種數(shù)字設(shè)備，包括OLED互動屏、數(shù)字化投影、AR互動體驗區(qū)等。
---互聯(lián)網(wǎng)直賣模式---
過去兩年，中國汽車行業(yè)的發(fā)展進入了瓶頸期。像海馬這些在銷售上遇到一些麻煩的企業(yè)都積極的尋求突破方法。海馬與京東首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”，核心在于將4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，節(jié)約庫存成本、財務(wù)費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。一方面用戶可以在線上選擇服務(wù)內(nèi)容，然后線下經(jīng)銷商提供服務(wù)。服務(wù)的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務(wù)費用將由客戶評分決定，也就意味著服務(wù)品質(zhì)將決定經(jīng)銷商的實際收入，更好的讓經(jīng)銷商回歸到服務(wù)商的本質(zhì)。而另一方面，消費者也在線上進行購車，不需要再像以前那樣花費大量的精力進行討價還價。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
已經(jīng)開始出口電動汽車的中國企業(yè)包括蔚來汽車、在美國上市的小鵬汽車和被稱為“中國勞斯萊斯”的紅旗。紅旗是人士在閱兵式上乘坐的車，也是家喻戶曉的品牌。
特別是去年純電動汽車銷量位居世界第二的比亞迪，今年為應(yīng)對出口量的增加，訂購了2艘以上的汽車運輸船。比亞迪還將在澳大利亞、新西蘭、英國、比利時等國推出更多車型。
根據(jù)市場調(diào)研公司PitchSolutions的數(shù)據(jù)，到2025年，中國電動汽車制造商在歐洲市場的份額有望擴大到15%。去年的占有率為5%。
中國品牌的優(yōu)勢在于價格低廉、具備最新功能和生產(chǎn)速度快。中國企業(yè)為了滿足激增的國內(nèi)電動汽車需求，開始生產(chǎn)具備最新功能的車型，從而提高了競爭力。
出庫快也是提升品牌魅力的重要因素。在德國一家汽車代理商，負責(zé)比亞迪銷售的安德烈亞斯·克尼說：“比亞迪電動汽車是‘現(xiàn)成的’，訂購后立即出庫，而歐洲品牌的電動汽車到交付顧客通常需要6個月到2年時間。”
銷售比亞迪汽車的歐洲最大的汽車經(jīng)銷商之一和鼎移動集團也解釋說，他們正在尋找一家能夠大量交付并確保質(zhì)量的公司，這是他們選擇比亞迪的原因。
實際買家也對價格和快速出貨給予了肯定。去年購買比亞迪ATTO3的EddyPloppert評價說：“也考慮過特斯拉的Model3，但Model3出庫需要8個月，而比亞迪出庫快，價格也便宜約2.3萬美元。與費用相比，車的性能也很好?！?/p>
家住挪威奧斯陸附近的SieterDaifon在考慮大眾、特斯拉、紅旗、蔚來等品牌后，也是因為價格而選擇了蔚來。與配置相似的特斯拉ModelX相比，Daifon購買的蔚來電動運動型多功能車(SUV)ES8的價格只有后者的三分之二。
但預(yù)計中國電動汽車制造商的出口不會那么容易。因為當(dāng)?shù)刂圃焐桃布涌炝穗妱悠嚨拈_發(fā)速度。電動汽車占有率低于歐洲的美國市場將面臨更大的困難。除了蔚來公開了從2025年開始向美國出口汽車的外，沒有中國企業(yè)宣布進軍美國市場。
標(biāo)簽： #電動汽車
