- 吉利汽車和夏利汽車是同一種車嗎
- 天津一汽跟中國一汽有什么區(qū)別？
- 長春第一汽車制造廠跟天津一汽的“一汽”是一樣的嗎？
- 夏利汽車的標(biāo)志為什么是兩個？
- 請問一汽轎車000800和一汽夏利000927有什么關(guān)系嗎？
- 中國一汽 一汽大眾 上海大眾 天津一汽 的關(guān)系
聊?夏利之前，社長想先跟大家聊一個許多經(jīng)歷過80年代的人或許都能回憶起的詞——“面的”。
這款興起于北京城的中型“面包車”，“文能裝下十個人，武可承載自行車”，迅速擔(dān)起時任的出租車業(yè)務(wù)，可以說是出租車鼻祖了。
在社長家鄉(xiāng)，90年代時還穿梭著這種車型，彼時小小的我跟著爸媽擠進一群陌生人當(dāng)中，嗆鼻的香煙和劣質(zhì)皮衣味充斥在記憶深處。
當(dāng)時生產(chǎn)這一爆款車型的廠商，正是曾伴隨天津工業(yè)一起輝煌過的天津華利汽車。
年9月24日，天津華利引進日本汽車廠技術(shù)生產(chǎn)的第一輛微型汽車下線，拉開了中國出租車行業(yè)的序幕。
在那個技術(shù)都十分緊張年代，“黃的”竟然能在十五年內(nèi)產(chǎn)銷30余萬輛，其中90%都用于出租車！
同一時期，唯一能與“黃的”爭鋒的，就只有同屬于天津汽車生產(chǎn)的夏利了。
起始于1986年的夏利車型雖然同樣來自于日系，但“嬌小的身形”讓它一度成為“萬黃叢中一點紅，國民心中白月光”。
那高達十萬塊的售價，讓一般的“萬元戶”都望而卻步，只有真正的大老板才配擁有！而揮手“打的”時，若能越過1塊2一公里的“黃的”而攔下一臺1.6元每公里的夏利出租車，那可真是豪氣沖天純爺們。
隨后更是夏利上位登頂?shù)氖四辏s聯(lián)18年的銷冠讓夏利汽車成了中國汽車史上永遠(yuǎn)抹不去的經(jīng)典。甚至有情懷夏利車主，在愛車?yán)锍炭斓綐O限時，為了告一個完美的別，還專門開著夏利去***自駕游！
可就是這樣一臺“國民神車”，如今卻兩次“1元賣身”、三輪破產(chǎn)重組，現(xiàn)在更是要徹底離開汽車圈，因被中鐵物晟“并購”而改行“造鐵路”。當(dāng)初熱切追捧過它的無數(shù)人如今大多對此不甚關(guān)心，報道的媒體也寥寥可數(shù)。
一代神將，死得“悄無聲息”。
令人嘆惋的同時，社長也想為夏利捧上最后一束花，讓它那些深藏在出租車興衰史里的功過是非，交由你們評說。
01.?夏利：金窩金鳳凰
，”
1986年9月下線的夏利，可以說是“根正苗紅”，連名字都是由曾任天津的因：“自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”而起。
同樣的“命名法則”也用在前文提到生產(chǎn)“黃的”的車企——華利汽車之上，可見，天津壯大汽車工業(yè)的雄心壯志。
夏利也沒有讓國人失望，緊緊握住家用“轎車”的市場契機，借由改革開放后“黃的”車排放超標(biāo)的契機，靠1990年推出三廂轎車橫掃市場。
相信這臺“小紅車”，也是所有人童年的回憶，甚至許多國產(chǎn)畫本里的小轎車形象都脫胎于此。
當(dāng)時夏利的主要對手，除了車，就是大名鼎鼎的大眾桑塔納、富康和捷達組成的“老三樣”戰(zhàn)隊。
不過對于巧妙填補了國產(chǎn)微型車市場空白的夏利，其競爭力著實爆表，一度碾壓“老三樣”，霸占冠軍寶座18年！
那時，夏利要口碑有口碑、要技術(shù)也有技術(shù)，不僅在1996年就占據(jù)了國內(nèi)80%的出租車市場，還在1999年就成功上市，2002年6月更是首開中國轎車出口之先例，遠(yuǎn)銷美國！
但世事往往是“成也蕭何敗蕭何”，經(jīng)濟適用低端車的標(biāo)簽，讓夏利大賺特賺的同時，也帶來了難以估量的負(fù)面影響。
要把這件事說明白，其實得從兩個角度來看。
首先，不可避免是來自夏利內(nèi)部的發(fā)展方向。2002年那場天津汽車與一汽的“合并”讓夏利50.98%的股權(quán)移至一汽旗下，自此大將改換門庭。
而作為一個集團旗下，跑同一條賽道的一汽夏利和一汽轎車，不免有了“骨肉相殘”的苗頭。為了不競爭同一塊蛋糕，一汽對集團內(nèi)部品牌發(fā)展方向有著精準(zhǔn)的定位，夏利自然是也只能是經(jīng)濟適用車型的定位。
而夏利自己“也不爭氣”，多少年過去了，連外形都幾乎沒有任何突破。
圖源見水印
技術(shù)水平上也是一言難盡。
社長專門查了一下企查查，這估值超過49億的堂堂大企，竟然只有區(qū)區(qū)51條專利信息！
來源：企查查
天可憐見！
注冊成立僅5年多的蔚來，都有999+的知識產(chǎn)權(quán)信息，小鵬更是多達1468條專利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。
拋開新勢力占據(jù)了新能源領(lǐng)域的“空白賽道”優(yōu)勢不談，就說比亞迪、吉利、奇瑞這些“同齡人”里，僅比亞迪半導(dǎo)體就有多大1400+條專利信息。
這差距，是否有點過于懸殊？
而第二個方向，則是國民態(tài)度上。
隨著國家經(jīng)濟發(fā)展，人們兜里的錢漸漸多了起來，“打的”時，1.2一公里的夏利已經(jīng)不是什么難事，“打臺夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同義詞。
這樣的品牌形象，讓夏利的形象逐漸固化在“低廉、便宜、俗氣”等刻板印象上。
恰巧又與夏利的品牌定位“不謀而合”，印象越發(fā)根深蒂固起來。
甚至都有小品戲謔道：“少壯不努力，長大開夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意識到問題所在，卻是亡羊補牢，為時已晚。
媒體也報道過，天津一汽的總經(jīng)理兼黨委書記王志平就曾說：“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對夏利的傳統(tǒng)印象，導(dǎo)致我們在改變其品牌印記的過程中出現(xiàn)了困難，我們要給夏利一段時間?！?/p>
然而，隨著人民富起來的同時暴漲的家用車市場，卻早已用“拒之門外”來向夏利表態(tài)。
自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中減緩了“爬坡”速度，盡管2004年夏利第100萬臺車下線，歡慶不已，可實際上，一場巨大的打擊正緊隨其后！
02.?夏利衰?。旱沧彩晷?/p>
，，
其實早在2015年的新能源汽車興起前，我國就已經(jīng)陸續(xù)出臺過許多環(huán)保政策。其中，2004年的一次政策改革，就為夏利敲響了警鐘。
申奧成功，讓北京市更注意市容形象，進而使得出租車界逐漸淘汰老舊的夏利車型。
此時的夏利正因為難以開拓乘用車戰(zhàn)場，而極端依賴出租車市場，這無疑是漏偏逢連夜雨，狠將夏利逼“絕路”啊。
據(jù)某些媒體報道，從那時起，夏利就已經(jīng)在出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)“保底”，不過消息尚無確切來源，只是猜測。
但社長由衷地認(rèn)為，夏利的自救之路，應(yīng)該自此而始。
早在國家進行限制時就該邁出的改革之路，卻被掩藏在夏利輝煌的禮花聲中。
2005年，夏利成了我國國內(nèi)第一個20萬輛銷量的車企，榮光相隨，夏利猶如垂垂老矣的帝王，依然維持著自己王座之上的雄風(fēng)。
靜看那奇瑞QQ憑借“年輕人的第一臺車”火爆全國，銷量百萬，比亞迪、吉利等“小弟們”紛紛后來居上。
待到2011年，夏利釋放出最后的火花——營業(yè)額破百億，成就“國民汽車”之名，然而有識之士均已看穿，這不過是大廈將傾前的最后一抹輝煌。
同年，我國加入WTO組織，“關(guān)稅”大門一開，大量合資車型入場，奏響了中國汽車界狂歡曲的同時，也為夏利唱起了挽歌。
2012年，野馬財經(jīng)統(tǒng)計稱一汽夏利的利潤已經(jīng)淪為“負(fù)數(shù)”，此后兩年虧損接連擴大，甚至到了2014年東財都不再做一汽夏利的調(diào)研報告了！
作為夏利這樣十位數(shù)級別的上市公司，沒人做調(diào)研報告，可不就相當(dāng)于在宣告*ST（退市風(fēng)險）預(yù)警了。?
果然，2015年開年，一汽夏利就頻頻陷入退市警戒線。
此時，夏利已經(jīng)不得不光明正大地“甩賣”優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)抵債，2015年賣給一汽研發(fā)中心在內(nèi)的諸多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，2016年甚至將占據(jù)集團大半收入的“一汽豐田”15%股權(quán)都轉(zhuǎn)讓給一汽抵債，這才勉強扭轉(zhuǎn)乾坤，實現(xiàn)正盈利。
但這種斷臂求生的辦法，無疑是飲鴆止渴。
等到2017年，一汽夏利已然沒有“資本”可以再賣，企業(yè)49億元的資產(chǎn)總額中，負(fù)債卻已經(jīng)高達48.1億元，跨世紀(jì)的老牌車企，凈資產(chǎn)竟只有可憐的8831.2萬元！
此時此刻，一汽也護不住它、也沒有再護，而是宣告以65億元的價格出售24.73%的夏利股權(quán)。
一汽夏利，不得不走上“征婚市場”，求待有緣人。
03.?三次自救，二嫁“渣男”
夏利與三嫁“良人”揮手告別汽車界
然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里僅剩的15%一汽豐田股權(quán)，此時的夏利再也“無利可圖”。
或許很多人不清楚，據(jù)夏利內(nèi)部員工爆料，當(dāng)年的豐田原本是要以4倍價格收購天津夏利，但夏利并未答應(yīng)，退而求其次以50:50的比例成立了合資公司。
此后加入一汽，夏利讓出了20%的合資股份，但夏利依然擁有30%的一汽豐田，如今已經(jīng)全部售出，仿佛也在預(yù)告著一切即將進入的尾聲。
而接下來的故事，相信關(guān)注新能源汽車行業(yè)的朋友都能說出一二。
2018年，一汽夏利發(fā)布公告表示，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)以1元錢的價格轉(zhuǎn)讓給南京知行，這個南京知行，就是前段時間大名鼎鼎的拜騰汽車。
股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，拜騰汽車將得到一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，與當(dāng)前-9.6億元的債務(wù)。
此舉是夏利的再度斷臂求生，一旦功成，未必不能再撐一段時間留待轉(zhuǎn)機。
但是結(jié)果顯然并不樂觀，拜騰燒光84億融資后自身難保，南京知行也沒有按期全部履約，所欠2.53億款項仍未到賬，拜騰自己就已經(jīng)“煙消云散”。
“初嫁渣男”后的夏利，依然在新勢力中物色，而夏利自己的“資質(zhì)、廠房、設(shè)備、土地乃至員工”也是新勢力眼中的肥羊。
這次，向夏利伸出手的人是博郡汽車。
2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以設(shè)備廠房等資產(chǎn)加自身債務(wù)作為出資，聯(lián)手南京博郡成立了天津合資公司，夏利只要求可憐的19.9%的股權(quán)。
甚至在博郡第一筆資金沒有按約到賬時，夏利還老實地將生產(chǎn)資質(zhì)如期轉(zhuǎn)到南京，像極了一個癡心恨嫁的傻姑娘。
事實上，只要博郡的新車按約定面世，就能盤活兩家企業(yè)！
但博郡的黃老板哪兒還有錢給夏利？
果然，2020年7月，南京博郡就以經(jīng)營環(huán)境變化為由拒絕履約，不止合作失敗，還拖累了合資公司上百員工的社保、公積金！
這次，夏利徹底絕望了。
新勢力之間的爭鋒逐漸白熱化，誰也沒有空隙更沒有余力“拉它一把”，而老牌企業(yè)更是指望不上，如今的夏利到底該何去何從？
許多人都設(shè)想過這個結(jié)局。
退市、清算資產(chǎn)，就此消失。
而夏利如今卻做出了一個最不甘心、又最決絕的決定——與中鐵物晟進行資產(chǎn)重組。
其中業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，社長言簡意賅地解釋一下，那就是一汽夏利將徹底轉(zhuǎn)行！
告別汽車界，把剝離整車制造及銷售相關(guān)資產(chǎn)出售，開始做鐵路物資供應(yīng)的生意，并且冠之“中鐵物資”之名，雖然活了下來，但也不過是一具徹頭徹尾的“空殼”。
新勢力戰(zhàn)局至今，有些車企負(fù)債百億，老板們?nèi)栽趪饪旎铄羞b；有些車企粉身碎骨、不復(fù)存在；還有些如夏利一般“名將不存、實體已亡”。
這個結(jié)局，難免令人唏噓。
但社長也相信，在這場“亡命之途”上，夏利不是第一個，也不會是最后一個。
然則，誠如王安石當(dāng)年為抒變法胸臆揮毫寫作：“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符”一般，車企們的換血之路，總將此起彼伏。
真正拼的，不過是誰能握住時代和用戶的脈搏罷了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利汽車和夏利汽車是同一種車嗎
如果說最后的堅守是?夏利僅存的倔強，那么市場的答案是擊潰它最后一道防線的“”，在這個日新月異市場中，不管你曾經(jīng)有多輝煌，給人們帶來的怎樣享受，現(xiàn)在的你如果不夠強大，依然會被人們遺忘和淘汰，在國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的階段，傳統(tǒng)車企在面臨著很大的挑戰(zhàn)但也有許多的機遇，那些抓住機遇的都是“鯉魚躍龍門”。
而那些失敗的則被淘汰，近日，隨著一紙《證券過戶登記確認(rèn)書》的到來，宣告了征戰(zhàn)汽車市場34年的夏利正式消失在中國汽車市場的舞臺。在公告中，一汽夏利發(fā)布公告稱，已經(jīng)收到中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）轉(zhuǎn)發(fā)的《證券過戶登記確認(rèn)書》，一汽股份將持有的6.98億一汽夏利股票無償轉(zhuǎn)讓給鐵物股份，無償轉(zhuǎn)讓后鐵物股份直接持有一汽夏利重組前總股本的43.73%，成為控股股東。
至此，中國一汽持有股份數(shù)量變?yōu)?3,806,961股，占公司重組前總股本的4%。本次重組實施完成后，公司控股股東變更為鐵物股份，實際控制人未發(fā)生變化，仍為院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。此次無償轉(zhuǎn)讓股份是一汽夏利重組方案中的重要組成部分，未來鐵物股份的主業(yè)業(yè)務(wù)也從汽車整車制造銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橐悦嫦蜍壍澜煌óa(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。
江山代有人才出，一代新人換舊人，作為被新人換掉的舊人，夏利也算是在國內(nèi)的汽車市場中戰(zhàn)功赫赫，曾經(jīng)連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍，可不是鬧著玩的。在上世紀(jì)80年代，一汽夏利的前身天津汽車工業(yè)公司與日本達成合作，引入了微型面包車Hijet?850和微型兩廂轎車Charade?1.0的全套制造技術(shù)，以進口散件組裝后便是人們熟知的“夏利”。
1986年10月，第一輛夏利駛下生產(chǎn)線，至此便開始了它征戰(zhàn)國內(nèi)市場的征途，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1996年，夏利憑借著價格低、易維修以及不錯的燃油經(jīng)濟性被廣泛的應(yīng)用在出租行業(yè)，那時國內(nèi)有8成以上出租車為夏利車型；之后，天汽集團和一汽集團聯(lián)合重組，重組完成后，A股市場中的天津汽車也更名為一汽夏利。
在2004年，夏利產(chǎn)量突破100萬輛，成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌；一年后，一汽夏利終端銷量超過20萬，成為首個年銷量突破20萬的轎車企業(yè)。
到2011年，一汽夏利的年銷量增長到25.3萬輛，營收99.54億元。但所謂盛極必衰，2012年夏利開始走下坡路，在2013年也并沒有得到好轉(zhuǎn)，在隨后的時間中呈現(xiàn)出逐年下滑態(tài)勢，從2013年到2019年7年間，一汽夏利累計扣非凈利潤虧損近100億元。到今年2020年一共8年的時間，營收暴跌超95%，6個年度虧損在10億元以上，合計虧損超100億元。在隨后與拜騰汽車和博郡汽車兩次合作中，一汽夏利也并沒有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的進程。
其實對于一汽夏利來說，它的沒落是因為：產(chǎn)品問題是核心問題，當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢被消耗，后續(xù)新產(chǎn)品就無法達到預(yù)期的效果，但其實早在2000年左右，公司就引入豐田卡羅拉，但按照當(dāng)時的國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃“三大三小”國有企業(yè)的定義，一汽夏利屬于“三小”之一，只能生產(chǎn)小排量的微型車和小型轎車，因此受制于當(dāng)時的政策環(huán)境，導(dǎo)致一汽夏利的產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)。
其實回看一汽夏利幾十年的發(fā)展，經(jīng)歷過輝煌也有過低谷，走到今天這一步，只能說是惋惜，人們常說時間是治療傷口最好的良藥，而歷史是見證輝煌過去最好的憑證，但時間對歷史的沖刷，終將淡去人們記憶中對于夏利的樣子，再見不說“再見”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
天津一汽跟中國一汽有什么區(qū)別？
不是同一種。
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州。
2002年6月14日，中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權(quán)，企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
吉利豪情在1999年正式上市，售價5.8萬，幾乎是夏利的對折。豪情在1999年賣出了1600多輛，而到2000年，吉利豪情和美日的銷量超過了1萬輛。迫于市場環(huán)境，夏利汽車只能跟進。
天津汽車在夏利TJ71系列基礎(chǔ)上開發(fā)了夏利“駿雅”，售價為4．78-5．78萬元，如果選擇裝備安全氣囊等，則再增加3000元。我們看到夏利的價格體系已經(jīng)大幅下滑。2002年6月24日，一汽與天津汽車重組。津汽將夏利股份有限公司84.%中的60%出售給一汽。之后，一汽集團成為了夏利新的主人。
擴展資料
吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務(wù)合作伙伴，并正式啟動主題為“科技吉利，悅行亞運”的亞運戰(zhàn)略，標(biāo)志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。
一汽公司主要擁有"夏利"一個自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威樂"三個合作品牌以及"威馳"、"花冠"兩個合資品牌，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動機、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的轎車遍布祖國的大江南北，并已成功出口美洲市場。
百度百科——吉利
百度百科——夏利
長春第一汽車制造廠跟天津一汽的“一汽”是一樣的嗎？
1、天津一汽是中國一汽集團控股的下屬企業(yè)。兩個企業(yè)的區(qū)別是一個是主干企業(yè)，一個是子企業(yè)。
2、天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司、控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。
3、天津一汽公司的前身是天津市微型汽車廠，19年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券掛牌上市。
中國第一汽車集團有限公司前身為第一汽車制造廠，由同志親筆題寫廠名，1953年7月15日奠基。經(jīng)過六十多年的發(fā)展，中國一汽已成為年產(chǎn)銷300萬輛級的國有大型汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營。
一汽圍繞打造世界一流移動出行服務(wù)公司的發(fā)展愿景和目標(biāo)，以品牌為核心，業(yè)務(wù)劃分為七大板塊，集團總部直營“紅旗”品牌。
在科技創(chuàng)新上，一汽擁有國家重點實驗室和博士后工作站。近十年來，科技研發(fā)成果累計獲得國家及行業(yè)獎項150多個，“解放第六代重型系列商用車及柴油機自主開發(fā)”項目，榮獲國家科技進步一等獎。當(dāng)前，一汽正積極整合全球優(yōu)勢，打造“三國五地” 研發(fā)布局。
在自主發(fā)展上，“紅旗”、“解放”品牌價值在國內(nèi)自主轎車和自主商用車中始終保持第一。 “紅旗”L系列成為國家重大活動指定用車，彰顯了國車風(fēng)范?！敖夥拧敝兄匦涂ㄜ囀袌龇蓊~保持行業(yè)第一?！氨简v”是中國品牌汽車安全性能高、駕駛體驗好的代表車型之一。
在開放合作上，與大眾、奧迪、豐田等跨國汽車公司建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系；積極參與“一帶一路”建設(shè)，海外建廠1個，授權(quán)KD組裝廠12個，業(yè)務(wù)覆蓋48個國家。與地方、高校、企業(yè)、金融和科研等單位開展了全方位和深層次的戰(zhàn)略合作。
一汽正致力于推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展，制定了面向未來的發(fā)展愿景，核心是“扛紅旗、抓自主、強合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革、嚴(yán)黨建”，努力打造汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，把一汽建設(shè)成為世界一流移動出行服務(wù)公司
擴展資料
中國第一汽車集團有限公司前身是1953年成立的中國第一汽車制造廠，總部位于吉林春市，是中國汽車行業(yè)中最具實力的汽車公司之一。旗下?lián)碛屑t旗品牌乘用車、奔騰乘用車、解放商用車等汽車品牌。業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、金融服務(wù)、汽車保險、移動出行等。
中國一汽通過與德國大眾、奧迪、日本豐田、馬自達等國際知名企業(yè)合資合作，還產(chǎn)銷大眾、奧迪、豐田、馬自達等品牌乘用車。
2017年，中國一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長7.7%，實現(xiàn)收入4,698億元。中國一汽在努力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，始終將踐行企業(yè)社會責(zé)任作為企業(yè)發(fā)展的核心理念。
過去五年，中國一汽在公益方面投入3.6億元人民幣，支持了一百多個企業(yè)社會責(zé)任項目，覆蓋了***、青海、四川等西北、西南諸多貧困地區(qū)，直接或間接幫助超過10萬余人脫離了貧困，受益人群超過150萬人。
天津一汽
1980年代中期，中國大陸合資或合作生產(chǎn)汽車的只有兩家——美國克萊斯勒（Chrysler）和北京汽車的合資公司北京吉普（Beijing Jeep）生產(chǎn)的切諾基（Cherokee），和上海大眾生產(chǎn)的桑塔納（VW Santana）（轎車則只有后者）。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數(shù)國際知名的汽車廠商對中國市場還抱著觀望態(tài)度。
于是在年，天津汽車工業(yè)公司和日本工業(yè)株式會社（Daihatsu）簽定協(xié)議，引進微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術(shù)。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是是為了在之后的生產(chǎn)經(jīng)營過程中讓中方占據(jù)優(yōu)勢地位，同時還可以獲得這兩款車型的全部知識產(chǎn)權(quán)。
所以后來生產(chǎn)的夏利轎車并沒有像桑塔納或捷達（VW Jetta）一樣，使用英文原名作為產(chǎn)品的英文名，而是用了“夏利”的漢語拼音“Xiali”。而“夏利”這個譯名則是當(dāng)時的天津所起的。他把Hijet取名為“華利”，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有“華夏得利”的意思。
參考資料：
夏利汽車的標(biāo)志為什么是兩個？
一汽與天汽重組，就成了天津一汽，是一汽集團的子公司，主要生產(chǎn)夏利，一汽總部在長春；
二汽是以前的稱呼，就是現(xiàn)在的東風(fēng)汽車公司，包括東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田等，主要就是東風(fēng)卡車，天籟，本田CRV，富康，愛麗舍，標(biāo)致307等。
請問一汽轎車000800和一汽夏利000927有什么關(guān)系嗎？
因為中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司一起成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。
夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，2002年6月14日，中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。
擴展資料：
車標(biāo)含義：
1、“天津汽車公司”的“天”字的標(biāo)志；
2、三條線構(gòu)成“A”字的造型，表明天汽要創(chuàng)造第一流的產(chǎn)品；
3、三條線組成抽象的立交橋造型，說明“夏利”汽車立于交通之本，駛于眾條道路之間。
百度百科-夏利
中國一汽 一汽大眾 上海大眾 天津一汽 的關(guān)系
1、一汽轎車000800和一汽夏利000927是并列關(guān)系，都是中國一汽控股的子公司。
2、一汽轎車股份有限公司（籌）（以下簡稱公司）是經(jīng)國家體改委體改生1955號文件批準(zhǔn)設(shè)立的。一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，是中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。公司的主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、制造、銷售乘用車、發(fā)動機、變速箱及其配件。
3、天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。 公司的前身是天津市微型汽車廠，19年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券掛牌上市。
上海大眾與中國一汽沒有關(guān)系，一汽大眾是中國一汽和德國大眾還有奧迪汽車和大眾汽車所投資的企業(yè)，天津一汽是由中國一汽控股的公司。
1、中國一汽：
中國第一汽車集團有限公司位于中國吉林春市，前身為第一汽車制造廠，由親筆題寫廠名，于1953年7月15日奠基。
經(jīng)過六十多年的發(fā)展，中國一汽已成為年產(chǎn)銷300萬輛級的國有大型汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營。
2、一汽大眾：
一汽大眾汽車有限公司于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
3、上海大眾：
上汽大眾汽車有限公司是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營。 公司于年10月簽約奠基，是國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一。?
4、天津一汽：
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。
擴展資料：
一汽圍繞打造世界一流移動出行服務(wù)公司的發(fā)展愿景和目標(biāo)，以品牌為核心，業(yè)務(wù)劃分為七大板塊，集團總部直營紅旗品牌。?
在科技創(chuàng)新上，一汽擁有國家重點實驗室和博士后工作站。近十年來，科技研發(fā)成果累計獲得國家及行業(yè)獎項150多個。
其中解放第六代重型系列商用車及柴油機自主開發(fā)項目，榮獲國家科技進步一等獎。并且一汽正積極整合全球優(yōu)勢，打造三國五地研發(fā)布局。
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標(biāo)簽： #夏利
