- 新能源車賣不動(dòng)了
- 智能電動(dòng)汽車大爆發(fā)！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護(hù)城河？
- 中國的新能源汽車發(fā)展政策？
- 雞肋科技o(jì)r實(shí)用科技，新能源車整的這些玩意有啥用？
- 未來皆電？細(xì)數(shù)那些在“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”排行上搶戲的電動(dòng)車
買新能源汽車特斯拉品牌好。特斯拉曾經(jīng)有過很多負(fù)面消息，但它仍然是全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)汽車品牌，在價(jià)格相當(dāng)高的情況下，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。其車型有ModelX.ModelS.ModelY。Tesla 在 2008 年推出了 Roadster 車型，從而揭開了其尖端電池技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力總成的神秘面紗。
新能源特斯拉汽車特點(diǎn)
該車型在同類產(chǎn)品中出類拔萃。Model S 安全高效、性能優(yōu)異，續(xù)航里程表現(xiàn)出眾，并且可以通過 OTA 空中升級助力車輛不斷完善。經(jīng)《汽車趨勢》（Motor Trend）雜志的測試，Model S 0-60 英里/小時(shí)加速最快僅需 2.28 秒，顛覆了人們對于 21 世紀(jì)汽車的期待。
2015 年，Tesla 擴(kuò)大了產(chǎn)品線，推出了 Model X。這是一款安全性、速度和功能性俱佳的 SUV，在美國國家公路交通安全管理局的所有類別測試中均獲得五星級安全評級。
新能源車賣不動(dòng)了
中國人仿佛都有一項(xiàng)傳統(tǒng)：“接近年底要跳槽辭職，怎么也要等過完年再說”，畢竟辛辛苦苦又挨了一年，錯(cuò)過了年終獎(jiǎng)多虧??？
但人老外就沒有這種傳統(tǒng)了，只要實(shí)力夠硬，啥時(shí)候跳槽都不愁，就像甘文維，趕在年底換工作到比亞迪出任比亞迪董事長高級顧問，成為汽車圈2020年第一個(gè)跳槽的大咖！
甘文維？什么級別的大咖？
其實(shí)用“跳槽”來形容甘文維并不是一個(gè)合適的詞，1955年出生的甘文維，早就是退休養(yǎng)老的狀態(tài)了，這次出任比亞迪董事長高級顧問，用“重新出山”來形容似乎更加恰當(dāng)。
但我還是忍不住用上跳槽的字眼，因?yàn)楦饰木S與通用汽車之間的關(guān)聯(lián)，實(shí)在是太濃厚了，37年的通用汽車工作經(jīng)歷，讓他身體血管里流淌著通用汽車的機(jī)油。15年就加入了通用汽車公司的甘文維，擁有數(shù)十年的汽車行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在退休之前，他就擔(dān)任著通用汽車（中國）有限公司總裁兼總經(jīng)理，負(fù)責(zé)通用汽車在中國內(nèi)地、臺(tái)灣以及香港地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。
在其位謀其政，任其職盡其責(zé)。甘文維絕對是一個(gè)“大牛人”，他在2007年就入選權(quán)威雜志《Motor?Trend》“全球汽車業(yè)最具影響力人物榜單”第21位，而他所取得的工作成就，對于每一個(gè)中國車主來說都特別熟悉：推出了中國最大的車載遠(yuǎn)程信息處理合資企業(yè)（上海安吉星）、將中國雪佛蘭的經(jīng)銷業(yè)務(wù)合并為一個(gè)合資企業(yè)，將雪佛蘭的銷售量2005年的10萬輛增加到2012年的70萬輛；在中國引入了一個(gè)新的本土汽車品牌（寶駿）……總之，在甘文維負(fù)責(zé)運(yùn)營通用汽車在中國業(yè)務(wù)的那幾年，通用汽車迎來快速發(fā)展，很明顯的一個(gè)結(jié)果就是：通用汽車在中國的業(yè)務(wù)，已經(jīng)徹底超越了美國本土。
我原本以為這樣一個(gè)汽車圈的大牛人，就算要重新出山，也會(huì)回到有37年工作感情的崗位，但沒想到，甘文維在2020年的第一個(gè)月就“跳槽”了，去了比亞迪當(dāng)董事長高級顧問了！
為什么是比亞迪？
對于我們這種年輕的職場人來說，跳槽換工作并不是什么稀奇的事情，畢竟一切向“錢”看，但對于一個(gè)已經(jīng)退休且功成名就的老人來說，他所追求的并不是錢這種膚淺的東西，重新出山來到比亞迪，我想應(yīng)該是為了一種自我追尋的更大的成就感。
在接受訪時(shí)，甘文維表達(dá)了自己為何會(huì)加入比亞迪的原因：“電氣化和其它使用新技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將會(huì)是未來的成長重點(diǎn)。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的作用。在電氣化和以客戶為中心的技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪一直是領(lǐng)導(dǎo)者和創(chuàng)新者。我希望把我的經(jīng)驗(yàn)，用以支持比亞迪的創(chuàng)新能力，并幫助他們加強(qiáng)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>
我們對于比亞迪這個(gè)車企已經(jīng)不會(huì)陌生，作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪對全球新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展格局具有重要影響；而在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線上，比亞迪在市場上同樣占有舉足輕重的地位，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達(dá)47.87%，中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累計(jì)年底銷量92,051輛，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬。
今天的比亞迪，正如同一個(gè)職場上奮發(fā)拼搏的青年人，比亞迪朝氣、年輕、有實(shí)力，他開創(chuàng)了中外技術(shù)對等合作的先河，與戴姆勒、豐田等國際巨頭達(dá)成合作，他成立弗迪模具、弗迪科技和弗迪動(dòng)力等子公司，進(jìn)一步加速整合內(nèi)部上游，為技術(shù)外供構(gòu)建穩(wěn)定體系，用“大好前程”四個(gè)字形容今天的比亞迪，絕無過錯(cuò)。
但對于放眼全球擁有更遠(yuǎn)大目標(biāo)志向的比亞迪來說，想要持續(xù)向上發(fā)展，仍離不開吸收人才。作為一家積極擁抱國際化的中國企業(yè)，比亞迪積極接納不同文化背景的人才，形成開放的企業(yè)文化，從艾格、洛佩茲、帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜的世界級設(shè)計(jì)陣容，從首席底盤調(diào)校專家漢斯到國際知名NVH專家車熙范，再到甘文維出任比亞迪董事長高級顧問，這些都體現(xiàn)了比亞迪“匯聚全球智慧，鑄造國際品牌”的高度與格局。
在汽車行業(yè)，比亞迪是技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和創(chuàng)新者，向包括豐田在內(nèi)的眾多汽車品牌輸出比亞迪核心技術(shù)；在市場地位，比亞迪連續(xù)6年穩(wěn)居中國新能源汽車市場銷量第一，市場份額超過22%，超過2、3名總和；在工作環(huán)境上，比亞迪開放的企業(yè)文化也能讓甘文維更好地平衡自己的生活。
能憑借比亞迪目前雄厚的實(shí)力實(shí)現(xiàn)自己更遠(yuǎn)大的理想，并且還能享受到比亞迪開放的國際企業(yè)文化，說實(shí)話，我想不到還有哪家比比亞迪更適合甘文維重新出山的車企。
選擇比亞迪，是可以互相成就
甘文維與比亞迪，并不是簡單的雇傭關(guān)系，在我看來二者更是互相成就的合作關(guān)系。
甘文維出任比亞迪董事長高級顧問之后，將主要為比亞迪集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)提供顧問咨詢服務(wù)，包括發(fā)展策略、運(yùn)營策略、市場營銷策略、品牌建設(shè)及銷售服務(wù)體驗(yàn)提升等方面咨詢、指導(dǎo)服務(wù)。
字面上看，甘文維負(fù)責(zé)的內(nèi)容并沒有直接參與到具體車型方面，但實(shí)際上，比亞迪車型的具體研發(fā)與設(shè)計(jì)，已經(jīng)有了目前出色的國際團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，對于志在全球的比亞迪，以及即將迎來新能源汽車市場拐點(diǎn)的2020年來說，比亞迪目前最需要的，就是甘文維這種有著成功運(yùn)營國際一流汽車品牌的經(jīng)驗(yàn)。
如果說比亞迪過往的國際技術(shù)團(tuán)隊(duì)幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與技術(shù)上的突破，而現(xiàn)在甘文維的加入，則會(huì)幫助比亞迪在品牌以及運(yùn)營上實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的高度，實(shí)現(xiàn)對國際汽車品牌巨頭的趕超，別懷疑這點(diǎn)，甘文維就成功干過這件事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
智能電動(dòng)汽車大爆發(fā)！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護(hù)城河？
親你好，11月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，1- 10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。與此同時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)還發(fā)布了10月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)名單，除了特斯拉外，上榜廠商均為自主品牌。其中，比亞迪80373輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。
新能源車發(fā)展至今，國內(nèi)市場一直都被自主品牌主宰，合資品牌在新能源賽道上則顯得有一些后知后覺，直到最近一兩年才逐漸有了一些新產(chǎn)品推向市場，但銷量卻不盡如人意，與其燃油市場的表現(xiàn)截然不同。那么，合資品牌的新能源車為啥賣不動(dòng)?
A 合資總體銷量不佳
數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%，1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。然而，在新能源市場大漲的背景下，合資品牌在新能源賽道上的表現(xiàn)，與其在燃油車市場的良好成績大相徑庭。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月新能源車型銷量排行榜上，排名前20的車型，除了特斯拉Model Y之外，全部為自主品牌車型，合資品牌車型無一進(jìn)入前20名。合資品牌中排名最高的車型是上汽大眾ID.4X，銷量為4276輛，排在第23位，山西晚報(bào)記者通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這不僅是合資品牌在銷量排行榜上的最高排名，其也占據(jù)合資品牌新能源銷量的很大一部分。在合資品牌車企方面，大眾系車企的新能源銷量在合資品牌中最為突出，其中，上汽大眾10月銷售8789輛、一汽大眾10月銷售7529輛，若將兩家合資大眾的銷量看為一個(gè)整體，大眾系車企新能源車的銷量已經(jīng)超過了整個(gè)合資新能源銷量的一半以上，但這一銷量數(shù)據(jù)甚至不如比亞迪旗下秦PLUS DM-i 一款車的銷量高。
去年，眾多合資品牌發(fā)布了其新能源市場戰(zhàn)略布局，面對各家的“豪言壯語”，不少人認(rèn)為合資品牌新能源汽車將在2021年迎來全面爆發(fā)，自主品牌即將在新能源汽車市場直面合資品牌的沖擊，新能源汽車市場的競爭加劇。然而2021年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，自主品牌在新能源市場的地位仍然不可撼動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，在2021年1—10月新能源乘用車企業(yè)銷量排名中，排名前20的車企中僅有一汽大眾、上汽大眾和華晨寶馬三家合資品牌，分別排在13、15和16位，不提比亞迪、上汽、長城等自主品牌頭部車企，合資品牌的市場占有率甚至被蔚來、小鵬、理想的造車新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。而除了大眾、寶馬等少數(shù)合資品牌之外，多數(shù)合資品牌在新能源方面的銷量均不理想，例如東風(fēng)本田X-NV，10月銷量為94輛；廣汽豐田C-HR EV，10月銷量為72輛；長安福特銳際1.5T PHEV，10月銷量為49輛……有些車型的月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)，例如北京現(xiàn)代索納塔2.0L PHEV，10月銷量為7輛。
B 多重因素影響其銷量
“因?yàn)橄尢柕脑?，出行很不方便，于是就想買一輛新能源汽車。個(gè)人感覺合資品牌應(yīng)該有優(yōu)勢，但到市場上走了一圈后，才發(fā)現(xiàn)合資品牌新能源汽車和自主品牌新能源汽車差距很大，最終選擇了自主品牌?！避囍麝愊壬蛏轿魍韴?bào)記者談起買車經(jīng)歷時(shí)表示，自己買車時(shí)，雖然一開始也考慮合資品牌，但幾次看車下來，合資品牌的新能源車并不能讓自己滿意，最終選擇了性價(jià)比更高的自主品牌。
其實(shí)，像陳先生這樣選擇的消費(fèi)者并不在少數(shù)，山西晚報(bào)記者走訪省城汽車市場發(fā)現(xiàn)，在不少消費(fèi)者眼中，合資品牌新能源汽車和自主品牌新能源汽車在很多方面都有一定的差距。
“主要是價(jià)格方面，想買一輛新能源作為家里的第二輛車，用來日常上下班通勤，合資品牌的新能源還是太貴了。”在晉祠路一家4S店里，劉先生向記者表示，合資品牌的新能源車型價(jià)格普遍較高，比如自己想買的小型新能源車，合資品牌比自主品牌普遍要高2—3萬元，此外，合資品牌的新能源車，比同款車型的燃油版也貴了不少，比如寶來純電起售價(jià)高達(dá)14萬多，比燃油版本貴了4萬多；軒逸純電售價(jià)15.3萬元起，比燃油版貴了5萬多；邁騰GTE售價(jià)25.39萬元，比燃油版貴了近7萬塊……
除了價(jià)格方面的因素，合資品牌新能源車的續(xù)航里程也不盡如人意。比如軒逸純電版標(biāo)出的續(xù)航里程為338公里，雪佛蘭暢巡標(biāo)出的續(xù)航里程為410公里，要知道5萬多的零跑T03，續(xù)航都超過了400公里，而主流自主品牌的新能源車型，續(xù)航里程普遍在600公里左右，廣汽埃安在前段時(shí)間推出的AION LX，其續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了1000公里。
“現(xiàn)在的消費(fèi)者，買車往往很注重車輛的性價(jià)比，同等價(jià)位的情況下，拋開電池性能、續(xù)航里程等硬性指標(biāo)，自主品牌的新能源車型配置更加豐富，性價(jià)比也更高?！币幻囦N售人員表示，目前來看，市面上的自主品牌新能源車選擇范圍更大。反觀合資品牌，新能源車型較少，不少車型身上甚至還有燃油版車型的影子，除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同，新能源車應(yīng)有的智能化、網(wǎng)聯(lián)化都與燃油版接近?！澳呐率菐兹f元的微型車，很多自主品牌車型都帶有智能網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互等配置，而合資品牌的配置要差很多，使用體驗(yàn)不好，甚至有些車型都沒有這些配置?！薄?5后”消費(fèi)者章先生表示，年輕人選車，科技感很重要，不僅僅要滿足自己的日常通勤，更是一臺(tái)“大玩具”，一臺(tái)具備科技感、智能化同時(shí)兼顧個(gè)性、實(shí)用且性價(jià)比高的車型，才足以打動(dòng)自己。
C 優(yōu)秀的產(chǎn)品才能保銷量
可以看出，消費(fèi)者不認(rèn)可合資新能源汽車是多方面因素造成的。
首當(dāng)其沖的是合資品牌的“油改電”問題。這些車型往往是把成熟燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)械傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)掏出來，配備電動(dòng)機(jī)和電池包，組裝成一款新能源車投放到市場。這種產(chǎn)品并沒有完全發(fā)揮出電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，續(xù)航差、性能差、空間差、行駛質(zhì)感差等這些先天結(jié)構(gòu)缺陷，都讓消費(fèi)者開始對其嗤之以鼻。產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致了這部分合資新能源車型遭遇市場冷落。
其次是配置?，F(xiàn)如今，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化對于消費(fèi)者來說尤為重要，自主品牌在這方面走在了行業(yè)的前端，特別是在新能源領(lǐng)域，即使是幾萬元的新能源車型，也已經(jīng)基本普及了智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛、人機(jī)交互等功能，而很多合資品牌的車型在這方面確實(shí)略顯不足。
最后是性價(jià)比問題。合資品牌也有性能與配置不錯(cuò)的新能源車型，但與燃油版車型的情況類似，售價(jià)往往高于同級別的自主品牌車型?，F(xiàn)如今，消費(fèi)者更注重的是車輛的產(chǎn)品力和性價(jià)比，合資的光環(huán)帶來的品牌影響力越來越小。
目前，大多合資新能源汽車并沒有太多競爭力，但不能否認(rèn)，合資車企轉(zhuǎn)型新能源汽車的腳步在加快，不少車企推出了專屬新能源平臺(tái)，比如繼MEB平臺(tái)后，大眾又推出SSP平臺(tái)，奔馳推出了EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)平臺(tái)，還有現(xiàn)代的E-GMP電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)、通用的Ultium純電平臺(tái)等。未來，基于這些平臺(tái)打造的車型才是各大廠商進(jìn)軍新能源市場的主力。近來霸榜合資新能源車型銷量榜的上汽大眾ID系列就是很好的證明，在其品牌銷量整體下滑的背景下，ID系列的表現(xiàn)算是上汽大眾的一大亮點(diǎn)。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào)，10月，ID系列交付量再破萬輛，達(dá)到12736輛，環(huán)比增長25.8%，其中上市僅一周的ID.3就交付1255輛。
伴隨著汽車電動(dòng)化的浪潮，合資品牌也在積極積蓄力量發(fā)力電動(dòng)化，可以預(yù)見，在不久的將來，國內(nèi)新能源汽車市場或許會(huì)出現(xiàn)合資品牌、自主品牌勢均力敵的局面，隨著的不斷優(yōu)化，甚至有可能出現(xiàn)新的行業(yè)巨頭，超越目前銷量領(lǐng)先的車企，任何品牌的領(lǐng)先都是階段性的，技術(shù)與實(shí)力的比拼才是可持續(xù)的。
資訊
乘聯(lián)會(huì)：10月乘用車零售171.7萬輛，同比下降13.9%
近日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布10月全國乘用車市場分析報(bào)告顯示，今年10月，我國乘用車零售量為171.7萬輛，同比下降13.9%。今年1-10月零售累計(jì)達(dá)到1622.7萬輛，同比增長8.7%。值得一提的是，新能源乘用車延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，批發(fā)銷量和零售銷量同比增幅都超過140%。
數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強(qiáng)。環(huán)比來看，10月零售出現(xiàn)8.6%的增長，有效改善了零售走勢。乘聯(lián)會(huì)表示，9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷攀升。累計(jì)方面，今年1—10月乘用車零售達(dá)到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1—9月增速下降了3個(gè)百分點(diǎn)。
新能源汽車方面，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1—10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。零售方面，10月新能源乘用車零售達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1—10月新能源汽車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
2021年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)出爐
近日，隸屬人民日報(bào)、中國能源汽車傳播集團(tuán)下的《汽車與運(yùn)動(dòng)AutoSport》雜志評選出了2021年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，該獎(jiǎng)項(xiàng)與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”并稱為世界三動(dòng)機(jī)評選獎(jiǎng)項(xiàng)。
本次上榜2021年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的包括吉利雷神動(dòng)力雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE15，推薦車型為吉利星越L；東風(fēng)公司的馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)，推薦車型為東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX混動(dòng)版；長城汽車的1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，推薦車型為WEY拿鐵；廣汽傳祺的廣汽第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型為傳祺影豹；北京汽車的魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型為北京X6；東風(fēng)悅達(dá)起亞的G4FS 1.5T CVVD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型為智跑ACE；上汽通用汽車的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型2022款別克昂科威S；東風(fēng)日產(chǎn)的VC-Turbo擎300，推薦車型為新奇駿；長安汽車的藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型為長安UNI-K；EXEED星途汽車的2.0TGDI 400T發(fā)動(dòng)機(jī)，推薦車型為星途攬?jiān)?00T。
本次獲得“2021年中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)的車企中，多數(shù)為國產(chǎn)品牌，合資品牌僅有3席，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)實(shí)力提升明顯。從獲獎(jiǎng)名單可以看出，雖然依舊是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主場，但也有3款混動(dòng)系統(tǒng)成功入選，充分展現(xiàn)了各車企混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。
中國的新能源汽車發(fā)展政策？
沈暉經(jīng)常思考兩個(gè)問題，未來的智能純電 汽車 應(yīng)該是什么樣的？怎樣才能為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產(chǎn)品。同時(shí)，要讓用戶定義 汽車 。
編輯 馬吉英
“威馬（成立）快6年了，我們一直堅(jiān)持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對于威馬來講我們的護(hù)城河很簡單，繼續(xù)走 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價(jià)值?！?月11日，威馬 汽車 創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國企業(yè)未來之星年會(huì)上表示。
2015年底成立威馬時(shí)，沈暉和團(tuán)隊(duì)的想法很簡單，希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結(jié)為“ 科技 普惠”，聚焦15萬~25萬市場。沈暉認(rèn)為，15萬~25萬元價(jià)格區(qū)間是智能電動(dòng)車的主流市場。來自IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)15萬~25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%，而到2030年這一細(xì)分市場將占據(jù)約60%的市場份額。
為了打造更深的護(hù)城河，沈暉表示，在***的時(shí)候，威馬把有限資金投入在研發(fā)上。在制造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，是所有造車新勢力中最先擁有自己智能制造產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)?！艾F(xiàn)在頭部的幾家新勢力也開始學(xué)習(xí)我們建基地了。”沈暉說道。
目前為止，威馬收獲了不錯(cuò)的銷量。威馬的第一款車EX5成為新勢力中首款累計(jì)銷量達(dá)到6萬輛的車型。2021年上半年，威馬 汽車 累計(jì)銷售1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過萬輛。這款新車搭載了L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然只能用于一個(gè)功能（自動(dòng)泊車），但沈暉認(rèn)為其代表了一種突破。
今年8月，威馬銷量4346輛，同比增長111%，但和其他新勢力相比，威馬的這一成績并不突出。這意味著威馬還需要更多亮點(diǎn)，在智能 汽車 這場長跑中持續(xù)證明自己。
為此，威馬推出了更多。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對出行市場?！巴R制定了針對出行市場和個(gè)人用戶不同需求的雙品牌戰(zhàn)略，這也是對年輕用戶趨勢的把握?！鄙驎煴硎尽Ｍ瑫r(shí)，年內(nèi)威馬還會(huì)發(fā)布首款智能純電轎車M7，定位中高端智能純電動(dòng)轎車，搭載最少三顆激光雷達(dá)，配備國際主流高算力芯片，于2022年交付。在海外，威馬正在進(jìn)入歐洲的出行市場。
沈暉經(jīng)常思考兩個(gè)問題，未來的智能純電 汽車 應(yīng)該是什么樣的？怎樣才能為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產(chǎn)品。同時(shí)，要讓用戶定義 汽車 。
以下是沈暉此次演講的主要內(nèi)容：
2015年底，我們和一些供應(yīng)商、合作伙伴、老同事一起成立威馬 汽車 。在此之前我在 汽車 的每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有涉及，比如我做過電力公司的工程師，對電比較了解，三電系統(tǒng)里，在電機(jī)、電池方面我都從事過。在整車方面，我在無人駕駛、智能座艙也學(xué)習(xí)、參與過，在這個(gè)過程中對智能電動(dòng) 汽車 有一些想法。
我們做的不是一般的新能源 汽車 ，新能源 汽車 是非常大的概念，有混動(dòng)，也有純電。在中長期，還是純電動(dòng) 汽車 會(huì)有比較大的發(fā)展。即使在純電動(dòng) 汽車 里，也有主打智能化和主打性價(jià)比、非智能化的車。我們主打主流的智能電動(dòng) 汽車 ，既在國家戰(zhàn)略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶極大的喜愛，在這兩方面都得到大力支持的行業(yè)是很少的。
1991年，我從華南理工大學(xué)畢業(yè)，之后去美國學(xué)習(xí)，碩博連讀。當(dāng)時(shí)美國經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯(lián)網(wǎng)的起源地，成就了無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學(xué)習(xí)。我在加州大學(xué)讀工程的時(shí)候，也花了很多時(shí)間學(xué)習(xí)電腦的軟件、硬件，參與了很多有意思的小項(xiàng)目，在碩士畢業(yè)后，被產(chǎn)業(yè)界吸引，就去產(chǎn)業(yè)界了。
我一直是工程師背景，我總在思考，為什么美國這么強(qiáng)，什么時(shí)候可以超過它？從表面看美國東岸的金融、西岸的互聯(lián)網(wǎng)都很強(qiáng)，我相信美國強(qiáng)是因?yàn)橹形鞑繉?shí)體經(jīng)濟(jì)比較強(qiáng)。中國在這一方面必須要趕超，所以我就按這個(gè)邏輯去學(xué)習(xí)和工作。
過去20年，中國的自主品牌為什么這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)里誕生了很多優(yōu)秀企業(yè)，這是真正的護(hù)城河。過去20年，我也一直在實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主的行業(yè)，無論是 汽車 零部件、傳統(tǒng) 汽車 還是新能源 汽車 。中國已經(jīng)不是90年代的中國了，有很多全球領(lǐng)先的技術(shù)，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術(shù)。我們的網(wǎng)絡(luò)，無論是手機(jī)還是車機(jī)，不但領(lǐng)先，還有不斷的創(chuàng)新。
中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)了一大批自主創(chuàng)新企業(yè)，比如百度的無人駕駛、寧德時(shí)代的高功率電池、華為等。這些企業(yè)為什么這么厲害？因?yàn)樗鼈兺ㄟ^實(shí)體技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，為普通老百姓、整個(gè)人類 社會(huì) 創(chuàng)造了價(jià)值，所以，創(chuàng)造價(jià)值是這些優(yōu)秀企業(yè)共同的護(hù)城河。
汽車 行業(yè)也是一樣，為什么做這件事比怎么做更重要。
剛成立威馬 汽車 時(shí)，我們的想法很簡單，也沒想到后來這變成了我們的護(hù)城河。我們當(dāng)時(shí)希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活，這個(gè)生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買車，也可以不買車，共享。
要實(shí)現(xiàn)這些初衷，我們內(nèi)部總結(jié)了四個(gè)字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我們很高興在2015年創(chuàng)立企業(yè)的理念和最近國家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。
如果不有趣，比如很安全，開傳統(tǒng)的車20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個(gè)。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無論是無人駕駛、智能座艙，還是整車集成，我們花了很多力氣做研發(fā)。
普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個(gè)企業(yè)可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬~25萬元的主流市場。
基于我們過去在實(shí)體經(jīng)濟(jì)、 科技 創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為要?jiǎng)?chuàng)造好價(jià)值，一定要有護(hù)城河。
制造體系是威馬的護(hù)城河，這可以說是新勢力里的一股清流，這個(gè)很不一樣，在所有造車新勢力當(dāng)中，威馬是最先擁有自己智能制造產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)，現(xiàn)在頭部的幾家新勢力也開始學(xué)習(xí)我們建基地了。
我們在***的時(shí)候，把有限資金投入在研發(fā)上。同時(shí)在制造體系上，要把復(fù)雜的智能產(chǎn)品做好，我們在正向研發(fā)上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，這個(gè)基地不是簡單的整車制造工廠，電池包工廠也是自己干的，從電池包的研發(fā)、工業(yè)管理、生產(chǎn)以及售后服務(wù)，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業(yè)之一提出“電池包終身質(zhì)保”的。
制造體系里也包含了用戶運(yùn)營功能，用戶可以在制造基地里，看到每天出行的服務(wù)和產(chǎn)品是如何做出來的。制造基地?cái)?shù)字化程度很高，這對于整個(gè)供應(yīng)鏈管理和制造體系也很重要。同時(shí)我們也是新勢力里面擁有國家級生產(chǎn)資質(zhì)的唯一一家，這也是代表國家對我們整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可。
2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國200多個(gè)城市里銷售超過6萬輛。
智能電動(dòng) 汽車 其實(shí)很簡單，就是幾個(gè)重點(diǎn)：1.安全可靠，比如電池問題；2.質(zhì)量穩(wěn)定，車不能一會(huì)有問題，一會(huì)沒問題；3.體驗(yàn)出色，這是新勢力區(qū)分于老勢力的關(guān)鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費(fèi)者用得起。
我一直在思考，未來的智能電動(dòng) 汽車 到底是什么樣子？我覺得其實(shí)很簡單，一定是更簡單、好用、智能化程度更高，讓用戶體驗(yàn)更輕松。有一個(gè)詞我們內(nèi)部特別喜歡用——“懶 科技 ”， 科技 要“懶”、好用，同時(shí)是綠色產(chǎn)品，讓普通人有不普通的智能出行體驗(yàn)。
另外我還在思考的是，怎么樣能為用戶、為行業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值？我認(rèn)為是用戶定義 汽車 。很多人講軟件定義 汽車 ，這句話是正確的，但軟件只是一個(gè)手段，最終還是為了讓用戶從軟件定義 汽車 ，這是我們的成功之處。
在 汽車 的生產(chǎn)端，要讓用戶有更多選擇。在產(chǎn)品端，威馬通過SOA智能架構(gòu)，有更多OTA升級，實(shí)現(xiàn)用戶定義 汽車 。
威馬最近發(fā)布的W6是目前全世界最先進(jìn)的智能化量產(chǎn)產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)銷量過萬。為什么這么說？因?yàn)橹挥蠾6是可實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，雖然只有一個(gè)功能（自動(dòng)泊車），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶在APP中設(shè)置偏好，進(jìn)入車內(nèi)，只要用語音喚醒，音樂、空調(diào)溫度、座椅調(diào)整等符合用戶偏好的功能就會(huì)開啟。
今年開始，威馬也推出了面向B端的產(chǎn)品，制定了針對出行市場和個(gè)人用戶不同需求的雙品牌戰(zhàn)略。這也是對年輕用戶趨勢的把握，很多用戶不一定擁有車，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產(chǎn)品和服務(wù)滿足他們的需要。
在出海方面，威馬開啟了歐洲以及一些發(fā)達(dá)國家的出口。因?yàn)槲覀儓?jiān)信中國的智能電動(dòng) 汽車 已經(jīng)是世界領(lǐng)先的。
威馬成立快6年了，我們一直堅(jiān)持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對于威馬來講我們的護(hù)城河很簡單，繼續(xù)做 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價(jià)值。
雞肋科技o(jì)r實(shí)用科技，新能源車整的這些玩意有啥用？
汽車電動(dòng)化，顯然已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢，在三十幾年前很難想象新能源汽車的產(chǎn)生，那個(gè)時(shí)候中國轎車不足5000輛，甚至不足一個(gè)外企汽車一天的產(chǎn)能。如今隨著時(shí)代的變化，中國已經(jīng)成為了全球汽車最大的市場之一，同時(shí)也是新能源汽車的領(lǐng)跑者。
一、中國為什么要大力發(fā)展新能源汽車？
當(dāng)初，提倡發(fā)展新能源汽車有一個(gè)理由是世界上石油不夠用了，說的是最多還用40年。但是快過去20年了，世界石油會(huì)很快會(huì)枯竭的說法，慢慢消停了。后來在世界級自然科學(xué)雜志上有文章說，伊拉克的石油是內(nèi)生的，即原油抽出地球表面來以后，地深層的石油會(huì)自動(dòng)“長”出來，好比“野火燒不盡，春風(fēng)催又生”。當(dāng)然“石油要枯竭”是專家說的，伊拉克的石油會(huì)自動(dòng)“長出來”也是專家說的。
另外還有一個(gè)理由，發(fā)展新能源汽車，與“溫室氣候”有關(guān)，即世界平均氣溫在慢慢上升，主要是與汽車排碳有關(guān)。但特朗普當(dāng)了，美國卻退出了有關(guān)碳排放的國際組織了。美國是汽車強(qiáng)國，稱自己是最負(fù)責(zé)任的國家，也是發(fā)展新能源汽車的最先進(jìn)的國家。以上實(shí)例說明，美國發(fā)展新能源汽車，與“石油不夠用”和“溫室氣候”即使有關(guān)，不是必要的理由，當(dāng)然也不是充分理由。
中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是：汽車發(fā)達(dá)國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)落后，要借新能源這一波發(fā)展趨勢實(shí)現(xiàn)彎道超車，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國。
當(dāng)然，從國家能源安全與轉(zhuǎn)型的大環(huán)境來說，在可持續(xù)發(fā)展需求下，社會(huì)必然會(huì)選擇更加低碳環(huán)保的方式。中國是石油消費(fèi)大國，其中汽車就是油耗大戶，節(jié)能減排也是對環(huán)境的一個(gè)保護(hù)。
因此，國家層面上，中國則是更為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
國家政策成為中國新能源汽車的最大驅(qū)動(dòng)力
中國之所以能夠在短期的時(shí)間之內(nèi)，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，很多原因是政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進(jìn)政策體系。
當(dāng)然財(cái)政補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)，按照國家相關(guān)的規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。
根據(jù)政策規(guī)定，針對燃料消耗量如果是負(fù)積分的企業(yè)，將會(huì)收到高耗油產(chǎn)品的申報(bào)，并且會(huì)面臨暫停高油耗的處罰。新能源汽車積分負(fù)分的企業(yè)，也會(huì)受到處罰，也是因?yàn)檫@個(gè)政策，幾乎所有的車企，都開始了新能源的轉(zhuǎn)型之路。
未來皆電？細(xì)數(shù)那些在“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”排行上搶戲的電動(dòng)車
如今在新能源汽車市場中，車輛的配置清單變得越來越有看點(diǎn)，但是，這些令人眼花繚亂的高科技配置是否真正能夠滿足消費(fèi)者的需求，為駕乘生活帶來便利？為此我們也將目前車企在發(fā)布新車時(shí)重點(diǎn)宣傳的配置進(jìn)行了梳理，一起來看看這些看似高大上的配置到底實(shí)不實(shí)用。
NT展翼門
噱頭等級：★★★★★
實(shí)用等級：★☆☆☆☆
代表車型：?高合HiPhi?X?
高合汽車作為新造車勢力，在今年的北京車展上市了首款新車——高合HiPhi?X。而該車在上市前最大的宣傳亮點(diǎn)之一就是它的開門方式，官方表示，新車用了可進(jìn)化全電動(dòng)NT展翼門系統(tǒng)。所謂的展翼門就是對開門+類似于鷗翼門，官方的介紹是這樣的：NT展翼門系統(tǒng)通過六門間的不同自動(dòng)開閉組合，可以提供帥哥進(jìn)出、總裁上下、總裁校閱等六大場景智能進(jìn)出模式。
對開門加鷗翼門的打開方式的確在用車上非常強(qiáng)大，但在實(shí)用性上并沒有想象中那么好，在理想狀態(tài)下雖然確實(shí)可以方便乘客上下車，不過在實(shí)際上，這種開門方式對周圍空間的要求是更高的。
另外，鷗翼門雖然足夠炫酷，但會(huì)改變原有的汽車框架，會(huì)影響原本的汽車剛性結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致安全性下降，如果要保障安全性就必須加入更多針對性的設(shè)計(jì)。鷗翼門截止目前已經(jīng)存在超過半個(gè)世紀(jì)，但漏水問題至今都沒有得到很好的解決，長時(shí)間使用后還會(huì)出現(xiàn)車頂連接處生銹、異響等情況。希望高合HiPhi?X能夠有效解決這個(gè)問題吧。
AR實(shí)景導(dǎo)航
噱頭等級：★★★★☆
實(shí)用等級：★★★★☆
代表車型：廣汽新能源Aion?V?、榮威R?ER6
現(xiàn)階段大多數(shù)汽車導(dǎo)航依舊用的是平面模式，而目前有部分車型配備了AR實(shí)景導(dǎo)航功能，該功能是利用AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)，結(jié)合實(shí)時(shí)實(shí)景，在攝像頭實(shí)時(shí)拍攝到的真實(shí)道路畫面基礎(chǔ)上，由虛擬模型、箭頭、虛線等元素為用戶指引方向。
駕駛員可以通過AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)來確認(rèn)自己是否走在正確的道路上，這對于在陌生環(huán)境選擇導(dǎo)航線路的駕駛員來說是非常方便的。除此之外，該系統(tǒng)還融入了“駕駛系統(tǒng)”的提醒功能，針對前車距離/碰撞預(yù)警、車道偏離/壓線預(yù)警、行人檢測預(yù)警進(jìn)行融合顯示，為駕駛安全保駕護(hù)航。
透明A柱
噱頭等級：★★★★☆
實(shí)用等級：★★★☆☆
代表車型：哪吒U?
哪吒U在配置上非常豐富，用了雙12.3寸+8寸一體式三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，另外還有小You智能機(jī)器人、IME互動(dòng)呼吸燈等配置，不過最大的亮點(diǎn)還是全球首款量產(chǎn)的透明A柱。該配置是基于兩塊OLED柔性屏配合車外的攝像頭以及哪吒自主研發(fā)的軟件算法完成的，從而使A柱的屏幕顯示外界圖像，實(shí)現(xiàn)A柱“透明”。作為全球最先量產(chǎn)的配置，還是有不少噱頭的。
至于實(shí)用性方面，筆者認(rèn)為還是不錯(cuò)的，A柱在日常行駛經(jīng)過人行橫道時(shí)，會(huì)一定程度上阻擋視線，稍不注意就會(huì)發(fā)生事故。而哪吒U的透明A柱就能夠很好的解決這一問題，并且，該屏幕考慮到車輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的畫面會(huì)為駕駛員帶來視覺干擾，因此在車輛達(dá)到一定速度時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉，這樣一來就沒有任何后顧之憂了。
生命體征監(jiān)檢測系統(tǒng)
噱頭等級：★★★☆☆
實(shí)用等級：★★☆☆☆
代表車型：哪吒U?
哪吒U除了透明A柱之外，還配備了生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，該功能可通過高精度傳感器探測密閉車廂中呼吸濃度的比例波動(dòng)，并協(xié)同整車信息自動(dòng)識(shí)別車內(nèi)遺留生物，最終在車輛連接終端做出相應(yīng)報(bào)警提醒。據(jù)了解未來還有望通過OTA技術(shù)迭代升級，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急模式，第一時(shí)間協(xié)助車主處理險(xiǎn)情。
在實(shí)用性上來看，這對于沒有小孩或者寵物以及有“健忘癥”的用戶而言并沒有太大作用，但是你如果是新聞上那種把孩子遺留在車內(nèi)，導(dǎo)致孩子在車內(nèi)出現(xiàn)脫水，中暑的消費(fèi)者，這個(gè)功能還是非常有必要的。
車輛智能召喚
噱頭等級：★★★☆☆
實(shí)用等級：★☆☆☆☆
代表車型：特斯拉Model?3
特斯拉的智能召喚功能支持車輛自主行駛避讓障礙物，并能到達(dá)車主面前或者車主指定的位置，無需駕駛員在車內(nèi)控制。不過由于技術(shù)限制以及目前的法規(guī)問題，該功能僅限于在“私家停車區(qū)域和行車道”使用，基本也就限定在停車場范圍了，而且只有購買了FSD全自動(dòng)駕駛套件或增強(qiáng)型Autopilot系統(tǒng)的用戶才可使用。
聽起來很美好，實(shí)際卻很殘酷，此前美國著名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》的測試人員對智能召喚功能進(jìn)行多次測試后表示，特斯拉的“智能召喚”有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)間歇性工作，是一個(gè)尚不成熟的功能，并未給車主帶來更多的好處，甚至?xí)砜赡馨l(fā)生的意外。整體來看，該功能還是比較雞肋的。
遙控自動(dòng)泊車
噱頭等級：★★★☆☆
實(shí)用等級：★★★★☆
代表車型：小鵬P7、廣汽新能源Aion?V
遙控自動(dòng)泊車相當(dāng)于是遙控泊車和自動(dòng)泊車的結(jié)合體，該功能需要依靠車內(nèi)芯片與傳感器、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理來完成。在車輛檢測到可用車位時(shí)，駕駛員即可下車，通過鑰匙上的按鍵來完成停車。
就目前來看，國內(nèi)有很多駕駛者停車不規(guī)范，因此容易擠壓其他車位空間，導(dǎo)致他人停完車后，沒有多余空間開門下車。如果配備遙控自動(dòng)泊車功能，就能夠很好的解決這一問題，從而提升用車便利性，在筆者看來還是非常有用的。
目前科技發(fā)展越來越快，汽車早已從蒸汽時(shí)代發(fā)展到智能時(shí)代，因此催生出各種各樣的配置，而在這些配置中有真正實(shí)用的，也有非常雞肋的，但都被各大汽車廠商當(dāng)做宣傳賣點(diǎn)。筆者建議各位消費(fèi)者，在購車時(shí)不要被這些新奇的配置“忽悠”，還是需要自身需求再做選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
又到了年底各大獎(jiǎng)項(xiàng)揭曉的時(shí)候，對于汽車迷來說，發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的關(guān)注度一直以來都是比較高的，甚至絲毫不低于具體車型。畢竟衡量一臺(tái)汽車是否足夠優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是占比極重的一部分。
其中一年一度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)就是最有代表性的評選，至今已有25年的歷史，由美國著名汽車雜志《沃德汽車世界》（Ward's?Auto?World?）創(chuàng)立，也是世界上歷史最為悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)評選。
然而當(dāng)骨子里流著92號汽油的死忠粉看到今天的榜單估計(jì)會(huì)吐一口老血？畢竟有幾臺(tái)奇奇怪怪的車型亂入——
比如說不是紅頭機(jī)的本田、沒有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代……比如說沒有紅頭機(jī)的本田，甚至是插充電槍的現(xiàn)代......
其實(shí)這也不是榜單第一次被新能源浪潮洗禮，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力被不斷發(fā)掘的同時(shí)，多種形式的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不斷涌現(xiàn)。那么咱們今天就來好好盤點(diǎn)一下，這些榜單上面搶戲的新能源車。
悄悄加個(gè)電機(jī)電池，應(yīng)該沒有人發(fā)現(xiàn)吧
其實(shí)早在2001年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中，豐田普銳斯就以THS混合動(dòng)力首次出現(xiàn)在榜單中，從此就拉開了電機(jī)電池進(jìn)入榜單的帷幕。不過由于年代過于久遠(yuǎn)，咱們還是說討論近15年的吧。
■本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)（雅閣銳·混動(dòng)）
進(jìn)入2017、2019、2020十佳榜單
首先介紹的是本田2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，代表車型自然是本田雅閣。畢竟進(jìn)入沃德十佳獲獎(jiǎng)名單，它和豐田的THS永遠(yuǎn)被放在一起對比，但是此次豐田沒有獲獎(jiǎng)，而本田再次蟬聯(lián)。
從原理上來說，本田i-MMD系統(tǒng)比較簡單粗暴，沒有豐田THS?II的行星齒輪機(jī)構(gòu)那樣復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以直接通過離合器驅(qū)動(dòng)車輪，也可以通過電機(jī)輸出，就是這樣的雙電機(jī)非直連混動(dòng)系統(tǒng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打甚至有后來居上之勢，不知不覺就三年進(jìn)入榜單。
■豐田1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+53kW電機(jī)（普銳斯）
進(jìn)入2010、2016十佳榜單
也許本田這幾年在榜單上耀武揚(yáng)威，但是可不要忘了當(dāng)年的開荒?？墒瞧珍J斯的THS，1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田普銳斯）。豐田的阿特金森循環(huán)技術(shù)使得它的熱效率達(dá)到了40%，這也是為何豐田車相對省油的原因。
豐田混合動(dòng)力作為混合動(dòng)力市場的先行者，一直都是深耕細(xì)作，豐田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之后，雖然核心依舊是那一套東西，但經(jīng)過豐田不斷的優(yōu)化，可以說已經(jīng)做到了極致。
■豐田THS?II（凱美瑞雙擎）
進(jìn)入2018十佳榜單
既然說到了本田怎么能不說回豐田的THS?II，憑借著獨(dú)特的行星齒輪組，使得車輛速度本身不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛負(fù)載也不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，只要車在動(dòng)，那么動(dòng)力一定要通過行星齒輪機(jī)構(gòu)的的兩臺(tái)電機(jī)再輸出。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于無論是行駛條件還是蓄電池的電量處于何種狀態(tài)，均可以根據(jù)當(dāng)前的工況得出最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣就能永遠(yuǎn)處于最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間。
另外雖然上榜的是混動(dòng)系統(tǒng)，但無可否認(rèn)其單單2.5L燃油機(jī)的性能為此次上榜增加不少的評分，而在版本上，更是燃燒熱效率則提升到41%，也是當(dāng)時(shí)全球最高的燃燒率發(fā)動(dòng)機(jī)。
■豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（雷克薩斯UX260h）
進(jìn)入2019十佳榜單
請不要忘了豐田的豪華品牌——雷克薩斯，旗下的UX260h，搭載最新的Dynamic?Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。電動(dòng)機(jī)最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為132kW，并與之匹配一套E-CVT變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是熱效率高達(dá)41%，百公里綜合油耗4.6升，經(jīng)濟(jì)性尤其突出。
值得一提的是，一直以來混動(dòng)系統(tǒng)都是作為車系中頂級配置的存在，然而在雷克薩斯UX250h身上并不是這樣，雷克薩斯UX正式上市發(fā)布，指導(dǎo)售價(jià)為26.80萬~37.10萬人民幣。雷克薩斯UX基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)所打造，共分6款車型，其中5款混動(dòng)車、1款燃油車。
車系中僅有一款燃油車型，混動(dòng)至上真的不是口嗨！
只要產(chǎn)品力足夠，即使要充電也是可以接受的！
沒錯(cuò)，兩田稱霸混動(dòng)界真的不是就如中國市場而言，即使是老美家的榜單也是如此，但是為了防止壟斷鼓勵(lì)創(chuàng)新，一些有實(shí)力的混動(dòng)系統(tǒng)還是能夠突圍而出的，缺點(diǎn)就是要插個(gè)電。
■雪佛蘭1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+120KW電機(jī)（沃藍(lán)達(dá)；增程式混動(dòng)）
2016、2017、2018進(jìn)入十佳榜單
雪佛蘭第一代的沃藍(lán)達(dá)因?yàn)橹皇窃囁a(chǎn)物，所以效果不是很好，但是通用堅(jiān)持繼續(xù)研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍(lán)達(dá)。當(dāng)然沃藍(lán)達(dá)最核心的東西是那一套1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，此后連續(xù)三屆上榜，不得不服。
遺憾的是目前增程式電動(dòng)車的發(fā)展是相比于其他新能源車型來說并不能用“非常順利”來形容，車型不多的它們，對應(yīng)的競爭力也相對較小。
■克萊斯勒3.6L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)（Pacifica；插電式混動(dòng)）
進(jìn)入2017、2018十佳榜單
大捷龍PHEV搭載一套由3.6L?V6阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和16kWh電池共同組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航為68km，官方宣稱百公里加速8.8秒，綜合油耗2L/100km。要知道，在這個(gè)小排量渦輪才是政治正確的時(shí)代，3.6L的自吸V6有多么珍貴。不過，插電混動(dòng)版沒有搭配9AT變速箱，而是改用E-CVT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出225kW的綜合功率。
大捷龍PHEV將發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、逆變器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方，這樣的布局可以減少對車內(nèi)空間的侵占。由于電池布置在底盤下方，所以底盤還配有厚實(shí)金屬護(hù)板，可進(jìn)一步降低車體的重心。
■現(xiàn)代2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+50kw電動(dòng)機(jī)（索納塔；插電式混動(dòng)）
進(jìn)入2016十佳榜單
索納塔插電混動(dòng)搭載了TMED混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、HSG電機(jī)、離合、永磁同步電動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器等五大核心部件組成。純電續(xù)航為75公里，百公里油耗僅為1.3L。而且索納塔PHEV也是本小編比較推薦的性價(jià)比車型——補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-22.38萬，就能買綠牌的中型車，這優(yōu)惠還要啥自行車。
韓系車能在列強(qiáng)手中搶下一個(gè)名額，不容易?。。A(yù)警：后面韓系車會(huì)繼續(xù)搶鏡）
■現(xiàn)代KONA?EV
進(jìn)入2019、2020十佳榜單
接下來的三臺(tái)獲獎(jiǎng)車，是正兒八經(jīng)的不帶內(nèi)燃機(jī)車型，對于擁有20多年歷史的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單來說，能上榜的車都是具有時(shí)代意義的。
KONA?EV提供39.2kWh和64kWh兩種電池規(guī)格版本，最大續(xù)航里程分別為300公里和470公里。動(dòng)力方面，KONA?EV入門車型配備的電動(dòng)機(jī)最大功率為135PS（99kW），峰值扭矩為395N·m，而高配車型電動(dòng)機(jī)最大功率為204PS（150kW），0-100km/h加速時(shí)間分別為9.3秒和7.6秒，極速均為167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh兩種電池規(guī)格版本，最大續(xù)航里程分別為300公里和470公里。
之所以把它放在純電動(dòng)車的開頭，其實(shí)小編還是有點(diǎn)小心思的，那就是為了介紹它的姊妹車型——昂希諾EV。11月4日，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)版正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為17.28-19.88萬元，NEDC續(xù)航為500km。想體驗(yàn)沃德十佳的動(dòng)力系統(tǒng)嗎？昂希諾不妨一試。
■雪佛蘭bolt
進(jìn)入2018十佳榜單
雪佛蘭Bolt?EV是通用在2016年推出的兩廂純電動(dòng)小型車，目的正是對飆日產(chǎn)LEAF、寶馬i3，事實(shí)證明，實(shí)力的確不俗，自發(fā)布后銷量一路高歌猛進(jìn)?；A(chǔ)配置版的雪佛蘭Bolt?EV在美國起售價(jià)為3.7萬美元，不算便宜，但依然吸引了眾多消費(fèi)者買單，2018年上半年該車型僅美國的銷量就達(dá)到了近8000輛。
在可靠性方面，《消費(fèi)者報(bào)告》也給出了其4分的評級。雪佛蘭Bolt?EV了搭載60kWh的鋰電池組，最大149kW，0-96km/h的加速時(shí)間僅為6.5s，EPA續(xù)航達(dá)383公里。
■寶馬i3
進(jìn)入2015十佳榜單
寶馬i3車型上的電動(dòng)機(jī)最大功率為127kW(170馬力)。在搭載此款電動(dòng)機(jī)之后，寶馬i3車型的百公里加速時(shí)間僅為7秒，整車動(dòng)力性能十分出色。127kW電動(dòng)機(jī)為2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一的電動(dòng)機(jī)，值得肯定，而且作為豪華品牌觸電的第一梯段，寶馬i3對于新能源汽車推廣還是有重要意義的。
更有甚者，不燒電不燒油也能上榜
話說即使是純電動(dòng)車，也會(huì)被人詬病說電池污染大、后續(xù)處理難度大等。但是目前有一種能源從環(huán)保角度出發(fā)是最沒爭議的，沒錯(cuò)就是氫能源。
作為權(quán)威的榜單怎么能錯(cuò)過這個(gè)熱點(diǎn)呢？雖然不燒電不燒油，但只要技術(shù)夠牛，上榜就是分分鐘的事！
■途勝ix35?FCEV
進(jìn)入2015十佳榜單
常規(guī)印象中，大家可能對日本在氫燃料電池車的印象比較深刻，但其實(shí)現(xiàn)代早在2013年就量產(chǎn)了的氫燃料電池車，它是基于ix35改造而來，比豐田的Mirai早了2年。這款車當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)85.5萬元人民幣，除了在韓國銷售外，在美國加州通過租賃方式上市，以作氫能源的推廣，商業(yè)意義不大但戰(zhàn)略意義賊大的那種。
■現(xiàn)代NEXO
進(jìn)入2019十佳榜單
2018年，現(xiàn)代新一代燃料電池車型NEXO問世，NEXO使用的是全新的燃料電池車平臺(tái)，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍。續(xù)航能力從426km躍升至609km。數(shù)據(jù)上要比本田Clarity的589km和豐田Mirai的502km都更強(qiáng)一些。NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車，量產(chǎn)后看上去仍舊時(shí)髦。
■本田Clarity?130kW燃料電?
進(jìn)入2018十佳榜單
早在2008年，本田FCX?Clarity就已經(jīng)入市，它是世界上第一款投入市場的氫燃料電池車，5分鐘加氫實(shí)現(xiàn)390公里續(xù)航，這樣的產(chǎn)品力在當(dāng)時(shí)簡直就是超時(shí)代。Top?Gear前主持人、三賤客之一的James?May就曾經(jīng)在節(jié)目上表示，F(xiàn)CX?Clarity才是未來之車。
而在2018的沃德十佳上，本田大放異彩，不僅他們的內(nèi)燃機(jī)受到好評，他們的燃料電池電驅(qū)系統(tǒng)也受到了認(rèn)可。這套130kW的燃料電池電驅(qū)系統(tǒng)搭載在了本田Clarity燃料電池汽車上，這套系統(tǒng)的最大功率為130kW，最大扭矩為300Nm，?整套系統(tǒng)綜合續(xù)航里程可達(dá)589公里，最大續(xù)航里程可以達(dá)到700公里。
編者小結(jié)：未來皆電不僅僅是口號
再說回沃德榜單，每年評委會(huì)針對當(dāng)年在美國上市銷售，且售價(jià)不超過6萬美金的新車進(jìn)行試駕，并對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪聲控制、震動(dòng)以及技術(shù)應(yīng)用等作出評價(jià)，從而挑選出10款表現(xiàn)最為優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，以給消費(fèi)者提供購買參考。
因此說白了不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)評選，也是車型的評選。
無可否認(rèn)的是，新能源動(dòng)力的加入，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪聲控制、震動(dòng)以及技術(shù)應(yīng)用都是質(zhì)的飛躍，不入選的話就說不過去了！甚至到了今年，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)正式改名為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”評選，以“遷就”那些新能源動(dòng)力系統(tǒng)。
那么按照咱們“未來皆電”的口號，不知道新能源動(dòng)力總成什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)榜單的大滿貫?zāi)兀?/p>
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