- 寶馬和奧迪哪個(gè)質(zhì)量好
- 為什么說新奧迪S4要比寶馬M340i更好開？看美國試車編輯怎么說
- 寶馬與奧迪相比較，兩者之間的差距在哪里？
- 寶馬5系和奧迪A6L，選哪款好？
- 奔馳、寶馬、奧迪買哪個(gè)更有面子？選這三款，大氣好開還便宜劃算
- 奔馳寶馬奧迪哪個(gè)耐用
- 奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8到底哪個(gè)開著舒服？
開寶馬。
奔馳標(biāo)簽是舒適，寶馬的標(biāo)簽是操控，所以車圈里流傳著，“開寶馬坐奔馳”的說，但是如果說奧迪車操控比不過寶馬，內(nèi)飾敵不過奔馳，那么開過RS7的人肯定會(huì)跟你較勁，這些車主肯定會(huì)說RS7夠暴力，夠野，夠快，內(nèi)飾也夠細(xì)膩，只要你親身體驗(yàn)，那么你百分百就會(huì)愛上它。
擴(kuò)展資料：
在看一個(gè)品牌時(shí)，我們不應(yīng)該只看流行款式或特色款式，而應(yīng)該看整個(gè)品牌。一個(gè)品牌從價(jià)格最低的入門級(jí)，到價(jià)格最高的旗艦車型，奧迪在BBA的價(jià)格中是最有優(yōu)勢(shì)的，而奔馳和寶馬，尤其是奔馳的價(jià)格都是非常強(qiáng)勢(shì)的。
但對(duì)于公司來說，鑒于奧迪10年前擊敗了寶馬(BMW)和梅塞德斯(Mercedes)，今天的外觀并不能預(yù)示未來。業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，在Q5(|)上調(diào)價(jià)格，GLK(|)和E(|)大幅下跌，無法滿足奧迪銷量的情況下，寶馬并沒有占據(jù)太大優(yōu)勢(shì)。然而，在更換奔馳成功后，奧迪失去了原有的風(fēng)光，導(dǎo)致了目前的結(jié)局，只能說是十年。
奢侈品品牌的入門級(jí)價(jià)格近年來一直在下降，所以奢侈品品牌的入門級(jí)價(jià)格之間的差距并不是很大。但是，單從品牌溢價(jià)來看，梅賽德斯－奔馳是世界第一，而寶馬和奧迪在梅賽德斯之前是親密的朋友。這不是關(guān)于價(jià)格和銷售，而是關(guān)于一個(gè)品牌在公眾心中的價(jià)值。
寶馬和奧迪哪個(gè)質(zhì)量好
我了解到的是各有各的好。
奔馳的四驅(qū)相當(dāng)好，用于越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說奔馳是最舒服的車。
寶馬的精髓在于后驅(qū)操控，操控最好的在于3系，為了追控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。
奧迪是實(shí)用性舒適車，精髓在于QUATTRO四驅(qū)，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。
為什么說新奧迪S4要比寶馬M340i更好開？看美國試車編輯怎么說
寶馬和奧迪都是高端汽車品牌，寶馬的駕駛體驗(yàn)更加出色，被認(rèn)為更加運(yùn)動(dòng)化，具有更好的操控性和駕駛樂趣；而奧迪則被認(rèn)為更加舒適和豪華，但駕駛體驗(yàn)相對(duì)平淡。此外，寶馬的售后服務(wù)也備受好評(píng)，被認(rèn)為更加周到、細(xì)致，而且維修費(fèi)用也相對(duì)較低；奧迪的售后服務(wù)也很不錯(cuò)，但相比寶馬還是略遜一籌。
寶馬與奧迪相比較，兩者之間的差距在哪里？
在新一期工信部新車申報(bào)目錄中，我們見到了新奧迪A4L的信息。在海外，不僅奧迪A4，就連S4都早早的升級(jí)到了新款，相信有不少同學(xué)滿懷期待。那么，新奧迪S4開起來如何？本期我們有請(qǐng)motorauthority的編輯聊聊他的試駕感受。
在美國西南部晝夜溫度波動(dòng)超過40度。隨處可見的橙子，棗和橄欖茁壯成長(zhǎng)，甜甜的橙花在炎熱干燥的空氣中散發(fā)著異國情調(diào)的香味。植物，動(dòng)物，以及各種各樣的生命在這片陽光普照的大地中綻放。遠(yuǎn)處長(zhǎng)長(zhǎng)的沙漠公路上，2020款?yuàn)W迪S4正在全速奔馳，揚(yáng)起的沙塵和帶動(dòng)的風(fēng)滾草讓它與沙漠的景象融為一體。可能只有路面上的碎石可以阻礙它的速度。
2020款?yuàn)W迪S4的外觀與A4只有微小的區(qū)別。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵替代了A4前臉上的飾條，18英寸輪轂成為標(biāo)配，門把手和車身顏色保持一致，尾排為雙邊四出。除了車頂，幾乎所有的表面線條都做了細(xì)化處理。
2020款與現(xiàn)款S4用相同的動(dòng)力配置，但通過技術(shù)的調(diào)校變得更快，更靈活，更先進(jìn)。
那么，為什么要購置50895美元（包括995美元的運(yùn)輸費(fèi)）的標(biāo)配車型或是購買添加了所有配置的頂配版呢？頂配版可是售價(jià)高達(dá)60000美元呢。
因?yàn)?020款寶馬M340i比奧迪S4貴了6000美元，并且車內(nèi)配置差，動(dòng)力也沒快多少。
M340i使用382馬力的3.0升渦輪增壓直6發(fā)動(dòng)機(jī)，在四驅(qū)模式下，0-60英里/小時(shí)加速為4.1秒。S4的349馬力渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在4.4秒內(nèi)可完成0-60英里/小時(shí)加速。相同的是，兩款車型均使用8速自動(dòng)變速器，扭矩也都是500?！っ?。
S4比M340i更輕、更低、更寬，大多數(shù)買家選擇的S4，均配備自適應(yīng)阻尼器，作為2500美元的運(yùn)動(dòng)套件中的一部分。
在如此開闊的道路上，沒有迎面而來的車輛，沒有轉(zhuǎn)彎，沒有行人，除了沙漠什么都沒有，即使車速比沙漠溫度還要高，我也并不興奮。但S4給我留下印象深刻的是，在高速行駛時(shí)，路面起伏嚴(yán)重到足以出現(xiàn)連續(xù)的“傾斜”標(biāo)志，S4的操控性依然很穩(wěn)定。遇到路面凹陷時(shí)，正常車輛前端會(huì)急速下壓，感覺車內(nèi)空氣瞬間移向后方，這種壓縮感讓人一陣反胃。而S4不是這樣的，憑借運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼很好的控制四個(gè)輪子，為車輛提供大量的抓地力和穩(wěn)定性，將速度恢復(fù)到原狀。六活塞紅色卡鉗前制動(dòng)器，也是S運(yùn)動(dòng)包的一部分。
用標(biāo)準(zhǔn)的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，85%的扭矩可以轉(zhuǎn)移到后軸上，而S運(yùn)動(dòng)包的電子限滑后輪差速器帶有扭矩矢量技術(shù)，幾乎可以將所有的扭矩傳遞到任意一個(gè)后輪上。我們并沒有仔細(xì)確認(rèn)這一數(shù)據(jù)是否正確，但過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，奧迪車的這項(xiàng)技術(shù)很完美。
直到我們接近小鎮(zhèn)，S4才有機(jī)會(huì)展示自身的魅力。即使是在開了七小時(shí)奧迪S4之后，我依然想繼續(xù)駕駛。在棕櫚泉的高峰時(shí)間，穿梭在小鎮(zhèn)的大街小巷。讓我明白日常駕駛才是S4的一大亮點(diǎn)。
城鎮(zhèn)試駕中，隨著渦輪增壓器動(dòng)力輸出的起伏，S4并沒有給我一種動(dòng)力輸出滯后的感覺。小型但尺寸完美的槳式換檔器握感非常優(yōu)秀，也不必懷疑8速的換擋器能否達(dá)到最低的擋位。平順快速的換擋也有一點(diǎn)值得我們注意，如果在城市中在高速時(shí)設(shè)置的運(yùn)動(dòng)模式，你將擋位推到紅線附近，車輛會(huì)快速的前沖。
S4配有奧迪厚實(shí)的平底方向盤，它就像牽住這匹野馬的韁繩，不過有些笨重。他對(duì)操控的響應(yīng)，尤其是出彎或繞環(huán)島緩慢行駛時(shí)，沒有我喜歡的性能車那種直接，干脆與道路相連的暢***。
這并不是一件壞事，因?yàn)檫x配19英寸輪轂后，這輛車在行駛或巡航時(shí)內(nèi)部將會(huì)非常舒適。2020款的內(nèi)飾進(jìn)行了更新，新的10.1英寸觸摸屏搭載了第三代MIB信息系統(tǒng)，雖然它在通風(fēng)口上方，看著有些突兀，但它的功能是目前市場(chǎng)上最好的信息系統(tǒng)之一。
中控臺(tái)上的旋鈕不見了?，F(xiàn)在通過語音識(shí)別和觸控屏上的觸摸來取代物理按鈕。它比其他觸摸屏使用更方便，但行駛中手和眼睛在菜單上操作仍然存在安全問題。的是，奧迪將圖標(biāo)變大，設(shè)計(jì)更直觀，而且對(duì)溫度控制的調(diào)節(jié)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)。屏幕上手寫識(shí)別也是我見過最準(zhǔn)確的。這是一個(gè)真正的改變，而不是一個(gè)噱頭。?
更棒的是，幾乎所有觸摸屏上的信息都可以在奧迪改進(jìn)的虛擬座艙12.3英寸的數(shù)字儀表上顯示。第三代MIB的處理器處理能力是舊系統(tǒng)的10倍，使它更快、更清晰、更容易使用。谷歌的地圖投影非常棒，可以模擬你周圍看到的東西，也可以模擬你看不到的東西。各種各樣的景觀，可以覆蓋了整個(gè)顯示屏，也可以移動(dòng)到中間或邊緣，像我這種不愛科技的人，現(xiàn)在每次旅行都會(huì)用它代替車載導(dǎo)航。
優(yōu)秀的導(dǎo)航是助力我這次駕駛S4能偏離試駕專用路線的一個(gè)保證。隨著太陽下山，我降下了車窗，把音樂放大，開著S4漫無目的的行駛，享受著夜晚的美景。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬5系和奧迪A6L，選哪款好？
這兩點(diǎn)我想在一起說一下，雖然說我選的這三款車對(duì)外宣傳的都是1萬公里一保養(yǎng)，不過以目前技術(shù)相對(duì)落后的奧迪來說，在日常使用中我還是建議奧迪用戶5000KM就乖乖去保養(yǎng)，理由也很簡(jiǎn)單，就是為了能多開幾年。所以算下來：奧迪>奔馳>寶馬
因?yàn)樽羁煽渴侨障?，歐美系車都比不了！
也別說國產(chǎn)什么的，我親屬在國外定居的好幾個(gè)，開的BBA都是原裝進(jìn)口吧，照樣，跟國內(nèi)產(chǎn)的一樣一樣一樣的可靠性！一般吧！就是一般！
當(dāng)時(shí)寶馬3系的釆用的是ZF（埃孚）免維護(hù)的六檔手自一體變速箱，問題可能就出在寶馬對(duì)免維護(hù)的自信，沒有考慮中國的實(shí)際道路狀況和環(huán)境因素，所以才會(huì)成為普遍性的問題。
長(zhǎng)期高速勻速行駛的，有的能開到15000公里行車電腦都不會(huì)顯示該去保養(yǎng)。長(zhǎng)期放家當(dāng)家具的，可以終身免保養(yǎng)，就是到賣二手車的時(shí)候誰買誰倒霉而已。
那這樣第三名就剩下寶馬了，國內(nèi)寶馬的總裝質(zhì)量要求還是很高的，而且寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率也是很低的，所以維修的機(jī)會(huì)就變小了，自然而然總體的維修保養(yǎng)次數(shù)也就少了，總結(jié)下來：寶馬相比較于其他兩家，養(yǎng)車成本最低。
我指的是換奧迪原廠件說的價(jià)格，這價(jià)奔馳寶馬兩倍估計(jì)下不來，因?yàn)橐郧皼]注意問具體價(jià)格只是知道貴挺多，所以沒有具體數(shù)字不具說服力，但是總的來說三車對(duì)比，奧迪相對(duì)來說價(jià)格最低了。
而藍(lán)天白云是很多人小時(shí)候的夢(mèng)想，奧迪是燈廠，各種炫酷的燈光迷人。最近因?yàn)閵W迪優(yōu)惠大所以售量好。質(zhì)量進(jìn)口肯定比合資好，合資的相比相差不大，養(yǎng)車成本也比較接近。
奔馳、寶馬、奧迪買哪個(gè)更有面子？選這三款，大氣好開還便宜劃算
個(gè)人推薦奧迪A6L。
首先，寶馬5系的小毛病太多。
這一點(diǎn)我相信開過的人，無論是喜歡寶馬還是不喜歡寶馬，都會(huì)察覺到這個(gè)問題，因?yàn)樗_實(shí)太過于明顯。你在買小米的時(shí)候，買到有毛病的是中獎(jiǎng)了，而買寶馬5系，則是買到不漏油的，才算是中獎(jiǎng)。
對(duì)車來說，漏油就是最大的敗筆。
本身寶馬和奧迪就都屬于大品牌，歸于豪車的行列，什么是豪車？你至少不能讓用戶在質(zhì)量問題上對(duì)你太過操心，否則你有何顏面自稱豪車？再加上寶馬5系的音響實(shí)在是讓人無力吐槽。
不可否認(rèn)，寶馬的舒適感真的很不錯(cuò)，甚至很多車主表示寶馬的車開起來是最舒服的，但對(duì)于真正懂車的人來說，毛病少才是最重要的。
同時(shí)，寶馬5系的內(nèi)飾也真的是讓我找不到一丁點(diǎn)豪車的影子，甚至很多20萬級(jí)別以下的國產(chǎn)車內(nèi)飾都比它好看，那我們花錢買的是什么？難道就單純買這個(gè)品牌嗎？換句話說，如果一個(gè)企業(yè)需要靠品牌知名度讓客戶買單的話，它的品牌力度只會(huì)越來越小。
當(dāng)然，現(xiàn)在的新款寶馬5系這些問題基本都得到了改善，但30萬就好像是一個(gè)分水嶺，30萬以上的5系車毛病很少，很不錯(cuò)，30萬以下的則小毛病不斷，也是讓人尷尬的很。
其次，奧迪A6L油耗更低。
單純論外觀，其實(shí)寶馬5系與奧迪A6L其實(shí)各有千秋，都很好看、別致。當(dāng)然我個(gè)人更偏向于奧迪的車型。
但我一直無法理解的是奧迪的油耗怎么會(huì)比寶馬低這么多?，F(xiàn)在買30萬-50萬車的人，可能并不差這點(diǎn)油錢，但既然是做比較，就要全方面考慮，在這一點(diǎn)上，奧迪完勝。
然后我們?cè)僬f內(nèi)飾，這可能是寶馬5系與奧迪A6L相比，最差的一項(xiàng)了。
奧迪A6L的內(nèi)飾真的是奢華的無可挑剔，尤其是與寶馬5系相比。同時(shí)，奧迪A6L的舒適度也并不輸于寶馬5系多少。
再說品牌上，奧迪與寶馬同為國際一線品牌，說不上誰更勝一籌，口碑和評(píng)價(jià)也都相當(dāng)不錯(cuò)，所以單純就這一點(diǎn)來說，是不分高下的。
最后，在動(dòng)力上，奧迪A6L與寶馬5系也幾乎可以說是持平的，也不需要多做考慮，買車最重要還是要買毛病少的，這一點(diǎn)絕對(duì)是所有老司機(jī)的前車之鑒，所以奧迪A6L確實(shí)要比寶馬5系更適合。
奔馳寶馬奧迪哪個(gè)耐用
新年即將來臨，各大都市精英們馬上就要回老家接受七大姑八大姨的盤問：混的怎么樣呀？今年掙多少錢啦？
面對(duì)這些靈魂拷問，無論多么生動(dòng)的解釋都比不上直接開上一臺(tái)倍有面兒的車回家！奔馳寶馬奧迪，只要擁有了其中一輛，鄉(xiāng)親們保準(zhǔn)一眼看出你是個(gè)如包換的成功人士。
如果你需要用一款座駕來彰顯身份，又不希望在購車成本上投入太多，功夫汽車這就為你推薦三款BBA車型：寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L。開上它們，不僅倍有面兒，錢包也完全沒有負(fù)擔(dān)！
回望2019年的銷量，雖然最后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未揭曉，但上述三款車都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
表現(xiàn)最優(yōu)的是奧迪A4L，2019前11個(gè)月一共賣出了15.18萬輛，奔馳C級(jí)緊隨其后，14.37萬輛的同期表現(xiàn)也非常亮眼。
相比之下，成績(jī)不那么優(yōu)異的是寶馬3系，只有9.81萬輛。但2019年寶馬3系經(jīng)歷了一次換代，2020年勢(shì)必要加力程度，所以同樣值得期待。
奧迪A4L
價(jià)格方面，奧迪A4L是最令人心動(dòng)的，28.68-40.18萬的指導(dǎo)價(jià)配合5-6萬不等的價(jià)格優(yōu)惠，基本上相當(dāng)于一輛中高配的邁騰或者帕薩特，讓不少人認(rèn)定這就是新年換新車的首選。
只不過，奧迪A4L的外觀在這三款車中改變最小，新款舊款甚至有些傻傻分不清。但仔細(xì)觀察進(jìn)氣格柵和燈組就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新一代的A4L時(shí)尚氣息還是更足一些。
內(nèi)飾方面，奧迪A4L開始使用貫通一體式的空調(diào)出風(fēng)口，其他布局看起來也比舊款車型時(shí)尚潮流很多，而且還有著簡(jiǎn)潔大氣的風(fēng)格，奧迪特有的MMI系統(tǒng)很好用，上手沒有什么難度。
動(dòng)力上，奧迪A4L低配車型的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然加速表現(xiàn)在9.4秒左右，但是配合7速雙離合變速箱，?8L的百公里綜合油耗，經(jīng)濟(jì)性非常出色。
而2.0T車型則加速表現(xiàn)更為出彩，7.9秒破百可圈可點(diǎn)，但注意有一款最低配的2.0T車型，只是用了比較低的功率調(diào)校，和1.4T車型售價(jià)相同，感興趣的朋友買車時(shí)要辨別清楚。
奔馳C級(jí)
在BBA車型中，最能給車主“長(zhǎng)臉”的無疑還是奔馳C級(jí)，畢竟“小S級(jí)”的贊譽(yù)名不虛傳。更接近S級(jí)的立標(biāo)前臉頗具氣勢(shì)，但如果喜歡年輕時(shí)尚一點(diǎn)的風(fēng)格，那么中網(wǎng)大標(biāo)則更為合適。
奔馳C級(jí)在三者中最為豪華，當(dāng)然，這一點(diǎn)也很好的體現(xiàn)在了價(jià)格上，最低配的C200L車型起步就要30.78萬元，而且全系車型幾乎沒有優(yōu)惠。
當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，就能理解奔馳貴在何處了。同級(jí)別最大氣豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，木紋材質(zhì)的中控面板加上銀色飾板的組合，充滿了時(shí)尚與典雅，另外層次感也相當(dāng)豐富。
如今C級(jí)在200L和260車型上開始推行1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而260車型甚至還加入了48V輕混系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上比之前的動(dòng)力總成更出色。只不過，奔馳的駕駛樂趣就不如寶馬了，但真正喜歡奔馳的消費(fèi)者不會(huì)在意這些。
寶馬3系
雖然目前的操控表現(xiàn)無法和E46、E90時(shí)期相比，但寶馬3系依然是本次推薦的三款車中運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的。
而從外觀的設(shè)計(jì)上看，變得更寬大的雙腎造型的進(jìn)氣格柵，黑化的處理，以及更接近5系的尾燈的LED造型都讓新3系顏值上升了一個(gè)維度。
之前寶馬在內(nèi)飾上有些掉隊(duì)，但從這一代的3系開始，這段歷史就結(jié)束了。方向盤換了新造型，手感還是一如既往的精準(zhǔn)。不過在做工用料方面，寶馬3系與老對(duì)手奔馳C級(jí)相比依然存在差距。
動(dòng)力方面，325車型只有184馬力，參數(shù)并不起眼，但是寶馬的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)向來出人意料，因此也能取得7.3秒破百的零百成績(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8到底哪個(gè)開著舒服？
奔馳寶馬奧迪沒有耐用性相比。都是頂級(jí)豪華品質(zhì)。? ?
在中國，說到豪華車品牌，自然離不開BBA，那就是奔馳、寶馬、奧迪。這三個(gè)品牌在中國人心中根深蒂固，在中國人心中的地位永遠(yuǎn)無法動(dòng)搖。他們是其他品牌無法比擬的三巨頭。
在德國，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌其實(shí)都推出了定位較好的車型，沒有高低檔次之分。因?yàn)槿藗兞?xí)慣了BBA的想法，高年級(jí)和低年級(jí)都是這樣安排的，但實(shí)際上，高年級(jí)和低年級(jí)是沒有區(qū)別的。三者都是一線豪華品牌，而奧迪又是豪華品牌常年銷量冠軍，恰好是世界三大支柱，各有優(yōu)勢(shì)，所以近百年來幾乎不相上下。
在BBA的水平，沒有什么可以與質(zhì)量和耐用性相比。都是頂級(jí)豪華品質(zhì)。別擔(dān)心。說到奔馳、寶馬、奧迪，只能說各有千秋，不相上下。寶馬有著一流操控的優(yōu)勢(shì)，三系的操控性尤為突出；奔馳強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，特別適合商務(wù)人士；奧迪的定位不像寶馬奔馳那么明確，但也以最強(qiáng)的科技感走出了自己的陽關(guān)大道。
奔馳
奔馳所有車型為：奔馳c、奔馳E、奔馳c(進(jìn)口)、奔馳E(進(jìn)口)、奔馳S、奔馳GLK、奔馳ML、奔馳GL、奔馳G、奔馳SLK、奔馳SL、奔馳CLS、奔馳CL。
2019款奔馳S級(jí)AMG為例。這是一輛大汽車。其車身尺寸為：長(zhǎng)5309mm，寬1914mm，高1501mm，軸距3165mm，油箱容積80l。 3.2019款奔馳S級(jí)AMG的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架。最大馬力630ps，最大功率463kw，最大扭矩1000nm，匹配7速手自一體變速箱。
小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟奔馳S級(jí)也是比較不錯(cuò)的選擇，可以根據(jù)自己的喜好來進(jìn)行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，奔馳S級(jí)也是非常不錯(cuò)的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。在加速的過程中響應(yīng)性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級(jí)別車型當(dāng)中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也僅次于奧迪a8。
寶馬7系這款車型用了空氣懸架，有著很好的支撐性，座椅跟底盤也都有著非常出色的表現(xiàn)力，使用的是防爆胎，所以在高速行駛的過程中胎噪也有一些明顯。在轉(zhuǎn)彎的過程中支撐也是非常穩(wěn)定的，這款車型比較適合注重操控的人群購買。
奔馳S級(jí)一直都是以豪華為主的，舒適性也比較突出，但是跟寶馬7系和奧迪a8相比還是會(huì)有一些差異的。整車的外觀設(shè)計(jì)也非常的有個(gè)性，品牌在市場(chǎng)上也有著很大的影響力。這款車型在動(dòng)力和操控上的表現(xiàn)力并不是特別的出色，但是配置卻非常的豐富。在駕駛的過程中也能夠給駕駛?cè)藛T帶來更加極致的體驗(yàn)感，操作起來也是非常方便快捷的。
這三款車型都有著各自的優(yōu)點(diǎn)，無論是配置還是外觀設(shè)計(jì)以及動(dòng)力方面都是完全不同的，寶馬，奔馳和奧迪也屬于豪華品牌，在生產(chǎn)汽車的過程中著重點(diǎn)也有一些區(qū)別。根據(jù)自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會(huì)舒服。
標(biāo)簽： #奧迪
