1. 什么是特斯拉概念
2. 特斯拉皮卡會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)？100多家供應(yīng)商，大部分竟是中國(guó)品牌？
3. 特斯拉怎么查行程軌跡
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同“命”

很多人并不知道特斯拉曾經(jīng)為豐田開發(fā)過一款純電動(dòng)的RAV4車型，作為一款純電動(dòng)的緊湊級(jí)SUV的概念版本，并沒有引起多少市場(chǎng)轟動(dòng)。在2010年的洛杉磯車展上，這款做作為純電動(dòng)第一款SUV來進(jìn)行造勢(shì)，而其實(shí)豐田在2003年之前就已經(jīng)生產(chǎn)過純電動(dòng)的RAV4，這款車型也只是其第二代而已。

這里面特斯拉主要是為豐田提供了電池組的研發(fā)和功率控制單元設(shè)備，所以也成為了豐田電氣化車型一級(jí)供應(yīng)合作伙伴。所以在特斯拉的協(xié)作下，這款純電動(dòng)的RAV4可以擁有將近160公里的續(xù)航里程，在當(dāng)年來說已經(jīng)與出名的日產(chǎn)聆風(fēng)出在同一個(gè)水平上。

而且特斯拉在當(dāng)時(shí)就看中了電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)性能，同樣在RAV4上也匹配了一款運(yùn)動(dòng)模式，也就是說標(biāo)準(zhǔn)下0-100km/h的加速時(shí)間為8.6s，而運(yùn)動(dòng)模式下可以進(jìn)入7s以內(nèi)，而且最高極速可以達(dá)到160km/h。根據(jù)當(dāng)時(shí)的使用條件，RAV4純電動(dòng)車型可以在6小時(shí)內(nèi)完成充電，但僅僅是在240V的條件下才有如此高的性能。后續(xù)的三年內(nèi)豐田也僅僅生產(chǎn)2600輛純電動(dòng)RAV4車型。

RAV4?EV

其實(shí)豐田的RAV4純電動(dòng)車僅僅是一個(gè)合作的開端，但這正是特斯拉真正開始自己電動(dòng)車布局的開始，這里也包括后續(xù)建設(shè)的“超級(jí)工廠”，其核心經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)大部部分也都來自于當(dāng)時(shí)豐田的聯(lián)合制造工廠：NUMMI。

NUMMI（New?United?Motor?Manufacturing,?Inc.）最初是通用在1962年所建立的工廠，后期由于豐田和通用進(jìn)行了技術(shù)合作，同時(shí)就在誕生了這家合資工廠，同時(shí)也是美國(guó)的第一家合資汽車公司。很遺憾的是，這座優(yōu)秀的生產(chǎn)工廠最燃生產(chǎn)出了800萬輛質(zhì)量很高的汽車，但是這種模式并沒有在全美國(guó)普及開，通用的傲慢也是促成這家工廠改變的重要原因。就在豐田成為世界第一大汽車品牌的第二年就發(fā)生了“豐田失速門”，同年2009年通用集團(tuán)破產(chǎn)，從而從NUMMI工行撤出。而這時(shí)的繼任者恰巧是特斯拉，而且僅僅用了4200萬美元就買下了這座有著很多歷史意義的生產(chǎn)工廠，第一輛?特斯拉Model?S隨即也誕生在這家工廠。

當(dāng)作為技術(shù)交換，特斯拉同意為豐田提供電動(dòng)車相關(guān)集成技術(shù)：所以純電動(dòng)的RAV4就是一個(gè)開始。而且這家位于加州的工廠恰好時(shí)任州長(zhǎng)是知名演員：施瓦辛格。州長(zhǎng)是希望工廠重新開放以后可以增加就業(yè)機(jī)會(huì)；豐田CEO豐田章男則是希望學(xué)習(xí)特斯拉的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從額額提升自家的混動(dòng)系統(tǒng)和未來的純電動(dòng)系統(tǒng)；而馬斯克則是看向了更遠(yuǎn)的未來，借助傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)技術(shù)和工廠的設(shè)計(jì)，為特斯拉未來奠定基礎(chǔ)。

馬斯克在接手工廠后就立即進(jìn)入了改造和擴(kuò)張，盡可能的使用自動(dòng)化生產(chǎn)線是其目的之一，所以改造之后就有超過150臺(tái)機(jī)器人手臂加入到生產(chǎn)線中。

所以我們?cè)?012年的第一輛特斯拉Model?S就誕生于這家有著悠久歷史的汽車工廠，而后續(xù)特斯拉的“超級(jí)工廠”很多層面上都借鑒了NUMMI的一些原始設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，從而使得特斯拉可以快速并入成熟的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，而如今特斯拉的市值已經(jīng)超越了豐田。在此也不得不佩服馬斯克的能力和頭腦，不愧是現(xiàn)實(shí)中的“鋼鐵俠”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么是特斯拉概念

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國(guó)落地速度非常快。特斯拉的超級(jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國(guó)的銷售策略

圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購(gòu)買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國(guó)的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈。可以預(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國(guó)的一線城市豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的，在中國(guó)市場(chǎng)來進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對(duì)于新造車企業(yè)來說，中國(guó)確立了新能源汽車是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠建立起來開始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)來說，還像一場(chǎng)沒有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶、營(yíng)運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國(guó)新能源汽車往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

文?｜朱玉龍?

編輯｜陸?嶼

圖?｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉皮卡會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)？100多家供應(yīng)商，大部分竟是中國(guó)品牌？

特斯拉是一家美國(guó)的汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，只制造純電動(dòng)車，成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。

特斯拉環(huán)保，是未來汽車發(fā)展趨勢(shì)，美國(guó)股市的特斯拉漲幅很大

環(huán)保汽車最主要的概念是汽車生產(chǎn)廠家和能源驅(qū)動(dòng)廠家

所以特斯拉概念是

1 汽車行業(yè)，特別是新能源汽車廠家。

2能源行業(yè)，如鋰電池。還可以擴(kuò)展到氫電池等新能源電池。

特斯拉怎么查行程軌跡

如果說近年汽車工業(yè)的一個(gè)搶眼的角色，那么非特斯拉莫屬。它以一個(gè)IT公司的思路和姿態(tài)殺入汽車行業(yè)，并且還迅速做出了成績(jī)，讓那些百年車企無法漠視它。

它們很可能代表了汽車工業(yè)的未來。

今年的1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行交付儀式，將首批下線的Model?3交付給車主。在交付儀式上，特斯拉透露目前工廠產(chǎn)能為每周3000輛車，到今年年底，車輛國(guó)產(chǎn)化率將實(shí)現(xiàn)100%。

這樣的產(chǎn)能在汽車工業(yè)來說不算太高，但作為剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的、年輕品牌的、新能源的工廠來說，已經(jīng)是相當(dāng)可觀。上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，也將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生相當(dāng)大的拉動(dòng)作用。

正如iPhone對(duì)供應(yīng)鏈的依賴和帶動(dòng)作用，國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的廠商也是削尖了腦袋想要進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商名單。成為特斯拉的供應(yīng)商，則意味著長(zhǎng)期、大量、穩(wěn)定的訂單。

據(jù)相關(guān)消息人士整理，目前特斯拉上海超級(jí)工廠共有供應(yīng)商130家左右，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、其他構(gòu)件、內(nèi)飾和外飾等等。

當(dāng)然，這里面的動(dòng)力總成系統(tǒng)，不再是傳統(tǒng)汽車的活塞連桿，而是電池、電機(jī)、電控三大塊了。

動(dòng)力總成系統(tǒng)供應(yīng)商列表

中控系統(tǒng)供應(yīng)商列表

電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商列表

這就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中齒輪、變速箱、傳動(dòng)軸等部件的供應(yīng)商了。

車身及底盤部件供應(yīng)商列表

在這里面還是可以找到不少傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的存在。

內(nèi)飾及其它構(gòu)件供應(yīng)商列表

充電系統(tǒng)供應(yīng)商列表

這個(gè)應(yīng)該算是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商中完全沒有的部分。

看得出來，能夠成為特斯拉的供應(yīng)商，其廠家本身肯定已是實(shí)力非凡。只是隨著工廠產(chǎn)能的逐漸加大、國(guó)產(chǎn)化率的提高，這些工廠的生產(chǎn)能力和品控體系也將受到更多的考驗(yàn)。

特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會(huì)不會(huì)有一天也要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)？可能那些供應(yīng)商會(huì)比你我更想知道答案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同“命”

在特斯拉的APP上面是可以看到自己車輛的駛行駛軌跡的。也可以看出知識(shí)定位的，因?yàn)樘厮估且豢羁萍籍a(chǎn)品，用手機(jī)就完全可以操作了。但是這種行動(dòng)軌跡特斯拉廠家能夠知道您個(gè)人可能通過賬號(hào)也能查詢，但是權(quán)限是不一樣的。

特斯拉介紹

全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，由坐落于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的TeslaMotors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（Elon?Musk）購(gòu)得第一輛TeslaRoadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。

該項(xiàng)世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的GlobalGreenChallenge上創(chuàng)立的。在美國(guó)最低售價(jià)為109000美元，在英國(guó)的最低售價(jià)為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價(jià)為84000歐元。身為電動(dòng)車，Roadster在歐洲也有資格享有補(bǔ)貼。

特斯拉的傳動(dòng)技術(shù)來自ACPropulsion公司；它的電池購(gòu)自松下生產(chǎn)的18650電池。它的電機(jī)，購(gòu)自臺(tái)灣富田電機(jī)。這種交流電機(jī)的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發(fā)明家尼古拉·特斯NikolaTesla特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

10月最后一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關(guān)。其中，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式出口歐洲，威馬發(fā)生30天內(nèi)第三起自燃起火，兩家新能源車企取不同的“重生”路徑......跟隨馬拉車市一起進(jìn)入一周車市，快速回顧本周車事。

國(guó)產(chǎn)特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，“特斯拉上海超級(jí)工廠中國(guó)制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級(jí)工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model?3已通過進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的全部認(rèn)證要求，正式出口歐洲。

據(jù)悉，本次出口車輛為國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型保持一致，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。

值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中國(guó)建立超級(jí)工廠是為了滿足中國(guó)的本地需求，而不是向其他市場(chǎng)出口。

然而由于產(chǎn)能和成本的優(yōu)勢(shì)，使得特斯拉最終還是選擇了將國(guó)產(chǎn)Model?3出口到歐洲。此前，特斯拉曾預(yù)計(jì)今年上海工廠的年產(chǎn)能將增加至20萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉9月在中國(guó)的銷量為11329輛。以此估算，特斯拉Model?3的年銷量約在15萬輛左右，這也意味著上海工廠產(chǎn)能除供中國(guó)市場(chǎng)銷售外仍有富余。

馬曰：作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)銷量上連續(xù)五年居世界第一。特別是今年上半年在全球疫情影響下，中國(guó)新能源汽車依然創(chuàng)下了亮眼的出口成績(jī)。而對(duì)于特斯拉而言，選擇出口國(guó)產(chǎn)Model?3某種程度上也可視為其對(duì)上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，以及中國(guó)市場(chǎng)銷量充分權(quán)衡后的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

兩家新能源車企的不同“命”

拜騰變盛騰，造車重啟？

10月29日，據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，一家名為南京盛騰科技有限公司的企業(yè)在拜騰汽車南京總部舉行了揭牌儀式。據(jù)悉，此舉標(biāo)志著已于今年7月1日起暫停中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的拜騰汽車，迎來了“重生”的契機(jī)，造車大計(jì)或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

圖源：未來汽車日?qǐng)?bào)

作為中國(guó)最早的一批新造車公司之一，拜騰汽車成立于2016年。該公司首款量產(chǎn)車型M-Byte在屢次跳票之后，至今尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。在經(jīng)歷了數(shù)次欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波之后，拜騰汽車于今年6月29日宣布，從7月1日起停工停產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間為6個(gè)月。

據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車待崗員工現(xiàn)有400余人。針對(duì)拜騰汽車待崗員工（包括8月起離職的員工），公司尚未按照承諾支付4月、5月和6月三個(gè)月的薪資；其中，待崗員工近3個(gè)月的最低生活補(bǔ)貼尚未到賬，6月、7月、8月的社保和公積金公司也并未按正常月份繳納，而是通過過期補(bǔ)繳方式，這影響了員工的正常使用（看病就醫(yī)）。

此外，今年10月1日拜騰汽車舉辦了最近一次的“All?Hands?Meeting”全員大會(huì)。據(jù)知情人士透露，此次會(huì)議主要是宣布將有新股東加入新成立的盛騰，公司將努力把盛騰和拜騰兩邊的員工合并到一起。公司管理層提到何時(shí)解決欠薪問題時(shí)，僅表示等公司有錢了會(huì)分批發(fā)放拖欠的工資，但是并未給出發(fā)放時(shí)間。

長(zhǎng)江汽車早已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序

多名員工收到解除勞動(dòng)合同關(guān)系

本周，有媒體報(bào)道，根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***的破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長(zhǎng)江汽車有限公司已于今年8月24日被***裁定受理破產(chǎn)清算一案。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)江汽車拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月之久，工資何時(shí)發(fā)放至今沒有準(zhǔn)確消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭區(qū)人民***裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序后，長(zhǎng)江汽車據(jù)稱每周發(fā)放一次關(guān)于“居家等待”的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的“解除勞動(dòng)合同通知書”和“解除勞動(dòng)合同關(guān)系協(xié)議書”。

資料顯示，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司前身為杭州長(zhǎng)江客車有限公司，該公司是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一。此外，長(zhǎng)江汽車也是最早一批獲得發(fā)改委批文和工信部審核的雙證造車企業(yè)，也是僅次于北汽新能源后第二家拿到雙資質(zhì)的車企。

作為有著不俗“先天優(yōu)勢(shì)”的新能源車企，最終也落得個(gè)破產(chǎn)清算的結(jié)局，著實(shí)令人唏噓。

馬曰：從拜騰的搖身一變成為盛騰，到長(zhǎng)江汽車的最終倒下，呈現(xiàn)出了國(guó)內(nèi)新能源車企的不同命運(yùn)。然而無論是可能重啟的盛騰，還是長(zhǎng)江汽車，他們的困局都無可避免地影響到了公司員工的生計(jì)問題。不難預(yù)計(jì)，在這場(chǎng)新能源車企洗牌的淘汰賽中，或許還有不少新能源車企員工正在遭受欠薪的待遇。

威馬汽車又自燃，30天內(nèi)第三起

次日宣布召回，電芯供應(yīng)商卻表示不背鍋?

10月27日晚，一輛?威馬EX5在北京海淀區(qū)發(fā)生起火爆炸，前機(jī)艙和前排座椅被完全燒毀，整車面臨著報(bào)廢的局面。消息一出立刻引發(fā)熱議，因?yàn)檫@已是一個(gè)月內(nèi)威馬汽車發(fā)生的第三起自燃起火。前兩次分別發(fā)生在10月5日和10月13日。

網(wǎng)傳10月27日威馬EX5自燃

針對(duì)起火，威馬汽車官方微博于次日早上證實(shí)了這一消息。同日，威馬汽車發(fā)布聲明，稱已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。決定召回1282輛2020款威馬汽車產(chǎn)品，召回原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于威馬汽車所指的電芯供應(yīng)商，有媒體報(bào)道是中興高能。針對(duì)有關(guān)報(bào)道，中興高能在官微公布說明稱，在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火中，涉事車輛搭載的是確實(shí)是中興高能的電池，但27日威馬汽車起火爆炸車輛搭載的并非高能技術(shù)電池。

據(jù)了解，目前，威馬汽車主要電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、塔菲爾、中興高能以及瑞浦能源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年前三季度威馬汽車共生產(chǎn)1.57萬臺(tái)汽車，其中寧德時(shí)代9692臺(tái)（占61%）、塔菲爾3313臺(tái)（占21%）、中興高能2257（占14%）、瑞浦能源532臺(tái)（占4%）。

馬曰：從威馬汽車的召回聲明中不難看出，27日的起火是其召回的主要導(dǎo)火索之一。然而作為威馬的電芯供應(yīng)商之一的中興高能卻表示27日的起火車輛并非使用的是該司電池?？磥?，威馬的這個(gè)召回?cái)?shù)量和原因，“表態(tài)”成分占比大一些，并未覆蓋所有的隱患車輛。而真實(shí)待召回的車輛，可能還不止1282輛。

七家汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布召回

涉及缺陷汽車共計(jì)15790輛

包含威馬汽車在內(nèi)，本周共計(jì)有7家車企向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回，據(jù)馬拉車市統(tǒng)計(jì)，本周召回的缺陷乘用車共計(jì)15790輛。而7家車企分別為，阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）、東風(fēng)汽車、威馬汽車、法拉利汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）、豐田汽車（中國(guó)）、克萊斯勒（中國(guó)）以及日產(chǎn)（中國(guó)）。

除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：

10月28日

1.?阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計(jì)3輛。

召回原因?yàn)?，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規(guī)定扭矩，可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應(yīng)達(dá)到的保護(hù)效果，存在安全隱患。

解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規(guī)定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。

2.?東風(fēng)汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產(chǎn)的部分2019款東風(fēng)啟辰T90汽車，共計(jì)4425輛。

召回原因?yàn)椋囕v由于后制動(dòng)軟管與輪罩護(hù)板干涉，長(zhǎng)期使用后可能因軟管磨損產(chǎn)生制動(dòng)液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。

解決辦法為，東風(fēng)汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改善的后制動(dòng)軟管（左右兩側(cè)），以消除安全隱患。

3.?法拉利汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口812?Superfast系列汽車，共計(jì)107輛。

召回原因?yàn)?，車輛后窗的不正確粘合可能導(dǎo)致后窗至后罩蓋的粘合力減小，造成后窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)或道路相隨車輛發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。

解決辦法為，法拉利汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換新的后窗，以消除安全隱患。

4.?豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產(chǎn)的進(jìn)口雷克薩斯LM300h汽車，共計(jì)1713輛。

召回原因?yàn)?，車輛的后組合燈線束由于防水處理不夠完善，下雨或洗車時(shí)水分可能會(huì)進(jìn)入線束連接器內(nèi)部，引起接線端子短路。車輛在檢測(cè)到線路異常后，ABS等警告燈會(huì)點(diǎn)亮，緊急制動(dòng)時(shí)車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

解決辦法為，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司將為所有召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改善后的后組合燈分線束，以消除安全隱患。

10月30日

5.?克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口牧馬人汽車，共計(jì)7288輛。

召回原因?yàn)?，車輛由于電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當(dāng)，線束可能會(huì)接觸轉(zhuǎn)向柱管并磨損。在特定情況下可能導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向助力或車輛動(dòng)力，會(huì)增加車輛發(fā)生無預(yù)警碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

解決辦法為，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線并安裝夾子，以固定轉(zhuǎn)向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。

6.?日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司宣布召回生產(chǎn)日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進(jìn)口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。?

召回原因?yàn)椋糠诌M(jìn)口英菲尼迪QX60因供應(yīng)商作業(yè)原因造成CVT油管裝反，走向不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致油管產(chǎn)生應(yīng)力。隨著車輛的使用CVT油管可能會(huì)出現(xiàn)破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患；

部分進(jìn)口英菲尼迪Q70L在生產(chǎn)過程中由于面差等外觀問題對(duì)車輛的前大燈總成進(jìn)行了調(diào)整，但未對(duì)前大燈燈光參數(shù)進(jìn)行校對(duì)，造成前大燈燈光參數(shù)可能不滿足國(guó)家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。

解決辦法為，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司將通過東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內(nèi)的QX60檢查CVT油管走向，若錯(cuò)誤則免費(fèi)更換新油管；為召回范圍內(nèi)的Q70L免費(fèi)校對(duì)前大燈燈光參數(shù)，以消除安全隱患。

馬曰：整個(gè)10月，無論是召回所涉及到的車企數(shù)量、缺陷產(chǎn)品數(shù)量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回?cái)?shù)量，依然呈現(xiàn)出自2017年后的逐年下滑趨勢(shì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。